Japanska bilar är kända för sin kvalitet. Men i hushållsförhållanden behöver de regelbunden vård. Dagens recension kommer att visa dig hur du reparerar en Mazda 6 rattstång professionellt.
Denna nod på maskiner i denna familj är till stor del traditionell, men det finns fortfarande nyanser i dess struktur.Faktum är att sedaner eller kombi av olika produktionsår skiljer sig åt i ett antal system, och styrning finns också på denna lista.
Alla dessa delar är sammanförda i en enhet, som fästs med tre bultar i hjälpramen.
Det fungerar så här. Styrenheten (EPS) tar emot signaler från rattstångssensorn och ABS-enheter samt motorn. Samma EPS reglerar driften av styrväxelmotorn för att ge önskat vridmoment.
För en mer detaljerad bekantskap, låt oss se hur styrstången på Mazda 6 gg (första generationen) är arrangerad. Den största skillnaden från mer "fräscha" bilar är att det istället för EUR finns en hydraulisk booster som många känner till med ett rör för ATP-försörjning och en "retur" på skenan. Hela detta system kompletteras med en distributör. Nåväl, det finns redan fler sälar här.
Med våra vägar måste vi vara på alerten hela tiden, speciellt ägare av utländska bilar.
Sådana skyltar är bekanta för erfarna bilister. Detta kan man säga är ren mekanik kombinerat med hydraulik. Styrstången på Mazda 6 gh kan "särskilja sig" med fel i den elektriska servostyrningen och dess sensorer. I det här fallet kommer föraren att möta problemen som nämns ovan.
Kunder som kommer till tjänsten formulerar dem enkelt - "knakade", "tyngre" eller "läckta". För enkelhetens skull kommer vi att dela upp anledningarna i samma grupper.
Med sällsynt förebyggande är Mazda 6 gg styrställ annorlunda, vilket bara påskyndar reparationen.
Med läckor är allt enkelt - en lös eller stansad körtel är ett vanligt problem. Mer sällan är själva rören eller tanken skadade.
Allt detta påverkar EUR:s arbete.
Det första steget är en visuell inspektion. Särskild uppmärksamhet ägnas sådana ögonblick:
Detta är själva början, men även sådana inspektioner låter dig omedelbart identifiera defekten. Nästa steg kräver inte bara ett verktyg utan också en servicemans erfarenhet, eftersom demontering med ytterligare felsökning och byte av problemdelar kommer att krävas.
Många ägare reparerar Mazda 6-skenan på egen hand, men för noder som direkt påverkar säkerheten är det bättre att kontakta tjänsten.
Denna metod anses vara den enklaste om du behöver ta bort en knackning, spela eller "mjuka upp" ratten lite. Det är sant, i vissa fall räcker det inte längre.
Sådana operationer reduceras till att dra (eller byta ut) justerskruven. Den sitter under högtalarhöljet. När den tas bort kommer korset att bli synligt, i botten av vilken den önskade bulten sitter.
Samtidigt tas också kopplingen bort och ett nytt smörjmedel appliceras på axelns splines. På dess halvor finns märken som styrs under monteringen.
På maskiner från den första serien kräver detta arbete en hel del noggrannhet - spåret kan vara lite nedslaget, och utan den nödvändiga skickligheten kan det bli nödvändigt att reparera det gamla Mazda 6 gg-stället.
För mer "åldra" sedaner av gg-linjen görs proceduren på samma sätt, bara justerad för servostyrningen - vätskan dräneras, och du måste arbeta noggrant med spolen.
Sådana operationer "på knäet" kommer sannolikt inte att utföras - inte varje garage har alla avdragare, och ännu mer maskinerna. Så service spelar in. Mästare som värdesätter sitt rykte kommer aldrig att "komma ikapp" priset eller insistera på en brådskande ersättning, utan kommer lugnt att förklara allt.
Även på sin egen trädgård kan vägarbetare eller vädret lämna en "överraskning", så erfarna förare delar gärna med sig av sina råd . För att Mazda 6-styrstället ska behaga med en lång resurs behöver du:
Vi tittade på hur styrställen servas på den "sjätte" Mazdan av olika generationer. Vi hoppas att våra tips är användbara. Bra vägar!
