Gör-det-själv Qashqai rattställsreparation

katt ekorre

Grupp: Användare
Inlägg: 121
Registrering: 17.6.2013

God eftermiddag, kväll, kanske morgon! Efter att ha läst hela forumet, vad gäller att knacka på styrningen
järnväg - Jag bestämde mig otvetydigt för att lösa detta problem en gång för alla med en reparation och lite blodsutgjutelse
Fick reda på själv:

1. Dra åt, dra åt - knackningen sitter kvar till höger!
2. Bil om under garanti - naturligtvis vägen till återförsäljaren (och efter 100 000 - VAD.)
3. Byte av styrstag, spetsar m.m. löser inte detta problem. (pengar nästan ner i sjön)
4. Reparation i specialiserade tjänster - som vem som helst, men det har råd.
Och så vidare. Okej texter åsido. Nu är problemets kärna.

Alla vet redan att knackningen till höger kommer från slitaget av stödhylsan inuti styrhuset
skenor, som ett resultat av detta börjar rackskaftet spela. Denna bussning som en reservdel för våra européer
FINNS INTE (mamma och. x japaner) MEN, MEN. för sina nära och kära med den rätta (japanska) ratten de har
allt är separat, och styrstänger osv. – och självklart levereras DENNA BUSHING som reservdel.
Installerad om man tittar på
många ställen, inklusive på Note. Jag beställde denna bussning på egen risk. 48128-ED00A.
1,5 väntade, kom.

Allt verkar vara tyst, super.
Det finns frågor, jag ska svara.
Bilder senare.

Inlägget har redigerats partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatyrer av bifogade bilder

Den senaste moderna tekniken och utmärkt dynamik gör Nissan Qashqai till en praktisk och bekväm bil. Utmärkt styrbarhet i svåra stadsförhållanden tillhandahålls av styrsystemet, tillsammans med den hydrauliska boostern. Men ingenting är evigt, och ingen är immun från sammanbrott. Även på en så perfekt bil är det nödvändigt att reparera Nissan Qashqai styrstång och andra styrkomponenter.

För att fastställa orsaken till främmande ljud när man vrider på ratten, är det nödvändigt att analysera i detalj villkoren och omständigheterna för deras förekomst.

Det är nödvändigt att förstå karaktären av det främmande ljudet, för att avgöra om ett knarr uppstår när ratten vrids i rörelse eller på plats. Buller kan uppstå när bilen går in i en sväng, om det är en sväng, vilken är vänster eller höger. En viktig faktor är omständigheter som ojämna vägar, hög luftfuktighet, låga temperaturer och annat. Det kommer också att hjälpa till att ta reda på orsaken till de åtföljande nyanserna av förekomsten av främmande ljud - slag mot förarens ratt, platsen för en knackning, ratten och andra.

Ofta gnisslar eller blandas på grund av gnidning av ratten på rattstångens plast, dåligt åtdragna anslutningar och dålig bearbetning av huset i den övre delen av rattstången. För att eliminera detta ljud måste du ta bort ratten.

1. Vi börjar med att ta bort överläggen på radioknapparna - vi skruvar loss skruvarna på baksidan och drar överläggen upp tillsammans med signalmekanismen.
2. Sedan, med huvudet, skruva loss muttern i mitten av ratten, ta avdragaren och dra åt ratten. Kom ihåg att diametern på ratten på Nissan Qashqai är 380 mm.
3. Först måste du ställa in hjulen exakt och markera den relativa placeringen av axelsplines med en markör.
4. Vi bearbetar kolonnens plast, böjer den någonstans, slipar den och applicerar silikonfett, drar försiktigt åt alla anslutningar och sätter ratten och kuddarna på plats.
5. Ibland är styrvinkelsensorn felaktig. Med ratten borttagen måste du skruva loss de två skruvarna som håller fast höljeslocket uppifrån och en underifrån, ta bort ledningsnätet från spärren och koppla bort sensorkontakten. Skruva sedan av kontakttrummans fäste och ta bort den tillsammans med sensorn.
6. Byt ut produkten och sätt den på rattstången.

Det knarrar på grund av billig plast i lågprisnivåer och otillräcklig kopplingssmörjning. Ofta finns det buller från friktion av universalknuten på kolonnen på ståndaren, det elimineras genom att tillsätta smörjmedel, eller WD-40 hjälper till.

