Gör-det-själv reparation av VAZ-styrväxel

Välkommen! Styrväxel - det kallas också populärt för rattstången, tack vare den roterar bilens hjul, den består nödvändigtvis av en kropp och en axel som kommer ut ur den, förresten, beroende på längden och tjockleken på denna axel , samt beroende på storleken själva delarna (till exempel från själva snäckan, som sitter i växellådshuset) som finns i växellådshuset, kan ratten vridas ganska lätt om alla delar har stora former (ju längre de är, desto lättare blir det att vrida bilens ratt), saken är att växellådan underlättar rotationen av ratten och sänder hela ögonblicket för att vrida bilens hjul, men det, som vilken annan del som helst, slits ut med tiden och börjar flyta huvudsakligen efter slitage, speciellt om man inte fyller på olja i växellådan, då blir det med tiden så här är det svårt att vrida på ratten, detta märks speciellt vid körning i inte alltför hög hastighet, så växellådan behöver lagas (Om den fortfarande går att laga) eller möjlighet till snabbt byte.

Notera! För att byta styrväxel i en bil behöver du verktyg, nämligen: Huvuduppsättningen skiftnycklar, samt alla möjliga andra typer av skiftnycklar, dessutom rekommenderar vi att du använder hylshuvuden och en skiftnyckel, eftersom det är inte alltid bekvämt att skruva loss muttrarna med en skiftnyckel, förutom detta (Detta gäller inte längre verktyg) måste du också ta med dig en assistent, eftersom du måste utföra denna operation tillsammans, eftersom det är mer bekväm!

Var sitter styrväxeln? Den ligger i motorrummet och i den nedre delen av bilen, på grund av detta är det inte särskilt bekvämt att ta bort det ovanifrån, därför behöver du för sådant arbete en andra person som tar själva växellådan när du skruvar loss alla muttrar som fäster den.

Notera! Om du vill se själva växellådan, det vill säga var den sitter, öppna då huven på bilen och titta var på karossen (Inte på motorn) på förarsidan, du har en växellåda som för tydlighetens skull, visades med en röd pil på bilden nedan:

När ska styrväxeln bytas? Många rekommenderar att genast gå till en bilaffär och köpa en ny växellåda och byta den till en ny, även om den kan repareras som vilken annan del som helst (alla har inte pengar att köpa en ny enhet), men det är upp till dig att bestäm, som de säger, men vi kommer att ge de viktigaste felen som uppstår när styrväxeln misslyckas, för det första kan oljan som finns inuti den rinna från den (det beror antingen på att den har rostat och korroderat den, eller oljetätningen har slitits ut i den och måste bytas ut), förutom detta kan ratten också svänga hårt på grund av en sliten styrväxel (det finns många andra noder i styrmekanismen som är ansvariga för styrningen, så om din ratten börjar snurra hårt, du behöver inte omedelbart slänga alla problem på ratten, eftersom detta beror på pendelspaken kanske, liksom på grund av andra detaljer).

Notera! Förutom alla ovanstående problem, på grund av slitaget på styrväxeln, kan ratten helt enkelt fastna (den snurrar inte), och den kan också snurra men hjulen kommer inte att rotera, så denna växellåda spelar en mycket viktig roll roll i bilar och om någon av dessa om du märker några problem i den, rekommenderar vi att du byter ut den mot en ny så snart som möjligt, eller om det inte är möjligt, bara reparera den och efter en kompetent reparation bör den fungera för du som förut! (Om hur man fixar växellådan, studera i artikeln som heter: "Reparation av styrväxellådan på en VAZ")

Borttagning: 1) I början av operationen måste du sätta bilen på ett visningshål, eller om du inte är rädd kan du höja den främre delen av den med en domkraft och lägga inte särskilt tjocka plankor under fronten hjul, och sedan sänka bilen på dem i samband med detta, det kommer att bli mycket högre, men det kommer inte att vara särskilt bekvämt att arbeta, därför, som de säger här, är det upp till dig att bestämma vad du ska välja.

