Gör-det-själv reparationssabel för styrväxel med hydraulisk booster

I detalj: gör-det-själv-sable-styrväxelreparation med servostyrning från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Gasellsabel. Servostyrningsjustering

Justeringen omfattar två operationer: justering av propellerns axiallager och justering av växeln.

Skruvaxiallagerjustering

För att avgöra behovet av justering, ställ in ratten i mittläget.

Vi kopplar bort den längsgående styrstången från bipoden (se "Byta ut styrstängerna och deras gångjärn", s. 108).

. medan vi ständigt skakar bipoden kontrollerar vi motreaktionen tills den är helt eliminerad.
Vi låser justeringsmuttern med ett skägg och rubbar delar av axeln i vevhusets spår.

Växeljustering

Utväxlingen är justerbar först efter att spelet i propellerlagren har eliminerats.
På en skruvstädmonterad mekanism.
. håller nyckeln "16" ingående axel.
. vi svingar bipoden. Glappet ska inte kännas för hand (överstiga 0,3 mm i änden av bipoden).

I annat fall, ta bort bipoden från sektorskaftet. Vi bearbetar anslutningen med en penetrerande vätska.

Justering av styrväxeln behövs när bilens riktningsstabilitet är låg i hög hastighet (man känner inte ratten i hög hastighet).

Denna defekt är förknippad med en kränkning av justeringen av propellerns axiallager, och i ett par kuggstångskolv - axelsektor av styrmekanismen.

Efter justering bör kraften som krävs för att rotera den ingående axeln inte öka märkbart. Under drift bör du ständigt övervaka slangarnas tillstånd, särskilt högt tryck. Vid sprickor, svullnader och skärsår ska slangarna bytas ut. Du bör också kontrollera om det läcker arbetsvätska (olja) från under slangklämmorna, styrväxelkåporna eller kraftpumpen.

Video (klicka för att spela).

Med en ökning av trycket i systemet på grund av att bypassventilen fastnar, kan den klämma ut de tekniska pluggarna i pumphuset, så du bör övervaka systemet och kvaliteten på arbetsvätskan som fylls på, fyll på, byt ut och byt filtret i tid.

Håll inte ratten i extremlägen under en längre tid. Detta kan skada eller till och med sätta fast boosterpumpen.

Svagt brus under driften av förstärkaren är inte ett tecken på fel.

Vi tar bort styrmekanismen utan att ta bort bipoden.

1. Vi klämmer fast mekanismen i ett skruvstäd med beslagen nere och dränerar den återstående oljan i behållaren, vrid mekanismens axel med en nyckel med 17.

2. Genom att trycka på spolskaftet med handen svänger vi bipoden. Om samtidigt axiellt spel på axeln känns, justera axiallagren.

3. För att göra detta rätar vi ut justeringsmutterns krage genom skägget eller driften, som är centrerad i vevhusets spår.

4. Vrid muttern medurs med en specialnyckel tills spalten är borta.

Samtidigt styr vi axelns rotationsmoment, som inte bör vara mer än 0,2 kgcm.

5. För att göra detta, med en dynamometer ansluten till nyckeln vid 17, mäter vi ögonblicket för att vrida spolaxeln.

Med en spaklängd på 200 mm bör kraften inte överstiga 1,0 kgf.

6. Med ett skägg böjer vi mutterns krage i spåret

7. Vi skakar bipoden på styrmekanismen med vår hand. Om det finns ett gap, justera växeln

För att underlätta hanteringen av Sable installerar tillverkaren en hydraulisk booster. Om du har några svårigheter när du reparerar Sobol servostyrning med dina egna händer, kommer vår video att berätta för dig snabba och effektiva sätt att återställa servostyrningen till arbetskapacitet.

Om ägaren märker att servostyrningspumpen inte fungerar, bör ytterligare reparation av enheten på Sobol börja med att fastställa orsakerna till felet. De viktigaste beskrivs nedan, liksom återställningsalternativ.

