Gör-det-själv reparation audi s4 rattställ

Styrstället är en pålitlig enhet i bilen, och med förbehåll för driftreglerna kan den hålla i många, många år. Men under förhållandena i det ryska klimatet och de ryska vägarna utsätts skenan för belastningar som leder till slitage och skador många gånger snabbare.

Uppkomsten av en läcka på Audi 100 är en larmsignal där du inte bör skjuta upp reparationer. Ju tidigare vi påbörjar arbetet med rehabiliteringen av enheten, desto mindre blod kan vi klara oss. Dessutom kan du fixa skenorna själv, ta hand om närvaron av en reparationssats och en bra assistent i förväg.

Vad som behövs för reparation
Självreparation är ett ganska djärvt steg, och det är inte värt att riskera med komponenter av låg kvalitet. För en oberoende skottskena på Audi 100 behöver vi:

— Reparationssats
- 2 liter arbetsvätska (G002 eller Febi 6162)
– dammduk
Allt detta kan hittas i butiker i din stad eller, om du inte vill leta, online. På Internet idag är det inte så svårt att hitta bra specialiserade kataloger där du kan hitta allt du behöver för att byta ut eller reparera styrställ (du kan till exempel köpa en reparationssats till Audi här

Från de verktyg vi behöver:

- nycklar för 10 och 13
- hexagon 6
- huvuden med förlängningar
- hammare
- drift
- bensin för tvätt
- trasor

Audi 100 demontering av styrstång
1. Efter att ha tagit bort styrstången med en läcka ser den vanligtvis väldigt smutsig ut. Så det är värt att göra allvar med att rengöra den innan du analyserar den.
2. Skruva loss rörbultarna med en sexkant
3. Ta bort ståndarknapparna. Täck hålen med rena trasor.
4. Vi hittar ett hål för att fästa på kroppen. Slå försiktigt ut den inre cylindern med lätta skruvdrag. Vi tar ut
5 Skruva loss muttern som håller fast kolven i stången. Vi tar ut kolven
6. Sedan tar vi bort bultarna från locket på tryckmekanismen. Vi tar ut delarna (tryckbricka, stopp, fjäder, klämring)
7. För att inte bli förvirrad under återmonteringen, markera positionen för de två halvorna av styrstången med en markör. Sedan skruvar vi loss bultarna som förbinder dem
8. Från de demonterade halvorna tar vi ut rackstången
9. Vi slår ut klämman med packboxen från skenhuset
10. Vi tar isär spolenheten, skruvar loss bultarna från kroppen och tar bort den
11. Nu kan du enkelt ta bort körteln. Med en lämplig dorn trycker vi ut den ur kroppen
12. Vi demonterade skenan. Nu ska du montera den i omvänd ordning och byta ut slitna och skadade delar med nya.

Låt det reparerade stället tjäna dig i många år och lycka till på vägen!

Tänk på designen, tecken och orsaker till ett fel, hur Audi 100 styrstång diagnostiseras och repareras.

Audi 100 rattstång är en mekanism som kan överföra vridmoment från ratten till de svängbara stängerna. Således är det en mekanism för att styra drivhjulen på en bil.

I allmänhet är Audi 100 C4 styrställ en pålitlig enhet som är tillräckligt skyddad från olika yttre påverkan. Dess misslyckande är inte ett unikt fall, men inträffar fortfarande sällan. Den viktigaste orsaken till rackfel är den specifika belastningen, speciellt när man slår hål.

Styrningens tillstånd försämras kraftigt på grund av gupp på vägarna, konstanta stötar kan deformeras eller bryta vissa bindningar. Att köra en bil, i verkligheten på moderna vägar, består också i att kringgå stora gropar på bekostnad av små, vilket orsakar betydande skada på hela enheten.

Styrstället kan ha ett lite annorlunda paket beroende på typ. Så en nod kan ha tre typer av enheter:

• Mekanisk - ett ganska gammalt alternativ, eftersom det kräver stor ansträngning.Används ofta i gamla bilar, speciellt inhemska;
• Hydraul är den vanligaste typen, eftersom den låter dig köra en bil med mindre ansträngning, särskilt i låga hastigheter. Uppnås genom användning av hydraulik;
• Elektrisk - en modern modell, idag används den sällan. Funktionsprincipen är baserad på en elektrisk motor. Det här alternativet är intressant och effektivt, men ganska dyrt.

Skendesignen har ungefär samma komponenter:

• Dragstång, inkluderar även en spets. De är fixerade på fasta baser och hjälper till att justera hjulens riktning;
• Kugghjul. Kraften som appliceras på styrstången överförs till stängerna och vidare med hjälp av ett kugghjul;
• Kroppen eller vevhuset på enheten är gjord av aluminium;
• Kullager. tjäna till att underlätta förflyttning av mekanismer;
• Fjädrar. På grund av deras närvaro regleras trycket mellan kuggstången och växeln. Undviker spel i ratten;
• Begränsare. Servera för att fixera rattens slutliga position och följaktligen drivhjulens rotationsvinkel.

