Gör-det-själv reparation av svävande styrstång

1 - gummikudde på styrflodens monteringsfäste; 2 - Bussning; 3 - försörjningsrörledningar; 4 - tätningsring; 5 låsmutter; 6 – ett tips av utkast; 7 - gem; 8 - krage; 9 - skyddshölje; 10 - dragkraft; 11 - låsbricka; 12 - fjäder; 13 - låsmutter; 14 - justeringsmutter; 15 - våren; 16 - kropp; 17-kork; 16 - låsmutter; 19 - spolkroppsmontering; 20 - nedre tätningsmanschett; 21 - växel- och ventilmontering; 22 - tätningsring; 23 övre lager; 24 - övre tätningsmanschett; 25 - spolkropp; 26 - hållarring; 27 - begränsande ring; 28 ärm; 29 - tätningskrage, 30 - tätningsring; 31 - skenmontering; 32 - tätningsring; 33 - tätningsring; 34 - nedre lager; 35 - nållager; 36 - tätningsmanschett; 37 – fallet med styrmekanismen

Smörjpunkter och använda material

1. Fäst styrväxeln i ett skruvstycke med mjuka käftar.

2. Skruva av styrväxelns kåpa med en specialnyckel.

3. Använd en gummiklubba, slå ut kugghjulet och ventilen ur kroppens splines, ta bort bottentätningen och ta sedan bort kugghjulet och ventilen från kroppen.

4. Klipp av tätningen på ventildrevet.

Uppmärksamhet! Skada inte växeln och ventilen när du skär glanden.

5. Ta bort den övre packningen och lagret från ventilhuset med hjälp av en avdrift.

6. Vrid kuggstångsstoppet medurs tills ändarna på hållarringen kommer ut ur skåran i ställkroppen. Vrid ställstoppet moturs och ta bort låsringen.

Uppmärksamhet! Om proppen först vrids moturs kommer stoppringen att komma ut genom skåran i huset och kuggstången blir mycket svår att ta bort.

7. Ta bort stativhållaren, bussningen, packboxen och o-ringen tillsammans med stativet.

8. För att ta bort bussningen, komprimera glanden delvis för att ta bort kuggstångsbussningen.

9. Ta bort bottenlagret.

10. Ta bort nållagret.

12. Använd ett rör med lämplig diameter och slå ut packboxen från relähuset.

13. Etablera en epiploon när det gäller styrmekanismen.

14. Installera nålen och de nedre lagren.

15. Applicera multifunktionsfett på kuggstångens kuggsektion.

16. Installera skenan i specialverktyget, smörj utsidan av specialverktyget, oljetätningen och o-ringen med Dexron II specialvätska.

Sätt långsamt in kuggstången med specialverktyg från sidan av huvudcylindern i styrväxelhuset. När du installerar stativet, tryck försiktigt på det samtidigt som du riktar in mitten av glanden och änden av specialverktyget så att glandhållarfjädern inte faller ut.

17. Applicera vätska på packboxens yttre yta. Pressa körteln i jämnhöjd med hylsan.

18. Applicera vätska på insidan av körteln och o-ringen.

19. Linda in änden av skenan med plasttejp och montera skenbussningen på skenan.

20. Rikta in märket på skenstoppet med skåran på cylindern. Sätt sedan in låsringen i spåret. Vrid proppen medurs och sätt in ringen i rätt läge.

21. Montera den övre tätningen och lagret.

22. Montera o-ringen.

23. Tryck in den nedre glanden i ventilhuset. Den övre delen av packboxen ska sticka ut över kroppen med ca 1 mm.

24. Applicera tätningsmedel på den gängade delen av pluggen och skruva in den i styrväxelhuset. Lås de två klackarna för att förhindra att den skruvas loss.

25. Applicera tätningsmedel på den gängade delen av kåpan. Dra åt kåpan med ett vridmoment på 12 Nm.Vrid ställkåpan bakåt 10°. Dra åt låsmuttern till 59 Nm.

26. Kontrollera det totala vridmomentet. Om vridmomentet inte är korrekt, justera det genom att vrida kåpans baskåpa från 0° till 30° och mät vridmomentet igen.

27. Efter att ha anslutit styrstången till kuggstången, lås ändarna av låsbrickan på två ställen.

28. Installera nya ståndarknappar och fäst kragarna på deras fäste.

29. Mät avståndet A. Den ska vara inom 2,4-2,8 mm.

Om avstånd A inte motsvarar standarden är det nödvändigt att justera om specialverktyget.