Dålig systemremsspänning. Lösningen på problemet är att justera positionen eller byta ut.
Problem i den mekaniska komponenten. I det här fallet måste reparationen av servostyrning (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga börja med en diagnos av komponenternas tillstånd.
Ratten går inte bra. Orsaken till detta kan antingen vara en låg oljenivå i systemet eller en sliten rem. Du bör också vara uppmärksam på motorvarvtalet och filtrets skick - det kan vara igensatt.
Pumpen vägrade att fungera. För att återställa servostyrningspumpen på en Sobol-bil måste du köpa en ny reparationssats och byta ut alla tätningar / tätningar / andra delar.
Förekomsten av främmande ljud och klick. Orsaken är det kraftiga slitaget på reglagen. För att se instruktionerna för reparation av servostyrning, öppna videon på den här sidan.
Brist på normalt arbetsvätsketryck. Övning visar att detta beror på dålig pumpprestanda eller en läcka i systemet.
Däckslitage eller skador. Den enda lösningen är att installera ett nytt kit. Det rekommenderas starkt inte att köra på skadade däck.

För ytterligare reparation av servostyrningspumpen snabbt med dina egna händer, kommer vår video alltid att vara användbar. Mästaren ger detaljerade förklaringar och visar också sekvensen av åtgärder vid reparation av servostyrning på Sobol.

Och vad är det första som ska ändras?
Jag har den helt ny, men bara 98 år av release, nummer 222.
Den har stått i garaget hela tiden.
Efter att ha läst recensionerna om läckage av vätskor från våra dyrbara inhemska skapelser bestämde jag mig för att inte ta risker, utan till och med reda ut det.
tillämpas på företag i denna specialisering, de tillkännagav 3 tusen, jag förstår inte bara för VAD? -)
oljetätningar måste bytas, det är förståeligt. Jag hittade två av dem.
Är det någon som har erfarenhet av översyn och vad som behöver bytas ut till varje brandman?

Inlägget har redigerats av Shurik 60: 29 maj 2013 – 23:15

Faktum är att inget komplicerat, men du måste hitta en lämplig uppsättning oljetätningar för din servostyrning. Jag brukar byta alla tätningar på en gång - en uppsättning på bara 200 - 300 rubel. Och vad ska man sedan ta isär igen.

Jag ska försöka beskriva processen senare - det finns fallgropar där, just nu finns det ingen tid. vänta lite så kanske någon annan avregistrerar sig.

I allmänhet är detta verkligt, och även utan garage och anpassa sig. Jag gick över det flera gånger precis på gatan, men det är nödvändigt att skräp och sand inte flyger in i insidan, atomerna kommer att repa ytorna och kasta ut servostyrningen.

Jag kommer nu att beskriva min process, och det kanske inte är samma sak som handledningarna. Ursäkta mig om jag blandar ihop termer och namn. Kanske någon fixar det senare.

1. Ta bort GUR. Ställ först hjulen i rakt läge.
a. Jag tappar oljan först. För att göra detta, skruva loss oljerörsbeslaget något vid utloppet av servostyrningen - (det som går till oljetanken).
b. Koppla bort färgslangarna (skruva loss bultarna)
v. Koppla loss från styraxeln och stängerna. Det är lätt på toppen, men en avdragare kan vara praktiskt på undersidan.
G. Skruva loss servostyrningen och ta bort den.

2. GUR-analys. Det viktigaste är att komma ihåg vad som var var.

A. Först tas den drivna axeln bort.
För att göra detta, skruva loss låsbultarna som håller sidolagren, och ta bort låsringen, där axeln sticker ut starkare och där du kommer att slå ut den, använd sedan en skruvmejsel och en hammare för att vrida sidolagren så att mitten av den drivna axeln växlar längre från huvuddelen av servostyrningen. Generellt, för att kugghjulen ska röra sig längre isär, när du slår ut axeln så skaver den av ytorna i servostyrningshuset och då måste du slipa den för att sätta nya oljetätningar och de mobbar inte. Sedan är det bara att slå ut skaftet. Var försiktig, rullager faller omedelbart - tappa dem inte.

