Gör-det-själv mazda demio dw3w reparation av rattstång

Allt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) och 626GE, MX6 och Ford Probe med 2,5L (KL) motorer

Artemmka » 30 maj 2013, 01:59 » Inlägg #196001

Den här rapporten beskriver hur man justerar styrstången på Xedo6 utan att ta bort själva kuggstången.
Informationen kommer också att vara användbar för ägare av alla Mazda 1992-1997, främst för ägare av motorer i K-serien, dvs. V6

Som vi vet är borttagning av remsor en kostsam, komplicerad och tidskrävande uppgift. Mazdas ingenjörer tillhandahöll inte justering utan borttagning. Instruktionen säger, justering med en momentnyckel, att hålla skenan i ett skruvstäd.
När jag skulle återmontera skenorna gjorde jag just det, men vid installation och provning verkade det som om de inte var tillräckligt åtdragna.
Att filma allt på ett nytt sätt inspirerade mig inte. På Internet finns information om demontering av skenan på GF Mazda, som beskriver justeringen av skenan på plats, jag tänkte länge hur han gjorde, men fick reda på att bilen visade sig vara högerhänt
I allmänhet bestämde vi oss för att bli pionjärer. Människor blir lurade i tjänster, de tar bort rälsen, de påstås göra det, men i verkligheten drar de ofta dumt upp den. Så nu kan du dra upp åtminstone varje kväll))
Låt oss se rapporten!
Det var roligt, vi köpte en ny enorm, glänsande 41 mm skiftnyckel för $40 och sågade den på längden och tvärs över på 10 minuter)
Det är nödvändigt att modifiera 41 mm ringnyckeln

Skall starkt inte och slå inte, det finns MASSOR av bilder, så jag kommer att ge länkar till bilder.

Det betyder så. För ett år sedan märktes en avsliten vänster ståndarknapp på skenan, men av någon anledning blev det så att det inte höll på med det =)

Och nyligen, återigen, när jag besiktigade bilen, föll mina ögon på denna mest sorgliga ståndarknapp och alla dessa snoppar runt honom.

Och eftersom "Våra händer är inte för tristess" dömdes skenan till reparation. Beställdes: Remkomplekt styrställ (bestående av 4 tätningar), styrspetsar, dragstänger och en ståndarknapp. Allt detta kom säkert fram och åkte med mig i bilen i nästan två veckor.
Och nu, på lördag, har stunden kommit.
Jag gjorde detta på en hiss, men en grop passar också =)
1) Alltså. Vi tar bort slangen från servostyrningsbehållaren (vätska kommer att flöda därifrån, så byt ut någon form av skål)

2) Vi stänger av nyckeln till 17, beslaget med röret.

3) Vi skruvar loss muttern med en nyckel på 10. Annars kan röret som vi skruvade loss inte flyttas bort på något sätt.

4) Med en liten spärr för 12 lindar vi in ​​styraxelns kardan.

5) Vi tar ut styrspetsarna från styrspindeln.

Då blir det mer intressant =)

6) Du måste försöka hårt och skruva loss styrstångens monteringsbultar med ett 14-huvud. Att skruva loss två av dem är inget problem,
men å andra sidan finns det en bult och en mutter som fick mig att minnas japanerna och deras mamma

Olåst!?

Minns du många svordomar!? Nåväl, låt oss gå vidare =)

7) Med en 17-nyckel, skruva loss och ta bort den axiella bulten på det bakre motorfästet

8) Med samma nyckel för 17 eller ett huvud, på BÅDA sidor skruvar vi loss bultarna och muttrarna som håller fast hjälpramen
,

I princip kunde stödet inte ha installerats, hjälpramen rörde sig inte långt, men för säkerhets skull såg jag till

9) Efter att ha skruvat loss hjälpramen fick vi de 2-3 cm som inte tillät oss att dra ut skenan ur motorrummets tarmar

HURRA . Rälsen är i våra händer.
Närmare bestämt - kastas i golvet. För jag vill verkligen inte titta på henne efter alla dessa plågor.

Men vi måste fortsätta. Och vi, med en skena i händerna, går till operationsbordet.

Ignorera den kreativa röran. I allmänhet är alla mina instrument sterila =))

10) Vi ​​fixar skenan i en idegran, tar bort ståndarknapparna och skruvar loss dragstängerna, nyckeln är 30 (justerbar och gasnyckel COX =))

Det är vad vi har kvar

och å andra sidan respektive

11) Ta bort låsringen och under den ser vi redan en av de 4 tätningarna

12) Vi lossar låsmuttern från "styrställets justeringsmekanism"

13) Med en specialnyckel för 22 skruvar vi loss "justeringsmekanismen". Man måste vara försiktig så att man inte missar en liten fjäder, annars är det en katastrof =)

Precis som alla andra bilar har Mazda en styrstång. Innan vi går vidare är det till en början värt att nämna vad det är i allmänhet.

Denna räl är inget annat än en del av styrningen, eller snarare en speciell enhetsmekanism. Vilket tjänar till att jämnt fördela kraftbelastningen från pelaren till hjulen. Inledningsvis riktas kraften som föraren ställer in från ratten till kolonnen, och den är i sin tur ansluten till racket.

Således kom vi till det faktum att Mazdas styrmekanism fungerar enligt den allmänt accepterade principen för alla bilar och dessutom finns i alla Mazda-modifieringar.

Låt oss nu gå vidare till övervägandet, det vill säga vi kommer att analysera enheten för Mazda-styrstället mer i detalj. Så den här enheten består av: en stödhylsa och en spolmekanism, men växelaxeln anses vara det mest dominerande elementet. Detta är en standardenhet för denna bilmodell.

