Gör-det-själv Lancer 10 reparation av styrställ

Hör du en obehaglig knackning framför bilen när du kör över små gropar? Slagen ges till ratten och med tiden ökar deras amplitud? Detta är tydliga tecken på att det är brådskande att vara uppmärksam på rattstångens skick.

Ett av tecknen på dess funktionsfel är också att stora gropar i bilen passerar nästan tyst, men små shagreens - tvärtom. I det här fallet är det inte nödvändigt att anmäla sig i kön vid bensinstationen.

Primär diagnostik av servicevänlighet, såväl som gör-det-själv-styrställsjustering på en Mitsubishi Lancer, är ganska lätt. Är det möjligt att reparera eller ersätta, och vad är orsaken till detta fel, låt oss försöka ta reda på det.

Tillförlitligheten hos styrmekanismen i japanska bilar är designad för 150-200 tusen km. Men dessa är bara ungefärliga indikatorer, som kan ändras i en eller annan riktning.

Styrmekanismen misslyckas av följande skäl:

• hög hastighet på ojämna vägar;
• otidig inspektion av gummistrålarna i styrstativet leder till inträngning av små partiklar, med efterföljande förstörelse av gnidningselementen;
• byte av hydraulvätska, som utförs då och då eller en blandning av låg kvalitet används.

Att uppmärksamma ovanstående skäl som leder till för tidiga reparationer bör också bero på att styrstången är en mycket dyr del för japanska bilar. Att byta ut mot en begagnad del är en tillfällig lösning på problemet, det kostar lite mindre att återställa det, men det är också ganska dyrt. Vid körning på ojämna vägar utvecklas tätningar, en spö och en glidare.

För att exakt fastställa orsaken är det nödvändigt att kontakta specialister och kontrollera tillståndet för styrspetsarna och stängerna. Det är svårt att göra detta utan ett speciellt verktyg och relevant erfarenhet. Delar av styrmekanismerna (dragstångsändar) blir också en frekvent orsak till knackningar när man kör genom små gropar.

Du kan själv kontrollera kulledernas tillstånd, för att göra detta, växelvis lyfta upp vänster och höger framhjul och skaka dem, håll dem med båda händerna. Om knackningen inte hörs är allt i sin ordning.

Lancer rattstångsjustering utförs för att inte förvärra situationen, vilket kan resultera i byte av tätningar och till och med en större översyn av hela enheten. I det här fallet är det billigare att förhindra problemet än att åtgärda dess konsekvenser.

Mitsubishi Lancer styrstången är åtdragen med en justerbult som håller lagret. Under driften av bilen försvagas lagerfästet och dess åtdragning krävs.

Justeringsförfarande:

1. Placera fordonet i gropen och blockera framhjulen med klossar.
2. Ställ ratten rakt.
3. Ta bort damm och smuts från monteringspunkten för justerskruven på styrstången (sitter längst ner).
4. Med en vit markör, rita en vertikal linje längs fabrikslåsmuttern och justerskruven.
5. Använd en icke-vass mejsel och en hammare, använd försiktiga moturs slag för att lossa låsmuttern.
6. Håll låsmuttern med en 41 mm skiftnyckel, sätt in sexkantnyckeln i justerskruven och vrid (medurs) till 23 N/m på momentnyckeln, dra sedan tillbaka skruven 30 grader.
7. Se till, genom att enkelt vrida ratten 15-20 grader, att knackningen inte hörs.
8. Om knackningen kvarstår, minska lossningen av skruven till 20 grader för att försvinna främmande ljud.
9. Starta motorn och scrolla till ytterlägena tills den stannar och kontrollera på så sätt om skenan biter.
10. Dra åt låsmuttern, var uppmärksam på att justerskruven förblir stationär (styrs av de vertikala markeringarna som lämnas under demonteringen).

Det är viktigt att utföra denna justering på ett sådant sätt att justerskruven inte dras åt för hårt. Rattens vinkling kommer att sluta, men ansträngningen när du vrider på ratten kommer att öka avsevärt. I det här fallet är det inte värt att räkna med att problemet kommer att försvinna och det blir lättare att vända med tiden. Skruven måste lossas omedelbart.