Uppkomsten av en knackning i ratten indikerar behovet av en Nissan Qashqai för att ersätta rattaxelkorset, som demonteras direkt i kabinen. Vi rekommenderar att du byter ut denna del med en GMB-produkt. I artikeln i GMB 1639-korset är de två första siffrorna koppens diameter, nästa är korsets bredd i mm.

1. Ta först bort instrumentbrädans foder underifrån, koppla loss och flytta luftkanalen åt sidan.
2. Vi tar bort styraxeln och kopplar bort universallederna på korsen.
3. Vi trycker ut de gamla kryssen och sätter in nya.
4. Vi samlar ihop kardan och sätter på plats.

Om vibrationen från ratten märks och gupp känns, finns det en liten krökning av rattstången. Med små främmande ljud är situationen inte kritisk, du kan fortsätta att arbeta, men när vibrationen intensifieras måste du byta ut kolonnen.

En styrstörning uppstår oftast när mekanismen för denna enhet är utsliten, ett knarrande inträffar när kuggstången är lätt böjd eller det finns otillräcklig klämkraft. Det snabba slitaget av Nissan Qashqai styrstångsmekanism underlättas inte bara av trasiga ryska vägar, utan också av smuts, fukt och salt, vilket negativt påverkar tätningarna på denna enhet.

Som ett resultat av påverkan av dessa faktorer börjar ratten snurra tätt, vilket åtföljs av ett ökat skrammel och knarr. Det blir svårt att köra en sådan bil, och detta är fyllt med skapandet av en nödsituation. I det här fallet är det nödvändigt att fortsätta med inspektion, återmontering och justering av kuggstångsmekanismen:

Uppmärksamhet! En ny plastklämhylsa ska bäras in efter en löpning på ca 1000 km, varefter det är nödvändigt att justera om. Om knackningen inte är så hörbar, vrider ratten lätt, återgår till ett rakt läge i rörelse - justeringen har gjorts korrekt.

För att bättre förstå hela volymen och proceduren för processen för borttagning och justering med byte av kuggstångsbussningar, se videon på denna länk:

Slitaget på dessa delar identifieras av en karakteristisk knackning, skrammel och knarr. Kulledernas spel är särskilt märkbart vid kurvtagning, trasiga ståndarknappar bidrar till att sand och smuts tränger in, så styrspetsar, ståndarknappar och kulleder ändras i sådana fall.

För att byta ut dragstångsänden, häng bilens framhjul och ta bort dem.

För att inte kraftigt bryta mot hjulens tåvinklar måste du markera den fria delen av tråden på spetsarna med krita eller färg.

Vi skruvar loss muttern och trycker ut denna del med hjälp av en kulavdragare eller exakta hammarslag på en viss plats. Sedan, med en betydande ansträngning med en nyckel på 22, lossa åtdragningen av låsmuttern på styrstången och försök att inte gå vilse, räkna varven när du skruvar av spetsen.

Vi lägger den nya delen, vrider den med samma antal varv som räknades under borttagningen, dra sedan åt låsmuttern till den plats som är markerad med krita eller färg. Vi sätter in spetsens kulenhet i ögat på styrspindeln och drar åt muttern. Dragstången får endast bytas ut när den är böjd eller med spetsarna.

Styrningen av Nissan Qashqai inkluderar en så bullrig enhet som en hydraulisk booster, som ger ett karakteristiskt ljud när ratten vrids. Detta brum signalerar till föraren om bristen på vätska i systemet. Det är lätt att fixa ett sådant fel med dina egna händer - lägg till vätska i tanken.

Om en visselpipa hörs räcker det med att dra åt servostyrningsbältet, och ett knarr indikerar att pumpen är felaktig, och här kommer en reparationssats att behövas.

Trots att Nissan Qashqai med rätta anses vara en pålitlig och praktisk bil, är det fortfarande nödvändigt att ständigt övervaka bilens tillstånd. Speciellt för en sådan del som körning.Säkerheten för föraren och passagerarna är lätt att säkerställa om du är säker på din bil och dess tekniska skick. Om främmande ljud hörs, reagera i tid och byt ut defekta delar.

