byt styraxel. om du inte har ett företag på slots
Mitt företag har redan "höjt" platserna två gånger. Och under knackningen dyker det upp en liten motreaktion. Jag funderar på att bädda in en olja och smeta den. Jag vet bara inte var jag ska borra.
Mitt företag har redan "höjt" platserna två gånger. Och under knackningen dyker det upp en liten motreaktion. Jag funderar på att bädda in en olja och smeta den. Jag vet bara inte var jag ska borra.
Jag skar av smörjaren i den övre delen och pumpade upp fett, tiden får utvisa om denna procedur kommer att vara till någon nytta.
Jag skar av smörjaren i den övre delen och pumpade upp fett, tiden får utvisa om denna procedur kommer att vara till någon nytta.
Jag tog bort växellådan, försökte justera den, det finns en ellipsmutter om man drar åt den hårt i mitten av slaget. om det försvagas, så är det i extremläge ännu värre.
Samlade in. ställd och vant sig vid att knacka körde 180 000. Det var en idé att hälla tjockare olja tills jag riskerar det, jag tror att smällen beror på lågt tryck, det knackar inte på en kall vintertid.
Jag tog bort växellådan, försökte justera den, det finns en ellipsmutter om man drar åt den hårt i mitten av slaget. om den försvagas så är den i extremläge ännu värre.
Samlade in.ställd och vant sig vid att knacka körde 180 000. Det var en idé att hälla tjockare olja tills jag riskerar det, jag tror att smällen beror på lågt tryck, det knackar inte på en kall vintertid.
Jag har en knackning i splinesen på styraxeln, du kan se att träningen dök upp om du lyfter lite på ratten och glappet och knackningen försvinner. Om det inte hjälper så byt ut.
i början av ämnet, se, jag gjorde nog för mig själv i ett år.
Det sitter sexkantsbultar framför styrväxeln och bak mittemot Vad är de till för?
En knackning dök nästan från grunden i själva växellådan och ger sig in i ratten i låg hastighet.Rattkardan och pelare är fullt funktionsdugliga.
Men ämnet är inte öppet. Idag drog jag av längsdraget, och i gurken är det ett sånt normalt backlash (tuk-tuk) ungefär en millimeter längs ynglen. Finns det en justering, eller är den här enheten en engångsanvändning?
Det finns sexkantsbultar på framsidan av styrväxeln och på motsatt sida Vad är de till för?
En knackning dök nästan från grunden i själva växellådan och ger sig in i ratten i låg hastighet.Rattkardan och pelare är fullt funktionsdugliga.
Jag förstår? Har du zf? Något sökmotorn ger en grumlighet.
Men ämnet är inte öppet. Idag drog jag av längsdraget, och i gurken är det ett sånt normalt backlash (tuk-tuk) ungefär en millimeter längs ynglen. Finns det en justering, eller är den här enheten en engångsanvändning?
Varför inte avslöjas? Man tar bort styrväxeln, skruvar av och knackar av bipoden, å andra sidan tar man bort pluggen, kärnar ur den, drar åt den från båda sidor till samma avstånd, kärnar ur, monterar, kollar, huvudsaken är att inte överdriva.
Det droppade längs bipodaxeln, demonterade växellådan, letade efter en reparationskommitté i en månad, hittade den inte, spottade, köpte en begagnad häromdagen, ett köpcentrum kommer, jag ska installera det.
körde servostyrning ZF LS 90 177 till Hydrolab. Delvis löst med byte av drivaxeltätningen och misslyckades excentriker driven axel - knackningen är borta och motreaktionen .
1 / ta bort drivaxelstoppet och kåpan under den, skruva loss de 4 bultarna på bottenkåpan, ta ut allt monterade inre delar
de sa att Gur ZF-pumpen ger 90 bar - svag! och resursen kommer med största sannolikhet att bli mindre. Jag kanske missade något, beskrev vad jag kunde se.
Elimineras i Borisov genom att byta ut oljetätningen, det finns oljetätningar på marknaden.
Gur ZF ger 90 bar - svagt! och resursen kommer med största sannolikhet att bli mindre. Jag kanske missade något, beskrev vad jag kunde se ..
90 bar, kan du föreställa dig hur mycket det är? Detta är till exempel en halvuppblåst syrgastank. Antingen förväxlade du Pascals med Bars.
det är osannolikt att han har blandat ihop sig, markeringarna på pumpen och växellådan är precis så.