Installera och dra åt dragstångsänden enligt bilden. Dra sedan åt låsmuttern.

Notera:
Låsmuttern dras åt först efter montering av styrstångsenheten med den hydrauliska boostern på bilen.

Montera gummikudden på rackhuset enligt bilden.

Great Wall Hover är ingen lätt bil. Å ena sidan, med tanke på den relativa enkelheten i dess design, är den pålitlig nog att lita på den när du åker på en terrängresa - till landet eller fiskar. Å andra sidan, kvaliteten på dess komponenter (först av allt, kvaliteten på stålen som komponenterna i dess arbetsmekanismer är gjorda av) och monteringen av bilen fortfarande inte uppfyller europeiska standarder, därför uppmärksammas de viktigaste arbetsmekanismer för Hover från dess ägare bör vara särskilt nära.

Styrsystemet är ett av de viktigaste i en bil. Så, gå på en seriös resa, glöm inte att kontrollera tillståndet för dess element. Ännu bättre, besök en biltjänst, där det kommer att diagnostiseras av erfarna specialister. Så du kan inte bara undvika obehagliga överraskningar på vägen, utan också, om fel upptäcks i ett tidigt skede, kan du spara avsevärt på reparationer.

Huvudelementet i Hover-styrsystemet är en traditionell kuggstång. Dess syfte är att omvandla rotationen av ratten till svängningsrörelserna för bilens framhjul.

Utformningen av denna mekanism är som följer: genom att vrida på ratten som är monterad på axeln sätter föraren därigenom i rörelse styrhjulet som är fixerat i den andra änden av axeln. Som i sin tur är sammankopplad med hjälp av ett kugghjul med en kuggstång. När den flyttar till höger eller vänster, trycker den senare på spetsarna, som faktiskt vrider hjulen. Anslutningarna av skenan med spetsar och de med hjul utförs med hjälp av lager.

Nästan alla funktionsfel i styrstången, till följd av slitage på dess delar, visar sig som bakslag. Det är inte lätt att avgöra i vilken nod den bildades - detta kommer att kräva en fullständig diagnos av kontrollsystemet. I de flesta fall består det totala bakslaget, kallat totalen, av flera små, som kan elimineras i det inledande skedet av deras utseende genom att dra åt motsvarande anslutningar.

Om spelet är stort och delarna mellan vilka det dök upp är mycket utslitna, måste de med största sannolikhet ändras. Den slutliga orsaken till felet och sättet att eliminera det kan endast ges genom diagnostik.

Styrstället diagnostiseras av två specialister. Bilen är installerad på en hiss, och medan en mästare långsamt och jämnt roterar ratten, ser den andra hjulen snurra och ser till att det inte åtföljs av främmande ljud - ett knas och ett skallra. Det senare kommer troligen att indikera deformation eller brott på styrväxeln eller själva kuggstången.

Efter att symtomen på ett haveri har fastställts, demonteras skenan och demonteras från bilen. Dess delar rengörs från smuts och befälhavaren inspekterar dem för slitna, trasiga och deformerade element. Alla är föremål för obligatorisk ersättning.

De viktigaste symptomen på en funktionsfel är:

• knackning i området för bilens framaxel som uppstår när ratten vrids. Det kan vara likadant i olika lägen på ratten, eller så kan det minska eller till och med försvinna när ratten vrids till det extrema vänster- och högerläget. Det senare är ett symptom på kraftigt slitage på skenan;
• knackande ljud som uppstår vid körning på ojämna vägar. Så ofta gör sig bakslaget i anslutningen av kuggstången påtagligt;
• främmande ljud som uppstår när du vrider på ratten kan indikera ett läckage och inträngning av sand eller ett främmande föremål i styrmekanismen;
• överdrivna ansträngningar när du vrider på ratten - detta kan indikera både ett haveri av det hydrauliska boostersystemet och deformation av kuggstången eller styrväxeln;
• brist på ansträngning när man vrider på ratten är ett ganska sällsynt symptom som talar om flera möjliga funktionsfel på en gång, allt från ett haveri av själva racket till fel på rattaxelns kardananslutning;
• hjulens rotationsvinkel motsvarar inte rotationsvinkeln för ratten;
• ett fall i vätskenivån i servostyrningsbehållaren indikerar en läcka i servostyrningssystemet - detta är antingen skada på en eller flera tätningar eller ett brott i kretsen genom vilken vätskan cirkulerar.