Du har nått Nissan Qashqai Clubs medlemsforum. För att se alla delar av forumet, posta svar och skapa dina egna ämnen måste du gå igenom registreringsproceduren. Det är snabbt och helt gratis! Qashqai Club.

Registrera dig för ett konto. Det är enkelt!

Redan registrerad? Logga in här.

När ratten vrids hela vägen till ytterläget hörs en kraftig knackning. Är det normalt? Kan tryckbrickan mellan dragstagshuset och styrväxelhuset misslyckas? Finns hon överhuvudtaget? Hur köper man det?

Styrstång till Nissan Qashqai 2007-2014 MY
BU original.
Gott skick. Kräver ingen reparation.

Det finns inga användare som tittar på den här sidan

Jag tog bort skenan utan att ta bort hjälpramen, skruva loss det nedre motorfästet och stabilisatorn. Original rälsnummer SN-015 48001 JD900.
Jag skruvade bort stängerna från skenan (de sitter tätt och på det blå gänglåset).
Jag kollade skenan för backlash - backlash överallt.

Ett litet lager på axeln var trasigt (ersatte det med en maskinbearbetad bussning), det övre lagret är vid liv.

Caprolon-hylsa D=19,6 mm d=13 mm h=14 mm; istället för att bära NSK00501301

För att slå ut lagret var jag tvungen att borra en skena. Redan gjort en plugg i form av en skruvplugg på M5:an.

Original till vänster, byten till höger.

Bussningen på passagerarsidan är något trasig (tillverkad enligt min ritning, men inte av den plasten). Det gick inte att knuffa, plasten är väldigt hård.

Och den vänstra ärmen föll i allmänhet isär i 2 delar. Jag förväntade mig inte detta.

Imorgon ska jag vända två kaprolonbussningar till och montera skenan.
Spännbussning med rulle utan spel, axel utan korrosion och skal.
Ritningarna är inte slutgiltiga, imorgon ska jag klippa och finslipa.

Jag gjorde bussningar på jobbet av caprolon och tryckte in dem. Det horisontella skaftet rör sig från handens ansträngning. Efter att ha monterat bussningarna var jag tvungen att slipa dem lite. I originalet hade det varit att gå igenom dem med ett 27 mm svep.
För att reparera skenan behöver du bara tre bussningar.

Jag publicerar ritningarna (specificerade), för en liten hylsa, måtten i föregående inlägg.

Fett. Jag frös hela natten vid -27 grader. Normalt går inte fastigheterna förlorade.

Rött är Teflon inpressningsfett

Plockade upp hyllan igår. Justerade spelrummet. Går tätt och utan motreaktion. Vid tillverkning av bussningar tog jag inte hänsyn till en liten designfunktion: skenan är en sluten luftvolym. Och jag gjorde för snäva bussningar på axeln, jag ville verkligen öka kontaktytan på bussningen med axeln. Som ett resultat, med en hel vridning av ratten, blåses en boot upp, och å andra sidan, tvärtom, drar den ihop sig (luft hinner inte passera från ena änden av skenan till den andra.
Lösning:
1. Gör snitt inuti bussningarna 2 mm breda och 1 mm djupa (inte önskvärt ur min synvinkel).
2. Sätt små ventilationsöppningar i volymområdet.
Jag har en kratta från en Mercedes liggande, det är där andningshålen är, M3 (kommer att gå som donator.
Jag bestämde mig för att beställa nya ståndarknappar på skenan och bädda in andningsventiler i dessa volymer.

Rätt axelläge

52 mm på varje sida

Tryckjustering. Det är fortfarande mycket kvar. Tidigare var det väldigt tajt.

Hållande tätningsmedel för stavar.

Och så skickligt smorde jag in fingrarna i styrspetsarna

Konsumtion i staden i bilköer

Ratten började snurra hårdare, men inga knackningar, går sönder. Tydlig styrning som på en ny bil.
Skottkärran går inte att känna igen! För att fira vände han en cirkel runt ringen på natten.
Kära prenumeranter, jag har ett par frågor:
1. Vem satte gummistrålarna på skenan (korrugeringar), skulle siffrorna vara.
2. Vem har plastunderredesskydd? Eller kol. Jag har järn, men med åren har fästöronen tunnat ut till 2 mm någonstans. Jag vill lägga plast, men tjock.

Styrstället var vänligt tillhandahållet av Vitaliy Nikolaevich Novikov från Kansk.