Ett fel på styrsystemet är ett problem som bör tillmätas vederbörlig vikt, annars ökar risken för styrning. Skador och fel på mekanismen manifesteras ofta av följande symtom:

• En knackning hörs i ratten, vilket är en larmsignal;
• Ratten kan endast vridas med stor ansträngning;
• Det läcker vätska från rälshöljet, vilket tyder på bristande täthet i monteringen;
• Ratten är fast eller kan snurra endast under starkt tryck, vanligtvis i ryck;
• Roderspel.

Närvaron av till och med en av de beskrivna manifestationerna orsakar oro för den ansvariga föraren. Om du inte drar med en resa till tjänsten kommer du inte bara att kunna spara pengar utan också för att upprätthålla passagerarnas säkerhet.

På grund av oviljan att söka hjälp uppstår ofta ytterligare problem. Även de situationer som krävde minimala ingrepp kan utvecklas till allvarliga problem som kommer att kräva en fullständig förändring av hela församlingen.

Orsakerna till slitaget på hela enheten är belastningen på den. När man träffar gropar eller träffar några gupp, tar styrsystemet oundvikligen vissa ansträngningar. För en högkvalitativ skena är en sådan effekt inte kritisk och den tjänar under lång tid. Bilar i ekonomiklass har tyvärr inte sådana indikatorer.

I händelse av oprofessionell montering av enheten eller förekomsten av sprickor (det händer sällan), kan rester av smuts eller damm komma in. Detta leder i sin tur till slitage på ratten.

Förebyggande arbete sparar mycket pengar på styrreparation eller utbyte. För att upprätthålla enhetens arbetstillstånd är det nödvändigt att byta hydraulvätska i tid, rengöra ståndarelementet, se till att det är intakt.

Mer än alla andra delar av monteringen är det tätningarna, sliden och skaftet som utsätts för slitage. Resten misslyckas mycket mer sällan.

För att minimera kostnaderna för att reparera Audi 100 C4-skenan, tillåter snabb kontakt med servicecentret. Specialiserade arbetare hjälper till att utföra diagnostik av hög kvalitet och välja det billigaste och effektivaste sättet att felsöka.

Innan du söker på Internet efter "Audi 100 rälsreparation" rekommenderar vi att du diagnostiserar styrenheten på din bil. Diagnos, först och främst, görs på basis av en beskrivning av problemet, sedan blir roten till problemet ungefär tydlig. Generellt sett bör dragkraft, både längsgående och tvärgående, kontrolleras först. Det är värt att notera att utformningen av skenan i alla bilar, även om den har en liknande princip, fortfarande skiljer sig i vissa nyanser. Så specialister med lång erfarenhet kommer att hjälpa till att korrigera diagnosens riktning genom att känna till bilens modell.

Visuell inspektion upptar en betydande del av de diagnostiska åtgärderna, det är nödvändigt att inspektera den hydrauliska enheten, det bör inte finnas en läcka eller någon mekanisk skada.Uppmärksamhet dras till korrosion, om den har utvecklats starkt och har nått ett område på 0,5 mm, byts komponenten ut, annars kommer det snart att vara möjligt att kontakta bensinstationen igen.

Montering på lager bör också vara normal. När fästet lossas kan en knackning dyka upp, det är inte heller värt att nypa.

Innan du fortsätter att reparera eller byta skenan bör alla fästelement kontrolleras. Genom att dra åt eller lossa vissa spärrar är det verkligen möjligt att återställa den tidigare driften av noden, om felet inte orsakades av allvarligare problem. Om haveriet är i andra komponenter kommer detta också att framgå vid justering av skenan.

Du kan hitta den nödvändiga skruven under ändlocket i mekanismen. För att komma nära honom måste du gå ner under bilen.

Justering är en mycket exakt process och ständiga kontroller måste göras för att uppnå optimal åtdragning. Om ratten vrids på plats tillräckligt tydligt, smidigt och lätt, bör du testa dess beteende när du är på språng. Justera om låset vid behov.

Audi 100 C4 rattställsreparation är en specifik typ av arbete som utförs antingen av specialiserade bensinstationer eller snävt fokuserade hantverkare. Vår bilservice kan tillämpa många års erfarenhet och framgångsrikt eliminera problematiska moment i driften av skenan. Specialiserade arbetare med lång erfarenhet och nödvändiga verktyg kommer snabbt och effektivt att återställa bilen till gott skick.

För mer komplexa problem blir det nödvändigt att ta bort skenan helt, men detta bör inte alltid göras. Om möjligt, efter att ha utfört en preliminär diagnos, bestäms det att det är möjligt att eliminera felet utan att demontera mekanismen. Det är troligt att stavarna, kullagren, lagren och andra komponenter som är involverade i kontrollprocessen har misslyckats.