Du måste vara beredd på att det kommer att vara svårt att göra justeringar på grund av begränsat utrymme och avsaknaden av ett specialverktyg. I det första fallet är det bättre att ta bort styrstången tillsammans med underramen, även om du inte kan tillgripa detta, och i det andra, gör en enhet från en 17 mm bult 10-15 cm lång som vrider den önskade skruven, ha tidigare bearbetat hatten med en vinkelmaskin till samma form, som justerskruven.

För att inte leta efter information om hur man drar åt styrstången på Lancer, använd enkla tips: se upp för gummiståndarknappar. För långvarig användning, efter att ha tvättat bilen, behandla dem med en skyddande silikonspray. Om det uppstår sprickor på skyddsprodukterna, byt dem omedelbart med ett obligatoriskt byte av smörjmedel.

Håll inte ratten i extremlägen i mer än 5 sekunder. Detta leder till en extra belastning på den hydrauliska boostern. På vintern, när du börjar röra på dig (särskilt på en kall bil), vrid ratten mjukt, samtidigt som du undviker att köra bilen i extrema lägen.

Om materialet var intressant eller användbart för dig, publicera det på din sida på det sociala nätverket:

Det är tydligt att på grund av fabriksbrister, även på färska bilar med låg körsträcka, påminner skenan hela tiden om sin existens. Men i det här fallet utvecklades defekten snabbt på grund av den mänskliga faktorns ingripande. Här är filmen:

.. Vem den här personen är är ett mysterium, troligtvis arbetade han tidigare som elektriker, hur kan man annars förklara användningen av plastklämmor för att fästa ståndarknapparna på styrstängerna.

. vilket resulterar i kraftig korrosion av kuggstångsaxeln.

. och här är konsekvenserna av en trasig dragstövel. "megarust"

. i det senare fallet, irreversibelt slitage på kugghjulsparet. slutsats - en enkel operation för att byta ut styrstängernas ståndarknappar, i närvaro av "krokiga händer", kan förvandlas till ett köp av en ny styrväxel för dig. pris.

. Låt oss börja demontera. bult i kabinen.

. massiv underram med en längsgående balk.

. sänk hjälpramen på stativet.

. demontera det bakre motorfästet.

. ta bort plastklämmorna som håller fast ledningsnätet el. förstärkarmotor. selen går in i kabinen och det är inte klart om det finns en kontakt på strömkablarna - de såg inte ut, det är lättare att skruva av motorn från skenan på plats och hänga den på en krok på kroppen.

. vi demonterar försiktigt mekanismen - vi återställer axeln - vi gör alla nödvändiga förbättringar så att skenan inte knackar.

Tänk på vad Lancer 10 styrstången består av, tecken på ett styrstångsfel, de främsta orsakerna till haveri och slitage på kuggstången, hur man bäst diagnostiserar en rattstångsfel och reparerar rattstången.

Bilister säger: "Utan ratt är en bil en larvtraktor." Och styrstället är tillsammans med styrväxeln den viktigaste delen av bilen. Så det borde vara ok. Och lyssna på berättelser: "Jag körde 40 tusen med en knackande räls", åtminstone slarvigt. Föreställ dig bara situationen: hastighet 90 km/h, skarp sväng. Din ratt - dina hjul. Och detta kan lätt hända om styrstället är felaktigt - mekanismen som överför styrkraften till hjulen, vilket gör att styrstället behöver repareras eller bytas ut.

Styrstället på vilken bil som helst, inklusive mitsubishi styrstång, - inte den mest komplexa mekanismen i en bil, består av tre huvuddelar:

• Servostyrningsväxellåda - den överför styrkraften till hjulen;
• Dragstång - ett stativ är fäst vid det;
• Rörliga gångjärn - på hjul.

Och på grund av sin enkla och pålitliga design, misslyckas den sällan. Men våra vägar kan "döda" allt, speciellt om man lägger till en aggressiv körstil till dåliga vägar i stilen: "Mer fart - färre hål."

Till och med mer än körstilen beror ställningens livslängd på bilmärket.

Det är dags för dig att gå till en bilservice om, enligt dina känslor, styrstället:

• knackar
• ratten går inte bra
• under rotation uppstår spel eller en visselpipa hörs
• på en dålig väg börjar ratten "slå"
• ett brum hörs
• rattstången läcker

Du kan naturligtvis snurra det själv och se visuellt, men experter kommer att göra det snabbare och bättre med hjälp av högprecisionsenheter än du kan genom beröring. Därför, om du till exempel ska utföra reparationen av L200-styrstället, är det bättre att kontakta tjänsten för att spara tid och ansträngning.

