I detalj: gör-det-själv Fiat Marea rattstångsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
- Tycka om
- jag gillar inte
vetrolet09 8 dec 2011
- Tycka om
- jag gillar inte
vetrolet09 8 dec 2011
strunt i alla alternativ. och ta en levande dollar för 100 från att analysera?
I vår stad sorteras lameller. Prislappen är från 3 till 8, beroende på bilklass och märke .. och du har precis ringt några utrymmespriser ..
Men vi hörde inte om rälsskottet, de sa att de skickades till Moskva, så samma 10000r. , och nästa uppgörelse med Braves, samma i Moskva, 7200r. utan leverans, och du kommer inte att kontrollera det, det fungerar, nej, du måste ta ett ord.
- Tycka om
- jag gillar inte
black_angel33 8 dec 2011
REM-kit alternativ 50x50 beror på specialisten som kommer att reda ut det. igen, priset på frågan? och en skena är en skena.
Jag skulle byta det själv, det är bara intressant vad som ingår i satsen
Vid borttagning av styrstången uppstod ett oförutsett problem: spaken (1) på växelvalsmekanismen, monterad på en gummibussning, kan inte tas bort från kuggstappen (på bilden) (gummit har vuxit rakt "i döden" ) 
Har någon stött på ett liknande problem? Finns det något kemiskt sätt att skilja gummi från metall?
Jag bytte min räls, jag dödade hela dagen på den.
om någon ska byta, för att inte ta bort huvudbärarbalken, kommer skenan (med servostyrning) ut och går bara in på höger sida, och med problem.
Gjorde det på en hiss
Jag ska försöka beskriva processen i ordning:
1. Tog bort framhjulen
2. skruvade loss och slog ut styrspetsarna
3. skruva loss två bultar som fäster skenan från hållaren
4. Tog bort gummilocket och tog sedan bort låsklämman på växlingsmekanismen, se bild
(Jag gjorde bilden eftersom det var orealistiskt att se vilken propp som finns och hur man tar bort den, huvudet med ögonen passade inte 
 |
Video (klicka för att spela). |
5. flyttade skenan några centimeter framåt (annars stör karossen och ljudisoleringen) och tog bort denna mekanism
6. skruvade loss slangarna inklusive tryckslangklämman på skenan till höger
7. skruvade tillbaka den vänstra skenans monteringsbult
8. skruvade loss rattstångens kardanbult och tog bort den (vid förarens fötter)
9. slagit på tändningen (för att frigöra rattlåset)
10. tryckte på kardanen med foten (framåt så att det inte blir någon skevhet), han drog på sig kardanen bakom ratten, revor från rattstången
11. Skruva tillbaka den vänstra skenans monteringsbult
13. skruva loss örhängena på den tvärgående stabilisatorn på båda sidor genom att vrida dem horisontellt bakåt, stabilisatorn tryckt på vänster sida mot upphängningsarmen med en klämma
14. Han lyfte upp växelspakarna, tog bort tätningsgummit med en plastbricka (de som tätar anslutningen mellan skenan och hytten) började flytta skenan åt höger
15. När du når förmågan att luta skenan med stången in i avgas-/katalysatoraxeln, luta skenan med stången in i axeln, annars kommer skenan med stången att klamra sig fast vid växlingsstängerna (mycket hemorrojdermoment)
16. flytta skenan längre åt höger tills stången passerar växlingsstaven, scrolla sedan omedelbart skenan med stången uppåt och flytta den längre åt höger
17. ta bort plastskyddet till höger under sidobalken
18. nästan utdragen, när stången träffar rundringen, luta skenan med stången något framåt till fästvinkeln för hållaren mot rundringen, där höger hjuls bromsrör kommer ut under rundringen.
(försiktigt, röret kan skadas om röret är järn/stål; repor från stången måste målas över)
19. lyft den högra delen av skenan och flytta denna del framåt lite
så att den nedre vänstra sidan av skenan kommer ut först.
Enligt den senaste opinionsundersökningen föredrar invånarna i S:t Petersburg och regionen som helhet billiga men högkvalitativa medelklassbilar som Skoda, Volkswagen, Kia och Fiat. Men resor på inhemska vägar "dödar" även högkvalitativa bilar, chassit och styrmekanismen lider särskilt.
En av de viktiga komponenterna i kontrollmekanismen är styrstången, som överför kraft till bilens hjul. För att undvika reparationer av fiat-styrställ måste du veta mer om denna design.
Mekanismen består av samverkande delar: ett kugghjul och en kuggplatta. Växeln är utrustad med lager, en låsring och en fixeringsmutter samt ett skyddskåpa. Den tandade plattan består av två delar: den högra delen vilar på mekanismhusets hylsa, den vänstra delen pressas mot kugghjulet med ett fjäderbelastat stopp. Själva fjädern är fixerad med en juster- och låsmutter. Stavar är fästa på mekanismen med hjälp av kulleder.
Tecken på en felfunktion och kommande reparation av en Fiat-styrstång, till exempel en fiat albea, kan upptäckas på egen hand.
Om misstänkta knackningar hörs från sidan av framfjädringen, ljud i pumpen, mullrande när ratten vrids, är detta tydliga tecken på slitage eller brott på konstruktionsdelar.
- I händelse av funktionsfel kan ratten "bita", ett hårt drag vid svängning, det är särskilt svårt att kontrollera i rattens ytterlägen
- Ett mullrande när ratten vrids kan signalera tätningsläckor, låg vätskenivå i servostyrningsbehållaren.