Servicecentret innehåller en reparationsplats. Den utför den slutliga diagnosen av problemet, om det inte tidigare identifierats. Här repareras och byts problematiska komponenter. Om det inte finns något sätt att återställa skenan, rekommenderas det att ta den enkla vägen, byta ut den helt.

Oljetätningar och dammsamlare installeras ofta oberoende av bilägare, eftersom detta inte orsakar mycket arbete. Underskattning av problemet kan orsaka andra funktionsfel, vissa delar är defekta eller gjutna ojämnt. Så damm kan sippra in, och då måste man spola systemet om detta inte orsakat betydande skada.

Om du vill kan du justera skruven själv, så kommer ratten förmodligen att återgå till bra skick. Om det inte finns något resultat måste du fortfarande kontakta servicecentret.

Som en del av bilunderhållet hjälper vi dig att reparera Audi C4 styrstång, men bara om det är vettigt. En utsliten montering är inte alltid värd att reparera, för med tillfällig behandling måste du fortfarande byta ut den inom en snar framtid.

Styrstället är en av de viktigaste komponenterna vid bilkörning och bör ägnas särskild uppmärksamhet. Vid observation av yttre manifestationer från noden är det bättre att spela det säkert och omedelbart söka hjälp.

Det var en läcka på styrstången på Audi 100, så en reparationssats köptes och tillverkades reparation av styrstång, nämligen: demonteringsskott och montering.

För att reparera skenan själv behöver du:

• reparationssats burk 443 498 020A Febi,
• 2 liter flytande G002 eller motsvarande (Febi 6162),
• räls gummistövel.

Och från de verktyg du behöver:

• hexagon på "6",
• förlängningshuvuden,
• stansa,
• tangenterna på "10" och "13",
• hammare,
• bensin (för spolning),
• trasa.

Att ta bort kuggstången från bilen är inte svårt, men att reparera Audi 100 styrstång (demontering, tvätt, byte och montering) är mycket svårare. Därför kommer denna fotoreportage att vara ganska användbar att titta igenom.

Det finns en läcka på rattstången på Audi 100, och vi köpte en reparationssats och utförde arbeten för att återställa rattstångens funktionsläge. För att göra detta, demonteras och monteras tillbaka.

För självreparerande skenor behöver du:

• reparationssatsen kommer att gå 443498020A
• två liter flytande G002 eller liknande (Febi 6162)
• gummistövel

Du behöver dessa verktyg:

• sexkant på "6"
• förlängningshuvuden
• stansa
• nycklar till tio och tretton
• hammare
• bensin (för tvättning)
• trasa

Att ta bort kuggstången från bilen är inte en svår uppgift, och processen att reparera rattstången på Audi 100 (demontering, tvätt, byte och montering) är mycket svårare. Därför är den presenterade rapporten med fotografier värd att se.

Ta bort ställningen från bilen. När det läcker är det smutsigt, om du kan tvätta det med vatten och en kemisk lösning innan du demonterar det så går det bra.

Skruva loss rörbultarna med en sexkantshylsa. Ofta går dessa bultar av med ett verktyg, som hände med mig, så jag skruvade loss den med en mejsel. Du kan använda en rörtång.

Ta bort rören, skruva loss stövelklämmorna, ta bort dem. Tvätta skenan mycket rent, om du inte har tvättat den tidigare stänger vi alla hål med rent material innan proceduren.

Genom hålet i änden av skenan som är fäst vid kroppen, med en kärna eller skruvmejsel med svaga stötar, slår vi ut cylindern som ligger inuti en liten bit från skenans ram och drar sedan ut den.

Skruva loss muttern som håller fast kolven i stången.

Ta ut den, kom ihåg att brickorna sitter på båda sidor.

Skruva loss bultarna på stoppmekanismens lock.

Ta bort fjädern, stoppbrickan, klämringen och stopparna.

Markera med ett vasst föremål platsen för båda delarna av skenan till varandra (röda pilar), skruva loss de 4 bultarna som förbinder skenans delar.

Separera stativdelarna, ta bort stativstången.

En klämma med en oljetätningsenhet pressas in i skenramen, den måste tas bort. Vi gör en stans av diametern som är nödvändig för att passera in i hålet, den är markerad med en röd pil, men den nådde packboxen (grön pil). Från manuella medel passade huvudet från satsen mig perfekt.

Oljetätningsmontering: klämma, gamla och nya oljetätningar.

Lossa de två bultarna på spolenhetens hölje.

Ta bort kroppen, glöm inte brickan.

Ta bort packboxen, den trycks in något och tätningsringen.

Tryck ut glanden ur ramen med den nödvändiga dornen.