I det här fallet reparerar vi en skena från Qashqai.Skenan på Dualis är en spegelbild både ute och inne!

Typ av kuggstång utan styrstänger, spetsar och ståndarknappar.

Lite användbar information om rälsen.

Kontrollera om den horisontella axeln har rost.

Före demontering, ställ in den horisontella axeln i mittläget.

Markera styraxeln noggrant i förhållande till karossen.

Vi tar isär justeringsbussningen. Skruva loss låsmuttern och justerpluggen.

Inuti finns fjäderbrickor och en rullklämhylsa.

Vi tar ut klämhylsan.

Skruva loss och ta bort mutterkåpan på styraxeln.

Vi tar ut styraxeln. Dra ut den horisontella axeln.

Ta bort bussningen från passagerarsidan. Vi böjer mustaschen med hjälp av tre nålar och trycker ut hylsan med ett horisontellt skaft. Eller så kan du ta en skruvmejsel och bryta ut den.

Här är den, bussningen på passagerarsidan.

Vänd skenan upp och ner. Vi markerar och borrar för att komma in i nållagrets bur. Om du missade - oroa dig inte, arbeta med en borr som en fräs i rätt riktning.

Slå ut nållagret.

Vandalism? Tyvärr Ja. Men om jag föreslår att du använder en spännhylsa med ett omvänt grepp och en omvänd hammare, och även med lokal uppvärmning? Mår du bättre? Så vi bestämde oss för att använda denna grova metod, som ger ett genomgående positivt resultat, även vid en specialiserad och utrustad tjänst.

Demonterade, upplagda, beundrade deras arbete.

Vi tar ett bussningslager (ersättning för ett nållager). Med hjälp av en dorn (det är möjligt utan det, det är bara bekvämare för henne) trycker vi in ​​den i nållagrets säte. Tryck in tills det är tätt. Foto1 här - för tydlighetens skull, vilken typ av bussning och var den är placerad.

Smörj och sätt in styraxeln.

Låt oss se hur det snurrar. Den måste snurra för hand.

Vi tar axeln och svänger den åt alla håll. Om det finns glapp, dra åt lockmuttern. Om det inte hjälper tar vi isär och kontrollerar det övre kullagrets skick. Detta är inget vanligt lager! Den ska inte ha glapp varken i radiell eller axiell riktning (kort sagt, i alla fall!). Jag uppmärksammar er på det faktum att konventionella radiella lager, även nya, kan ha axiellt spel.

Den nya bussningen måste modifieras något. Vi tar bort avfasningen från sidan motsatt den höga axeln. Det är bättre att göra avfasningens bredd maximal - det blir lättare att sätta in en horisontell axel.

Vi klämmer, vi dricker. Det är bekvämt att såga med en kvarn. Blixten bildas nästan inte. Vi gör TRE snitt från en hög krage inte till slutet (som på bilden).

Vi gör ETT snitt för hela längden på ärmen. Vi gör den 2-3 mm bred.

Vi tar bort blixten från båda sidor, särskilt inuti.

Vi sätter först på en gummiring (om inte tillräckligt, så en till) ring i varje spår. Smörj bussningen inifrån och ut.

Huvudproblemet med att installera bussningen är att gummiringarna dras genom spåret i huset. Gummiringar klänger och slits. För enkel installation skär vi ut en remsa från en plastflaska som är ungefär två gånger längden på hylsan, ca 5 cm lång (Detta är ett foto på reparationen av en annan skena).

Vi lindar remsan över hylsan så att det inte finns någon överlappning (detta är ett foto av reparationen av en annan skena).

Smörj landningssätet. Vi förvandlar det till ett rör, sätter in det i kroppen exakt där sätet för hylsan är. Smörj bussningen från utsidan.

På ett sådant golv kommer hylsan lätt på plats utan skador. Håll sedan i hylsan med fingret, dra remsan över kanten med en tång. (Detta är ett foto på reparationen av en annan skena).

Vi slipar den horisontella axeln. Om axeln är utan hål och korrosion, använder vi en noll-skin (ZM 800) och GOI-pasta. Kan göras utan maskin. Målet är att få en så jämn yta som möjligt.

Smörj de horisontella axlarna och styraxlarna.