B. Nu tar vi isär drivaxeln.
För att göra detta, skruva loss de fyra bultarna på topplocket och ta bort axeln.Skruva sedan loss den nedre lagermuttern och ta bort den.

B. Demontering av drivaxelns kolv: (Detta är om servostyrningen kilar i båda riktningarna och i allmänhet inte fungerar bra). Det finns bara en oljetätning och den finns aldrig i reparationssatserna.

G. Du byter alla sigill som du ser med nya. Var försiktig med botten PTFE. Den kan sträckas lite för att passa. Om du drar i den kommer den att rycka. Tätningarna sitter inuti sidolagren på axeln och på huset för samma lager. En står på kolven och två i topplocket. En annan på undersidan av drivaxeln (jag skrev om det ovan)

3. Montering GUR.
Allt är i omvänd ordning, bara först skruvas topplocket på, och sedan placeras det nedre lagret och den nedre lagermuttern (med två hål) skruvas upp till stopp. Därefter placeras den drivna axeln. Det är värt att notera här att först monteras det övre lagret och sätts på axeln, sedan sätts det nedre lagret in i servostyrningshuset och låses med en låsring (igen, mitten av den drivna axeln har förskjutits längre från huvuddelen av servostyrningen). Därefter formas det nedre lagret och axeln med det övre lagret sätts försiktigt in. Det är viktigt att rullarna inte faller inuti servostyrningen. Du kan kolla - skaka. De kommer att skramla inuti skrovet. Montera sedan låsringen.
Efter montering måste du kontrollera om något stör? För att göra detta måste du rulla drivaxeln - den måste göra fyra varv.

4. GUR-justering. Tyvärr gör jag detta med ögat.
Först drar jag åt det nedre lagret tills det tar stopp. Den måste vridas med en hammare och en driva (jag hittade inte nyckeln). Men du kan inte dra åt för hårt för att inte krossa lagren.
Sedan tar jag med sidolagrens excenter. De ska snurra i samma riktning, det vill säga om den ena är medurs, så är den andra moturs) spår av låsbultarna kan vara vägledande - de måste kombineras med själva bultarna. Försök sedan att dra åt den nästan till stopp, men så att rotationen av lagren blir densamma. Det är också omöjligt att dra åt för hårt - tätningarna kommer att slitas ut snabbt.
Sluta efter det.

5. GUR-installation
Här är allt som i analysen. Det enda är att ratten kopplas först, vrid sedan ratten hela vägen, och sedan två varv i motsatt riktning - detta kommer att vara det centrala läget och sätt sedan på bipoden.

6. Oljepåfyllning och pumpning.
Starta inte bilen förrän oljan är påfylld.
När du fyller tanken full med olja, starta bilen, men vrid inte på ratten. Oljan försvinner direkt. Fyll på tills det slutar gå och det blir mindre skum. Kör sedan lite genom att vrida ratten åt sidorna (men inte på plats) detta kommer att driva ut den återstående luften, lägga till en nivå och små bubblor försvinner av sig själv. Och njut av GURs mjuka arbete.

Ursäkta det oprofessionella språket. Kanske någon annan förtydligar och ger råd.
Jag gick igenom min servostyrning 4 gånger över 150 000 km. Ytterligare 10 gånger på en annan maskin.En kompis hjälpte till och demonterade drivaxeln till skruvarna, men monterade den fel. Det tog mig lång tid att hitta rätt kombination.

Titta, jag är ledsen att jag inte läste din fråga direkt.
Ny - oanvänd? Eller använd och läckt? Om den inte har använts är det bättre att inte röra eller demontera, utan att installera och åka tills det läcker. Och det rinner uppifrån, där styraxeln går in. Där kan oljetätningen enkelt bytas utan att servostyrningen tas bort.
Och under genom sidolagren på den drivna axeln. om de är gammaldags, måste de bytas ut mot en ny med fluorplastpackningar - dessa flyter inte längre.För att göra detta måste du demontera servostyrningen.

