DIY audi 80 rattstångsreparation utan gur

I detalj: gör-det-själv audi 80 rattstångsreparation utan gur från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Ovanpå skenan, ungefär under huvudbromscylindern, finns bara en justerskruv och den syns tydligt.

Vad jag minns så reglerar inte denna skruv, på skenan med servostyrning någonting.
Det kan hjälpa om skenan är utan servostyrning.

Varför i helvete gjordes han där?
Där är allt reglerat, det är därför det kallas justering, men om det blir ett kraftigt bakslag i skenan så hjälper det inte så mycket.

Det var samma knackningar, under mycket lång tid kunde de inte förstå varifrån.
Som ett resultat visade det sig att vid byte av ammunition var 27 positioner inte skruvade.
p;enhet=0D404E78
och 43 pos. dinglade i ett glas.

till Toxic: i skenan med servostyrning fungerar denna skruv som en plugg, försök att skruva loss den helt.

2 Forecaster: Jag blev också avslutad av knackningar i området för det vänstra framhjulet. Jag bytte alla gummiband och ben - det hjälpte inte, men det visade sig att det slappnade av kulbulten i navet och bollen skramlade men hoppade inte ut. Bytte bult och allt är bra. Titta på samma skit.

Med boll och igång, var det bara att byta. Men knackningen försvann inte.
Jag övervägde också alternativet med ammunitionsstödet, men det verkar som att knackningen inte ges där, någonstans bakom ratten.

Körde på något sätt till överfarten för att titta, så knackningen försvann direkt, zar-raza.

I allmänhet skulle det vara nödvändigt att besöka gropen och titta.

och mitt ljud var borta. Fingret i bollen som en handske bara dinglade i navet. Jag tog inte heller bort det direkt, bara när jag hängde ut framänden och drog ner den precis bakom ratten.

Jag bytte kulleden. knackningen försvann inte.

När min kåpa inte var åtdragen (det här är namnet på pos. 27 i ETKA) så gavs inte knackningarna på stödlagret utan kändes på rattspetsen vid minsta vridning av ratten, men när hjulet hängdes från "problemsidan" försvann knackningen (så i princip hittade de vilken sida det knackade på).
Att kontrollera detta lock är inte svårt. För att göra detta måste du lyfta hjulet (utan att ta bort det) och ta vattennyckeln (gas) genom fjäderns spiraler, sträcka ut handen och försöka dra åt det.
I mitt fall hjälpte det.

Video (klicka för att spela).

Jag har en liten (och ibland stor) knackning när jag vrider på ratten, periodvis dyker upp och försvinner, visade sig bero på en bult som fäste den högra dragstången i fästet under åtdragen vid service.

Nej, det är inte det, det skulle jag ha märkt. Jag lutar mot versionen med en knackning innanför ställningen, men jag kan fortfarande inte ta en titt

Byte av styrstång Audi 80.

För att göra detta måste du köra bilen i en grop, hiss eller överfart. Sedan beväpnad med nycklar för 10, 13, 15 och 17, samt hylsnyckel och huvuden för 8, 7 och 15. Dessutom behöver du en sexkant för 6.

Först måste du skruva loss framhjulet på förarsidan, identifiera styrstångens monteringsbultar och skruva loss muttrarna under huven. Skruva sedan loss ett par muttrar på bultarna som håller fast dragstängerna i stativet, dra ut bultarna och koppla loss dragstängerna från stativet.

Efter det ska du skruva loss styrstångens fästen på kroppen, först den nedre, sedan den övre. I kabinen måste du ta bort hyllan som ligger där förarens ben vanligtvis är placerade och ta bort bagageutrymmet på styraxeln.

Nu behöver vi skruva loss axeln från stativet, skruva loss bulten och dra loss klämman. Sedan kan du koppla bort skenan från axeln, dra ut den under vakuumbromsförstärkaren, mellan munstyckena och motorn - processen är komplicerad och obekväm.

Följande är installationen av en ny skena i omvänd ordning. Den enda varningen, när du installerar klämman, är att spåra vägen från axeln till ratten - där, under torpeden, det finns en hylsa. Tryck på ratten så att ringen kopplas bort från hylsan. Sätt in en nyckel mellan den och hylsan och dra sedan åt klämman.

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 890
Registrering: 2010-02-06
Infoga smeknamn
Citat
Användarnummer: 13 897
Tack sa: 214
Din bil: RD1. RD7.Zafirka V
Riktigt namn: Sergey

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 3 248
Registrering: 14.6.2009
Infoga smeknamn
Citat
Användarnummer: 12 156
Tack sa: 2608
Riktiga namn: .