Utan uppenbar anledning började rodret röra sig åt höger.Det finns en märkbar skillnad i ansträngningen på ratten vid svängning åt vänster och höger, en snäv ratt, främmande ljud när ratten vrids, susandet av lager, stötar i rattstången på ojämna vägavsnitt.
VIDEO
Anledningen till de snäva rattarna (EUR skapar inte den nödvändiga ansträngningen, det finns ingen lätthet i styrningen) och bilen drar åt höger är i en misslyckad vridmomentsensor. Bilden nedan visar två sensorer, varav en har en spricka. Vi reparerade styrstativet med köp av en sensor (7000 rubel) och en ersättning.
Styrställets lager, axialbussningen byttes också, Mazda 6 GH styrstången kalibrerades. Efter reparationen blev ansträngningen på ratten densamma, ratten blev lätt.
Vi kopplar bort batteriets negativa pol, ställer in ratten rakt och skruvar av rattkardanhuvudet med 12. Koppla bort det från rattstången, fixera ratten med ett säkerhetsbälte (för att inte skada kabeln). Vi höjer bilen, tar bort kuggstången, klämmer fast kuggstången i ett skruvstäd, skruvar av stängerna från styrstångsaxeln. Med ett 10-huvud, skruva loss de tre bultarna på momentsensorn och ta bort sensorn.
Innan vi demonterar enheten sätter vi märken på styrstångshuset.
Efter parsning ser vi en trasig sensor som måste bytas ut.
Vi skruvar loss muttern på klämmekanismen med en tetraeder, tar bort fjädern och själva klämman.
Vi tar bort fördelaren från styrstångshuset.
Med ett huvud på 12 skruvar vi bort sex bultar (höger och vänster del av styrstången), tre på varje sida.
Vi använder penetrerande vätska WD40, använd en skruvmejsel till halva skenan.
Använd en speciell skiftnyckel och skruva loss lagrets klämmutter.
Vi tar bort axeln tillsammans med lagret från huset, inspekterar lagret för spel, rost.
För att byta ut lagret i huset till motorns rotorhastighetssensor: vi borrar fabriksstansningen, med hjälp av en avdragare, utan att skada sensorlindningen, lyft upp den och ta bort lagret med lätta hammarslag genom stansen. Dess storlek är 35x55x10.
I det här fallet var det nödvändigt att byta ut lagret på grund av inträngning av fukt i styrstångshuset, vilket ledde till lagrets mittspel. Obs: Internet är fullt av information om "miraklet" med lagersmörjning, inget smörjmedel kan ta bort glapp och lagerslitage. Endast byte av kuggstångslagret Mazda 6 GH dess storlek är 40x67x24.
Vi slår ut proppen i fördelaren och installerar en ny vridmomentsensor.
Vi monterar i omvänd ordning (glöm inte att applicera fett på de gnidande delarna av styrstången), vi gör justeringar, kontrollerar spel.
Efter installationen kalibrerar vi Mazda 6 GH styrställ.
Skall starkt inte och slå inte, det finns MASSOR av bilder, så jag kommer att ge länkar till bilder.
Det betyder så. För ett år sedan märktes en avsliten vänster ståndarknapp på skenan, men av någon anledning blev det så att det inte höll på med det =)
Och nyligen, återigen, när jag besiktigade bilen, föll mina ögon på denna mest sorgliga ståndarknapp och alla dessa snoppar runt honom.
Och eftersom "Våra händer är inte för tristess" dömdes skenan till reparation. Beställdes: Remkomplekt styrställ (bestående av 4 tätningar), styrspetsar, dragstänger och en ståndarknapp. Allt detta kom säkert fram och åkte med mig i bilen i nästan två veckor.
2) Vi stänger av nyckeln till 17, beslaget med röret.
3) Vi skruvar loss muttern med en nyckel på 10. Annars kan röret som vi skruvade loss inte tryckas tillbaka på något sätt.