Teoretiskt, om en eller annan del inte är trasig, utan bara deformeras (till exempel en av kuggständerna är böjd), kan den återställas. Men experter rekommenderar att du gör detta endast när det inte är möjligt att byta ut en trasig del. När allt kommer omkring kommer styrkan på det återställda elementet inte längre att vara densamma, och mycket snart kommer skenan att behöva en annan reparation.

Utformningen av denna bil är tyvärr sådan att installationen / demonteringen av kontrollmekanismen enbart kräver allvarlig ansträngning. Därför är det bättre att reparera Hover-styrstället med rätt kvalitet första gången, snarare än att skjuta upp den slutliga lösningen på problemet till senare.

Efter att ha fastställt orsaken till felet kommer befälhavaren, innan arbetet påbörjas, att berätta för bilägaren om möjliga sätt att lösa problemet, fördelarna och nackdelarna med var och en av dem. Han kommer också att nämna kostnaden för reparationer av varierande grad av komplexitet. Det slutliga beslutet om vilken operation som ska utföras tas av ägaren av Hover.

Våra specialister har lång erfarenhet av att reparera styrmekanismer för en mängd olika fordon, så du kan alltid lita på deras professionella åsikter!

Hej allihopa. Idag klättrade jag under ratten och drog i styraxeln som jag nyligen bytte och det är oklart, den spelar fram och tillbaka runt sin axel för hand. Ska den ha fritt spel eller inte? Bilen kanske inte håller vägen på grund av detta ?

Det finns en stark koppling. om, vid svängning bakom rattaxeln, med bilen igång, hjulen med ratten är på plats, så är det något som inte stämmer.
Inlägget har redigerats av mrV: 04 maj 2015 – 06:14

det knackade på styrstången till vänster, hur kan jag dra åt dragstången? Eller är allt detta ett utbyte eller reparation av hela skenan? körsträcka 82000

Förvänta dig inte "korrekta" råd - du måste känna det - det finns många alternativ.

det knackade på styrstången till vänster, hur kan jag dra åt dragstången? Eller är allt detta ett utbyte eller reparation av hela skenan? körsträcka 82000

Lätt justerbar. Det viktigaste är att inte dra åt för hårt när du drar åt låsmuttern.
"Murzilka med bilder" här:

det knackade på styrstången till vänster, hur kan jag dra åt dragstången? Eller är allt detta ett utbyte eller reparation av hela skenan? körsträcka 82000

Killar, - skriv inte bara så!- kanske spetsarna är lösa, kanske dragkraften, eller kanske skenan! (och kanske spakar och boll).

tips är normala. Det knackar i skenan, hur kan jag dra åt den?

tips är normala. Det knackar i skenan, hur kan jag dra åt den?

Jösses, jag måste göra det igen. genom att justera skenan.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Människorna, och vem känner tråden - vad är det för smörjmedel inuti skenan? Jag menar inte den del där servostyrningsvätskan är, utan den där själva "masken" är. Vilken typ av smörjmedel ska finnas där ändå! Jag tänker lossa på skenan lite, annars är ratten svår att gå, för sig själv.

Vad vi har - jag vet inte, men i allmänhet smetade de in det med FIOL innan - sådant skräp - det ser ut som en blå mobil.

Vad vi har - jag vet inte, men i allmänhet smetade de in det med FIOL innan - sådant skräp - det ser ut som en blå mobil.

Egentligen är fiolen inte blå, den ser mer ut som grafit. Och den blå är fett 158.

Egentligen är fiolen inte blå, den ser mer ut som grafit. Och den blå är fett 158.

Killar, ja, säg mig - vem tror vad. Jag förstår ingenting längre!
Som jag sa i mitt tidigare inlägg - ökad ansträngning på ratten, med ett litet spel (5-8°)!
- Glapp är ständigt närvarande, kraften på en helt kall bil (motorrum) är tolerabel, även om den fortfarande ökar, med ett helt uppvärmt motorrum ökar kraften;
- rattstången är relativt ny (10 tusen sprang, ja, 12.), men jag märkte denna effekt (nästan i full nuvarande manifestation) omedelbart efter installationen;
- den nedre kardanaxeln ändrades (den dödades nästan), den övre är helt "levande", utan anmärkningar;
- igår DRÄCKTE jag (!) (och lossade inte, som jag först trodde) skenan med ca 2/3 varv, med hjälp av en bult med 24 - den var rejält åtdragen. Jag säger genast - JAG STRÄMMER INTE för hårt, det var till och med möjligt att hålla ut, men det gjorde jag inte, för. ansträngningen på ratten kommer då att öka ännu mer;
- GUR-vätska har redan bytts 2 gånger, och den senaste gången var MYCKET lyckad, nu är den ren och transparent i systemet;
— inga främmande ljud/ljud/knackningar i styrningen nej!
VAD KAN KAN VARA?!