Ibland löses problemet genom att justera styrstången. Men det finns tre skäl till varför det är bättre att anförtro förfarandet till en biltjänst.

1) Det är omöjligt för en person att justera styrstången.

3) Du behöver utrustning som inte finns i alla garage.

För att justera maskinen, lägg den på en övergång och dra åt justerskruven som sitter i gaveln.

Skruven måste dras åt långsamt samtidigt som rattens rörelse och spel kontrolleras. Enligt GOST bör glappet inte överstiga 10º. Mästaren använder en speciell enhet - en backlash-mätare. Efter justering testas bilen i rörelse och är ratten spänd lossas skruven.

Ett komplett byte av Mitsubishis styrställ kommer att kosta mycket. Därför föredrar många ekonomiska förare märkesreservdelar antingen kinesiska motsvarigheter eller reservdelar från analys och till och med återtillverkade reservdelar. En sådan reparation kommer naturligtvis att kosta en slant, men efter 3 månader, högst efter sex månader, måste den upprepas.

Genom att anförtro reparationen av Mitsubishi styrställ till en bilservice, kommer du att vara säker på att reparationssatsen (inklusive bussningar, ståndarknappar, oljetätningar, etc.) är av normal kvalitet och att den reparerade mekanismen kommer att hålla länge, även om analog reserv. delar till Mitsubishi användes. En bilservice ger, till skillnad från en billoppis, en garanti för sina tjänster och är intresserad av kvaliteten på reparationen.

För att reparera rattstången måste demonteras helt, tvättas och rengöras från rost. Under garagereparationer bestäms slitaget av delar "med ögat", i en bilservice - med hjälp av högprecisionsinstrument, så reparationer kan vara ännu billigare än garage. När allt kommer omkring kan du göra ett misstag och känna igen en oanvändbar del som fortfarande kan tjäna.

Under servicereparationer kommer alla delar att kontrolleras med avseende på runout, förbrukningsvaror kommer att bytas ut, ståndarknappar kommer att diagnostiseras och tillståndet på styrstängerna kommer att fastställas.

Reparation av Mitsubishi rattstång i en bilservice, oavsett om det är en Lancer 10 rattstång, en Mitsubishi Carisma rattstång eller en annan Mitsubishi-modell, kommer inte att ta mycket tid. Om skenan redan har tagits bort från bilen, kommer reparationen inte att ta mer än 2 timmar. Om demontering behövs, tar reparationen av styrstället inte mer än åtta timmar.

Våra stamkunder har inte sådana frågor. De kontaktar oss för att:

• Här jobbar proffs som inte "föder upp" bilister för pengar, utan ärligt diagnostiserar och fixar haverier.
• Det finns alla tre typer av reservdelar: märkesvaror, analoga och autodemonterade, så du kan välja den reparation som passar dig bäst.
• Vi ger en garanti för vårt arbete.
• Stamkunder får rabatt på reparationer och underhåll.

Och om du är med oss ​​för första gången och ännu inte har bestämt dig för varför du behöver bli vår stamkund, ger vi dig bara en anledning:

Mästarna i vår bilservice hjälper dig alltid att reparera eller byta ut Mitsubishi styrstång!

Många Mitsubishi Lancer 10-ägare står inför problemet med att knacka på framhjulsdelar.Och även om många oftast misstänker kula, fjäderben eller dragstag, är det väldigt ofta styrstången som är boven till knackningen. Hur man bestämmer dess uppdelning och byter ut den, om det behövs, kommer vi att prata lite senare, men låt oss nu analysera priserna för denna del.

Ett av de dyraste alternativen är att byta ut skenan mot den ursprungliga. Naturligtvis, om du bestämmer dig för att köpa originalet, kan du vara säker på dess kvalitet, men det kommer att kosta dig cirka 250 USD. Priset är ansenligt, men ett annat plus är att du kan vara säker på dess fulla överensstämmelse, du behöver inte anpassa och anpassa något.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Artikel av en ny skena för lancer x mr491876.