Men trots det är det bättre att träna tills det börjar rinna - återigen är det bättre att inte klättra. Servostyrningen demonteras endast vid läckor och dålig prestanda.

Titta, jag är ledsen att jag inte läste din fråga direkt.
Ny - oanvänd? Eller använd och läckt? Om den inte har använts är det bättre att inte röra eller demontera, utan att installera och åka tills det läcker. Och det rinner uppifrån, där styraxeln går in. Där kan oljetätningen enkelt bytas utan att servostyrningen tas bort.
Och under genom sidolagren på den drivna axeln. om de är gammaldags, måste de bytas ut mot en ny med fluorplastpackningar - dessa flyter inte längre. För att göra detta måste du demontera servostyrningen.

Men trots det är det bättre att träna tills det börjar rinna - återigen är det bättre att inte klättra. Servostyrningen demonteras endast vid läckor och dålig prestanda.

Tack så mycket, jag gjorde just det.
Jag tar på mig den och rör den inte. Den fungerar, den flyter inte, och tack Lech, som anpassade den till mig-)))
Administratörer.
Jag tycker att GUR-översynsrådet borde läggas ut så att alla kan se det för alla.
Välskrivet och mycket detaljerat.

Tycka om

jag gillar inte

den 9 mars 2010

. Och det rinner uppifrån, där styraxeln går in. Där kan oljetätningen enkelt bytas utan att servostyrningen tas bort. .

Sergey, kan du berätta mer om den övre oljetätningen utan att ta bort servostyrningen, den bara rinner dit. Tack.

Sergey, om justering -
De ska snurra i samma riktning, det vill säga om den ena är medurs så är den andra moturs)
Inget fel? Och om båda roteras medurs, vad är problemet?

Med andra ord, antingen både ”bort från dig” eller ”på dig själv”, beroende på var du tittar, men det hotar att bli sned, de fungerar som excentriker.

Sergey, kan du berätta mer om den övre oljetätningen utan att ta bort servostyrningen, den bara rinner dit. Tack.

Koppla loss styraxeln, slangarna, skruva loss de fyra bultarna på locket och ta bort det, byt oljetätningen.
när du sätter tillbaka kåpan, var försiktig med o-ringen, ja, du skruvar tillbaka allt och ansluter det. Glöm inte att ladda ner.

Tycka om

jag gillar inte

Don Vsegdatam de Bazar 26 april 2010

Och intressant nog placerar hydrolabbet några "egna" reparationssatser i Moskva. Jag tycker nu att även en ny måste redas ut och leta efter bra manschetter. Nästan alla kilar: några till höger, några till vänster, några åt alla håll. Anledningen är slitaget på tätningarna, inte pumpen och HP:s flexibla slang. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja, de sa det. Och återigen sätter de sina detaljer. Jag installerade en servostyrning hos dem i början av 2008. Sedan dess har jag inte ens fyllt på en droppe olja där.

Tycka om

jag gillar inte

Don Vsegdatam de Bazar 10 maj 2010

Ja, de sa det. Och återigen sätter de sina detaljer. Jag installerade en servostyrning hos dem i början av 2008. Sedan dess har jag inte ens fyllt på en droppe olja där.

Du berättar huvudsaken för mig, hur deras tätningar fungerar i fart, jag menar att ratten blev vaddad i fart eller hur var det? De skriver att när de renoveras med sina reparationssatser så blir ratten som sig bör vaddad i fart. Hur är det med dig?

Tycka om

jag gillar inte

12 maj 2010

Tycka om

jag gillar inte

12 maj 2010

. killar, och en annan fråga, vad slits i servopumpen?, vad kan ändras där?, faktum är att själva förstärkaren i min Sable fungerar bra, men när man svänger så mullrar den så att polissirenerna vilar. Speciellt kallt. Fylld med "dikstron".

kan bältet glida? spel kan kontrolleras vid pumpaxeln.