Det är nödvändigt att trycka en ny oljetätning från setet in i spolramen med en dorn.

Installera en helt ny oljetätning manuellt i skenramen, byt ut tätningsringen till en ny.

Byt 3 gummiringar och 1 plastring på kuggstångscylindern.

Byt ut de 2 tätningsringarna på kuggstången under bussningen. Om det finns en stark lukt på den, är detta troligen orsaken till knackningen. Du måste byta bussning. Hennes registreringsskylt i ZF-katalogen är 7847035106.

Du behöver en lång kärna för att trycka in packboxen i skenramen. Jag gjorde av en lång skruvmejsel, skar av handtaget och slipade bort sticket. Vid skärpning, överhett inte stinget så att det inte blir någon metallfrigöring.

Här är punkterna i rälsramen där stansning görs på fabrikerna.

Ta en helt ny oljetätning, sätt in i klämman.

För att få packboxenheten till landningspunkten, sätt in kuggstången i kroppen, sätt packboxenheten på stången, smörj servostyrningsvätskan kraftigt (försiktigt, skada inte packboxens kant) och tryck på enheten. in i stativramen med en bit rör.

Ta ut stammen, genomborra kroppen med en kärna gjord på 3 ställen (gröna pilar), jag hålade också på tre ställen (röda pilar).

Sätt in kuggstången i ramen (glöm inte att smörja allt väl), sätt på kolven med brickor, dra åt muttern, använd ett gänglås.

Sätt in cylindern i skenramen.

Byt tätningsringen på stativets ram.

Smörj kuggständerna och masken, använd äkta fett AOF06300004, det gör Fiol, jag använde det.

Montera stoppmekanismen. Byt ut tätningsringen från satsen. När du knackar på stativet är det nödvändigt att ändra stoppen (på vänster sida av bilden), nr 30 schematiskt. De bär plastbrickor. Det är lätt att nå anslagen i reservdelar separat, från registreringsskylten enligt VAG 443419148. Vid montering används samma fett.

Rikta in märkena som gjorts tidigare på skenans ram, dra åt bultarna som förbinder skenans delar, använd ett gänglås.

Ta en helt ny känga med klämmor, jag hade en Lemforder stövel med nummer 3012001, den har två klämmor i setet. Väska registreringsskylt enligt VAG 43141983.

Sätt stöveln på skenan, håll önskat avstånd från stöveln till bussningen, fäst klämmorna.

Skruva fast rören i skenan, byt ut tätningsringarna till nya ur satsen.

Schematisk representation från ZF-katalogen. Rött markerar delarna som ingår i reparationssatsen från tillverkaren ZF, registreringsskylt 7847633009. Du kan använda originalreparationssatsen med nummer enligt VAG 4A1498020, för skenan med server tronic - enligt VAG 4A1498020A. När jag sorterade ut stativet bytte jag delarna från uppsättningen med nummer 15, 16, 87, 88 - tätningselementen på spolen och kolven, eftersom stativet fungerade utan problem, men jag förstod inte hur man ändrade dessa delar - de är gjorda av plast och kan töjas.

MSO har redan påbörjat arbetet med en ny hyperbil kallad "Ultimate Vision Gran Turismo", som kommer att ha en intern beteckning på BC-03.

Samtidigt fick företaget till en början att skapa själva hyperbilen av en vanlig kund till företaget, och hans idé är att konceptbilen med samma namn, som inte gick i massproduktion, kommer att skapas och kommer att släppas i en liten upplaga.

Konceptet presenterades för snart ett år sedan, men inget företag var redo att ta sig an produktionen. Hyperbilen kommer att ha ett höghållfast kolfiberchassi, dess motor kommer att vara en hybrid av ett dubbelt elektroniskt framdrivningssystem och en fyralitersmotor. En sådan mekanism kommer att kunna producera 1150 hästkrafter.

En annan funktion var det flexibla aerodynamiska systemet, som möjliggör en otroligt känslig kontroll av bilen - samma system installerades på Lamborghini Attiva. Totalt kommer 5 exemplar att skapas, som var och en kommer att kosta 3 miljoner USD.

Fordonsföretaget Hennessey Performance har presenterat kunderna med en uppdaterad version av Heritage Edition.

Den nya bilen kännetecknas av kraft, som enligt preliminära data är högre än en superbils.

Den moderna "Charged" är målad i klarröd, trotsig färg med framträdande vita ränder och siffran "1" på modellens kropp.

Modellen tillägnad GT40 som vann 24 Hours of Le Mans var dekorerad på samma sätt.

Bilens huvudutrustning är en fem-liters "åtta", till vilken experterna beslutade att lägga till en specialiserad kompressor. Bytt laddluftkylare och bränslesystem. Effekten av den färdiga enheten efter alla modifieringar var cirka 768 hästkrafter. Denna siffra är 113 högre än GT-coupén.