Vi håller axeln på ärmen i spåret med vår hand och sätter in det horisontella skaftet. Utan erfarenhet kanske det inte fungerar direkt – hylsan tenderar att krypa ut. Det viktigaste är att inte applicera brutal överdriven kraft och inte bryta bussningen.

Vi kontrollerar den horisontella axelns dragkraft med en utsträckt hand.Vi uppskattar hur hårt hylsan trycker ihop skaftet. Det måste finnas en ansträngning. Om den är liten tar vi ut hylsan och lägger till ytterligare en gummiring i varje spår.

Håll den vänstra änden av det horisontella skaftet med vänster hand. Med höger hand kontrollerar vi frånvaron av motreaktion.

Vi exponerar det horisontella skaftet till mittläget. Vi sätter in styraxeln enligt märkena.

Detta visar styraxelns korrekta läge vid montering.

Dra åt lockmuttern tills det tar stopp.

Smörj rullbussningen.

Vi viker fjäderbrickorna med en kon i en riktning. Vi sätter in på plats med toppen av konen inåt.

Vi vrider justeringspluggen.

Med detta grepp om nyckeln, dra tills kraften börjar synas. För att testa, försök att flytta det horisontella skaftet genom att trycka med handen och lägga hela din vikt. Om axeln inte rör sig måste du skruva av justerpluggen.

Vi kollar. Vi drar oss. Vi drar hårt. Du kan vila mot idegranen. Axeln får inte pressas.

Vi svänger upp - ner. Ingen lucka - bra. Det finns ett gap - vi tar ut rullklämhylsan och.

med något vasst föremål korsvis gör vi repor på arbetsytan för att hålla kvar smörjmedlet.

byt till plast. Försmord.

Vi vrider och svänger samtidigt det horisontella skaftet bort från oss själva / mot oss själva. När gapet är borta, dra åt i ytterligare 5-10 minuter (som en pil på en klocka). Kontrollera enligt beskrivningen ovan. Dra åt låsmuttern.

Efter ett tag kommer plastklämhylsan att gnugga in, lägga sig inåt och kräva åtdragning. Därför rekommenderar vi att du gör en sista justering på bilen efter 1000 km löpning eller när knackning inträffar. Ett tecken på korrekt justering efter slipning är frånvaron av knackningar och samtidigt återgår ratten till noll vid körning.

Avfetta det borrade hålet och runt det i botten av skenan. Täck med tätningsmedel, som på bilden. Låt torka.

Skruva fast stavarna, tips. Sätt skenan på bilen. Njut av tystnaden om allt annat är i sin ordning. Förresten rekommenderar vi att du byter plaststången på styrstången till gummi - de skyddar den mot vatten!

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek/disassemble-assemble/94-repair-steering-rack-on-nissan-qashqai.html

Innehållet i artikeln:
1. Byte av korsningar i styraxeln Nissan Qashqai
2. Eliminera gnisslet från ståndarknappen på styraxeln Nissan ...

h2cl » Ons 25 februari 2015 18:09

Jag kommer att dela med mig av reparationen av min styrstång.

Det är ingen hemlighet att elskenorna som nu monteras på bilar är svaga, Qashqai är inget undantag.

För att inte sätta bilen på ett skämt köpte jag en skena och bestämde mig för att restaurera den (för mig är det bättre och billigare än att köpa originalet eller samma restaurerade ATG).

Det största problemet med att styrstången knackar är den högra bussningen, som är mycket svag.
Det finns tillgång till en svarv, han kunde göra allt själv, det var en fråga i själva bussningens material och utformning.
Hela Internet är full av rapporter om reparation av skenor med fluorplastbussningar, men trots det är fluoroplast inte ett tillförlitligt material, tills nästa bra slag har fluoroplast en kall ström, i allmänhet inte ett alternativ.

Jag letade igenom en massa information om reparation av styrställ på Internet och råkade snubbla på autostars hemsida https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384 de reparerar styrställen och gör reparationssatser för reparation av ställ.