Pumpar är indelade i 2 typer efter tryck vid 90 och 125 bar.
Så 125 bar är vår, Gazelle och 90 bar Volga eller UAZ.
I alla bilar är styrdelarna utsatta för den största graden av slitage, eftersom det är de som bär den största belastningen vid körning på ojämna vägar, kurvtagning och även plötslig inbromsning. Därför misslyckas Gazelle-styrväxeln ofta, vilket gör att den snabbt justeras. Listan över tecken på fel på enheten i fråga inkluderar som regel:
Om ett eller flera tecken visas på en gång krävs omedelbar justering av styrväxeln, vilket kommer att möjliggöra snabb eliminering av funktionsfel i enhetens drift och minska risken för fel på andra nyckelenheter i fordonet.
När det var möjligt att uppnå frånvaron av glapp, är det nödvändigt att justera gapet när man kopplar in mutterparet - axelsektorn. För att utföra denna operation, installera en bipod på axeln och vrid den till mittläget genom att successivt rotera skruven, och vrid sedan sektoraxeln direkt bakom bipoden. Spelet på tvåfotens spets får inte kännas eller överstiga värdet 0,3 mm.
När den nämnda indikatorn är större, demonterar vi med en plastskruvmejsel växellådans plastkåpa, varefter vi tar ut två pluggar. Med hjälp av metalltång demonterar vi fjäderringarna på båda sidor av kroppen och rätar ut hålen på kanten av den yttre ringen. De excentriska yttre ringarna roteras medurs tills spalterna med sektoraxeln är borttagna. För att förhindra att ringarna vrider sig fixar vi dem genom att böja flänsarna i vevhusets spår. Vi monterar och installerar mekanismen i omvänd ordning.
Således är justering av styrväxeln på en Gazelle-bil en viktig reparationsåtgärd som gör att du kan återställa funktionen för att köra ett fordon, vilket avsevärt ökar passagerarnas säkerhet under körning.
VIDEO
Behovet av justering uppstår vid en ökning av rattens fria spel över 20° för bussar och 25° för andra fordonsändringar (se Kontrollera styrningens tekniska skick).
... och skaka styrväxelskruven i gaffeln som är fäst på den, vi kontrollerar det axiella eller radiella spelet i styrväxelns lager. Motreaktionen ska inte kännas.
. tar bort plastkåpan...
...och en skumförsegling.
Med "13" huvudet skruvar vi loss de fyra bultarna som håller fast det övre locket på vevhuset på mekanismen.
Bänd bort med en skruvmejsel, ta bort locket ...
... och ta bort ett av mellanläggen.
tar bort plastkåpan...
Ta bort fjäderringarna från båda sidor av mekanismhuset med hjälp av en tång.
Med ett tunt skägg med en trubbig ände rätar vi ut hålen på kanten av den yttre ringen av sektoraxellagren.
Med hjälp av en speciell nyckel vrider vi de excentriska yttre ringarna på lagren i vevhushålen medurs från sidan av den splinede änden av sektoraxeln.
UPPMÄRKSAMHET
Momentet för att vrida skruven på den justerade mekanismen bör vara 10–18 kgf.cm. Vi fixar de excentriska ringarna från att vridas genom att böja deras flänsar i vevhushålen med ett skägg.
Kommersiella fordon behöver inte ha mycket utrustning ombord som bidrar till bekväm och säker körning. Även om det var möjligt även för ett djupt scoop. Kom ihåg åtminstone RAF 2203, som ansågs nästan vara en modell av komfort för en minibuss. Trots det faktum att den monterades helt på Volgas noder och sammansättningar. Denna ikon av sovjetiska minibussar och ambulanser är på tiden att resa ett monument - RAF försämrades inte bara på något sätt av medfödda Volga-sjukdomar, den lyckades bli ett helt självförsörjande och bekvämt fordon.
På bilden, RAF 2203, som ansågs vara en modell av komfort under Sovjetunionen
Det som hände gick sedan över och GAZ 3302 GAZelle kom för att ersätta Rafik, som de hade stora förhoppningar på. Som ett resultat har den under 20 års produktion förblivit en bensintraktor med en ratt och en växellåda, efter att ha lyckats plocka upp obotliga sjukdomar med den mest primitiva designen. Eftersom det inte finns något val i detta prissegment alls, åtnjuter bilen påtvingad popularitet och ansträngd kärlek till förare.