Rotorbladen slits huvudsakligen, men ljudet kanske inte beror på dem, filtret, ventilen, luften i systemet är igensatta.
Bältet brukar "skrika".
Inlägget har redigerats av sharky5: 13 maj 2010 – 17:28

Vi tar bort styrmekanismen (se Ta bort styrmekanismen med hydraulisk booster), utan att ta bort bipoden och förlängningen av inloppsslangen.

Vi klämmer fast mekanismen i ett skruvstäd med beslagen nere och dränerar den återstående oljan i behållaren, vrider mekanismens axel med "17" -nyckeln.

Om samtidigt axiellt spel på axeln känns, justera axiallagren. För detta…

... genom ett skägg eller driva rätar vi ut kragen på justermuttern, som är centrerad i vevhusets spår.

Vrid muttern medurs med en speciell skiftnyckel tills spalten är borta.

Samtidigt styr vi axelns rotationsmoment, som inte bör vara mer än 0,2 kgf.m. För detta…

... med en dynamometer ansluten till "17"-nyckeln, mäter vi ögonblicket för att vrida spolaxeln.

Med en spaklängd på 200 mm bör kraften inte överstiga 1,0 kgf.

Med ett skägg böjer vi mutterns krage i spåret.

Vi svänger armen på styrmekanismen.

Om det finns ett gap, justera växeln.
För detta…

... ta bort bipoden från sektoraxeln (se Ta bort servostyrningsmekanismen).

Bänd med en skruvmejsel eller ett knivblad, ta bort toppen ...

Använd "13" skiftnyckeln och skruva loss låsmuttrarna på låsbultarna.

Med nyckeln "12" skruvar vi loss låsbultarna 2-3 varv.

Med en speciell nyckel vrider vi de justerande excentriska hållarna för sektoraxellagren.

UPPMÄRKSAMHET
Vid justering är det nödvändigt att utesluta möjligheten av felinriktning av sektoraxeln, därför vrider vi klämmorna växelvis i en liten vinkel tills gapen i ingreppet elimineras.

Montera styrväxeln i omvänd ordning.

Rattdragare

Ratten är tätt planterad på rattaxelns splines och det är inte lätt att ta bort den. Detta arbete kommer att underlättas av en hemmagjord avdragare. Plattmaterial - stål, standardbultar. Vid tillverkning av avdragaren kan du göra utan svetsning. För att göra detta, använd en platta med en tjocklek på minst 6 mm. I den skär vi gängan för den centrala bulten.

Syftet med servostyrning är att ge mer bekväm rattkontroll. Idag är servostyrningssystemet installerat på Gasellen och på många moderna bilar. Du kan lära dig mer om enheten, felfunktioner och reparation av noden hemma från detta material.

Både den elektriska servostyrningen på Gazelle och servostyrningen är designade för mer bekväm styrning. Till att börja med kommer vi att analysera servostyrningsanordningen på Gazelle. Vi pratar om både Gazelle Business med en 405-motor och andra modeller av denna linje.

Så, vilken enhet i systemet:

GUR pump. Detta element i kretsen säkerställer optimal cirkulation av förbrukningsvaror i systemet, såväl som tryck.
Styrväxel med fördelningselement. Denna enhet låter dig ge ett inflöde av luftflöde som är nödvändigt för att rikta oljan in i cylinderns önskade hålighet eller tillbaka in i tanken.
En annan komponent i systemet är cylindern. Med dess hjälp omvandlas trycket från förbrukningsmaterialet till kolvens rörelse, såväl som stången.
Själva förbrukningsvaran, det vill säga olja. Vätskan överför kraft från servostyrningspumpen till cylindern. Dessutom ger oljan smörjning av alla gnidningselement i enheten.

Som vilken nod som helst kan servostyrning misslyckas då och då.