Det är bara det att i fart, speciellt på långa resor, är det väldigt stressande att ständigt "styra hårt", och även med bakslag! Efter en timme eller två börjar det blekna.
Kanske har någon andra bult på styrstången, från botten av kuggstången längs styraxelns axel, något med justeringen att göra? Eller är det bara som en stubbe där?
Eller finns det någon form av luftlås i systemet som ger backlash? (Varför är då ratten "tung" och det finns inga främmande ljud?)
Eller stoppa in mer fett i styrvinkelväxellådan.
(Hover H5, bensin)

"Jag ber publiken om hjälp!"

Alexander2120 27 juni 2015

Och jag rörde inte skenan, jag förstår inte.

Ännu viktigare, varför ändrade hon sig?

Jag råder dig att dra ut filtret ur servostyrningsbehållaren (två spärrar plockas upp med en platt skruvmejsel och dras ut) och titta på hastigheten, rör sig det olja från en slang till en annan?
Kul eller knappt?
För det första, och inspektera filtret, är det något överflödigt på det?

Killar, ja, säg mig - vem tror vad. Jag förstår ingenting längre!
Som i sitt tidigare meddelande sa han - [b] ökade.

Alexander2120 27 juni 2015

det var exakt samma bara på

Och vad exakt hände och varför, viktigast av allt?
Kan vara mer?

Alexander2120 27 juni 2015

Allt beskrivs av länken, jag tog inte isär min mask

Den beskriver vad du bytte ut och allt är bra nu, men vad som hände, varför och om det är möjligt att ta isär masken - nej (
Men IMHO du svarade på frågan - byt skenan eller leta efter ett booblock med en mask.

- Glapp är ständigt närvarande, kraften på en helt kall bil (motorrum) är tolerabel, även om den fortfarande ökar, när motorrummet är helt uppvärmt ökar kraften; - Styrstället är relativt nytt (10 tusen körde, ja 12.), men denna effekt (NÄSTAN i sin nuvarande manifestation) märktes omedelbart efter installationen

Intressant, men kanske. en mask av fel mask?
till exempel är h2 inte utbytbart med h3-5?

Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.

Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.

För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:

• en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
• ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
• det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
• det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
• servostyrningsoljan började läcka från styrstången.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Först och främst är det värt att notera att det faktiskt är mycket svårt att reparera den här enheten, och det är värt att starta proceduren endast om du har all nödvändig utrustning till hands, såväl som erfarenhet och kunskap inom området bilstruktur.

Styrstångsmekanismen består av följande delar:

• tandad axel;
• stödhylsa för styrstång;
• gyllene mekanism.

Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:

1. Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
2. Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
3. Diagnos av växelaxeln på styrstången.

Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Hur man tar bort styrstången.

1. Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
2. Ta bort motorskyddet (om du har ett).
3. Ta bort styrstångens värmesköld.
4. Skruva loss fästena på styrstången.
5. Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.

Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.

1. Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
2. Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
5. Dra ut den nedre tätningen.
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
7. Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
8. Dra ut styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
9. Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.

Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan misslyckande. Om ytan på styrstången och kugghjulen på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).

1. Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom den högra sidan med fjädern nedåt).
2. Placera skenan i kroppen.
3. Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj in alla delar med fett och montera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
4. Sätt i kontakten och säkra den med låstråden.
5. Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
6. Ställ styrstången i mittläget.
7. Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
8. Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
9. Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
10. Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.

Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Gör-det-själv reparation av styrställ utan och med servostyrning har mycket gemensamt, skillnaderna är små: olika bussningar och smörjvätskans sammansättning.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

Många ägare har en fråga om hur man tar bort bakslaget från Great Hover 2007-ratten. (diesel)? Denna effekt uppstår på grund av en felfunktion i styrningen. Som ni vet är denna nod inte bara en integrerad del av fordonet, utan också en av gränserna för trafiksäkerhet. Så om det minsta felet uppstår är det nödvändigt att eliminera dem.