Till exempel har min Mazda 6 rattstång förfallit. Därför anser jag att det är nödvändigt att klargöra några sanningar. Eftersom Mazda 3 inte heller är immun mot sådana problem.

Det finns så kallade vanliga orsaker till rälsslitage. Först och främst är det naturligt att kvaliteten på våra vägar orsakas av regelbundna skakningar i groparna och ökad dammbildning.

Om föraren inte är emot att peta runt utan att lägga märke till hålen och inte sakta ner framför dem, bör han vara beredd på att skenan kommer att knacka mycket snart. För att förhindra att detta händer, och på ett ögonblick börjar inte knuten att flyta, måste du ofta titta på ståndarknapparnas tillstånd och deras integritet. Om du missar ett litet hål kommer läckan att göra sig påmind direkt. Och det kommer att hända så här: smuts kommer att börja komma in i hålet och tätningarna kommer att slitas ut snabbt.

Det är dock värt att veta att Mazdas styrstång och dess arbete i stort sett fortfarande beror på föraren. Hur många fall finns det när en bil står i kylan med utfällda hjul? Det finns många och konsekvenserna av en sådan attityd är entydiga, skenans fel, speciellt den hydrauliska.

Och hur många transportörer glömmer att byta hydraulvätska? Men servostyrningssystemet är inte heller evigt, och detta är också en anledning till slitaget på rälsen. Dessutom biter priset på Mazda 6 rattstång. Det är förstås olika och beror på om det är nytt eller renoverat och var exakt det är köpt, men för presentationen kan flera priser nämnas.

Till exempel, på Mazda 6 kombi 2012, och en restaurerad järnväg, inte en ny, kan du köpa för $ 500. Och för den sjätte Mazda-modellen 1992-97, med 1,8-motorn, måste du betala $ 300 och detta är också en återställd version. Naturligtvis kostar en ny en storleksordning dyrare, plus mästarnas arbete.

En ny skena för Mazda 3 kostar anständiga pengar, så det här gläder oss inte heller, samma återställda version kommer att kosta nästan alla trippel - $ 450. Så tyvärr är floden värd att rädda.

Om vi ​​pratar om de vanligaste haverierna, lider Mazdas styrmekanism oftare av slitage: skjutreglaget, stången och tätningarna. Och arbetet med att korrigera och byta ut delar är mycket dyrt i denna modell.

Du kan också förtydliga lite bedömningen av arbetet i denna riktning, så restaureringen av Mazda 6-styrstället kommer att kosta i rubel, cirka 6000-6500 tusen. Och sedan om det tas bort, samt borttagning och installation kostar 2-2,5 tusen.

Med hänsyn till andra är Mazda 3-reparationspriset inte mindre. Med andra ord kostar rälsreparationer för alla Mazda-modeller ungefär lika mycket, den enda skillnaden är priset på själva skenan.

Många förare är ofta intresserade av vad som ingår i reparation av räls och i vilken ordning det utförs. Det görs så här.Först demonteras skenan och alla dess delar tvättas på ett speciellt sätt. De hittar den felaktiga, byt den om den inte går att återställa. Sedan kontrolleras och rengörs kuggstångsaxeln samtidigt. Direkt på Mazdas styrställ byter de: oljetätningar och ringar, ståndarknappar och andra detaljer.

Förresten kvarstår frågan, varför återställs skenor oftare? Ja, eftersom nya är dyrare, men de håller lika länge som restaurerade styrställ.

Hur avgör man att det är skenan som är defekt? Det finns karakteristiska egenskaper:

— I farten knackar det i fjädringen;

— Oljeflöden från hydraulsystemet.

- på gupp är det en karakteristisk knackning på ratten;

— Powerpumpen låter mycket när motorn är igång;

— Ratten svänger hårt;

— Det blev mer spel i ratten.

Här är en lista som är värd att uppmärksamma. I det här fallet behöver du inte gå till ytterligheter om du plötsligt hör knackningar i upphängningsområdet, tydligt känt i ratten. Allt är kanske inte så läskigt, men bara kullederna på styrstången eller dess spets har blivit oanvändbara.

Det mest obehagliga i bilen kan vara Mazdas styrstång, som graciöst knackar. Här är det, precis vad det är - hemskt. Dessutom kan det också läcka och lämna oljiga fläckar på transmissionsvätskan. Samtidigt är rattens styvhet också karakteristisk.

I detta fall diagnostiseras skenorna på ett stativ i verkstaden, under högtrycksatmosfärer, cirka 160.

Och vad man ska göra i det här fallet: skicka in den för reparation eller köp en ny skena. Svaret beror på förarens kapacitet, om ekonomin inte är särskilt bra är det bättre att reparera det, och om det finns, köp en ny eller renoverad.

Ett annat av de vanliga problemen i Mazda kan kallas rackplay. Tecknen, som är enkla, är rattens spel, som uppstår på grund av ett brott i rattkorsets kolumn eller spel i själva skenan och dess anordning. Återigen, då måste du ta isär den helt, skölja och testa den på stativet.

En standardreparation av Mazda styrställ inkluderar byte av skadade delar: bussningar, ståndarknappar. o-ringar, tätningar etc. Det händer dock också att skenan blivit helt oanvändbar, då är det bara att slänga den och installera en till.

Problemet med räls anses allmänt vara storskaligt och gäller inte bara dessa bilmodeller. Den kan sägas vara universell och är relaterad till nästan alla importerade bilar. Detta beror på att bilarnas botten är väldigt låg, ibland är gropen på våra vägar större än vad frigångsparametern kan tillåta.

Således lider inte bara styrningen utan också många andra viktiga komponenter i maskinen.

Video om reparation av styrställ

Styrstångsåtdragning på Mazda Demio