De viktigaste felen och metoderna för att eliminera dem ges nedan:

Systemets drivrem är sliten eller lös. I detta fall ändras bältet antingen eller justeras dess läge.
Ratten går inte bra, det kan bero på både bandslitage och låg oljenivå i systemet, minskat antal motorvarv och igensatt filter. Dessutom kan problemet vara lågt pumptryck eller ett luftlås i ledningarna. Beroende på problemet kan lösningen vara att lägga till en förbrukningsvara, justera tomgångsvarvtalet, byta ut filtret, reparera pumpen. Det kommer inte att vara överflödigt att kontrollera anslutningarnas täthet.
Mekaniskt fel i driften av styrsystemet, det är nödvändigt att diagnostisera det.
Om pumpen inte fungerar måste du antingen reparera den med en rem (reparationssats) eller byta tätningar.
Förslitning av styrelement eller brott mot drivgeometrin. Defekta delar måste bytas ut.
Om arbetsvätskan drivs ut genom avlastningsventilen måste du hitta läckan och åtgärda problemet.Anledningen kan ligga i pumpens inoperabilitet, dess arbetstryck bör kontrolleras.
Skador eller slitage på däck, det är nödvändigt att fastställa de felaktiga elementen och ändra dem eller reparera dem.

Som du kanske har gissat från föregående stycke, om servostyrningen på Gazelle inte fungerar, beror det på pumpen. För att reparera detta element i en bil med dina egna händer måste du köpa en reparationssats i förväg. Du kan köpa den i vilken temabutik som helst. Den största svårigheten vid reparation är att pumpen inte är hopfällbar.

Reparationsproceduren är som följer:

Demontera pumpen och demontera enligt instruktionerna som medföljer satsen.
Rengör enheten från smuts, det är möjligt att det kommer att finnas olika orsaker till fel på höljet. Vanligtvis ligger problemet i slitaget på oljetätningen, då blir det nödvändigt att byta det. Vid montering av en ny packbox bör valsen modifieras.
Glanden kan installeras på flera sätt. Du kan bygga ett speciellt spår på utsidan av elementet, borra ett motsvarande gängat hål i enhetens vägg och sedan fixera glanden med skruvar. Du kan också fixa denna del i mitten av pumpen med hjälp av speciellt böjda ändar av höljet.
När bytet av elementet är klart kommer det att vara nödvändigt att montera systemet i omvänd ordning. Observera att efter att reparationen är klar, under driften av servostyrningen, kan du höra ett okaraktäristiskt ljud för detta. Detta är slipningen av en ny oljetätning, så du bör inte oroa dig för detta. När reparationen är klar är det nödvändigt att byta olja i systemet.

Styrväxellådan på Gazelle-bilar är installerad oavsett närvaron av en hydraulisk booster. Det ökar rörelsens tillförlitlighet, säkerheten för föraren och passagerarna. Tänk på tecken på funktionsfel och sätt att justera Gazelle-styrväxeln.

Styrenheterna slits först och främst, eftersom de ständigt utsätts för svår stress. Styrväxeln i detta avseende är den mest riskabla noden. Efter en viss driftsperiod visas tecken på slitage:

Förekomsten av främmande knackningar eller vibrationer som känns av föraren genom ratten.
Det krävs mycket ansträngning att vrida på ratten.
Förekomsten av glapp är mer än 20 ° för personbilar eller 25 ° för lastbilar.
Uppkomsten av ett oljeläckage från växellådan. I viss mån finns det alltid olja på kroppen, men ett märkbart släpp är ett tecken på att oljetätningen inte fungerar.

Det faktum att dessa tecken finns tyder på att Gazelle-styrväxeln behöver justeras. Du bör inte fördröja denna procedur, eftersom vissa funktionsfel oundvikligen kommer att skapa grunden för uppkomsten av ännu allvarligare problem.

Sammansättningen av Gazelle-styrenheten:

Ett hjul monterat på en axel och placerat inuti pelaren, som har möjlighet att justera höjden och lutningsvinkeln.
Rotationsmekanism.
Drivenhet.

Reparation av styrgasellen utförs vid behov, främst när de första tecknen på fel uppträder.