Hur tar man bort styrspel Great Hover 2007 (diesel)? Så man tror att det finns ett standardavstånd för styrmekanismen, vilket är nödvändigt för korrekt funktion av styrstången. Men hur avgör man att styrspelet är över det normala? Standardavståndet bör vara 5 grader för alla 360 graders rotation.

För att mäta behöver du en linjal. I ena änden vilar den mot instrumentbrädan och i den andra kommer den i kontakt med rattens omkrets. I det här fallet ska hjulen stå exakt rakt. Ratten vrider sig tills hjulen börjar svänga. Från mittmärket till hjulvarvsmärket blir det spel som ska beräknas i grader. Om det är mer än 5 grader är det värt att leta efter fel.

On the Great Hover 2007 och framåt. Styrväxelspel kan uppstå av följande anledningar:

• Lösa rattstångsfästen.
• Borttagning av korset.
• Fel på styrstänger.
• Utveckling och slitage av styrstången.

Alla dessa orsaker kan göra att styrspel uppstår.

För att eliminera felet är det nödvändigt att utföra en omfattande diagnos. Så för att avgöra vilket element som är ur funktion är det nödvändigt att diagnostisera elementen i etapper.

Om allt fungerade måste du installera tillbaka styrstången och testa den för prestanda. I vissa fall kan det vara nödvändigt att göra hjulinställning, men som praxis visar görs denna procedur med eventuella manipulationer relaterade till styrning.

Experter och bilreparatörer rekommenderar att i händelse av ett bakslag i styrmekanismen är det nödvändigt att kontakta en bilservice så snart som möjligt, där de snabbt kommer att hitta orsaken och kunna eliminera den kvalitativt. Naturligtvis är denna procedur inte billig, och ibland visar det sig att kostnaden kan nå flera tiotusentals rubel, men du kan inte spela och dra, eftersom säkerheten är dyrare.

Det är också värt att notera att vissa bilister på biltjänster luras genom att hitta på fel som inte finns. Så vid ankomsten till en biltjänst är det nödvändigt att kontrollera mästarnas arbete, eftersom detta ligger i ägarnas intresse.

Det är ganska svårt att avgöra felet i styrmekanismen, eftersom viss kunskap krävs i utformningen av bilen och arbetssystemet. Men med en stark önskan kan du bestämma de misslyckade elementen, utföra diagnostik och reparationer med dina egna händer.

Att kontakta en bilservice är ett extremfall, eftersom styrspel oftast uppstår när styrstängerna går sönder. Tecknen på detta haveri är ganska enkla - bilen börjar dra åt ena hållet. Hur man tar bort styrspel Great Hover 2007 (diesel) - svaret får du i den här artikeln. Det är värt att tänka på det faktum att allt inte alltid slutar tragiskt, med byte av styrstången. Ofta ligger orsaken i enkla element som misslyckas oftare än andra.

En sammanslutning av ägare och bara fans av Great Wall Hover-bilar. På forumet kan alla få teknisk support, dela nyheter eller lära sig något nytt om sin Hover. Deltagarna anordnar klubbmöten, gemensam rekreation och firande. Registrerade användare är berättigade att få rabatter från våra partners.

Sidor 1

För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.

• Aleksey Semenihin
• Privat
• Inaktiv

• Var: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrerad: 18-08-13
• Inlägg: 8
• Rykte : [ 0 | 0]

Hej allesamman! Behövs hjälp! oljetätningen på styrstången (vänster) droppade, jag kan inte hitta vare sig katalognummer, eller måtten eller reparationssatsen! Kanske finns det någon analog? Och då kommer bytet av denna enhet att kosta en ganska slant!

• 
• Toydarian
• Generallöjtnant
• Inaktiv

• Var: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTAN CHIP.
• Registrerad: 24-01-13
• Inlägg: 2,110
• Rykte : [ 57 | 0]

Här: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoretiskt kan en oljetätning F-00811 med följande mått passa: 27 * 38 * 6,5. Det kostar 500 rubel.

• Aleksey Semenihin
• Privat
• Inaktiv

• Var: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrerad: 18-08-13
• Inlägg: 8
• Rykte : [ 0 | 0]

Det vill säga oljetätningar 27 * 38 * 7 i storlek? i princip kan du försöka plocka upp! igen, hemlagad med ringar, men du kommer inte att kunna köpa en färdig reparationssats?