Två tillvalspaket används för bilen: sport och terräng. Den första kännetecknas av en sänkt upphängning, den andra fick en upplyft upphängning. Storleken på hjulen i den första versionen är tjugotvå tum, i den andra är den exakt tjugo.

Enligt ASEA minskade septemberförsäljningen på den europeiska bilmarknaden med 23,4 % till 1 123 184 enheter.

Europeiska bilexperter tror att denna situation har utvecklats enbart på grund av ikraftträdandet av nya regler för bilcertifiering från 09/01/2018. Därför köpte europeiska bilister en bil i lösvikt i augusti.

Inom ramen för 9 månader visade den europeiska bilmarknaden en ökning med 2,3 %. Totalt såldes 12 304 711 bilar.

Opel/Vauxhall visade sig vara den mest populära bland bilmärkena (81741 enheter/-11,6%). BMW är på andra plats (80495 enheter/-7,4%). Nummer tre i den europeiska rankingen i september är Mercedes-benz (80399 enheter/-12,1%).

Det fjärde resultatet är för Ford (79350 enheter/-13,5%). Och bilmärket Volkswagen stängde topp fem (75512 enheter/-52,4%).

Som du kan se, i september i år, upplevde även ledarna på EU:s bilmarknad en betydande kollaps i försäljningen.

Experter säger att i slutet av detta år kommer den officiella monteringen av ett nytt KAMAZ-fordon under kodnamnet 54901 att börja.

Huvudsyftet med den nya godstransporten är långväga resor. Bilen kommer att tillverkas i Naberezhnye Chelny. Om den nya bilen klarar alla erforderliga tester som förväntat, börjar seriemonteringen officiellt nästa år.

För sin del noterar ledarna att denna lastbil kommer att bli den första i landet som kallas ett premiumlastfordon. Externt ser bilen väldigt stilren, koncis och vacker ut.

Hytten i den nya instansen är designad på ett sådant sätt att föraren är bekväm, säker och praktisk. Interiörutrustningen är väldigt lik fjärde generationens Actros.

Tekniska data tyder på att en tolvlitersmotor kommer att installeras, som kan leverera från 350 till 500 hästkrafter. Enligt utvecklarna kan motorn hålla under lång tid, men under förutsättning att alla underhållsåtgärder regelbundet observeras.

Ledarna för bilföretaget Mitsuoka bestämde sig för att fira företagets femtioårsjubileum i stor skala med invigningen av ett nytt projekt.

Kärnan i projektet är att skapa en identisk kopia av den populära amerikanska Chevrolet Corvette Stingray baserad på den utbredda Mazda MX-5.

För att den framtida bilen ska kunna få ett passande utseende kommer det att vara nödvändigt att helt modernisera de flesta av alla delar som finns på bilens kaross.

I sin ursprungliga form fanns bara dörrarna till modellen och frontglaset kvar. Den nya versionen av modellen kommer att få en enkel 1,5-litersmotor respektive 132 hästkrafter.

Köpare kommer att få välja mellan antingen en automatisk växellåda eller en manuell växellåda. Allt beror på vilket alternativ som ligger närmast.

Fordonsexperter föreslår att den största skillnaden kommer att vara den begränsade serien. Enligt ungefärliga uppgifter är det planerat att släppa ett femtiotal bilmodeller. De flesta kommer fortfarande att ha en automatlåda.

I de flesta fall uppmärksammar bilägare ett sådant element som rattstången på Audi A6 C4 när obehagliga knackningar uppstår i det främre området. Till en början är denna knackning inte särskilt stark, men med tiden ökar den, vilket återspeglas i ratten, och detta märks tydligt på ojämna vägar. Detta är bara ett tecken på att problemet är med styrstången.

Förutom att knacka kan ett fel även yttra sig i form av vätskeläckage från skenan. Som ett resultat måste denna mekanism antingen repareras eller ersättas med en ny, vilket inte passar alla på grund av kostnaden. Och i det här fallet det är bättre att installera en högkvalitativ reparerad skenaän att bara köpa en begagnad, för ingen ger garanti på en begagnad. Den främsta orsaken till slitaget på racket är den dåliga kvaliteten på vägarna, liksom karaktären på att köra bilen. Bland annat behöver du periodvis inspektera skenan för läckage. Om bilen kommer att köras med trasiga ståndarknappar, innebär detta inte en lång drift av denna enhet.

En trasig stövel, inte ens nödvändigtvis stark, ett litet hål räcker, leder till att smuts kommer in, vilket avsevärt ökar slitaget på tätningarna och skenan börjar läcka. Utöver de skäl som beskrivits ovan kan felet i den aktuella monteringen bero på att hjulen lämnas inverterade på vintern. Underlåtenhet att byta ut hydraulvätskan bidrar också till för tidigt fel. I princip beror allt på föraren.