Som hela bilen lider inte GAZelle-styrmekanismen av designens sofistikerade design, men många tror att detta är det bästa. Oavsett om bilen är med servostyrning eller utan servostyrning är reparation och styrjustering extremt enkla och kräver inga djupa encyklopediska kunskaper och specialverktyg från föraren. Det allra minsta av båda - och du kan gå längre.
Videorecension av GAZelle 3302
VIDEO Den skiljer sig fortfarande från de förhistoriska GAZ snäckrullarna och har till och med sina positiva aspekter. Den trevligaste egenskapen när det gäller bilarkitektur är att GAZelles växellådsmekanism är ganska kompakt och samtidigt har bra effektivitet. Det som är särskilt märkbart på bilar utan servostyrning är att körning även en lastad bil inte kräver användning av brutal fysisk kraft. Designern uppnådde detta genom att använda rullning istället för glidning. Det kan inte sägas att denna introduktion medförde revolutionerande förändringar i den globala bilindustrin i slutet av 1900-talet, men ratten blev märkbart lättare.Detta gjorde det möjligt att öka resursen för hela monteringen, eftersom den inte slits lika intensivt som ett maskpar och sällan kräver justering.
Inte utan brister, även om designerna inte har något med det att göra. Ett fungerande par skruv / kulmutter är ett icke-demonterande element, och under de första 10-15 åren av bilens tillverkning var det ganska svårt att hitta ett ersättningspar. Nu räcker det här, så att byta ut ett fungerande par kan kosta 5-6 tusen rubel. Justering av styrväxeln innebär en fullständig demontering, vilket inte heller orsakar glädje bland användarna. Dessutom, för att justera gapet, förutom nyckeln till en speciell profil, krävs även jämna och skickliga händer, eftersom lagren kan skeva på nolltid om du inte använder en momentnyckel.
I GAZelle kräver kontroll inte användning av brutalt fysiskt våld, även om bilen är lastad
Men den största överraskningen för föraren som bestämmer sig för att justera eller reparera växellådan är demonteringen av bipoden. Detta är inget helvetiskt arbete, men i kylan kan demontering av bipoden orsaka en del obehag.
Från ett bra liv vill ingen ta bort styrväxeln med sina egna händer, och skälen till detta måste vara mer än bra. I grund och botten är detta nödvändigt om ratten är märkbart tyngre, karakteristiska knackningar uppstår i växellådans hölje eller om det finns en tydlig smörjmedelsläcka. Växellådan svettas alltid, men om läckan är för aktiv lyser bytet av tätningarna. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera axelns tillstånd och vid behov ta bort spår av korrosion genom slipning.
Man kan göra justeringar utan att demontera växellådan helt, men det blir lugnare om man ändå tar bort den och inspekterar den noggrant.
VIDEO För den nyfikna eller för den som har bråttom presenterar vi tekniken för att demontera växellådan under huven:
Lossa framhjulsfästet.
Vi hänger framaxeln på ett stativ och tar bort hjulen.
Vi vrider ratten hela vägen till höger och från under huven slår vi ut styrstången med beslag som är lämpliga i längden.
Vi gör samma sak till vänster.
Från under huven tar vi bort växellådan tillsammans med bipoden, vilket är bekvämare att ta bort på en arbetsbänk.
När växellådan är i våra händer kan vi reparera den. Att byta delar bör inte innebära några svårigheter, eftersom växellådan är extremt enkel och förståelig, och du måste vara uppmärksam på justeringen och hänvisa till fabriksjusteringsdata. De är också extremt enkla.
För last-GAZeller är det tillåtna spelet 25˚, för passagerare - 20˚. Enligt fabrikstoleranser kan det inte finnas något glapp i växellådans lager. Spelet i skruvlagren justeras i ett skruvstäd på en arbetsbänk. Detta är bekvämare. Vi tar bort plastskyddet och skumgummitätningen, skruvar sedan loss de fyra skruvarna som håller fast locket, tar ut en av mellanläggen och monterar sedan allt i omvänd ordning. Om det finns glapp, upprepa operationen för att demontera packningen. Så tills full tillfredsställelse och eliminering av bakslag på bipoden.