• 
• Toydarian
• Generallöjtnant
• Inaktiv

• Var: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTAN CHIP.
• Registrerad: 24-01-13
• Inlägg: 2,110
• Rykte : [ 57 | 0]

i princip kan du försöka plocka upp!

Leta efter motorcyklar i butiker (tjänster) (till exempel på Rodionova St. nära Automoda-butiken).

Köpa en färdig reparationssats misslyckas?

Allt är komplicerat med reparationssatser. Varje skena har sin egen reparationssats. Vilket ställ har du?

• Aleksey Semenihin
• Privat
• Inaktiv

• Var: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrerad: 18-08-13
• Inlägg: 8
• Rykte : [ 0 | 0]

Jag vet inte vilket rack jag har!

• 
• Toydarian
• Generallöjtnant
• Inaktiv

• Var: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTAN CHIP.
• Registrerad: 24-01-13
• Inlägg: 2,110
• Rykte : [ 57 | 0]

• Aleksey Semenihin
• Privat
• Inaktiv

• Var: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrerad: 18-08-13
• Inlägg: 8
• Rykte : [ 0 | 0]

Jag tittade, men det är läskigt att köpa plötsligt fungerar det inte!

• 
• urkagancik
• löjtnant
• Inaktiv

• Var: Nizhny Novgorod
• Modell: Hover H2 (MOD8)
• Registrerad: 01-01-13
• Inlägg: 130
• Rykte : [ 3 | 0]

God kväll! Jag kan från första hand om räls. Jag har själv ändrat det två gånger, men sanningen är på Taza, när jag väl kom i tjänst hos en kompetent låssmed, så han sa att den sorterade skenan aldrig varar länge och hur mycket djävulen känner henne. Sedan sa han att om du byter (oavsett var, själv eller i tjänsten), sätt en ny, och inte efter restaurering. Så här. Nu dök frågan upp på sväven, jag ska beställa en ny i butiken. Dyrt, men man får hoppas att det är så.

Att reparera styrstången eller servoväxellådan, som det också kallas, är en viktig sak – du måste kunna göra det själv. Varför? Ja, för om styrstången inte fungerar, finns det ett styrfel, och detta kan förvandlas till en katastrof på vägen. För att förhindra att detta händer måste du veta hur man fixar styrstången.

Eftersom skenan är den del som förbinder ratten med hjulen känner den även av gupp på vägarna, gupp vid kurvtagning. Följaktligen slits styrstången ganska mycket och behöver ordentlig vård.

• det knackade på skenan, en märkbar smäll i ratten;
• ratten började snurra hårdare;
• när man vrider på ratten började spelet i rattstången kännas;
• servostyrningsvätska började läcka från rattstången;
• det hördes ovanliga ljud under driften av servostyrningen.

I grund och botten, att reparera en styrstång på en VAZ 21099 skiljer sig inte mycket från att reparera en styrstång på en BMW 3 (E46), till exempel. Funktionsprincipen är densamma, men det finns vissa skillnader i designen. Jag måste erkänna att arbetet är ganska komplicerat - innan du börjar med det måste du känna till styrstångsanordningen.

En rattställsreparationssats kommer väl till pass, bestående av oljetätningar, o-ringar, bussningar, samt korrugeringar, ett lager för växelaxeln och ett rör med fett. Verktygslådan bör innehålla: en speciell åttakantsnyckel, verktyg för att ta bort lager och tång för montering av låsringen. Naturligtvis bör en standarduppsättning skiftnycklar också finnas till hands. Gör-det-själv reparation av styrställ görs på ett övergångs- eller inspektionsdike.

Detta sker i tre steg - 1) borttagning av styrstången, demontering / rengöring av delar; 2) byte av oanvändbara delar med nya; 3) kontrollera växelaxeln på styrstången.

1. Använd en platt skruvmejsel för att skruva loss styrstängerna från styrstången
2. Skruva loss den nedre pluggen på växelaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå ut axeln.
5. Ta bort bottentätningen
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden.
7. Vrid fästpluggen, dra ut låsringen i vajern.
8. Dra ut styrstången på höger sida, ta bort oljetätningen med en plasthylsa från den.
9. Dra ut packboxen, plugga, ta bort fjädern, klämmekanism.