Ett annat alternativ för att lösa detta problem är att köpa en ny, men icke-original del. Du kan hämta en skena av ett pålitligt, beprövat märke, till ett bra pris-kvalitetsförhållande.

I det här fallet kan priset variera från cirka 5 500 rubel. upp till 8 000 rubel För att beställa exakt det du behöver, använd sajterna där du så exakt som möjligt kan ange uppgifterna om din bil.

Du måste känna till exakt data för motorn och lådan, annars riskerar du att beställa fel sak, och bli dömd till en remake eller att köpa en annan skena, båda dessa alternativ blir dyra.

Tja, det mest ekonomiska alternativet är att byta ut skenan med en kontrakt. Många tjänster eller internetportaler erbjuder att installera använda skenor och till och med försäkra att de har diagnostiserats, återställts och är fullt fungerande. Att tro på dem eller inte är din sak, men om möjligt är det bättre att hitta ett erbjudande i din stad eller i dess utkanter. Så du kommer att ha möjlighet att se med dina egna ögon vad du ger pengar för innan du köper. Och du måste betala cirka 5 000 rubel.

Det första som kan tyda på en trasig räls är en knackning när man kör över gupp i låg hastighet. Denna knackning är ganska kraftig och ger vibrationer till ratten. Det kan bli glapp eller så blir ratten inte lika slät. Ett annat symptom är en minskning av nivån av hydraulvätska i EUR. Även om Lancers är utrustade med elektriska, inte hydrauliska boosters, måste du fortfarande noggrant övervaka vätskenivån.

Hur avgör man exakt vad som orsakar knas eller knackning i styrstången? Det finns två sätt.

• Först utförs diagnostik på ett stativ eller visuellt på en borttagen skena. Naturligtvis är denna metod mer exakt och informativ, men också dyrare och mer mödosam.
• Det andra alternativet är att visuellt inspektera skenan med en elektrisk förstärkare i gropen och genom att klicka på delarna en efter en, försöka fastställa källan till ljudet.

Kontrolleras bör: styrspets, dragstång, vänster och höger bussning och lager. Naturligtvis, om medlen tillåter, och du inte är ett fan av att göra allt själv, skulle det vara bra att kontakta ett pålitligt servicecenter så att mästarna skulle utföra en fullständig diagnos och ge tydliga rekommendationer.

Om du lyckades fastställa orsaken till felet i styrstativet och du hittade källan till knackningen, måste du byta ut den här delen och knackningen ska försvinna. I de fall där inget glapp kan hittas på delarna är nästa steg att försöka dra åt skenan. Detta bör göras på den installerade delen. Själva åtdragningsbulten kan hittas på styrstången genom motorhuven på bilen. Problemet är att det är i undertö, och när skenan är installerad är det ganska svårt att ta sig till den med huvudet.

Alternativt kan du slipa en ringnyckel på maskinen, och då får du tillgång. Dragning bör ske gradvis. Efter att ha tryckt lite på den är det nödvändigt att köra bil, om knackningen inte har försvunnit måste du dra åt den igen. Om ratten inte längre är ledig för att återställa hjulen till ett plant läge, och knackningen inte har försvunnit, kommer åtdragningen inte längre att hjälpa dig.I det här fallet är det ingen mening att reparera skenan, troligen måste du byta den.

Vid vätskeläckage är en vanlig åtgärd att byta ut alla tätningar, som försämras och torkar ut med åren. Alla dessa tätningar kan köpas som en del av en reparationssats som matchar din bil. Priset på en uppsättning oljetätningar är i genomsnitt cirka 2 000 rubel. Det är väldigt enkelt att beställa det på många sajter som säljer bildelar. Det är upp till dig att byta ut dem själv eller kontakta tjänsten, men det är mycket svårt att göra det själv och utan en speciell avdragare.

Om dina heroiska ansträngningar för att rädda den gamla skenan inte hjälpte och knackningen eller läckan kvarstod, så finns det bara en utväg - att ändra den till en ny. En detaljerad video och ett diagram över hur man gör det online. Du bör börja från salongen. Det är nödvändigt, genom att ta bort plastpluggen, att koppla bort axeln som leder från ratten till kuggstången. Efter det är det nödvändigt att demontera det främre stänkskyddet och vevhusskyddet och sedan ta bort båda hjulen. Koppla sedan försiktigt bort ledningarna till den elektriska förstärkaren och försök att inte skada den. Vi skruvar loss bultarna för att fästa på kudden och fortsätter med att ta bort elmotorn.