Det tillåtna spelet för last GAZeller är 25˚
När spelet på bipoden är helt valt kommer vi till de justerande excentriska ringarna. Du måste vända dem en efter en för att undvika skevhet och med en viss ansträngning - 10-18 kgf / cm. Justeringen är klar, nu kan du fukta skumtätningen i växellådsolja, splinesförband med fett och installera styrväxeln på plats.
Gasell till 2009. Demontering och demontering av rattstången
Koppla bort batteriet med "mass"-omkopplaren.
För att underlätta efterföljande montering, ställer vi in framhjulen till positionen för rätlinjig rörelse.
Använd en skruvmejsel och ta bort den dekorativa klädseln.
Håll ratten från att rotera, skruva loss muttern med "24"-huvudet.
Vi drar ratten från axelns splines med en speciell avdragare. Om det inte finns någon avdragare, lämnar vi muttern på gängan i jämnhöjd med änden av den gängade delen av axeln.
Med våra knän trycker vi på fälgen underifrån och med hammarslag på skaftets ände genom mässingsdornen slår vi ratten från splinesen.
Skruva slutligen loss muttern.
. ta bort ratten från axeln.
Använd en spårskruvmejsel och skruva loss de två skruvarna som drar åt rattstångens kåpor.
Flytta rattstången till dess högsta läge (se "Justera rattstångens läge", s. 226).
Vi böjer den övre kanten av höljet mot oss själva tills dess hållare lämnar pelarslitsen.
. och ta bort locket genom att skjuta det uppåt.
Rattstången kan tas bort från fordonet separat genom att ta bort axelkorset från rattstången.
För att göra detta måste du slå ut kilen ur gaffeln på vikten, vilket är obekvämt. Därför rekommenderar vi att du tar bort pelaren med kardanaxeln.
I motorrummet, använd en tång för att ta bort saxpinnen från kilhålet.
Använd "13"-nyckeln, skruva loss muttern, lämna den på tråden i jämnhöjd med änden av kilen.
Med en hammare genom en mässingsdorn slår vi ut en kil och skruvar slutligen loss muttern.
Styrningen av bilen Gazelle GAZ-2705 består av en justerbar rattstång med en axel och ett hjul, en styrmekanism och en drivning.
Utformningen av rattstången (fig. 19) gör att du kan ändra rattens läge i höjd och vinkel.
Styrväxeln Gazelle GAZ-2705 (Fig. 19), som består av en skruv med en kulmutter 33 och en sektoraxel, är monterad i ett vevhus av aluminium, som är fäst på ramens vänstra sidoelement med hjälp av en speciell konsol. Styrmekanismens utväxlingsförhållande är 23,09 (i mitten).
Fig. 19. Styrgasell GAZ-2705
1 - ratt; 2, 25 - rattstångsomkopplare; 3 - hållarring; 4 - bricka; 5 - lager; 6 - plastlagerhylsa; 7 - tändningslås (lås); 8 - nedre hölje; 9 - rattstångsaxel; 10 - universalknut; 11 - kil; 12 - mutter: 13 - kardanaxelstyrning; 14 - kardanaxeltätning; 15 - kardanlager; 16 - lagernålar; 17 - hållarring; 18 — styrmekanism; 19 - bipod-axel med en växelsektor; 20 - smörjnipplar för kardanfog; 21 — ett rör av en rattstång; 22— fäste; 23 — handtaget på mekanismen för att fixera rattstången; 24 - övre hölje; 26 — en mutter för att fästa en ratt; 27 - styrplatta
Skruven med en kulmutter 33 är installerad i vevhuset på GAZ-2705 Gazelle-styrmekanismen på två vinkelkontaktlager, vars yttre lager pressas in i vevhuset och in i det övre styrskyddet, och de inre lagerbanorna pressas på styrväxelskruven.
Styrväxelskruvens vridmoment justeras med shims 30 installerade under styrväxelns lock.
När skruven roterar rullar kulorna längs en speciell kanal, vilket resulterar i att kulmuttern rör sig. Kulorna är gjorda med hög precision och skiljer sig från varandra med inte mer än 4 mikron.
Gazelle GAZ-2705-styrmekanismen, som består av en skruv, en kulmutter och en uppsättning kulor, kan inte demonteras. Den höga kvaliteten på utförande och precisionen hos utvalda delar säkerställer enkel och smidig drift av styrmekanismen.