4) Med en liten spärr för 12 lindar vi in styraxelns kardan.
5) Vi tar ut styrspetsarna från styrspindeln.
Då blir det mer intressant =)
6) Du måste försöka hårt och skruva loss styrstångens monteringsbultar med ett 14-huvud. Att skruva loss två av dem är inget problem,
Olåst!?
Minns du många svordomar!? Nåväl, låt oss gå vidare =)
7) Med en 17-nyckel, skruva loss och ta bort den axiella bulten på det bakre motorfästet
8) Med samma nyckel för 17 eller ett huvud, på BÅDA sidor skruvar vi loss bultarna och muttrarna som håller fast hjälpramen
I princip kunde stödet inte ha installerats, hjälpramen rörde sig inte långt, men för säkerhets skull såg jag till
9) Efter att ha skruvat loss hjälpramen fick vi de 2-3 cm som inte tillät oss att dra ut skenan ur motorrummets tarmar
HURRA . Rälsen är i våra händer.
Men vi måste fortsätta. Och vi, med en skena i händerna, går till operationsbordet.
Ignorera den kreativa röran. I allmänhet är alla mina instrument sterila =))
10) Vi fixar skenan i en idegran, tar bort ståndarknapparna och skruvar loss dragstängerna, nyckeln är 30 (justerbar och gasnyckel COX =))
Det är vad vi har kvar
och å andra sidan respektive
11) Ta bort låsringen och under den ser vi redan en av de 4 tätningarna
12) Vi lossar låsmuttern från "styrställets justeringsmekanism"
13) Med en specialnyckel för 22 skruvar vi loss "justeringsmekanismen". Man måste vara försiktig så att man inte missar en liten fjäder, annars är det en katastrof =)
Som en inledning ska jag säga att det var en helg som jag aldrig kommer att glömma!Det brukar vara brukligt att skriva tack i slutet av inlägget, men så är inte fallet. Jag vill säga ett stort tack till Andrey (penaplast) både för att du undersökte själva styrstången på våra bilar, sätt att byta ut bussningen och för att du hjälpte mig och gav mig råd. Ärligt talat, om det inte vore för Andrey, skulle många ha skramlat sina rakes ytterligare eller importerat mycket pengar till tjänster. Eftersom jag respekterar andras immateriella rättigheter kommer det inte finnas några speciella detaljer i mitt inlägg, alla frågor finns på länken ovan.Det finns inget omöjligt arbete, det är dåliga förberedelser. Och så hände det med mig, så arbetet sträckte ut sig i 2 dagar, på grund av bristen på några verktyg och en tydlig förståelse för hur man tar bort dragstången.
Om bussningen - i DEN HÄR tråden på forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 organiserades ett gruppköp av SKF bussningar och jag köpte en själv. Som tillval beställs även bussningar från Kina, länkar finns på de sista sidorna i detta ämne.
Första dagen smörjdes styrkardan, liksom axlarna under ståndarknapparna på båda sidor. Jag skulle rekommendera denna procedur till alla. Det är inte så svårt att göra detta, men det tar bort stötar på asfaltsfogarna med en smäll.
Andra dagen visade det sig att ta bort rälsstrumpan och slutligen byta ut själva bussningen. Det var inte den bästa idén att smörja in axeln på höger sida dagen innan. allt detta fett måste rengöras innan bussningen byttes. Glöm inte att kasta av polen från batteriet innan du tar av rälstrumpan.
Så här ser skaftet ut på höger sida. Smörjning observeras inte.
Smörj axeln på vänster sida
Axelsmörjning på höger sida
Om någon har en sådan här ståndarknapp, oroa dig inte, den kommer att normaliseras med tiden
Äntligen är dragstången av.