1. Efter att ha applicerat ett speciellt smörjmedel, installera den inre oljetätningen (fjädra ner).
2. Sätt in skenan i huset.
3. Sätt bussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar, installera oljetätningen.
4. Installera kontakten, glöm inte att fixa den med tråd.
5. Skjut den nedre oljetätningen på växelaxeln.
6. Ställ styrstången i mittläget och sätt in den tandade axeln på plats (tidigare smord).
7. Montera den övre tätningen, montera låsringen.
8. Dra åt den nedre låsmuttern, samt lagerpluggen.
9. Installera och dra åt klämmekanismen, fjädern och pluggen.

Ytterligare installation sker i omvänd ordning.

Som sett, gör-det-själv reparation av styrställ helt inom makten för en person som är bekant med reparationen i allmänna termer. Förresten, mekaniska och hydrauliska styrställ är föremål för självreparation, vilket är mycket vanligare än deras moderna motsvarighet - en elektronisk styrställning. Den senare behöver en speciell inställning, det krångel som bäst överlåts till proffs.

En styrstörning indikeras av karakteristiska knackningar, som åtföljs av en obehaglig ryckning i ratten på ojämna vägar. Det finns två vägar ut - att byta ut styrstället med egna händer eller reparera det gamla kuggstången.

Det första alternativet är mer tillförlitligt, nedan kommer vi att prata om hur man gör detta.

WD40

1. En uppsättning skiftnycklar, hylsor och spärrhuvuden.
2. Spetsborttagare.
3. Hammare och tunn skruvmejsel.
4. Vätskenyckel.
5. Trasor.
6. Trästöd.

Styrstång och tips

1. Innan arbetet påbörjas installerar vi bilen på en plan plats och blockerar parkeringsbromsen. För pålitlighet, placera tegelstenar under bakhjulen. Efter att ha fixat bilen, gå till fronten.
2. Vi sätter ratten i neutralt läge.
3. Lossa hjulmuttrarna en efter en.

Lossa hjulmuttrarna

När allt arbete är gjort, domkrafter vi upp ena sidan av bilen, tar bort hjulet och, efter att ha installerat stöden, sänker vi bilen. Vi gör samma sak på andra sidan. På så sätt får du fri tillgång till styrspetsarna, vilket gör det lättare att ta bort styrstången.

Innan du skruvar loss styrspetsarna, rengör monteringsbultarna från smuts med en metallborste och häll över med en lösning av WD (flytande skiftnyckel).

Medan vätskan fortfarande korroderar rost rör vi oss in i motorrummet och fri tillgång till styrstället.

Skruva loss absorbatorn

Fri borttagning kommer att förhindras av en gasadsorberare och en larmsiren (om någon). Skruva försiktigt av terminalerna och ta bort dem åt sidan.

Om du byter spetsar tillsammans med ratten, när du demonterar de gamla, kan du slå ut dem med en hammare, om inte, är det bättre att använda en avdragare.

Styrspetsavdragare

Tång ta bort nyckeln från fästmuttern och skruva loss den. Vi sätter in det gaffelformade fästet under gummitätningen och vi sätter den övre delen av fingret på spetsbulten. Vi drar åt dragmuttern tills den tar stopp och med ett hammarslag slår vi ut spetsen från kuggfästet.

Borttagning av spetsar

Styrkardan låsbult

• Vi lossar korsets fästelement. Denna anslutning är placerad inuti kupén under bromspedalen. Ta bort gummimattan och lyft upp klädseln så att inget är i vägen. Den interna fästningen är gjord i form av en klämma med små slitsar och för att frigöra kommer det att vara nödvändigt att skruva loss endast en mutter.
• Vi återvänder under huven och stänger av muttrarna som håller fast styrklämmorna.
• Skenan är fri, det återstår bara att ta bort den. Ta kroppen med båda händerna, börja, lossa, dra den mot dig. Om du inte kan ta bort den betyder det att splineanslutningen i kabinen har fastnat. Ta en hammare och slå lätt på den.
• När du har lossat alla fästen helt, dra försiktigt styrstången genom hålet i hjulhusutrymmet. För att ta bort det fritt måste du vrida det åt höger eller vänster så att splinesaxeln passar in i urtaget. I vilken riktning du ska vända dig, vägleds av platsen.

Rälsdemontering

Ta bort ratten mycket försiktigt för att inte skada bränsleslangen eller elektriska ledningar. Det är bättre om du gör allt arbete med en assistent.