Även om mina händer växer från rätt ställe, förstår jag mycket väl att för att uppnå ett bra resultat måste du spendera mycket tid på att välja passform, formen på ärmen, kort sagt en massa nyanser av caprolon, detta är inte materialet, till skillnad från fluoroplast, som görs med en enorm mängd och sedan i oförskämt driven, jag vet vad jag pratar om, jag bestämde mig för att inte störa mig själv och lita på proffsen, här postade de en beskrivning av reparationen av min räls [url] https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek /20-razbiraem-i-sobiraem/94-repair-steering-rack -on-nissan-qashqai.html[/url]

Ärm

Det återstår att sätta drag- och styrtips, medan jag beställde CTR, väntar jag på hur jag uttrycker det, jag kommer att avsluta prenumerationen.

h2cl » Mån 9 mars 2015 16:35

här kan du se en bildrapport om restaurering av styrstången endast från Toyotas bussningar också autostar https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/

Athos » Tors 09 apr 2015 15:10

Athos » Sön 26 april 2015 07:09

TR7 » Sön 21 juni 2015 22:10

laga mat » Mån 22 juni 2015 21:04

AGS53 » Tis 23 juni 2015 20:43

I allmänhet ville jag skriva mina tankar och dela med mig av mina erfarenheter om att reparera Nissan Qashqai styrställ med mina egna händer. I allmänhet är detta Qashqais sår. Många ägare kommer att bekräfta att det ibland börjar slå i ratten, det finns ett bakslag, ratten är svår att vrida. På servicen säger de direkt att skenan ska bytas ut.

Men det håller på att renoveras. Det är bara det att ingen vill ta itu med det. Och problemet där är ofta bara en stödhylsa, som slits med tiden, eftersom den är plast. Så här blir det.

Först nu finns den ursprungliga bussningen ingenstans.

Men det finns en väg ut. På inrådan av killarna beställde jag en stödhylsa av caprolon. Caprolon är ett mer lämpligt material för sådana knutar. Priset på bussningen för QASHQAI är endast 950 rubel. Tja, plus reparationstjänsten. Även om jag ändrade det själv, finns det manualer på Internet.

Så jag ville säga - skynda dig inte att köpa en ny räls till Qashqai. Allt håller på att renoveras, den främsta önskan.

Styrväxeln tas bort för reparation eller utbyte. Tänk dock på att styrmekanismen är den viktigaste delen för att säkerställa trafiksäkerheten. Låg kvalitet reparation av mekanismen kan leda till allvarliga konsekvenser.
Du behöver ett hylshuvud "21".

1. Ta bort skyddskåpan från den nedre kardanleden på den mellanliggande styraxeln i kupén.

2. Vrid ut en kopplingsbult för anslutning av kardangångjärnet på en mellanaxel med ett axelkugghjul på styrmekanismen.
3. Ta bort den främre upphängningsramen med styrväxeln (se Demontering och montering av den främre upphängningsunderramen).

4. Skruva loss de två muttrarna som håller fast styrväxeln till den främre upphängningsramen ...

5. ... och ta bort styrväxeln.

Så här sitter styrväxelns muttrar.

6. Upprätta styrmekanismen och alla borttagna detaljer i en beställning, återgång till borttagning.

Kattuppfödare i alla länder - förena er!

Diagnostik för styrstång

det händer » Ons 25 februari 2015 20:35:27

Chessskazat, stal, men infa användbart att vanära.
SÅ, reparation av styrställ, Nissan Qashqai.

Utrustning » Tis 26 maj 2015 15:18:51

så det händer skrev: Chessskazat, stal, men infa användbart att vanära.
SÅ, reparation av styrställ, Nissan Qashqai.

oleg_t » Ons 24 februari 2016 18:06:41

knäppa » Ons 24 februari 2016 18:53:30

Alexsoff » Ons 24 februari 2016 19:13:58

knäppa » Ons 24 februari 2016 19:17:52

Nåväl, låt oss gå, med alla stopp!
Förhistoria.
Bilen köptes för nästan ett år sedan med en redan aktuell oljetätning och ytterligare en massa sjukdomar. Nästan allt är redan gjort, och bara den nuvarande oljetätningen återstod. Det höll på i nästan ett halvår, vädret, sedan jobbet var inte veva, då med pengar, som vanligt, spänning.
Kom till saken.
Köpte detta set

Och vi går:

Vi fixar ratten utan att misslyckas. För detta var det tillräckligt att linda den elektriska tejpen i två lager. Om ratten och hjulen är i nivå, är bultarna på kardanaxlarna i lägen som är bekväma att skruva av.

Hur såg min läcka ut?