Gammal bussning som väntar på att bytas ut
Ny bussning på plats
Hej alla! Idag har jag genomfört en länge planerad och hemsökt alla ägare av Mashek. Jag beställde bussningarna i juli, fick dem i början av september och fick dem först idag. Jag beställde en SKF bussning Bytesoperationen har beskrivits länge och på många ställen. Mycket tack vare en kamrat med smeknamnet Penoplast. Respekt till honom för informationen!Så vad han gjorde: Han tog av strumpan från rälsen. Hur man skjuter havets information ser jag ingen anledning att beskriva för hundrade och första gången.
Därefter drog jag den nya bussningen med en klämma för att simulera dess krympning. Och sätt den på skaftet.
Det är nödvändigt att säkerställa att gapet mellan axeln och hylsan är 0,1 - 0,2 mm. Om den är mindre kan den bita i skaftet när skenan blir varm. Om mer kommer knackningen att kvarstå.
Jag fick direkt ett gap på 0,1 mm. Med tanke på att skaftet har en diameter på 24,1 mm. Meryl bromsok. Och jag kollade gapet genom att sätta in en känselmått under hylsan klädd på skaftet.Även om folk ofta måste justera hylsan till önskat gap, slipa bort lite metall från den på skärplatsen. Mitt skaft är tydligen inte utslitet. Förresten, diametern på axeln är densamma för hela dess längd. De där. det finns ingen effekt i nollläget på ratten. Jag var också mycket nöjd med att under ståndarknapparna fanns perfekt renlighet och fullständig frånvaro av spår av vatten.
Sedan tryckte jag in hylsan i strumpan, smörjde in skaftet med lithol och monterade tillbaka allt.
Axelspelet är borta, och det finns inga fler knackningar) I allmänhet är jag glad) Jag köpte bussningen för 95 rubel. Det är förvånande att inte alla Mazda-förare kan numret på denna bussning utantill)))))
Här är hennes nummer: PCM 242715 E.
Lycka till alla och tack för er uppmärksamhet!
Utgivningspris: 95 ₽ Körsträcka: 123500 km
Styrstången på Mazda 6, dess svaga punkt ... På jobbet såg jag Mazdas med en hel uppsättning räls: där ratten vände med olika ansträngningar och drog åt sidan. Lyckligtvis påverkade inte detta sår min Mazda. Den enda nyansen av skenan på min bil var en knackning på höger sida, det visade sig när man passerade rälsen och ojämna vägar. Som alla vet finns det en SKF PCM242715E bussning, som alla lägger och glömmer problemet. Jag hittade den här hylsan på Avito, cirka 500 rubel kom ut med leverans
Det finns inget svårt att byta ut, jag ser inte poängen med att måla eftersom det finns många liknande poster på drivningen och Google. En mycket viktig faktor är själva rattaxelns skick, det finns ofta fall där axeln är korroderad av att fukt kommer in i ståndarknapparna, då är det ingen idé att reparera. Mitt skaft var i utmärkt skick, det var inte särskilt svårt att slå ut den gamla bussningen
Den nya bussningen kom redan hårdare
Det känns som att jag ska säga en sak, hur många räls jag gick igenom och åkte på dessa bilar efter reparation, jag märkte inte så stor skillnad, eftersom jag hörde andra främmande ljud, raster i kabinen etc. som inte gjorde det. ge mig en allmän tystnad. I din egen bil, när du redan vet var och hur det knackar och knarrar, är denna obehagliga knackning på höger sida borta.
Utgivningspris: 500 ₽ Körsträcka: 125 000 km
Mazda 6 II GH styrställ tillverkas av Matsuda Kabushigaisha (Mazda Motor Corporation).
Spårnummer: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Den andra generationen Mazda 6 styrställ tillverkades med den senaste tekniken för tiden.
Dess mekanik är baserad på en skruv-kulmutter och en lätt rotor av en kraftmotor baserad på neodym supermagneter.
Fördelen med ett sådant schema är låg parasitisk friktion och ett litet tröghetsmoment hos rotorn, vilket direkt påverkar bilens styrbarhet.