Växelmekanismen är kompakt och ganska enkel. Arbetet kräver inga höga kvalifikationer, men ska inte göras som ett första steg i etableringen.

Faktum är att för att ta bort problemnoden behöver du:

Lossa framhjulsfästena
Häng framaxeln, byt ut stödet.
Slå ut dragen.
Ta bort växellådan tillsammans med bipoden.

Eftersom dessa åtgärder är ganska svåra, måste processen för att justera styrväxeln startas efter några förberedande operationer:

Kontrollera dragstångsändarna.
Justering av hjulinställning.
Inställning av pelarens och förarstolens läge.

Styrjusteringen på Gazelle börjar med justeringen av glappet. Plasthöljet tas bort, 4 fästbultar skruvas loss med ett huvud på 13 och metallskyddet tas bort.Under den finns shims, med vilka slacket elimineras.

En packning tas bort, enheten monteras och förekomsten av spel kontrolleras. Om det inte försvinner, upprepas proceduren tills slacket är helt eliminerat. Det är nödvändigt att kontrollera det med mittläget på ratten, när det är på sitt minimum. Justeringen görs tills maximal lätthet för rotation av axeln med minimalt spel uppnås.

Efter att bakslaget är eliminerat fortsätter reparationen av den styrande gasellen. Spelet för kulmuttern med sektoraxeln justeras. För att göra detta, sätt en bipod på axeln, vrid rattaxeln 2,5 varv i valfri riktning, kontrollera om det finns fritt spel. Om det är det måste du justera lagrens position. Där används vinkelkontaktlager, så mellanrummen bör vara minimala (helst frånvarande).

En anmärkningsvärd omständighet är att kulmuttern med skruven inte kan demonteras, vilket under de första åren av Gazelle-bilens drift var en betydande nackdel på grund av bristen på reservdelar. Idag har detta problem lösts helt, marknaden har ett tillräckligt antal delar, vilket möjliggör reparationer eller justeringar vid de första symtomen på ett fel.

Följande fel har identifierats under den faktiska driften av servostyrningssystem på Volga 3110 och 3102 fordon.

Dessa fel hänför sig huvudsakligen till själva servostyrningsenheterna. Fel på främre fjädring nämns inte. Några fler styrstörningar och information om servostyrningsanordningen ges i broschyren "Styrning av GAZ-3110 och GAZ-3102 bilar med hydraulisk booster", Koleso förlag, Moskva, 2000.

Vid användning av material från webbplatsen, en uppgift om originalet nödvändigtvis!
Designad av Copter Studio 2001

Det är bekvämare att arbeta tillsammans.
Töm oljan från det hydrauliska boostersystemet (se avsnitt "7.1.3. Underhåll av det hydrauliska styrsystemet").

Ta bort kardangaffeln från styraxeln. Vid behov, flytta rattstången uppåt (se avsnitt "7.1.1. Kontroll av rattens och rattstångens tekniska skick").
Vi kopplar bort den längsgående länken från bipoden (se avsnitt "7.1.2. Styraxelns kardanleder, styrstänger och pendelspakar").
Koppla bort den tunna slangen från den hydrauliska boosterns behållare (se avsnitt "7.1.3. Underhåll av det hydrauliska styrsystemet").

Vi lossar "19" huvudet ...

... och med en nyckel av samma storlek skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast styrmekanismen i fästet. Samtidigt håller assistenten ...

...och tar bort styrväxeln.
Vi klämmer fast mekanismen i ett skruvstycke, ...

... med "22"-nyckeln skruvar vi loss bultbeslaget ...

... och ta bort avloppsslangen.
Montera mekanismen i omvänd ordning.

Justeringen omfattar två operationer: justering av propellerns axiallager och justering av växeln.
Skruvaxiallagerjustering
Vi arbetar med ett visningshål.
För att avgöra behovet av justering, ställ in ratten i mittläget.
Vi kopplar bort den längsgående styrstången från bipoden (se avsnitt "7.1.2. Styraxelns kardanleder, styrstänger och pendelspakar").