I de flesta fall slits tätningar, korrosion uppstår på den arbetande delen av axeln, skruvkorrosion, fördelarhuset slits och den centrala tanden slits ut. Innan skenan demonteras måste den tvättas väl. Därefter mäts slitaget på stammen och hylsan, och tätningarna kontrolleras. Vid reparation av skenan bör alla tätningar bytas ut. Korrosion av ovanstående element bildas på grund av närvaron av kondensat inuti skenan, och eftersom ytan på dessa element är ren metall, uppstår rost i enlighet därmed.Det relativt snabba felet i styrstången under förhållandena i vårt land förklaras av det faktum att bilar i Europa är designade för sina egna vägar. Naturligtvis används materialen för bussningarna på lämpligt sätt.

Generellt sett är rattstångens resurs ganska stor, men återigen beror det på körstil och underhåll. Om skenan reparerades med hög kvalitet, är dess resurs 70% av installationen av en ny del. Som du kan se av artikeln är styrstången reparerbar. Men det finns fall när reparationen absolut inte är lönsam. Det är lättare i sådana situationer att köpa en ny del.

Följande kan ges som rekommendationer: du måste övervaka ståndarknapparnas tillstånd. Detta är kanske en av de viktigaste punkterna. Undvik att hålla ratten i läget längst till vänster i mer än 5 sekunder. I extrema lägen är det inte heller nödvändigt att utveckla höga motorvarvtal. Förutom det servopumpen slits ut, så servostyrningssystemet fortfarande är förorenat, ökar belastningen på styrväxeln och på delarna av styrstället, och detta leder också till att servostyrningens tätningar går sönder.

På vintern, för att lämna parkeringen, behöver du inte vrida på ratten direkt efter att motorn har värmts upp. Ratten måste vridas med mjuka rörelser. Detta gör att du kan värma upp oljan i hydraulsystemet för denna mekanism. När du utför arbete i tjänsten kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera de operationer som utförs som påverkar styrningen, eftersom det är en ganska ansvarsfull nod.

Under driften av bilen utsätts styrmekanismen ofta för belastningar som provocerar uppkomsten av ett antal obehagliga defekter: knackning, spel, oljefläckar, etc. Och även om denna enhet är en av de mest pålitliga, kan haverier fortfarande uppstå. då och då. Så idag kommer vi att berätta för dig hur du demonterar styrstången på Audi 100 C4 med dina egna händer.

Trots att skenan på Audi 100 C4 är ganska djup är den inte särskilt "laddad". Stort ansvar för dess korrekta funktion bärs av ståndarknapparna på styrstängerna, som skyddar mekanismen från damm och smuts, och den tandade axeln, som inte tillåter fukt och sand att komma in. Ett viktigt element är också tätningarna, som förhindrar läckage av arbetsvätskan och inträngning av främmande fukt. Glöm inte att fukt avsevärt kan skada skenan, framkalla korrosion och förhindra normal rotation av mekanismelementen.

Algoritm för att ta bort styrstången på Audi 100 C4

1. Vrid ratten i rätt riktning
2. Vi tar bort hyllan under ratten för att komma åt splineanslutningen på kardanleden och kuggstångsaxeln
3. Vi tar bort kardan. Vi försöker agera så noggrant som möjligt för att inte skada slitsarna
4. Vi tar bort luftkanalen under huven. Sedan böjer vi metallen, med vilken styrstångsbultarna är fixerade. Vridning av kuggstångsbultarna
5. Vi letar efter två bultar med vilka skenan fästs i kroppen (de sitter på sidan av luftkanalen). Vi slår in
6. Vi demonterar beslaget, övervakar noggrant för att inte tappa kopparbrickorna
7. Raken är gratis. På passagerarsidan hittar vi ett hål med en ståndarknapp, där dragstången går. Genom den tar vi bort skenan
8. Vi monterar med en ny eller reparerad mekanism i exakt omvänd ordning.

En sida för dig som älskar sin Audi

Timur » 12 aug 2010 20:14

Jag gör det själv, men inte mina bilder. Här är en mycket användbar länk

VLAD 501 » 18 aug 2010 22:05

Kattani » 18 aug 2010 22:07

VLAD 501 » 18 aug 2010 23:44

ChAlex » 19 aug 2010 10:01

Säg inte. På övergångar är skenan densamma. Åtminstone i mitt 89:e år. Ägaren till den trasiga C4:an argumenterade med mig för användaren att krattan från hans bil inte skulle fungera för mig. Tvisten gick förlorad för dem, raken gick till mig för $100 och ändrades framgångsrikt. De var identiska en-mot-en.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989, LPG GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Kör inte fortare än din ängel flyger!