Notera! Var noga med att sätta plankor under framhjulen, vi kommer att berätta ett par praktiska tips, nämligen att inte i något fall sätta tegelstenar under bilen så att den står på dem, eftersom tegelstenar (Oavsett hur starka de verkar) kan inte tål belastningen i detta avseende, de spricker (i bästa fall) eller går sönder (i värsta fall) och bilen faller till marken, dessutom rekommenderas det att lägga något under bakhjulen för att stoppa bilen på plats, och även , för ökad säkerhet, lyft upp handbromsen från bilen och ställ in den på hastighet så att den står stadigt och inte rullar någonstans!

2) Sedan, om din bil har ett distribuerat insprutningssystem (populärt en injektor), måste du ta bort adsorbern eftersom den tar mycket plats och om du inte tar bort den blir det svårt att ta bort styrväxeln. (För information om hur du tar bort adsorbern, läs artikeln: "Byta ut adsorbern på en bil")

3) Därefter måste du ta bort skyddshöljet på styrhästen (Vi kommer inte att lära dig hur du tar bort detta hölje, eftersom de flesta ägare redan vet detta), detta hölje, som du kan se på bilden nedan, har redan har tagits bort, så när du tar bort den från bilen, skruva loss alla skruvar som håller fast den, ta sedan två skiftnycklar och med en nyckel håll bulten från att vrida sig som visas på bilden nedan, och med den andra nyckeln, skruva loss helt muttern på denna bult och ta sedan bort bulten från gångjärnet.

4) Nu måste du skruva loss de två muttrarna som håller fast stängerna till bipoden på styrväxeln (bipoden indikeras av den blå pilen), men innan du börjar skruva loss dem, låt oss ta en titt på vad denna bipod är , och så är den placerad på själva styrväxeln ( den är fastskruvad med en mutter), på grund av denna bipod överförs krafterna som kommer från styrväxellådan till hjulen, till exempel vrider du på ratten och all kraft som kommer från den matas först till själva växellådan, sedan går kraften vidare och når denna bipod, som i sin tur flyttar två stänger som är kopplade till den och därigenom roterar hjulen antingen till vänster eller till höger.

Notera! Efter att vi kommit på lite med den här bipoden kommer vi att berätta några ord om var och hur båda stängerna är fästa på den med hjälp av muttrar, för det första så att du förstår vad en stav är för tydlighetens skull, en av dem indikeras på bilden nedan med en röd pil, förutsatt att staven går in i hålet (se bilden ovan och de röda pilarna som indikerar själva hålen i vilka båda stängerna går in) och är fäst vid den högst upp med en mutter, så om du vill ta bort stången från det här hålet så gör det du i princip behöver göra om du ska ta bort styrväxeln, ta då först och främst en förlängningssladd och en kåpa och kryp in under muttrarna som fäster båda stängerna ovanpå av bilen och skruva sedan loss dem som visas på det lilla fotot nedan:

Men innan du skruvar loss muttrarna, var noga med att ta bort saxsprintarna (En saxpinne - den ser ut som en liten metallvridning, den behövs för att muttrarna inte ska vända bort och den tas bort lätt, ta upp tången och med deras hjälp drar bara i den och den kommer ut hålen där den är installerad) annars kommer du inte att skruva loss muttrarna! (För tydlighetens skull indikeras saxnålarna på bilden nedan med röda pilar)

5) När muttrarna är utdragna måste du se till att båda dragstängerna kommer ut ur bipoden, nämligen i änden av dragstängerna finns det så kallade fingrar som går in i hålen som finns på denna bipod måste du slå ut båda fingrarna och det blir tråkigt för dig att slå ut det hela försiktigt och med hjälp av en hammare och små beslag.

Notera! Förresten, med hjälp av en speciell avdragare, kommer det också att vara möjligt att trycka ut båda fingrar på styrstängerna från bipoden, för detta måste du ta avdragaren och placera den som visas på bilden nedan, där bipod indikeras med en röd pil, och själva styrstången är blå och efter det dra åt muttern som sitter ovanpå avdragarna, ta bort dragstångsstiftet från hålet i bipoden!