Om dessa tecken finns, är det dags att gå till diagnostiken av maskinen.
Den vanligaste orsaken till rattställsreparation för Fiat Doblo och andra modeller är slarvig körning.
Inrikesvägar i sig är ofullkomliga, så du bör inte lägga till problem med bilen genom aggressiv körning. Snabb passage genom gropar, gupp, fartgupp, räls - allt detta tar bort livet på strukturen.
Orsaken kan vara att hålla ratten i ytterläge under en längre tid. Det är tillrådligt att inte hålla den i mer än fem sekunder. En trolig orsak kan också vara en försumlig inställning till bilen: tillståndet för en så känslig design måste övervakas, ståndarknappar och tätningar kontrolleras för slitage, de blir ofta oanvändbara.
En erfaren bilmekaniker kommer att berätta var källan till problemet är, även genom att utföra visuell och auditiv diagnostik. Det knackande ljudet som hörs under rörelse kan indikera flera orsaker:
- Felaktig kontaktvinkel för axelskruven och tänderna.
- Slitage av gångjärn, tätningar, lager, tätningar etc.
- Fel axellopp.
- Svag fixering av tandplattan.
Rattspel uppstår också på grund av olika detaljer:
- Spolens stopp har försvagats.
- Tysta block utslitna.
- Böjt skaft.
För att ta reda på den exakta orsaken till felet måste du utföra diagnostik i en bilservice.
Om det hörs knackningar från sidan av ratten, nämligen en knackning från ett växelpar, betyder det inte alltid att man reparerar rattstången på en Fiat Tempra, Ducato och andra. Den utförda diagnostiken kanske inte avslöjar problem, förutom en ökning av gapet mellan kuggstången och kugghjulet. I detta fall utförs justering eller åtdragning.
Bilen körs in i en grop och, om allt görs korrekt, mäts glappet, för detta finns en speciell anordning - en glappmätare. Tillåtet glapp är inte mer än 10 grader, detta gäller alla bilar. Åtdragningen av justerskruven eller muttern utförs långsamt och försiktigt. Denna mutter lossas och vrids till önskat värde. Det är tillrådligt att rengöra detta mellanrum från ansamlad smuts innan du drar åt.
Om justerskruven är för hårt biter ratten vid svängning.
Låt oss överväga i detalj hur Fiat Ducato rattstång repareras i en bilservice.
Designen togs bort av mästaren från bilen, sedan börjar han demontera den:
- Den tar bort ståndarknapparna, ger stavarnas gångjärn och tar bort själva stavarna, diagnostiserar maskparet under hela förloppet.
- Töm hydraulvätskan, lossar låsmuttern och tar bort tryckjusteringsmuttern.
- Sedan tar han bort fjädern och stavklämman, tar bort bottenpluggen och skruvar loss fördelarskaftets mutter. Tar bort distributören, diagnostiserar dess tillstånd.
- Ta bort låsfjädern och sedan själva proppen.
- Flyttar skaftet och tar bort det bakre stödet med höger packbox, tar bort skaftet. Inspekterar skaftets yta för slitage.
- Använd en avdragare för att ta bort den vänstra skafttätningen.
Alla delar rengörs från damm och smuts och tvättas noggrant och avfettas. På en svarv slipas ytan på stången och halsen på fördelaraxeln. Nya tätningar och o-ringar kommer att installeras vid återmontering.
- Den vänstra packboxen är installerad, stångtänderna är smorda, stången är installerad i kroppen.
- Snäckväxeln är smord och fördelaren är installerad i huset.
- En smord klämma installeras på en vanlig plats, sedan en fjäder och en mutter med en låsmutter.
- Fördelarskaftmuttern är smord och åtdragen, en plugg är installerad.
- Det övre lagret på fördelaren smörjs och installeras och pressas med en dorn.
- Det bakre stödet med höger gland monteras, sedan stopparen och stoppfjädern.
I montern kontrolleras fördelarens funktion och frånvaron av läckor.
Reparation utförd, designen är klar för installation på bilen.
Rack, med andra ord, ett kugghjulspar: ett kugghjul och ett horisontellt järnstycke. Med maskinens rätlinjiga rörelse slits detta par ut om du inte drar upp det till växeln då och då, eftersom slitage uppstår i tänderna på dem båda. Det viktigaste här är att inte överdriva det - om du drar åt det för mycket kommer det att "bita" ratten, och detta kommer att leda till en fullständig ersättning av hela strukturen. Fiats rattstångsjustering överlåts bäst till en specialist.
När vätska läcker från servostyrningen bör en diagnos ställas, eftersom orsaken kanske inte bara ligger i tätningarna, som många tror. En läcka uppstår på grund av slitage eller sammanfogning av klämmor, munstycken, slangar, pump och andra orsaker.
En komplett ersättning behövs inte alltid: denna design går att reparera och en Fiat-reparationssats för rattställ är lätt att hitta.
Fel i rattstången är en huvudvärk för alla bilägare. Att eliminera detta problem kommer att lämna föraren utan bil under hela reparationen, och själva reparationen kommer att medföra obehagliga minuter av väntan och utgifter. Därför är det bättre att genomgå en planerad inspektion i tid och köra försiktigt, då håller det längre.
Reparation av styrstång för Fiat Ducato Reparation av styrstång för Fiat Ducato i St. Petersburg
hur man drar åt styrstången fiat albea