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 1 572
Registrering: 1.1.2009
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk
Användarnummer: 11 062
Tack sa: 23
Riktigt namn: Alexander

Grupp: Användare
Inlägg: 470
Registrering: 2007-03-28
Infoga smeknamn
Citat
Från: Kiselevka
Användarnummer: 3 637
Tack sa: 0
Team SC: :CHS adnamoK
Din bil: VAZ 21124
Riktigt namn: Roma

Om skenan inte är gammal kan du fixa den. Jag sorterade ut både den 8:e och den "tionde" reikin. Utan en gur, med en gur vet jag inte vad som är vad. Det är inte alltid, faktiskt, du behöver dra upp det. Vid den tionde rälsen är sjukdomen till exempel en bellevillefjäder. Du köper SS-20, tar på dig den och gläds

DenniZ, Är ratten justerbar i höjdled? Tvärstycket knackar på gupp, särskilt högt, om det finns en styraxelblockerare stoppar de in en lämplig bit tuggummi, och den slutar knacka.

Fullständig katalog över reservdelar Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - jämför priser på reservdelar från 2000 säljare, välj det bästa erbjudandet.

hur man kontrollerar ställningen på bilen

Vitaly Zakharov
Mekanik.
Frånvaro:
- glapp vid vridning av ratten.
-knacka i hyllan.
kil i hela sortimentet.
- radiellt skaftspel.

Klockan 09:25 tog jag bort den här bulten, eftersom jag i videon inte spelar den fram och tillbaka så, antingen har den fastnat eller så kan jag inte förstå något annat

Jag tog bort alla bultar, men det finns en sak, men vid 10:19 minuter kan jag inte ta bort den här delen av axeln från Shvetsov, hjälp

Självgjord TV tog bort bulten, smidde den också med en skruvmejsel, men den går fortfarande inte, ett par cm kvar och går inte längre

T.A.
Ta bort bulten och bänd försiktigt med en bred skruvmejsel.

Hallå! hur och hur smörjer man skenan (utan gur)?

Sultan Dosaev
Hallå!
Smörj genom justeringsmekanismen genom att ta bort skon. Gjutfett.

Jag kan sticka en gur utan en gur?)

sergey golovanov
Hej.
Dra i skenan tills ratten låser sig, det vill säga att ratten inte går tillbaka i en sväng Lossa den lite tills den börjar gå tillbaka spontant.
Det kommer en video om detta ämne!

hej) och ingenting kan dras åt på den här skenan, ja, hur är en mask på vår klassiker?

skiftnycklar (vanliga) för 13, 15 och 17, två var och en för 10

1. fyll alla tillgängliga muttrar med en flytande skiftnyckel

2. ta bort det främre vänstra hjulet (förarens)

3. i hjulhuset hittar vi två bulthuvuden med en sexkant (styrställsmontering), i motorhuven hittar vi deras muttrar och stänger av dem.

4. Skruva loss stängerna från skenan, två obekväma muttrar från botten och skruva loss bultarna (stängerna förblir anslutna, de kan bara tas bort från skenan!)

5. släpp rälsfästena från kroppen, först klättrar vi in i hålet och skruvar loss den nedre muttern, sedan sträcker vi oss från toppen och skruvar loss den återstående.

6. ta bort hyllan vid förarens fötter

7. Från huvutrymmet klickar vi ut gummitätningen på styraxeln.

8. Skruva loss styraxeln från kuggstången, klämman tas bort först efter att du har dragit ut bulten.

9. koppla loss axeln från skenan, gå till huven och dra ut skenan, den kommer ut under dammsugaren, mellan rören och motorn, den är svår att dra ut.

10. vi stoppar in en ny där och monterar allt i omvänd ordning, det enda är när du klämmer tillbaka styraxeln på skenan, spårar dess väg mot ratten och under själva torpeden ser du en bussning , tryck på ratten så går den inåt, ringen flyttar sig bort från bussningen, mellan den och hylsan, sätt in nyckeln och kläm nu klämman.

- - de är vänstergängade, och underifrån, ja, det finns fortfarande muttrar.
    - - det blir lättare utan dem, du kan helt ta bort den här delen (10) och kommer inte att störa.
        
        Redigerad av COOLIBIN (2011-07-17 23:19)
        
        Redigerad av COOLIBIN (2011-07-18 08:53)
        
        Vanlig ståndarknapp.
        Inget uttag alls.
        Jag tog bort motorn, skruvade loss kuggstången, skruvade loss styraxelklämman, men drog inte ut den.
        Tog bara av den till höger och tog på en ny känga.
        