Vad mer behöver du veta, om du ändå bestämmer dig för att slå ut styrstängerna så behöver du inte skruva loss muttern som håller fast dem helt, annars kan du slå det när fingret kommer ut ur hålet i bipoden eller någon annan plats av tröghet, annars kommer inte fingret att kunna falla ner helt eftersom det begränsas av muttern som du sedan skruvar loss och fingret kommer ut ur hålet i bipoden!

6) Och slutligen, leta efter bultarna i änden av vilka muttrarna är installerade (som säkrar styrväxeln), som du kan se på bilden nedan, de är placerade i sidobalken på bilen från sidan av hjul, så när dessa bultar hittas, ta två nycklar och skruva loss med deras hjälpmuttrar (Och håll bultarna med en annan skiftnyckel) som håller fast styrväxellådan, och när allt är lossat, ta försiktigt bort växellådan genom att ta bort dess axel, vilket är förs in i hålet och går in i bilens interiör om växellådan är svår att ta bort (den tas inte bort på grund av dess stora storlek ) flytta sedan bipoden (den rör sig) hela vägen åt vilket håll som helst och försök efter det att ta bort växellådan genom toppen.

Notera! Om växellådan inte kommer ut ovanifrån (Det är osannolikt att detta kommer att hända), försök sedan ta bort den underifrån, samtidigt som du tar bort alla delar som kommer att störa borttagningen (till exempel vevhusskydd)!

Installation: 1. Först måste du installera ratten (inte själva hjulen, utan bara ratten) i riktningen för rak rörelse, och efter att ha ställt in ratten, installera ratten i omvänd ordningsföljd av demontering, och när du installerar allt, se till att märket på axeln (Indikerad blå pil), sammanfaller med märket som finns på växellådans hölje (indikeras av den röda pilen) och när dessa två märken matchar, kontrollera att din bipod är exakt i mittenläget.

2. Dessutom, när du sätter växellådan på plats, skynda dig inte att dra åt bultarna som håller fast den till stopp (linda dem bara lite så att de på något sätt håller växellådan), och sätt även in båda fingrar på styrstängerna i bipoden och dra åt bulten i vars ände muttern sitter , som fäster växellådans styraxel vid kardanleden i bilen, och när detta är gjort ett par gånger, vrid kraftigt på ratten hela väg till höger och hela vägen till vänster och mät sedan gapet i kupén med en linjal, mellan bromspedalen och styrväxelns axel du har ska det vara minst 5 mm.

Notera! När växellådan är installerad, se till att kontrollera om det finns olja i den och vid behov lägg till den om den inte finns där, läs om hur du gör detta i artikeln som heter: ”Byter oljan i styrväxellådan på en VAZ”!

För att utföra arbete med borttagning och installation av styrväxellådan VAZ 2107 kommer en assistent att krävas.

Ta bort styrväxellådan från en VAZ 2107-bil 1. Vi installerar en VAZ 2107-bil på ett inspektionshål eller överfart (se "Förbereda en VAZ 2107-bil för underhåll och reparation"). 2. På en VAZ 2107-bil med ett bränsleinsprutningssystem tar vi bort adsorbern (se "Adsorber av en VAZ 2107-bil - kontrollera avluftningsventilen, ta bort och installera"). 3.Vi skruvar loss muttern på bulten som fäster den mellanliggande styraxeln till styrväxelns axel och tar bort bulten (se "Rattaxel för en VAZ 2107-bil - borttagning och installation"). 4. Vi kopplar bort styrstängerna från bipoden på styrväxeln (se "Stagstag på VAZ 2107-bilen - byte").

5. Använd en 19 mm hylsnyckel och skruva loss de tre muttrarna som håller fast styrväxellådan till vänster sidobalk på VAZ 2107-bilen, så att bultarna inte vrids med en skiftnyckel av samma storlek. Håll i styrväxeln och ta bort bultarna.

6. Ta bort styrväxelns axel från kardanknuten på den mellanliggande styraxeln. 7. Vi vrider bipoden på styrväxellådan tills den stannar mot ögat A på växellådans hölje. Detta kommer att göra det lättare att ta bort styrväxeln från VAZ 2107-bilen.