Håll i kardanoket på styrmekanismens ingående axel, sväng bipoden med den andra handen.
Om den ingående axeln har ett märkbart spel, justera lagren.
För att göra detta, ta bort styrväxeln (se ovan "Ta bort servostyrningsväxeln") och fixera den i ett skruvstäd.

Vi rätar ut den upprörda axeln på justeringsmuttern med ett skägg.

Med en speciell skiftnyckel, vrid muttern medurs, ...

... medan vi ständigt skakar bipoden kontrollerar vi motreaktionen tills den är helt eliminerad.

Vi låser justeringsmuttern med ett skägg och rubbar delar av axeln i vevhusets spår.

Utväxlingen är justerbar först efter att spelet i propellerlagren har eliminerats.
På mekanismen installerad i ett skruvstäd, ...

... håller den ingående axeln med nyckeln "16", ...

...vi svingar bipoden. Glappet ska inte kännas för hand (överstiga 0,3 mm i änden av bipoden).
I annat fall, ta bort bipoden från sektorskaftet. Vi bearbetar anslutningen med en penetrerande vätska.

Vi markerar med en centrumstans den inbördes positionen för bipoden och axelsektorn.

Använd "32"-nyckeln, skruva loss tvåbensmuttern och ta bort dess fjäderbricka.
Vi installerar avdragaren på bipoden och skaftet.

Genom att dra åt avdragarskruven och utsätta skarpa slag mot sidan av bipoden, ...

…ta bort den.
På skaftet är gjorda.

…fyra dubbla platser,…

... och i tvåfotshålet finns fyra dubbla spår.

Vi tar bort plastkåporna från den slitsade ...

... och den motsatta änden av axelsektorn.

Vi lossar låsmuttrarna med nyckeln "13" och skruvar loss de två låsbultarna med nyckeln "12".

Med ett tunt skägg med en trubbig ände rätar vi ut hålen på locken på sektoraxelns yttre ringar.

Med hjälp av en speciell nyckel vrider vi de yttre excentriska ringarna på lagren i vevhushålen medurs från sidan av den splineade änden av sektoraxeln. Samtidigt skakar vi ingångsaxeln med "16" -tangenten för att bestämma ögonblicket för ökande motstånd mot dess rotation, där vi stoppar justeringen.
Vid justering är det nödvändigt att utesluta möjligheten av felinriktning av sektoraxeln, för vilken vi vrider båda lagren växelvis genom en liten vinkel tills gapen i ingreppet elimineras.
Genom att sätta en bipod på splinesen på sektorskaftet kontrollerar vi äntligen frånvaron av spel.

Vi fixar de excentriska ringarna från att vrida sig genom att böja deras axlar i vevhusets hål med ett skägg.

Ta bort gummitätningen på den ingående axeln, rengör den
och fyll på med eventuellt smörjmedel, sätt på plats.
Vi monterar och installerar mekanismen genom att applicera SHRUS-4- eller SHRB-4-fett på tvåfotens splinefog.

Töm oljan från det hydrauliska boostersystemet, ta bort slangarna från tankmunstyckena (se avsnitt "7.1.3. Underhåll av det hydrauliska styrsystemet").
Ta bort motorns stänkskärm (se avsnitt "9.1.1. Ta bort och byta ut yttre karossdelar").

Med hjälp av "22"-nyckeln skruvar vi loss bultbeslaget från den hydrauliska boostern och tar bort dräneringsslangen (se ovan "Ta bort servostyrningsväxeln").

Använd "17"-nyckeln och skruva loss kopplingen på insprutningsslangen.
För tydlighetens skull visas alla efterföljande operationer på den borttagna servostyrningspumpen (se avsnitt "7.1.5. Servostyrningspump").
Vi installerar nya slangar i omvänd ordning, varefter vi fyller på olja och pumpar hydraulsystemet (se avsnitt "7.1.3. Serva det hydrauliska styrsystemet").

Reparera gur med sobel del 7