        Allt detta är ganska problematiskt.
        
        Jag är inte säker personligen, jag är i zhp-gruppen. Åtminstone deras oljepumpar är trubbiga (nåja, eller jag har en), efter 4000 rpm.oljepressar som en gejser, du ser något med bypass-ventilen. 99% att du inte behöver ta bort enheterna, men det är obekvämt, men du behöver inte ta bort motorn.
        
        tja, den liknar min mycket
        
        och enheten tror jag att hon har en till en
        
        skiftnycklar (vanliga) för 13, 15 och 17, två var och en för 10
        
        1. fyll alla tillgängliga muttrar med en flytande skiftnyckel
        
        2. ta bort det främre vänstra hjulet (förarens)
        
        3. i hjulhuset hittar vi två bulthuvuden med en sexkant (styrställsmontering), i motorhuven hittar vi deras muttrar och stänger av dem.
        
        4. Skruva loss stängerna från skenan, två obekväma muttrar från botten och skruva loss bultarna (stängerna förblir anslutna, de kan bara tas bort från skenan!)
        
        5. släpp rälsfästena från kroppen, först klättrar vi in i hålet och skruvar loss den nedre muttern, sedan sträcker vi oss från toppen och skruvar loss den återstående.
        
        6. ta bort hyllan vid förarens fötter
        
        7. Från huvutrymmet klickar vi ut gummitätningen på styraxeln.
        
        8. Skruva loss styraxeln från kuggstången, klämman tas bort först efter att du har dragit ut bulten.
        
        9. koppla loss axeln från skenan, gå till huven och dra ut skenan, den kommer ut under dammsugaren, mellan rören och motorn, den är svår att dra ut.
        
        10. vi stoppar in en ny där och monterar allt i omvänd ordning, det enda är när du klämmer tillbaka styraxeln på skenan, spårar dess väg mot ratten och under själva torpeden ser du en bussning , tryck på ratten så går den inåt, ringen flyttar sig bort från bussningen, mellan den och hylsan, sätt in nyckeln och kläm nu klämman.
        
        de är vänstergängade, och underifrån, ja, det finns fortfarande muttrar.
        
        det blir lättare utan dem, du kan helt ta bort den här delen (10) och kommer inte att störa.
        
        Redigerad av COOLIBIN (2011-07-17 23:19)
        
        Redigerad av COOLIBIN (2011-07-18 08:53)
        
        Vanlig ståndarknapp.
        Inget uttag alls.
        Jag tog bort motorn, skruvade loss kuggstången, skruvade loss styraxelklämman, men drog inte ut den.
        Tog bara av den till höger och tog på en ny känga.
        
        Allt detta är ganska problematiskt.
        
        Jag är inte säker personligen, jag är i zhp-gruppen. Åtminstone deras oljepumpar är trubbiga (nåja, eller jag har en), efter 4000 rpm. oljepressar som en gejser, du ser något med bypass-ventilen. 99% att du inte behöver ta bort enheterna, men det är obekvämt, men du behöver inte ta bort motorn.
        
        tja, den liknar min mycket
        
        och enheten tror jag att hon har en till en
        
        Är det dags att byta ut styrstången? Vi visar dig hur. För att byta ut styrstången behöver du:
        Verktyg:
        
        går mot 8, 17, 15
        
        skiftnycklar (vanliga) för 13, 15 och 17, två vardera och en för 10
        
        hexagon för 6
        
        flytande nyckel
        
        grop (lyft)
        
        1. fyll alla tillgängliga muttrar med en flytande skiftnyckel
        
        2. ta bort det främre vänstra hjulet (förarens)
        
        3. hitta två sexkantsbulthuvuden (styrställsmontering) i hjulhuset, hitta deras muttrar i motorhuven och skruva loss.
        
        4. Skruva loss stängerna från skenan, två obekväma muttrar från botten och skruva loss bultarna (stängerna förblir anslutna, de kan bara tas bort från skenan!)
        
        5. Lossa rälsfästena från karossen, skruva först loss den nedre muttern från botten av bilen, sträck sedan ut från toppen och skruva loss den återstående.
        
        6. ta bort hyllan vid förarens fötter
        
        7. Snäpp av gummit från rattaxelns tätning från motorhuvsutrymmet.
        
        8. Skruva loss styraxeln från kuggstången, klämman tas bort först efter att bulten har dragits ut.
        
        9. Koppla loss axeln från stativet, dra ut stativet från huvens sida, det kommer ut under dammsugaren, mellan rören och motorn, det är svårt att dra ut det.
        
        10. installera en ny där och montera allt i omvänd ordning,
        
        När du klämmer tillbaka rattaxeln på skenan, spårar dess väg mot ratten och under själva torpeden ser du en hylsa, tryck på ratten och den går inåt, en ring kommer att lossna från hylsan, mellan den och hylsan, sätt i nyckeln och kläm nu klämman.
        
        - en kärleksform om månatliga blodkonsekvenser för en man
        - familjekonspiration
        - global konspiration
        - konspirationer om Nicholas
        - en konspiration för att göra en man uttråkad
        - besvärjelse för lycka i livet
        - judisk konspiration
        - kärleksförtrollning genom en garant
        - en konspiration för att få en man att vilja ha en fru
        - stark konspiration
        
        konspiration av lättja
        kärlekstrollformel för kvinna
        konspirationer för kärlek för avtagande kärlek
        Hur fungerar en kärleksförtrollning på en man?
        snabba pengar spel
        konspiration från angina
        rädslas konspiration
        konspirationer på natten till det gamla nya året
        nymåneförtrollning
        konspiration för att inte bli otrogen mot maken
        
        - en konspiration för att få en kille att sakna dig
        - konspiration för pengar på en fullmåne
        - vit besvärjelse
        - Bön för en älskads återkomst
        - en konspiration till skönhet för det gamla nya året
        - konsekvenserna av en kärleksförtrollning för offret och kunden
        - influensakonspiration
        - konspiration för pengar på den växande månen
        – Julritualer för att locka till sig kärlek
        - konspiration för graviditet
        
        tillväxt kärleksförtrollning
        skada på dödstecken och hur man tar bort
        sked zagrebka souvenir för pengar konspiration recensioner
        bön för en älskads återkomst
        konspiration mot fylleri
        konspirationer på natten till det gamla nya året
        influensakonspiration
        konspiration för att skydda
        hur man tar bort en besvärjelse på dig själv
        oseriös konspiration
        
        Beskrivning: Måtten är som följer: längd - 3169, bredd - 1100, höjd - 1845 mm. Hjulbasen är 2007 mm. Markfrigång 132 mm. Bilen är utrustad med en hybriddrivlina. Den 2-cylindriga motorn är utrustad med ett system som ger motorns uteffekt. Det finns 4 ventiler per cylinder. Diameter på en
        cylindern är 74 mm, kolvslaget är 70 mm. Motorns vevaxel accelererar till 2000 rpm. Det maximala vridmomentet bibehålls upp till 3000 rpm.
        
        Kritik av en bilägare som heter Kalin: Överensstämmelse med pris och kvalitet, ekonomi, komfort.
        
        Nedan kan du se de tekniska egenskaperna för reparation av styrskenan utan audi 80 gur med dina egna händer. Uttryck din åsikt om bilen i kommentarerna.
        
        Originaltitel: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
        
        Releasedatum: 29. 05. 2015
        
        Skratt i ämnet: På köpcentret Privoz. Fårskinn till salu. En fyllig kvinna kommer fram och börjar titta. Säljare: - Köp en kvinna, mycket bra fårskinnsrockar, av olika stilar, olika färger Kvinna: - Finns det en trihuel? - För dina pengar och med trihuel hittar vi! Hon väljer en fårskinnsrock, ger den till en kvinna, hon mäter det, betalar och lämnar skinnjackor och lyssnade uppmärksamt på samtalet hela tiden. Går fram till säljaren och säger: - Visa mig en fårskinnsjacka med trihuel, den har jag aldrig sett Säljaren visar: storlek XXXL.
        
        Reparera styrstång gör det själv
        
        Kontrollstället är huvudelementet i kontrollen och måste som standard alltid vara i ett exceptionellt gott tekniskt skick.
        
        Styrskenas design
        
        Faktum är att på alla bilmodeller är utformningen av kontrollskenan av samma typ och därför kommer vi att överväga dess allmänna struktur.
        
        Styrskenan består av:
        
        Hus med bussning;
        Skaft med tänder och gängor i båda ändar för förbindning av styrstavar;
        Styrväxellåda, bestående av en axel med snäcktänder, ett axiallager och ett axellager, ett växellådskåpa, en axelpressande krackare, en fjäder och ett lock som tjänar till att justera krackningstrycket till kuggstångsaxeln;
        Styrstavar med styrspetsar (vänster/höger);
        Ståndarknappar med fästklämmor;
        
        Kuggstångsaxeln tätas mot uppkomsten av fritt spel av bussningen, och något på andra sidan av manöverlådans pressande knäck.
        
        Fel på styrskenan
        
        Fel reiki uttrycks i förekomsten av knackningar, snäv rotation av ratten, med andra ord, fastklämning av ratten under rotation. I huvuddelen orsakas förekomsten av dessa defekter av en kränkning av integriteten hos de skyddande ståndarknapparna på kontrollskenan.
        Genom en skev ståndarknapp kommer fukt och smuts in i styrstavens "glödlampa", in i axeltätningshylsan, på själva kuggstångsaxeln, på delarna av styrväxellådan, vilket minskar deras livslängd flera gånger.
        
        Därför rekommenderas det att genomgå upprepad suspensionsdiagnostik och en redovisningssystemansvarig för att upptäcka defekter i ett tidigt skede. Detta kommer att förhindra slitage av upphängningsdelar och chefen för redovisningsprogramvarukomplexet och spara dina egna pengar på dyra reparationer.
        
        Reparationen av kontrollskenan är inte särskilt svår och reparationen deras Du kommer att gilla krafterna från vilken bilist som helst.
        Eftersom arrangemanget för de flesta skenor är detsamma, kommer vi här inte att uppehålla oss separat vid reparationen av kontrollskenorna för VAZ, Audi eller Mitsubishi, men vi kommer att överväga de allmänna reparationspunkterna.
        
        Reparation av styrstång på Audi. Reparation av styrstång på Audi i St Petersburg Vårt företag tillhandahåller tjänster för reparera.
        
        Knackningen på kuggstången uppstår i de flesta fall av slitage av tätningshylsan på kuggstångsaxeln, eller av slitage på ytan av klämknäpparen, axelkroppen eller en trasig sprängfjäder, eller när knäckningstrycket har justerats i växellåda.
        I de fall knackningen är obetydlig kan den elimineras genom att dra åt muttern (kåpan) på växellådan. Genom att dra åt locket kommer fjädern ytterligare att komprimeras och knäcken kommer att pressa hårdare mot kuggstångsaxeln, vilket eliminerar knackningar. Samtidigt behöver du för varje lock, beroende på bilmodell, din egen specialnyckel för åtdragning.
        
        Om det inte är möjligt att ta bort knackningen genom att dra åt kåpan, måste styrstången tas bort från bilen för demontering och reparation.
        Den borttagna styrstången rengörs från smuts, tvättas och demonteras.
        
        Först och främst måste du vara uppmärksam på integriteten hos skenans skyddande ståndarknappar, som måste bytas ut vid minsta misstanke om slitage.
        Ståndarknapparna lossas och ståndarknapparna tas bort. Därefter låses styrstängerna upp och skruvas loss från kuggstångsaxeln.
        Kuggstångsväxellådan demonteras, spännkåpan ges och kuggstångsaxelns fjäder och spännknäckare tas bort. Därefter tas rackaxeln bort och alla delar är tvättade och defekta. Om spår av korrosion uppträder på axeln elimineras de genom slipning med olja. Om axelkroppen eller dess tänder är kraftigt slitna måste axeln bytas ut.
        
        Axelhylsan kontrolleras med avseende på axelspel och vid behov måste hylsan bytas ut.
        I växellådan byts stödlager och axellager, knäck och spännfjäder. Om snäckväxelns axel är utsliten, byts den också ut.
        
        Styrstångsaxeln, kuggstångssnäckan sätts in i kuggstångshuset med en ny stödhylsa, och kuggstångsaxelns lätthet kontrolleras genom att vrida snäckaxeln. Eftersom navet är nytt och ofta är gjord för att ställas in med lite täthet kan rotationen vara lite svår, men bör vara smidig utan att klämma.
        
        Därefter monteras klämmuttern kuggstångsskaft, fjäder och tryckjusteringslock, men inte helt åtdragna. Alla delar av växellådan är installerade och du kan börja justera skenan, vilket uppnår enkel rotation av axeln utan glapp. Efter att justeringen är klar är muttern låst, om det medges av växellådans utformning.
        
        Video (klicka för att spela).
        
        Om nya skyddande ståndarknappar för styrstängerna installeras, måste de omedelbart sättas på stängerna, eftersom om du hoppar över denna operation måste du ge styrstängerna igen. Efter åtdragning och låsning av styrstängerna installeras ståndarknapparna på kroppen styrning skenor och dras åt med klämmor (på kropp och stavar).
        
        Betygsätt den här artikeln:
        
        Kvalitet 3.2 väljare: 82