Mazda 6 II GH lastcell för styrstång är dock inte tillförlitlig. Den är gjord enligt schemat för två balanserande induktiva spolar med en flytande aluminiumfjäderbelastad kärna, som vid rörelse ändrar spolarnas induktans (på grund av utseendet av virvelströmseffekten (Foucault-strömmar)). Den största nackdelen med Mazda 6 styrstångslastcell ligger i kärnans mekaniska drivning. Den spiralformade räfflade plastkopplingen slits eller kärvar vilket resulterar i oförutsägbara krafter på Mazda 6-ratten.
Oftast är ratten på Mazda 6 II GH mycket underlättad eller till och med börjar rotera åt höger, vilket gör reparera rattstång Mazda-6 II GH brådskande.
I sådana fall kan du naturligtvis köpa och installera en Mazda 6 II GH lastcellsreparationssats för rattställ. Tur att den säljs separat.
Dess nummer är GS1F-32-12Y. En sådan reparationssats är dock inte alls billig. Och det är synd att spendera pengar om det finns ett billigare sätt. Hydrolab-företaget har lärt sig hur man kvalitativt återställer lastcellens delar vid reparation av Mazda 6 II GH-styrstället, som är mycket billigare och inte mindre av hög kvalitet.
Dessutom är reparation av lastcellen bara halva striden. Knackar och spel ackumuleras också med tiden i smällare, bussningar och i själva Mazda 6-rattstångens skruv-kulmutter.
Reparation av en kulskruvmutter är en särskilt ansvarsfull fråga, eftersom om den monteras felaktigt kan den fastna, och dess reparation är förknippad med val och installation av överdimensionerade bollar.
Vid reparation av styrstången Mazda-6 II GH Hydrolab-företaget byter ut alla bussningar, krackare, lager och andra slitdelar, justerar och anpassar skenans elektriska parametrar. given garanti 13 månader .
På reparation av styrställ för Mazda-6 arbetar Hydrolab LLC både med privatpersoner på orderorder och med organisationer under ett serviceavtal och icke-kontant betalning.
Kvaliteten och resurserna på den reparerade skenan är inte sämre än det nya originalet. Kom och se själv!
Denna räl är inget annat än en del av styrningen, eller snarare en speciell enhetsmekanism. Vilket tjänar till att jämnt fördela kraftbelastningen från pelaren till hjulen. Inledningsvis riktas kraften som föraren ställer in från ratten till kolonnen, och den är i sin tur ansluten till racket.
Således kom vi till det faktum att Mazdas styrmekanism fungerar enligt den allmänt accepterade principen för alla bilar och dessutom finns i alla Mazda-modifieringar.
Låt oss nu gå vidare till övervägandet, det vill säga vi kommer att analysera enheten för Mazda-styrstället mer i detalj. Så den här enheten består av: en stödhylsa och en spolmekanism, men växelaxeln anses vara det mest dominerande elementet. Detta är en standardenhet för denna bilmodell.
Till exempel har min Mazda 6 rattstång förfallit. Därför anser jag att det är nödvändigt att klargöra några sanningar. Eftersom Mazda 3 inte heller är immun mot sådana problem.
Det finns så kallade vanliga orsaker till rälsslitage. Först och främst är det naturligt att kvaliteten på våra vägar orsakas av regelbundna skakningar i groparna och ökad dammbildning.
Om föraren inte är emot att peta runt utan att lägga märke till hålen och inte sakta ner framför dem, bör han vara beredd på att skenan kommer att knacka mycket snart. För att förhindra att detta händer, och på ett ögonblick börjar inte knuten att flyta, måste du ofta titta på ståndarknapparnas tillstånd och deras integritet. Om du missar ett litet hål kommer läckan att göra sig påmind direkt. Och det kommer att hända så här: smuts kommer att börja komma in i hålet och tätningarna kommer att slitas ut snabbt.
Det är dock värt att veta att Mazdas styrstång och dess arbete i stort sett fortfarande beror på föraren. Hur många fall finns det när en bil står i kylan med utfällda hjul? Det finns många och konsekvenserna av en sådan attityd är entydiga, skenans fel, speciellt den hydrauliska.