8. Vänd, ta ut styrväxeln uppåt.

Installation av styrväxellådan på en VAZ 2107-bil 1. Efter att ha installerat ratten i riktning mot den rätlinjiga rörelsen för VAZ 2107-bilen, för in styrväxellådans axel genom hålet i motorrummets skiljevägg i kardanknuten på den mellanliggande styraxeln, som orienterar växellådans bipod (se punkt 4 nedan) . 2. Vi fixerar styrväxellådan med bultar på sidodelen av karossen på bilen VAZ 2107. 3. Om det finns svårigheter att ansluta styraxlarna, utan att ansluta dem, fixar vi styrväxellådan på sidodelen av VAZ 2107. Efter att ha tagit bort ratten (se "Ratt på VAZ 2107-bilen - demontering och installation"), ta bort rattaxeln och installera styrmekanismen genom att sätta ögat på kardanleden på mellanaxeln på splinesen på styrväxelns axel (se "Styraxel för VAZ 2107-bilen - demontering och installation").

4. Orientera styrhandtaget så att linjen som dras genom mitten av tvåbenshålen är på ett avstånd av 27,5 mm från styrväxelns monteringsplan (styrväxelns mittläge). Vi ställer in ratten till läget för den rätlinjiga rörelsen för VAZ 2107-bilen.

5. Anslut dragstängerna till bipoden. 6. Efter att ha installerat den nya styrväxeln, fyll på växelolja i styrväxelhuset (se "VAZ 2107 styrväxellåda - kontroll av oljenivån").

Borttagning och installation av en reducering av styrmekanismen

Vi trycker ut stiften på stängernas kulleder från styrmekanismens bipod. Koppla bort styraxeln från växellådan.

Om det inte är nödvändigt att ta bort styraxeln, kan den endast kopplas bort utan att demonteras från fordonet.

Med två "17" skiftnycklar skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast växellådan till vänster sida av kroppen.

Dra ner växellådan.

På snäckans axel och vevhuset finns märken, när den kombineras ska bipoden vara i mittläget. När vi installerar växellådan på plats, innan vi slutligen drar åt bultarna i dess fäste, vrider vi kraftigt ratten flera gånger i båda riktningarna för att självinstallera vevhuset. I detta fall måste avståndet mellan axeln och bromspedalen vara minst 5 mm.

Den bör installeras i omvänd ordning för borttagning av kolonnen, men var särskilt uppmärksam på följande punkter:

Sektion av styrmekanismens vevhus

1 - platta för justerskruven på bipodskaftet;
2 - justerskruv för bipodskaftet;
3 - justerskruvmutter;
4 - oljepåfyllningsplugg;
5 – ett hölje till ett hölje av styrmekanismen;
6 - mask;
7 - vevhus för styrmekanismen;
8 - bipod;
9 - mutter för att fästa bipoden på axeln;
10 - fjäderbricka av bipod-fästmuttern;
11 - manschett med bipodskaft;

12 - bronsbussning av bipodskaftet;
13 - bipod skaft;
14 - bipod axel rulle;
15 - maskaxel;
16 - övre kullager;
17 - nedre kullager;
18 - shims;
19 - det nedre locket på snäcklagret;
20 - rullaxel;
21 - nållager;
22 - manschett på maskskaftet.

Tappa ur oljan från växellådshuset, skruva loss justermuttern och ta bort låsbrickan.

Med hjälp av "10" -tangenten skruvar vi loss de fyra bultarna som håller fast växellådans övre kåpa.

Vi tar bort huvudet på justerskruven från spåret på bipodskaftet och tar bort locket.

Vid byte av bipod-axeln elimineras det axiella spelet mellan skruvhuvudet och axelspåret genom att välja tjockleken på justeringsplattan. Spaltstorleken är inte tillåten mer än 0,05 mm. Plattorna har en tjocklek på 1,95 till 2,20 mm i steg om 0,025 mm.