Vi tar bort allt som kommer att störa arbetet. Jag tog bara bort luftfilterhuset och korrugeringen med sensorn som går till gasventilen. Sedan, om så önskas, rengör vi platsen för analys från smuts och får detta:

Vi tar bort kardanaxlarna Det var inga speciella problem, allt är tillgängligt och det finns tillräckligt med utrymme elva.

Vi skruvar loss kedjehjulsbultarna. Jag började från den bortre. Den stängdes av normalt. Jag använde en kardanfäste. Och här är den

Speciellt för dig Ale-San

En gummiring, en låsring och en oljetätning-19x30x6,5, som måste vändas.
Jag vet inte vad den här reparationssatsen kommer ifrån, men den kostade mig 280 i trä. Det tog två veckor att beställa, men jag tog den från ett tvivelaktigt företag, eftersom i existentiella de ville inte ens försöka slå igenom, med hänvisning till frånvaron av detta katalognummer i databasen (vid den tiden var det inte registrerat på deras hemsida).
Angående Blue Bird så finns det en helt annan distributör där, jag höll den personligen i mina händer, de har en en-mot-en skena och i princip kan man skruva distributören till oss, men. lutningsvinkeln på rälsfästet är annorlunda, så man måste kollektivodla med rör, så bedöm själv vilket som är lättare.

Med ett lätt slag på hammaren med skaftets övre ände tar vi ut den från insidan Totalt får vi detta:

Vi tar ett huvud som är lämplig i storlek från setet, det kom upp till 17 för mig, lägger det på packboxen och slår lätt på det med en hammare, vi slår ut det tillsammans med lagret.

Sen flyttade jag hem. Nåväl, en rökpaus att sluka, lite översvämning på forumet. Och jag var också tvungen att slipa en ny oljetätning längs den yttre diametern.

Vi monterar i omvänd ordning, och glömmer inte att smörja kroppen med vätska från insidan för bättre inträde av oljetätningen och lagret. Vi fyller den nedre oljetätningen med Litol (nåja, eller med ett annat tjockt smörjmedel), och lägger också det på axelmasken och sätt tillbaka den tunna rör, med lite ansträngning trycker vi ner kroppen och drar åt stjärnbultarna. Vi fäster de återstående rören och sträcker dem hela vägen. Häll vätskan i tanken, och medan den rinner av naturligtvis samlar vi på allt annat.

Därefter går vi in ​​i bilen, och oavsett hur lata vi vrider ratten från lås till lås. Vi lägger till slurry. började vrida ratten från lås till lås, med jämna mellanrum titta på vätskenivån i tanken.
Allt!

Här är hela verktyget jag använde:

Heads-19,17,10,E10 (asterisk), hylsnycklar-12,17,14,13, förlängningsrör (för att slita den övre kardanmuttern på plats)
Det enklaste verktyget, eller hur?

Jag åkte runt i staden för ett test, ca 10 km cirkel (filter, köp en koppling) Det känns som att ratten blev lite stramare, återgången till noll är normalt, tjutande ljudet försvann, läckorna finns ingenstans att vara. sett ännu. på skaftet).
Faktum är att inget komplicerat visade sig vara. Ögonen är rädda, händerna gör det. (c)
Tack för att du stöttar våra Clubbers.
Jag tror att jag fullständigt har rapporterat till dig om det utförda arbetet, och därför gick jag för att äta öl med vodka.

Styrväxeln justeras (gapet mellan växeln och kuggstången) när en knackning inträffar under drift.

Först måste du se till att orsaken till knackningen ligger i styrmekanismen, eftersom en liknande knackning kan uppstå när styrstångslederna, den nedre kardanleden och de främre fjädringsdelarna (gummi-metallbussningar på spakarna, kullager , stötdämparstag, etc.). Kontrollera även åtdragningen av muttrarna på styrmekanismen, pelaren, ratten, nedre kardanleden. Om knackningen inte försvinner installerar vi bilen på ett visningsdike eller hiss.

. eller använd en rörtång för att lossa låsmuttern.

Med en "9" tetraeder skruvar vi in ​​muttern på rackstoppet tills en kraftig ökning av motståndet mot dess rotation och stänger av den med 30 ° eller 1/12 av ett varv (du kan navigera längs kanterna på låsmuttern ).