Till exempel, på Mazda 6 kombi 2012, och en restaurerad järnväg, inte en ny, kan du köpa för $ 500. Och för den sjätte Mazda-modellen 1992-97, med 1,8-motorn, måste du betala $ 300 och detta är också en återställd version. Naturligtvis kostar en ny en storleksordning dyrare, plus mästarnas arbete.
En ny skena för Mazda 3 kostar anständiga pengar, så det här gläder oss inte heller, samma återställda version kommer att kosta nästan alla trippel - $ 450. Så tyvärr är floden värd att rädda.
Om vi pratar om de vanligaste haverierna, lider Mazdas styrmekanism oftare av slitage: skjutreglaget, stången och tätningarna. Och arbetet med att korrigera och byta ut delar är mycket dyrt i denna modell.
Du kan också förtydliga lite bedömningen av arbetet i denna riktning, så restaureringen av Mazda 6-styrstället kommer att kosta i rubel, cirka 6000-6500 tusen. Och sedan om det tas bort, samt borttagning och installation kostar 2-2,5 tusen.
Med hänsyn till andra är Mazda 3-reparationspriset inte mindre. Med andra ord kostar rälsreparationer för alla Mazda-modeller ungefär lika mycket, den enda skillnaden är priset på själva skenan.
Många förare är ofta intresserade av vad som ingår i reparationen av skenor och i vilken ordning det utförs. Det görs så här. Först demonteras skenan och alla dess delar tvättas på ett speciellt sätt. De hittar den felaktiga, byt den om den inte går att återställa. Sedan kontrolleras och rengörs kuggstångsaxeln samtidigt. Direkt på Mazdas styrställ byter de: oljetätningar och ringar, ståndarknappar och andra detaljer.
Förresten kvarstår frågan, varför återställs skenor oftare? Ja, eftersom nya är dyrare, men de håller lika länge som restaurerade styrställ.
— I farten knackar det i fjädringen;
— Oljeflöden från hydraulsystemet.
- på gupp är det en karakteristisk knackning på ratten;
— Powerpumpen låter mycket när motorn är igång;
— Ratten svänger hårt;
— Det blev mer spel i ratten.
Här är en lista som är värd att uppmärksamma. I det här fallet behöver du inte gå till ytterligheter om du plötsligt hör knackningar i upphängningsområdet, tydligt känt i ratten. Allt är kanske inte så läskigt, men bara kullederna på styrstången eller dess spets har blivit oanvändbara.
Det mest obehagliga i bilen kan vara Mazdas styrstång, som graciöst knackar. Här är det, precis vad det är - hemskt. Dessutom kan det också läcka och lämna oljiga fläckar på transmissionsvätskan. Samtidigt är rattens styvhet också karakteristisk.
I detta fall diagnostiseras skenorna på ett stativ i verkstaden, under högtrycksatmosfärer, cirka 160.
Och vad man ska göra i det här fallet: skicka in den för reparation eller köp en ny skena. Svaret beror på förarens kapacitet, om ekonomin inte är särskilt bra är det bättre att reparera det, och om det finns, köp en ny eller renoverad.
Ett annat av de vanliga problemen i Mazda kan kallas rackplay. Tecknen, som är enkla, är rattens spel, som uppstår på grund av ett brott i rattkorsets kolumn eller spel i själva skenan och dess anordning. Återigen, då måste du ta isär den helt, skölja och testa den på stativet.
En standardreparation av Mazda styrställ inkluderar byte av skadade delar: bussningar, ståndarknappar. o-ringar, tätningar etc. Det händer dock också att skenan blivit helt oanvändbar, då är det bara att slänga den och installera en till.
Problemet med räls anses allmänt vara storskaligt och gäller inte bara dessa bilmodeller. Den kan sägas vara universell och är relaterad till nästan alla importerade bilar. Detta beror på att bilarnas botten är väldigt låg, ibland är gropen på våra vägar större än vad frigångsparametern kan tillåta.
Således lider inte bara styrningen utan också många andra viktiga komponenter i maskinen.
Video (klicka för att spela).
Video om reparation av styrställ
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