Vi tar ut bipod-axeln med rullen från vevhuset.

Med hjälp av "10"-nyckeln skruvar vi loss de fyra bultarna som håller fast maskaxelkåpan och.

. ta bort den tillsammans med kullagrets justeringsshims.

Packningar finns i tjocklekarna 0,1 och 0,15 mm.

Med lätta slag av en mjuk metallhammare slår vi ut snäckaxeln från växellådshuset tillsammans med lagret.

På maskens ändytor görs löpbanor för lagerkulor.

Bänd med en skruvmejsel, ta ut manschetten på maskaxeln.

På samma sätt tar vi ut manschetten på bipodskaftet.

Vi slår ut den yttre ringen på det andra lagret med ett skägg.

Vi tvättar alla delar i fotogen eller diesel. Vi kontrollerar noggrant frånvaron av tecken på slitage, skåror eller skador på vältens och snäckans arbetsytor. Avståndet mellan bipodskaftet och bronsbussningar bör inte överstiga 0,1 mm. Kullager måste rotera fritt, utan bindning, på ytorna av ringar, burar och kulor får det inte finnas några skador eller slitage. Sprickor oavsett längd är inte tillåtna på själva vevhuset. Vi ersätter slitna och skadade delar med servicebara. Vi byter ut muddarna mot nya i alla fall. Smörj alla inre delar med växelolja före montering.

Med lätta hammarslag på en rörbit med lämplig diameter trycker vi in ​​den inre lagerringen i vevhuset.

Det är möjligt att trycka in lagerringen med hjälp av verktyget för att byta ut gummi-metallgångjärn på framfjädringen (se bilagor).

Vi installerar en separator med kulor i lagerringen och sätter in snäckaxeln. Vi lägger den yttre lagerseparatorn på den och trycker på den yttre ringen med lätta slag av hammaren. Vi sätter locket med packningar och.

. vi trycker in manschetterna på maskaxeln och bipoden och smörjer arbetskanterna med Litol-24-fett.

Vi installerar en mask i vevhuset. Med en uppsättning shims ställer vi in ​​momentet för dess rotation från 2 till 5 kgf.cm. Vi installerar bipodskaftet och justerar gapet i ingrepp efter ögonblicket då axeln vrids. Den ska vara 7–9 kgf.cm när snäckaxeln vrids 30° åt vänster och höger, och gradvis minska till 5 kgf.cm med ytterligare ett varv tills det tar stopp.
Häll växellådsolja i vevhuset till nivån för den nedre kanten av påfyllningshålet (0,215 l).

Mått på de viktigaste delarna och gränser för tillåtet slitage

Mått på passande delar, mm

Tillåtet mellanrum i parning, mm

Pitman Shaft Bussning - Pitpit Shaft

Styrväxelhus - övre snäcklager

Fri löpning är inte tillåten

Styrväxelhus - nedre snäcklager

Svingarmsfäste - Svingarmsaxelbussning

VAZ-bilar, som tillhör de klassiska modellerna, kännetecknas av trevlig tillförlitlighet. Detta gäller även styrmekanismen.

Det är ganska komplicerat, men dess design gör att du kan manövrera och säkerställa pålitlig kontroll över bilen även med de svåraste vägförhållandena.

Moderniseringsprocessen ledde till att ett kompositschakt och en säkerhetspelare installerades. På grund av storleken på ratten gör föraren de nödvändiga manövrarna utan problem. Från lås till lås för ett helt varv på ratten krävs 3,5 varv. Kraften från rattstången överförs till drivningen med hjälp av en kompositaxel.

Den nuvarande styrmekanismen på VAZ 2107, en produkt från Volga Automobile Company, är ganska informativ och tillåter inte föraren att bli trött under långa resor.Det finns vissa svårigheter vid svängning på parkeringsplatsen, men så fort bilen börjar röra sig försvagas motståndet, det blir lättare att vrida på ratten.

Det finns ytterligare en nyans - med en fungerande styrmekanism finns det ett litet bakslag. Men dess gränsvärde överensstämmer med trafikreglerna. Detta beror på det faktum att det finns styrstänger på VAZ 2107 och ett imponerande antal element i växellådan.