Medan du håller kuggstångsstoppmuttern i detta läge, dra åt låsmuttern med en rörnyckel.

Om du vill boka en Nissan Qashqai rattstångsreparation behöver du:

1. ring per telefon: +7 (495) 369-94-41, förklara problemet och karaktäristiska tecken för huvudmottagaren;
2. Mästaren kommer att vägleda dig om kostnaden, tiden och tidpunkten för reparationen (priset kan skilja sig från kostnaden på platsen, både upp och ner, reparationstiden är vanligtvis 2-3 timmar);
3. Du kommer fram, befälhavaren gör en besiktning på plats och säger pris och kostnad;
4. Våra mästare tar bort, reparerar och installerar racket på din bil;
5. Du kollar, betalar, får garanti för arbetet.

Om du akut behöver reparera styrstången till NISSAN QASHKAY i Moskva, vänligen kontakta vår bilservice.

Vi har arbetat sedan 2002, under denna tid har vi etablerat direktleveranser av reservdelar från fabriker, så vi har alltid nödvändiga reservdelar och sammansättningar i lager. Reparation av skenor och servostyrning utförs av mästarna i vårt center skyndsamt och med garantier.

Du kan beställa följande typer av tjänster från oss:

• Diagnostik och reparation av styrstången för NISSAN QASHQAI;
• Diagnostik och reparation av servostyrning - hydraulisk servostyrning av din bil;
• Diagnostik av maskinens chassi;
• Vi erbjuder till salu styrställ (nya och restaurerade).

Den hydrauliska boostern spelar en viktig roll i styrsystemet. Servostyrning finns för att minska kraften som appliceras på ratten. Servostyrningen består av följande delar:

• Servostyrningspump, som skapar tryck i systemet upp till 150 atmosfärer;
• Tank för servostyrningsvätska och rörledningar.

Själva servostyrningspumpen består av en axel och ett hus, den verkställande delen, där en rotor med infällbara blad verkar inuti den elliptiska ringen. Dessutom inkluderar pumpen en koncentrator förseglad med en packning och en tryckreduceringsventil.

Om ringen och ventilen slits leder detta till en minskning av hela pumpens effektivitet, vilket är särskilt märkbart vid låga motorvarvtal och manifesteras av ökat ljud. Den senaste generationens bilar är utrustade med elektriska hydrauliska boosters som fungerar från elnätet ombord och inte laddar bilen (de slås på vid rätt tidpunkt).

Om du behöver reparation av servostyrning eller styrstång för NISSAN QASHQAI, vänligen kontakta oss när som helst.

Ett nätverk av specialiserade tekniska centra i Moskva utför reparation av Nissan Qashqai styrstång till överkomliga priser med en efterföljande garanti.

• Den främsta anledningen till att man knackar på styrstången på Nissan Qashqai är en sliten horisontell axelbussning.
• Om rattstången är med hydraulisk booster, byter vi även oljetätningen i rattstången på kuggstången.
• Vi rekommenderar också att du byter ut styrstängernas plaststång mot gummistängerna, som på ett mer tillförlitligt sätt skyddar stängerna och insidan av kuggstången från vatteninträngning.

• Ökad ansträngning på ratten;
• Knackning vid körning över gupp;
• Rodret kommer inte tillbaka.

• Demontering av skenan från bilen;
• Demontering och felsökning av delar;
• Byte av kul- och nållager på styraxeln;
• Byte av rullklämhylsa och fjäderbrickor;
• Kontrollera och polera den horisontella axeln eller byta ut den när den är sliten;
• Byte av den horisontella axelhylsan;
• Smörjning, montering och justering av styrstången;
• Montering av skenan på bilen.

Konkurrenskraftigt pris och hög kvalitet på arbetet uppskattas av absolut alla våra stamkunder.

Efter att ha bestämt oss för detta bilmärke studerade vi det som ingen annan, inte en enda bagatell kommer att gömma sig för oss.

Din bil, oavsett vilken reparation som krävs.

Erbjuder återförsäljarna dyra reservdelar? Vi reparerar alla Nissan komponenter. Slösa inte pengar där du kan undvika det.

Tillgänglighet av grundläggande förbrukningsvaror i tjänsterna, eller leverans från lagret inom 1 timme.

Njut av din tid i våra tjänster (TV, Wi-Fi, te, kaffe).