Med sina tänder är muttern i ingrepp med axeln - sektor 41. Bipod-axeln roterar på två cylindriska rullager, vars inre lager är bipod-axeln.
Tätningen av bipod-axeln, såväl som locket till styrmekanismen Gazelle GAZ-2705, utförs med gummiringar.
Fixeringen av de yttre lagerbanorna på bipodaxellagren från axiell rörelse utförs med hjälp av hållarringar 38 och från vinkelrörelse - genom att stansa de yttre lagerbanorna i vevhushålen som stängs av pluggen 5.
Skruvkulmuttern på styrväxeln Gazelle GAZ-2705 är ansluten till rattstångsaxeln med hjälp av en kardanaxel. Gångjärnsgafflarna fästs på axlarna med hjälp av kil 48 (se bild 19).
Rattstången är fäst med fyra bultar till kopplings- och bromspedalfästet. Rattstångsaxeln roterar på två kullager. Justering av lager på en axel på en rattstång som används krävs inte.
Ratten är monterad på rattaxelns koniska splines och säkrad med en låsbricka och mutter.
Det tekniska tillståndet för den styrande Gazelle GAZ-2705 kan ungefär bestämmas av mängden fritt spel (backlash) på ratten.
Underhållet av styrningen innefattar dess inspektion, kontroll av enheternas infästning, rattens fria spel, kontroll och justering av axialspelet i propellerlagren, spelrummet i styrväxelns utväxling, samt smörjning enl. till bilens smörjkarta.
När du inspekterar styrningen av Gazelle GAZ-2705-bilar är det nödvändigt att kontrollera fästningen av delar. Alla muttrar och bultar på ratten, rattstången, styrväxellådan, kardanstyrväxeln, bipod och styrlänksarmar måste vara ordentligt åtdragna med de vridmoment som visas nedan.
Sedan bör du kontrollera rattens fria spel i framhjulens läge, motsvarande bilens rörelse i en rak linje. Rattspelet får inte överstiga 25°.
Om det fria spelet för ratten är 25 ° eller mer efter att ha kontrollerat alla delar av styrningen och eliminerat de identifierade felfunktionerna, är det nödvändigt att justera åtdragningen av skruvlagren och växlingen av styrmekanismen.
Styrjustering Gazelle GAZ-2705
Positionen för rattstången på Gazelle GAZ-2705-bilarna måste justeras efter justering av förarsätet i förhållande till kontrollpedalerna. För detta behöver du:
– vrid handtaget 23 (se fig. 19) mot dig och uppåt och lossa rattstångens fäste;
– Ställ in ratten i ett bekvämt läge;
– fixera det valda läget för rattstången genom att vrida handtaget 23 nedåt och bort från dig.
Om det är nödvändigt att justera mekanismen för att fixera rattstången Gazelle GAZ-2705, är det nödvändigt:
– ta bort bottenkåpan 8 (se bild 19) genom att skruva loss två skruvar och lossa den från bottenlåset;
– ta bort det övre höljet 24, föra dispensern så nära föraren som möjligt;
– efter att ha lossat låsmuttern, dra åt bulten med ett vridmoment på 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg/cm);
- fixera låsmuttern med ett vridmoment på 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), vilket eliminerar att bulten lossnar;
– kontrollera kolumnfixeringen;
- Montera de övre och nedre kåporna.
Styrväxeljustering Gazelle GAZ-2705
Fig.20. Styrmekanismen för bilen Gazelle GAZ-2705
B - revben på topplocket; C - risk i slutet av skruven; 1 - vevhus; 2 - skruv med kulmutter; 3 - axelsektor; 4 - påfyllningsplugg; 5 - shims; 6 - mutter; 7 - saxstift; 8 - gaffel; 9 - lock; 10 - kil; 11 - styraxeltätning; 12 - kardanaxel; 13 - tätningsring; 14 - hållarring; 15 - den yttre ringen av axelsektorns lager; 16 - axelsektortätning; 17 - lock; 18 - bipod; 19 - sidoskydd; 20 - kork
Justera lagren när ett axiellt eller radiellt spel uppstår i lagren på skruv 2 (Fig. 20). För att säkerställa att dessa spel finns måste du:
– vrid ratten 21/2 varv från rakt fram till vardera sidan;
– skaka styrväxelskruven för den fasta gaffeln för hand; om skruven samtidigt kommer att ha axiell eller radiell rörelse (gaffelns spel i förhållande till styrväxelns lock), måste skruvlagren justeras.