Timur » 19 aug 2010 10:57

Kattani » 19 aug 2010 11:19

Och skenor för 44 och 45, med några få undantag, är utbytbara. Men av rapporten att döma är 45-skenan inuti lite annorlunda. Vad kostar skenan du behöver titta på antalet.

ChAlex » 19 aug 2010 12:01

Kattani skrev: ChAlex
fat = Audi 80. )

Och skenor för 44 och 45, med några få undantag, är utbytbara. Men av rapporten att döma är 45-skenan inuti lite annorlunda. Vad kostar skenan du behöver titta på antalet.

Fick det nu. Jag har bara ibland hört att de på C4 också kallar namnen för en tunna. Tja, eftersom 44:an kallas sill, fast det är en CIGARA
Och när det gäller våra räls, på pre-stylingbilar är rören på skenorna tunna, och på adaptrarna är rören desamma som på C4. Jag kommer inte att argumentera om insidan, jag kom inte ut, utan utåt en-mot-en, och raken från C4 reser sig med en smäll.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989, LPG GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Kör inte fortare än din ängel flyger!

Timur » 19 aug 2010 14:21

Al_hagen » 3 maj 2012 23:56

Säg mig, kanske någon stötte på, idag tog jag av skenan, jag ville reda ut det, jag köpte till och med ett rep-kit, och bultarna är numrerade 40 41 42. d=A37000E2 under de inre hexagonytorna skruvas inte loss från tidpunkten för sönderfallet. Jag letade i katalogen efter 200r, d.v.s. 4 bultar 800r och väntar också två veckor, förresten skruvade jag loss mina egna med hammare och mejsel, men på något sätt är det läskigt att sätta tillbaka dem på samma sätt. och plötsligt läcker det, det är tillbaka för att skjuta. vem kom ur vägen?

Som det är trist 700r rem kit 800r bultar 400 ståndarknappar. kanske är det lättare att ta skenan från demontering? vad tycker du?

En annan fråga var förresten att skjuta GURA-tanken och bryta av den övre beslaget, tror du att man kan fästa den på något sätt tillbaka med något att byta ut eller trampa på en ny? detta är kopplingen till vilken slang nr 14
. d=AAF000E2 klär på sig.

v.v.p. » 4 maj 2012 02:06

Det var nödvändigt att vrida och skruva loss med en tång av kobratyp

Al_hagen » 04 maj 2012 04:56

katt » 4 maj 2012 11:06

Al_hagen » 4 maj 2012 15:28

dvs15 » 17 maj 2012 15:51

Tillbaka till Styrning Vilka är online för närvarande Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 0 gäster

Ghost_TAB » 5 juli 2013, 12:34

Ghost_TAB

Meddelanden: 405 Minsk Tackade (a):17 gånger. Tackade:6 gånger. Bil: Audi A6(c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

• Skicka e-post till användaren Goust_TAB

Cheshkin » 6 juli 2013, 00:20

Cheshkin

Meddelanden: 915 Mogilev Tackade (a):68 gånger. Tackade:64 gånger. Bil: 100 s4 2.3 Ditt namn: Andrey Stad: Mogilev

• Skicka e-post till användaren Cheshkin

Dmitry777 » 19 sep 2013, 10:28

Dmitry777

Meddelanden: 8 Tackade (a): 0 gånger. Tackade: 0 gånger. Bil: AUDI A6C4 1996, 2,5 AEL, Avant, automatlåda Ditt namn: DMITRY Stad: MINSK

• Skicka e-post till användaren Dmitriy777

Shibich » 26 sep 2013, 12:22

Shibich

Meddelanden: 41 Tackade (a):6 gånger. Tackade: 0 gånger. Bil: A6C4

• Skicka ett mail till Shibich

vin » 10 nov 2013, 21:23

vin

Meddelanden: 468 Tackade (a):8 gånger. Tackade:6 gånger. Bil: Audi 100 C4 2.6 ABC Ditt namn: Sergej Stad: Minsk, Serebryanka

• Skicka e-post till användaren vin

MaximBLR » 12 april 2014, 23:20

Vi hjälper gärna andra Audiushniks! Medlemmar i klubben 10% rabatt på tjänster.
Den första certifierade reparationen av styrmekanismer i Mogilev!
Steering Center LLC
Vi tillhandahåller tjänster för:
Styrdiagnostik - upptäckt av stötar, läckor, bakslag, bett
Diagnos av funktionsfel i styrställen - stötar, läckor, bakslag, bitning, kiling
Diagnos av bilens främre upphängning
· Professionell reparation av styrställ för bilar och stadsjeepar, minibussar och lastbilar.
Byte av styrstångstätningar, kuggstångsaxelbussningar och axellager
· Reparation av servostyrningar på personbilar och stadsjeepar, minibussar och lastbilar.
Restaurering av styrställ och växellådor med garanti
Byte av servostyrningsvätska (med eller utan spolning)
Byte, demontering och montering av styrställ och växellådor
Spola av servostyrningssystemet
Försäljning eller byte av styrställ mot tillägg
Reparation av främre upphängning av bilar (byte av stänger, spetsar, kullager, bussningar, spakar, tysta block, fjäderben, fjädrar)