Vi kopplar bort spetsarna ytterligare, tar bort hjälpramen från framsidan, så att den börjar sjunka fram och stannar kvar. Sedan måste du skruva loss skenan från kuddarna. Efter att alla monteringsbultar har tagits bort kommer skenan att tas bort helt. Du kommer att ha möjlighet att närmare undersöka orsaken till haveriet, samt inspektera alla delar av denna enhet för slitage och, om nödvändigt, byta ut allt på en gång. Om artikelnumret hålls kvar på den gamla skenan kommer detta att fungera som en garanti för att den nya skenan kommer att passa perfekt.

Efter att ha installerat en ny del, som är gjord i omvänd ordning, är det värt att överväga hur man förlänger dess livslängd. Många erfarna mästare ger ett enkelt men viktigt råd. Eftersom fukt, vatten, smuts och damm från vägen, när det kommer in i skenan, leder till snabbt slitage på delens mekanismer, är det viktigt att övervaka skyddsstövelns tillstånd. Om du märker att den är trasig eller klämmorna är lösa är det viktigt att åtgärda det så fort som möjligt. Så den här noden på din bil kommer att hålla mycket längre.

Zodiaken:
Registrerad: 13.03.2013
Inlägg: 23
Från: Msk

Tack: 0

Zodiaken:
Registrerad: 13.03.2013
Inlägg: 23
Från: Msk

Tack: 0

Brownie Lancer X

Zodiaken:
Registrerad: 2010-12-23
Meddelanden: 10607
Från: Zel. JSC Moskva

Tack: 1022 st.

Zodiaken:
Registrerad: 2014-04-16
Inlägg: 15

Zodiaken:
Registrerad: 2011-06-21
Meddelanden: 18
Från: Irkutsk

Tack: 1 ST.

Brownie Lancer X

Zodiaken:
Registrerad: 2010-12-23
Meddelanden: 10607
Från: Zel. JSC Moskva

Tack: 1022 st.

Zodiaken:
Registrerad: 2014-04-16
Inlägg: 15

Zodiaken:
Registrerad: 2011-06-21
Meddelanden: 18
Från: Irkutsk

Tack: 1 ST.

[img]
6. Vi beställer en ny PTFE-bussning från vändaren
[img]
[/img]
7. Vi trycker in en ny bussning ska gå tätt. sätt sedan in axeln. Med en ny bussning ska gå tätare än med originalet. Vi exponerar axeln efter märken eller mått och sätter växellådan på plats. Vi monterar mekanismen för klämknäckaren, dra åt pluggen tills den stannar och släpp den med 1/4 varv, lås den
8. Lägg allt i omvänd ordning

Summa summarum: mullret i styrningen minskade med 70 %, ratten blev stramare (den går tillbaka när man lämnar svängen). Men knackningarna när ratten rullar och mullret i växellådan kvarstod inom en snar framtid, jag tänker fördjupa mig i det och hitta orsaken

Brownie Lancer X

Zodiaken:
Registrerad: 2010-12-23
Meddelanden: 10607
Från: Zel. JSC Moskva

Tack: 1022 st.

Moderna bilar är ofta höjden på ett designmästerverk. Den japanska bilindustrin är särskilt stolt över detta, i synnerhet Mitsubishi-koncernen, som producerar de mest pålitliga bilarna om och om igen.En av dessa var Mitsubishi Lancer 10. Men som i alla mänskliga skapelser är ingenting evigt. Tyvärr kommer förr eller senare ögonblicket då även den mest perfekta bilen behöver repareras. Hela frågan är vad denna reparation kan kosta.

För föraren är det mest fruktansvärda ljudet en knackning framifrån. Och det spelar ingen roll var den kommer ifrån: under huven eller under. Vi kommer inte att överväga det första alternativet, men i det andra fallet kan en knackning mycket väl betyda att något fruktansvärt har hänt - Mitsubishi Lancer 10-styrstället har täckts.