Generellt sett kan styrningen av de sju anses vara tillförlitlig.

För att reparera rattstången på en VAZ 2107-bil måste du först förstå dess enhet, såväl som funktionsprincipen.

Sjuan liknar i stort sett "penny". Därför fick enheten och designen mindre förändringar. Strukturen inkluderar:

• En mekanism som överför förarens ansträngning till de verkställande komponenterna;
• Styrväxel, som utför en sväng i en vinkel som ställs in av föraren.

I sin tur består styrmekanismen av:

• Kompositaxel med kardantransmission;
• Ratt (rattstång tillsammans med en ratt med en diameter på 520 mm);
• Snäckväxel styrväxel VAZ 2107.

Styrsystemet har följande komponenter:

• bipod;
• Pendel spak;
• Vridbara spakar;
• Dragstänger för VAZ 2107 (en medium, två sidor).

Externa stavar inkluderar två delar, vilket gör att du kan ändra deras storlek genom att justera konvergensvinkeln.

Set med styrstänger/spetsar för VAZ 2107

Funktionsprincipen för styrmekanismen ser ut så här:

1. Föraren startar rotationen med en ratt, vars hjulstorlek ger en ganska enkel implementering av denna uppgift;
2. Med hjälp av en kompositaxel aktiveras ett snäckväxel, vilket sänker antalet varv;
3. Styrväxeln är smord med specialolja (TAD 17) som hälls i växellådan;
4. Snäckhjulen roterar, vilket får den dubbelfjädrade rullen att röra sig;
5. Från detta roterar i sin tur sekundäraxeln;
6. Saltet som planterats på sekundäraxeln gör en sväng och drar ett system av stavar;
7. Dessa komponenter verkar på spakar som synkront vrider hjulen till önskad vinkel som ställts in av föraren.

Styrväxelhus delar

1 - vevhus; 2 - bipod; 3 - nedre vevhuskåpan; 4 - shims; 5 - den yttre ringen på snäckaxellagret; 6 - separator med bollar; 7 - bipod skaft; 8 - justerskruv; 9 - justeringsplatta; 10 - låsbricka; 11 - maskaxel; 12 - övre vevhuskåpan; 13 - tätningspackning; 14 — bipod skafthylsa; 15 - snäckaxeltätning; 16 - bipod axeltätning.

1 - styrväxelhus; 2 - axeltätning; 3 - mellanaxel; 4 - övre skaft; 5 - fixeringsplatta på den främre delen av fästet; 6 — en arm av fäste av en axel av en styrning; 7 - övre delen av det vända höljet; 8 - lagerhylsa; 9 - lager; 10 - ratt; 11 - den nedre delen av det vända höljet; 12 - detaljer för att fästa fästet

Under årens drift har det bevisats att styrningen på VAZ 2107-fordon har imponerande tillförlitlighet. Detta tar dock inte bort det faktum att maskinen kräver regelbunden inspektion och reparation.

1. Vid utförande av underhåll är det viktigt att kontrollera såväl ökat spel som ökat slitage på kullederna. För att göra detta, vrid ratten från ena sidan till den andra. Om hjulen inte reagerar när ratten vrids 5 grader från sitt ursprungliga läge, tyder det på kraftigt slitage. Här måste du reparera rattstången på VAZ 2107.
2. För att inte kräva en brådskande och ganska dyr reparation av styrväxeln på en VAZ 2107-bil är det nödvändigt att byta olja i vevhuset på snäckväxeln. Detta görs med intervaller på 60 tusen kilometer. Läckor kan observeras genom tätningarna, därför kontrolleras de noggrant 2-3 gånger per år. Detta är en av svagheterna med systemet.
3. Pendelarmen bör inspekteras genom att långsamt vrida ratten från sida till sida. Om delarna rör sig i ett vertikalt plan krävs kirurgiskt ingrepp.

För att göra detta demonteras driv- och styrmekanismen helt eller delvis. Allt beror på vilken typ av sammanbrott.