Styrmekanismen Gazelle GAZ-2705 justeras i följande sekvens:
– koppla bort bipoden 18 och gaffeln på rattens axel 12;
- skruva loss bultarna som fäster Gazelle GAZ-2705-styrmekanismen vid fästet och ta bort styrmekanismen från fordonet;
– tappa ur oljan genom hålet som är stängt med plugg 4;
– ta bort två pluggar 20 på vevhuset;
– ta bort två kåpor 17 och 19 och svamptätningen 16 på sektoraxeln;
– ta bort låsringen 14;
- räta ut hålen på axelsektorns lager med ett skägg och ta bort dem med en avdragare, vilket eliminerar stötar och förvrängningar på lagret;
– skruva loss bultarna som håller fast vevhusets övre kåpa, ta bort locket och ta ut ett av mellanläggen 5;
- Montera vevhuskåpan på plats och kontrollera vridmomentet på skruven i lagren. Momentet ska vara 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm). I detta fall bör inget spel av skruven kännas;
– Montera sektoraxeln 3 och lagren, smörj sätesytor och tätningsringar med olja för styrmekanismen. Under installationen måste lagren riktas excentriskt nedåt (axelsektorn är så långt från kulmuttern som möjligt).
Förvrängningar under montering är inte tillåtna. Fastklämning av lager på sektoraxeln eller vevhuset indikerar felinriktning eller felaktig orientering av excentriciteterna
- justera ingreppet i mutter-sektorparet;
- fixera axelsektorns lager från rotation genom att böja ansatsen på lagren i hålen på vevhuset;
- montera styrväxeln Gazelle GAZ-2705 i omvänd ordning;
– att upprätta styrmekanismen på bilen;
– installera bipod 18 och axelok 12 (vid montering av kil 10 ska mutter 6 och brickor vara på sidan av den bearbetade änden på ok 8).
Spalten i ingreppet av arbetsparet anses acceptabelt om spelet i den nedre änden av bipoden med hjulen placerade för att röra sig i en rak linje med propellerlagren justerade inte är mer än 0,3 mm.
Om glappet överstiger detta värde är det nödvändigt att justera ingreppet av muttersektorparet, eftersom driften av bilen med överdrivet glapp leder till fel på styrmekanismen.
Sekvensen av operationer för att kontrollera inkopplingen av ett par styrväxel Gazelle GAZ-2705 är som följer:
- ställ hjulen i körläge i en rak linje och genom att vrida på ratten, rikta in markeringen "C" (fig. 20) på skruvens ände med ribban "B" på topplocket 9 (den märket "C" ska vara längst ner);
- Koppla bort den längsgående styrstången från bipoden;
- skaka bipoden med handen, bestäm spelet i dess ände (i detta fall ska skruvens axiella spel inte kännas).
Om glappet på styrarmen Gazelle GAZ-2705 är mer än 0,3 mm, justera inkopplingen av paret i följande ordning:
– för att ta bort styrmekanismen från bilen;
- ta bort två pluggar 20 på vevhuset nära sektoraxeln;
- koppla bort bipoden 18, ta bort de två kåporna 17 och 19 och svamptätningen 16 på sektoraxeln;
- räta ut hålen på lagren i axelsektorn 3 med ett skägg;
– justera mutterns ingrepp med sektorn genom att samtidigt vrida de yttre ringarna 15 i vevhushålen medurs från sidan av splinesen på sektoraxeln.
Vid justering, uteslut möjligheten för felinriktning av axelsektorn i de yttre ringarna (felaktig orientering av lagerexcentriciteten).
Vridmomentet för skruven på den justerade mekanismen ska vara 1-1,8 Nm (10-18 kg/cm):
- fixera axelsektorns lager från rotation genom att böja ansatsen på lagren i hålen på vevhuset;
- kontrollera skruvens rotationsögonblick och spelet i slutet av styrarmen Gazelle GAZ-2705;
- installera två pluggar 20 på vevhuset, en svamptätning 16 för axelsektorn (smörj den och axelsektorn under den med fast olja), två kåpor 17 och 19 och bipod 18;
– att upprätta styrmekanismen på bilen;
- Anslut dragstången till bipoden och saxsprinten.