Hur går det till? Först uppstår ett litet ljud, först knappt märkbart på små gropar, som gradvis intensifieras och redan märkbart träffar ratten. Och efter en tid uppfattas varje tuff väg av dig med en sådan känsla som om du kör på ett stort rivjärn eller är i en tvättmaskin. Ratten börjar ständigt "korv", hjulen avger glatt en riktig trumrulle. Och detta visas som regel bara på små vägoregelbundenheter, men bilen kommer att passera djupare hål lugnt, utan buller och knackningar. Och om, även efter parkering, stora oljiga fläckar av transmissionsvätska dyker upp under din bil, finns det alla tecken på att Mitsubishi Lancer 10-styrstället har dött. Självklart ska du inte misströsta direkt, styrstället går att laga.

Den främsta anledningen till att ställningen slits tidigt är naturligtvis vägarnas skick, speciellt om du gillar att åka på skogs- eller landsbygdsgrytor och gupp, eller flitigt inte missar ett enda stadshål eller särskilt dammiga gator och inte kontrollera integriteten hos ståndarknapparna på styrstången. I något av dessa fall kommer smuts in i styrstativet, det börjar slitas ut snabbare, att läcka, i allmänhet, obehagliga konsekvenser.

En annan faktor kan vara vissa förares kärlek att lämna sin bil med hjulen utslagna på vintern. Eller det är glömt att det är nödvändigt att byta hydraulvätskan i det hydrauliska boostersystemet i tid. Detta är helt klart förarens fel.
Oftast misslyckas stammen, skjutreglaget eller tätningen. Men det kan mycket väl visa sig att kullederna på spetsen eller dragstången är utslitna. I så fall har du relativt tur, eftersom reparationer av styrställ inte är billiga. Men Lancer X-dragstången är relativt billig, så du bör inte bli upprörd innan diagnosen av en bilservice.

Men om problemet fortfarande finns i själva styrstången, så är detta redan en anledning att tänka. För Lancer X kan styrstången från officiella återförsäljare kosta, enligt ägarna till dessa skönheter, upp till hundra tusen rubel. Vad är det?
Det är sant att det finns analoger. De kan kosta dig mindre, "bara" trettio till femtio tusen. Generellt sett kan slarviga resor slå bra i plånboken. Som tur är kan styrstången ofta repareras. Så en reparationssats kan kosta från tre till fem tusen rubel. Ett annat alternativ kan vara att söka efter en styrstång vid autodemontering. Sant, här är chanserna, som de säger, femtio-femtio, du måste titta noga, och det är bättre med en kunnig person. Men för reparationsarbete, såvida du naturligtvis inte själv är en expert, kan du säkert spara minst tio tusen rubel. I det här fallet kommer bilen att stå kvar i tjänsten i minst en och en halv dag. Upphängningsarbete är i regel mycket tidskrävande och ekonomiskt dyrt.

Och rådet här är faktiskt detsamma: kör så försiktigt som möjligt. Lancer 10, trots all sin tillförlitlighet, gör uppenbarligen inte anspråk på att vara en SUV-klass. Det här är en kraftfull, snygg bil, men ändå är en sportbil, terräng och dammiga gator inget för honom. Åtminstone inte med stor frekvens. Och var alltid uppmärksam, det vill säga kontrollera regelbundet ståndarknapparna på skenan. Du vet att det är lättare att förhindra ett problem än att eliminera det senare, annars är det smärtsamt dyrt att eliminera det i det här fallet.

Ägarna av sådana pålitliga

Bilar som Mitsubishi upplever sällan problem under de första åren av en bils liv. Styrstången, i denna mening, är inget undantag, eftersom dess livslängd är 200 tusen kilometer, och med korrekt drift, ofta ännu mer.

Men om denna enhet fortfarande misslyckas, kommer bytet att kosta bilägaren dyrt, främst på grund av den höga kostnaden för själva elementet.

I de flesta fall kan en skadad skena repareras utan förlust av prestanda och, viktigast av allt, trafiksäkerhet.

Huvudorsaken till haveriet

är den otillfredsställande kvaliteten på våra vägar - en grop, framför vilken det är omöjligt att hinna sakta ner, kan lätt stötas på även av den mest erfarna föraren. Att övervinna alla ojämnheter och hinder i hög hastighet leder till en ökad belastning på rälsen och som ett resultat accelererar dess slitage.

En annan anledning är bristen på förebyggande underhåll av noden i tid. Så det är nödvändigt att ständigt övervaka servostyrningsvätskenivån, byta ut oljetätningar och andra slitdelar i tid och utföra andra nödvändiga operationer.