I vårt centrum utförs reparationen av styrstången enligt resultaten av preliminär diagnostik. Styrstången rengörs från smuts, den reparerade kuggstången är helt demonterad, alla dess delar är rengjorda, tätningar och lager ersätts med nya. Tillståndet för dess funktion kontrolleras i enlighet med fabrikskraven.Endast originaldelar används för reparationer. Korrosion avlägsnas försiktigt från kuggstångsaxeln, den kontrolleras för utlopp, växelns tillstånd övervakas, efter att reparationen är klar utförs en kontrolldiagnostik av den reparerade rattstångens prestanda på ett hydrauliskt testställ med full simulering av massor. Vidare är skenkroppen täckt med en polymerbeläggning. Beroende på det ursprungliga skicket på styrstången eller växellådan kan reparationer ta en till två dagar.

Partner Meddelanden: 7 Tackade (a): 0 gånger. Tackade:2 gånger. Bil: A6Q 2.4 Ditt namn: Maksim Stad: Mogilev

• Skicka ett mail till MaksimBLR

Sfinx » 22 april 2014, 23:29

Sfinx

Meddelanden: 2909 Tackade (a):57 gånger. Tackade:128 gånger. Bil: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 Ditt namn: Ekaterina Stad: Minsk

• Webbplats
• ICQ

bävar » 22 juli 2014, 11:08

bävar

Meddelanden: 1563 Minsk, Serebronx-Luzhok Tackade (a): 25 gånger. Tackade: 16 gånger.
1996 AUDI A6 C4 2,5 TDI AEL Bil: A6 2,5TDi AEL Rock Box->Infiniti FX35 Kinetix BroFin Ditt namn: Sasha Stad: Minsk

Plasma » 22 juli 2014 11:53

Plasma

Administrering Meddelanden: 7713 Tackade (a):63 gånger. Tackade:118 gånger.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanBil: A6 V6 1996 2,6 ABC Ditt namn: Kirill Stad: Minsk

• Skicka e-post till plasmaanvändare
• Webbplats
• Garage

Nikolaj-g » 20 juli 2015, 08:09

Nikolaj-g

Meddelanden: 23 Tackade (a):3 gånger. Tackade: 0 gånger.
1996 AUDI A6 C4Bil: A6C496gv2.0 ABK konverterad från ACE Ditt namn: Nicholas Stad: Gomel

• Skicka e-post till användare Nikolaj-g
• Garage

Plasma » 20 juli 2015, 09:09

Plasma

Administrering Meddelanden: 7713 Tackade (a):63 gånger. Tackade:118 gånger.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanBil: A6 V6 1996 2,6 ABC Ditt namn: Kirill Stad: Minsk

• Skicka e-post till plasmaanvändare
• Webbplats
• Garage

Nikolaj-g » 20 juli 2015, 13:50

Nikolaj-g

Meddelanden: 23 Tackade (a):3 gånger. Tackade: 0 gånger.
1996 AUDI A6 C4Bil: A6C496gv2.0 ABK konverterad från ACE Ditt namn: Nicholas Stad: Gomel

• Skicka e-post till användare Nikolaj-g
• Garage

röd skorpion » 21 september 2015, 11:23

röd skorpion

Meddelanden: 257 Minsk Tackade (a): 0 gånger. Tackade:En gång. Bil: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 mono Ditt namn: Paul Stad: Minsk Kort:

• Skicka ett mail till red scorpion
• Webbplats

evgen1977 » 24 april 2016, 19:28

evgen1977

Meddelanden: 73 Tackade (a):3 gånger. Tackade:3 gånger. Bil: 100 s4 91 AAE, 100s4 93 AAR Ditt namn: Evgeniy Stad: Minsk

• Skicka ett e-postmeddelande till användaren evgen1977

Nikolaj-g » 2 maj 2016, 13:24

Nikolaj-g

Meddelanden: 23 Tackade (a):3 gånger. Tackade: 0 gånger.
1996 AUDI A6 C4Bil: A6C496gv2.0 ABK konverterad från ACE Ditt namn: Nicholas Stad: Gomel

• Skicka e-post till användare Nikolaj-g
• Garage

iins » 28 juli 2016, 21:05

Nyligen läckte styrstången i min audi a4 b5. Jag vände mig mot Vitaly. Hjälpte till att lösa problemet. Förklarade allt. Rekommendera.

iins

Meddelanden: 8 Tackade (a): 0 gånger. Tackade: 0 gånger. Bil: A4B5 Ditt namn: Segrare Stad: Maryina Gorka

• Skicka e-post till användare iins