Tillförlitligheten och hållbarheten hos Gazelle-bilar idag är utom tvivel bland ägare av kommersiella fordon. Men för att undvika problem under drift är det nödvändigt att närma sig underhållet av bilen med vederbörlig uppmärksamhet. En av noderna, vars tillstånd ständigt bör övervakas, är styrmekanismen, eftersom säkerheten för föraren och andra trafikanter direkt beror på den.
Denna mekanism för en bil av detta märke består av en ratt, en kardanaxel, en växelsektor på bipodaxeln, lager, oljetätningar och ett kolumnrör. Vissa Gazelle-modeller är utrustade med servostyrning.
Andra typiska styrproblem som gasellägare möter inkluderar:
Uppkomsten av motreaktion;
Knacka när du vrider på ratten;
Stram ratt, som kräver mer kraft att svänga än tidigare;
Vibrationer vid körning, rattslag;
Servostyrningsvätska läcker, vilket är lätt att upptäcka under huven, och i särskilt svåra fall på trottoaren under ett långt stopp;
För bullrig drift av den hydrauliska boostern.
Alla reparationsoperationer relaterade till kolonnen börjar med dess analys. Du måste göra följande:
Åtgärdsförloppet när man analyserar rattstången borttagen på detta sätt är följande:
Koppla bort kardanaxeln;
Ta bort tändningslåset;
Koppla loss bulten och bussningen;
Ta bort rattstångsfästet.
Om det finns glapp krävs rattstångsjustering. Glapp för en Gazelle-bil anses vara en ökning av frihjulsvinkeln till 25 grader och över. Vid justeringsarbete på den borttagna axeln justeras spalten mellan muttern och sektoraxeln. Sedan justeras bipodslaget så att det inte överstiger 0,3 millimeter, det vill säga att det faktiskt inte ska kännas alls.
Den vanligaste källan till rattstångsspel är lagerfel, som slits ut ganska snabbt och behöver bytas ut regelbundet. Vid byte, fortsätt enligt följande:
Det främre lagret tas bort från axeln - det som ligger närmast ratten;
Sedan tar de bort bakdelen - det är inte så lätt att göra. Det bästa alternativet är att trycka ut den med en hammare och en stans;
Därefter rengörs axeln och skador bedöms noggrant - om det finns några måste delen bytas ut som helhet;
Innan nya lager installeras kontrolleras de för defekter, särskilt noggrant inspektera deras plastbussningar. Därefter måste du kontrollera att de nya elementen lätt roterar längs axeln;
Lagren pressas försiktigt på plats. I det här fallet är det viktigt att bara applicera kraft på den yttre ringen;
Efter avslutad installation är axeln monterad i röret, och lagren fixeras noggrant i ringarna.
Inte mindre ofta på Gazelle behöver växellådan justeras eller bytas ut helt. Justering kan kallas en ganska komplicerad operation - med brist på erfarenhet är det lätt att förvränga lagren, och detta är fyllt med mycket allvarligare problem i styrmekanismen.
Det rekommenderas dock inte att göra detta, eftersom det vid eventuella fel är tillrådligt att göra en grundlig diagnos av växellådan. För att göra detta demonteras den enligt följande:
Framhjulen hängs och tas bort;
Ratten vrids åt höger tills den stannar, sedan slås styrstången ut med beslag av lämplig längd, sedan upprepas operationen till vänster;
Därefter tas växellådan bort från under huven och bipoden tas bort från den på en arbetsbänk.
Efter rengöring av växellådan inspekteras den noggrant för skador och skadade komponenter byts ut.I det här fallet är det särskilt viktigt att justera växellådslagren korrekt vid byte av dem.
Efter att ha slutfört alla nödvändiga operationer installeras växellådan på plats, efter att packningen har blötts i olja.
Splineanslutningar måste behandlas med fett.
Video (klicka för att spela).
I allmänhet föredrar många bilägare att utföra reparationsarbeten på Gazelle-styrmekanismen på egen hand. Å ena sidan är detta inte svårt, å andra sidan hotar minsta snedvridning under justeringen allvarliga problem med styrningen i framtiden. Det är därför, om du inte har tillräckligt med erfarenhet, är det bättre att anförtro reparationsarbetet till våra specialister. Efter att ha reparerat ett stort antal gaseller av olika modifieringar kan vi med säkerhet säga att vi vet allt om styrning.
Betygsätt den här artikeln:
