Trafiksäkerheten kommer först. För att undvika uppkomsten av nödsituationer måste du ständigt ta hand om din bil, kontrollera prestanda för alla komponenter.
Styrning kan orsaka stora problem under en resa. Korrekt funktion av alla delar av styrmekanismen är nyckeln till säker körning, särskilt i stadsområden.
Volkswagen Polo sedan är en bil designad av tyska hantverkare för ryska förhållanden. Men oavsett hur stark Wolfsburg sedan kan verka kräver även den noggrant underhåll.
Polostyrning är ett av huvudämnena som tas upp av bilister i ändlösa forum på Internet. Många börjar få konstiga ljud när de kör. En komplikation kan uppstå i vilken del av enheten som helst: från ratten till dragstångsändarna. För att undvika kostsamma reparationer är det viktigt att diagnostisera i tid och ta reda på vad svårigheten är.
Det allmänna styrsystemet för Volkswagen Polo sedan består av tre huvudkomponenter: en rattstång, en elektrisk servostyrning och en kuggstång. Oftast är den sista delen utsatt för slitage - styrstången.
Rälsstrukturen ser ut så här. Två dragstänger är fästa på axeldrevet. I ändarna finns spetsar som, tack vare kulleder, samverkar med rattarna på bilens fjädring. Skyddsfunktionen utförs av speciella höljen som skyddar mekanismens yta från fukt och smuts.
Video (klicka för att spela).
Kuggstången är en av de gamla växlarna som användes i tidiga bilar i början av 1900-talet. Med tiden bleknade designen in i bakgrunden och ersattes av mer komplexa snäckväxlar. Men under de senaste decennierna har globala tillverkare återvänt till sina rötter, med hjälp av styrstångsteknik inom bilindustrin. På många sätt berodde detta beslut på utseendet på marknaden av MacPherson oberoende fjädring. Ett förenklat schema för en ny typ av fjädring krävde en opretentiös styrmekanism.
På Volkswagen Polo sedan, som är ett exempel på modernitet, är samma MacPherson monterad med en standard styrstång. Den enda skillnaden mellan mekanismen och dess analog för hundra år sedan är närvaron av elektroniska extra kontrollsystem som idag är installerade på de flesta modeller.
Den huvudsakliga positiva sidan av styrstången kan kallas mekanismens enkelhet. Strukturen använder ett litet antal stavar och gångjärn, vilket minskar frekvensen av haverier. Dessutom, om du utför en högkvalitativ reparation av kuggstångsmekanismen, kan du glömma resor till en bilservice eller oändligt slöseri med dyrbar tid i garaget under lång tid. En annan fördel är enhetens lätta vikt. Liksom hela upphängningssystemet är skenan gjord av lättviktsmaterial, vilket är utmärkta kostnadsbesparingar för tillverkande företag.
Tack vare utmärkt styvhet garanterar kuggstången hög körprecision, och den elektriska servostyrningen återställer smidigt ratten till standardläget.
Tyvärr förmedlar styvhet också bristerna i form av otaliga "grovheter" på ryska vägar.En negativ egenskap är förekomsten av obehagliga vibrationer och buller i skenan, som visas på sedaner med låg körsträcka. Detta är en huvudvärk för många moderna bilar utrustade med MacPherson-systemet.
Förr eller senare slits mekanismen ut och liknande "ljud"problem dyker upp, vilket resulterar i dyra reparationer. Allt beror på kvaliteten på monteringen och arbetssättet.
Anordningens huvudsakliga sammanbrott är förknippade med en ökning av rattens fria hjul, vilket blir svårt att rotera, och obegripliga knackningar uppstår i kolumnen. Ökad rörelse är vanligtvis förknippad med lösa kulstångsfästen, eller ökat spel mellan kuggstång och bult. Samma orsaker kan orsakas av främmande brus vid driften av enheten.
Beroende på graden av skada på skenan är det möjligt att reparera enskilda delar av systemet eller helt ändra mekanismen.
Det enklaste sättet är förstås att installera en ny enhet i stället för den gamla. Följande verktyg krävs för proceduren: två nycklar för "13" och "18" med hylsor i samma storlekar, en sexkant för "6" och en speciell avtagbar enhet för gångjärn. Skiftnycklar för "19" och "21" är också användbara för att ta bort dragstångsändarna. För att demontera den främre fjädringstvärbalken måste du leta efter en nyckel för "16" i mängden två delar och ett huvud för "14", samt en hydraulisk fjäderben och en domkraft.
Sekvensen av åtgärder är som följer:
Först måste du ta bort locket som finns under instrumentbrädan. Det finns en liten kolv inbyggd som är lätt att ta bort.
Vi hittar huvudmekanismen - styrstången, som är ansluten till mellanaxeln med en kopplingsbult.
Vi skruvar loss bulten och demonterar mellanaxeln från växeln.
Ta sedan bort dragstängerna från styrspindeln.
Vi tar bort tvärbalken tillsammans med skenan och stabilisatorstängerna.
Vi kopplar bort styrmekanismen från tvärbalken genom att skruva loss de två fästbultarna.
Vi tar ut skenan, byter till en ny kopia och monterar alla delar i omvänd ordning.
Sammanfattningsvis är det värt att gå till TO-stationen så att specialisterna använder sin utrustning för att justera vinklarna på framhjulen.
Priserna för en komplett uppsättning av Volkswagen Polo styrväxel är inte små. Därför, om medlen inte tillåter dig att köpa ett nytt prov, och enhetens yttre tillstånd tillfredsställer dig helt, kan du demontera mekanismen och reparera de inre delarna.
Oftast är orsaken till obehagliga knackningar i skenan en liten plasthylsa placerad inuti ett metall "rör".
För att komma till det hatade elementet måste du ta isär enheten:
Ta först bort kängan från ställningen.
Vi skruvar loss muttern och drar ut styr-"masken", under vilken nållagret är beläget.
Den vänstra dragstången kan demonteras med en gasnyckel.
Ta bort hylsan från enheten med en avdragare.
I bilden och likheten med det gamla provet gör vi en ny hylsa av ett speciellt plastämne: vi skär ut små snitt med en bågfil så att luften cirkulerar perfekt genom "röret".
Vi sätter in en ny kopia på plats, applicerar ett speciellt smörjmedel på elementen för att förbättra samspelet mellan delarna och monterar installationen i omvänd ordning.
Detta avslutar reparationen. Efter en sådan procedur garanteras lugn och ro i det inre av Polo sedan.
Volkswagen Polo rattstång löser problemet med att överföra kraft från ratten till bilens dragkraft. Denna modell är känd för sin tillförlitlighet, men bildelen har sina nackdelar, svagheter. På marknaden finns skenor från olika tillverkare, original och analoger.
Styrningen på Volkswagen Polo utmärks av komfort, bra stabilitet och enkel återkoppling. Styrstället i denna modell gör att du enkelt kan hantera manövrering i svåra trafikförhållanden. Detta märks särskilt vid kurvtagning.Denna montering av Polo-modellen från Volkswagen innehåller följande huvuddelar:
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"
ståndarknappar och dragstångshylsa;
kuggstång, ringtätningar;
central tätning, startcylinder;
hydrauliska rör;
ändtätning;
ingående axel kugghjul;
cylindriska spolar.
Körnoggrannheten är 90 % beroende på att styrstången fungerar korrekt. Därför är det med jämna mellanrum viktigt att utvärdera delens tillstånd. Detta kommer att undvika en nödsituation. Själva mekanismen för enheten i denna komponent i bilen är komplex.
Därför, i avsaknad av nödvändig utrustning, erfarenhet och kunskap, är det helt enkelt omöjligt att självständigt utföra reparationer. Vägen ut blir att vända sig till specialister.
Den elektromekaniska förstärkaren förtjänar särskild uppmärksamhet. Drivhjulen driver hjulstyrningskomponenterna.
Ett antal styrstångsfel kan elimineras. Men i vissa fall är reparation helt enkelt inte lämplig. I detta fall bör en ersättning göras. Priset på en styrstång för en Volkswagen Polo beror på ett antal faktorer. Dessutom skiljer sig denna del inte på karosser av olika typer - en sedan, en halvkombi. Pris:
Det finns ett antal svaga, problematiska ställen - typiska för denna fordonsmontering. Problem uppstår inte ofta, men de uppstår på grund av svåra vägar i hela Ryska federationen. Faktum är att styrningen är ett av de mest trafikerade systemen i en bil. Direkt efter löpningen. Den största effekten är närvarande vid ingreppspunkten för kugghjulet och växelbasen. Det är därför som problem oftast uppstår just i detta par detaljer.
Orsaken till felet i noden kan vara:
slitage på redskap;
mekaniskt fel.
I det första fallet kan problemet lösas genom att helt enkelt justera styrstången. Om det finns betydande slitage som inte kan elimineras på detta sätt, eller om det finns mekanisk förstörelse, bör delarna bytas ut. Justering utförs med en speciell mutter. Den styr stoppet, dess position bestämmer avståndet mellan kuggstångens tänder.