För att fastställa att den här enheten behöver extraordinär diagnostik och eventuellt reparationer kan föraren göra det på egen hand - det räcker att noggrant övervaka bilens hantering och notera även mindre förändringar.

De vanligaste tecknen på ett rälsfel är

:

1. Typiskt bilfjädringsljud. Till en början märks det knappt och uppstår när man kör genom gupp, därför hörs det hela tiden och ger ifrån sig ett "slag" i ratten.
2. För att vrida på ratten behöver du mycket mer ansträngning än tidigare. Källan till problemet är vanligtvis korrosion.
3. Fordonet drar åt sidan vid körning i hög hastighet. Om du vrider på ratten hårt åt något håll så går den inte tillbaka.
4. Närvaron av oljiga fläckar av servostyrningsvätska på trottoaren om bilen har stått på ett ställe länge.

Det är vanligtvis omöjligt att avgöra exakt vad orsaken till felen är utan en omfattande diagnos av noden. För detta används flera metoder:

1. Visuell bedömning av enhetens integritet och prestanda innan den demonteras.
2. Datordiagnostik på ett högprecisionsstativ som växelvis simulerar flera lägen för fordonsdrift. Låter dig identifiera även de minsta felfunktioner.
3. Felsökning av varje enskilt element.

Att ta bort styrstången åtföljs av vissa svårigheter, eftersom det kräver demontering av närliggande komponenter för att säkerställa fri åtkomst.

I demonteringsprocessen rengör hantverkarna noggrant varje element med hjälp av kemiska föreningar och sandblästring. Detta gör att du kan ta bort spår av korrosion, om några. Ofta ersätter denna operation reparationen, om bilens otillfredsställande kontrollerbarhet var förknippad med korrosiva skador på elementen.

Ganska ofta kan man träffas

Mitsubishi-bilar som har blivit "offer" för reparationer av rattstång av dålig kvalitet. Anledningen är att CTR-dragstag används som en mer budgetmässig motsvarighet till reservdelar. I allmänhet är de av ganska hög kvalitet, men deras diameter på de ställen där ståndarknapparna är fästa på dem är något mindre än originaldelens.

Resultatet av denna subtila diskrepans är att klämmorna inte trycker ihop ståndarknapparna hårt. Tätheten försvinner och smuts kommer in i detta gap. Allt detta leder till det faktum att axeln efter reparation mycket snabbt påverkas av korrosion - ungefär sex månaders drift är tillräckligt.

I de flesta fallen

rackets prestanda kan återställas. Ibland för reparation räcker det att rengöra elementen från korrosion och spola systemet. I andra fall kommer det att vara nödvändigt att byta ut reparationssatsen, som innehåller alla de mest skadade delarna av monteringen - oljetätningar, ståndarknappar etc. Som i fallet med dragkraft är det bättre att inte spara på reparationssatsen.Anledningen är att mycket allvarliga belastningar faller på den under drift, och om inte mycket högkvalitativa analoger används, kommer elementen att slitas ut mycket snabbt. Som ett resultat kommer andra delar av racket att lida, vars kostnad kan vara flera gånger högre än den ursprungliga reparationssatsen.

Reparation av denna enhet är opraktisk i endast två fall:

1. När skenan har fått allvarliga skador, till exempel vid en olycka, brand eller mycket dåliga reparationer. I det här fallet är det inte värt att riskera trafiksäkerheten genom att försöka återställa en sådan nod, det är bättre att ersätta den med en ny.
2. Om delarna är hårt utslitna och ett mer lönsamt alternativ skulle vara att installera en ny enhet snarare än att byta en massa reservdelar, vilket återställer resursen från den gamla.

Det är möjligt att utveckla nodresursen maximalt utan att ersätta den om följande rekommendationer observeras:

1. Observera hastighetsgränsen när du kör över hinder och ojämna vägytor, försök att manövrera smidigt utan mycket skarpa styrsvängar.
2. Kom till bilservicen för förebyggande diagnostik av systemet minst två gånger om året.
3. Byt förbrukningsvaror i tid och övervaka kvantiteten och kvaliteten på servostyrningsvätskan i tanken. Det är helt nödvändigt att byta det var trehundratusen kilometer.