Kontrollera vilka delar som är defekta, vad som är ur funktion. Inspektion krävs för varje beståndsdel av mekanismen. Om delarna är utslitna är det ingen idé att försöka reparera dem. Det finns bara en väg ut - en komplett ersättning av slitna komponenter i styrsystemet på en bil från Volga-företaget.

Om du har problem med styrningen är det lämpligt att kontakta professionella servicestationer.

Foto av styrväxellådan VAZ 2107

Gör-det-själv-byte av växellådan är tillåten, men processen är komplex och kräver åtminstone minimal erfarenhet och kompetens.

VAZ "sju" är en riktig klassiker från den inhemska bilindustrin. Till skillnad från modern LADA är de mer pålitliga och hållbara, vilket bevisas av den enorma närvaron av dessa bilar på våra vägar.

Naturligtvis har VAZ 2107 länge varit föråldrad, den har ingen hydraulisk booster, du måste anstränga dig tillräckligt för att vända och manövrera. Men för finsmakare är detta inget problem.

I bilar av klassiska modeller, som till exempel VAZ 2107, är huvudelementet i styrmekanismen växellådan. Tack vare honom överförs rattens rotationsrörelser genom dragsystemet till framhjulen. Reparation av växellådan VAZ 2107 är ett ganska sällsynt fenomen. Det enda fallet är bytet av styrmaskparet, på grund av dess betydande slitage.

I andra fall kan du klara dig med standardunderhållsproceduren för styrsystemet. Dessa operationer är inte särskilt svåra och kan utföras fritt för hand. Som en del av tillverkarens underhåll rekommenderas det att kontrollera nivån och regelbundet byta styrväxellådans olja. För att göra detta krävs inte att ta bort den från bilen, alla operationer utförs utan demontering.

Nivåkontroll utförs med en tunn, ren skruvmejsel. Med en nyckel på 8, skruva loss pluggen och använd en skruvmejsel för att kontrollera förekomsten av olja. Dess nivå ska vara precis under påfyllningshålet. Om nivån är lägre än nödvändigt, tillsätt olja.

För att byta ut måste du först tömma det gamla fettet. Detta kan göras genom att ta bort styrväxelns kåpa, som är fäst med fyra bultar. När all olja har runnit ut sätts locket tillbaka på plats och en ny hälls genom påfyllningshålet. På detta kan bytet av smörjmedlet i styrningen anses avslutat.

Förutom frågan om oljekontroll rekommenderas det regelbundet att kontrollera förekomsten av glapp i styrmekanismen VAZ 2107. Om den är närvarande utförs justering. För att arbeta behöver du en stor platt skruvmejsel och en skiftnyckel 19. Det är också lämpligt att involvera en assistent, tillsammans kommer arbetet att göras mycket snabbare.

För att justera, lossa låsmuttern med en 19-nyckel och dra åt justerskruven gradvis med en platt skruvmejsel. Samtidigt kollar assistenten spelet i bilen. När du har slutfört justeringen, håll skruven med en skruvmejsel, fixera dess position med låsmuttern.

Om justeringen för att eliminera glapp inte hjälpte, har maskparet för mycket slitage och reparation är nödvändig. I det här fallet kan problemet endast lösas genom att byta ut den. Detta arbete kan också utföras för hand, utan att ta hjälp av specialister.

Här måste du redan ta bort växellådan helt från VAZ 2107-bilen:

• Koppla loss styrsystemets stångändar - lossa dem och vrid muttrarna med en 22-nyckel.
• Lossa klämman som håller fast pelaren och växellådan.
• Skruva loss de tre bultarna med vilka växellådan är fastsatt i karossen.

Ytterligare borttagning och reparation kommer inte att orsaka några svårigheter. Kom bara ihåg några grundläggande regler:

1. Maskparet ändras som en uppsättning, båda elementen samtidigt.
2. Efter demontering/montering är justering obligatorisk.
3. Det är bättre att inte fylla i det gamla fettet, utan att ersätta det med ett nytt.

Efter att reparationen är klar, monteras och installeras växellådan i omvänd ordning.