Gör-det-själv Mazda efternamn reparation av rattstång

När förare hör ord om fel i hydrauliken handlar det bara om behovet av att reparera styrstången, vilket är ungefär detsamma på moderna bilar, inklusive på en Mazda-bil.

Styrstället som en del av fordonsstyrningskomplexet är en lastfördelare som ställs in av föraren mot pelaren och går från den till bilhjulen. När bilägaren har problem relaterade till Mazdas styrställ, skulle det vara användbart att påminna honom om designen av detta system.

Utan att beskriva detaljerna måste det sägas att i det vanliga mekaniska komplexet av rattstången i denna modellserie av bilar finns som huvudkomponenter:

• stödhylsa;
• spolmekanism;
• tandad axel.

Det är den sista av de listade detaljerna som anses vara den första i sitt värde.

Tyvärr är varken Mazda 3-rattstången eller kuggstången i den mer populära Mazda 6-modellen immun mot funktionsfel och behov av reparationer.

Du kan förstå om en större översyn eller till och med byte av delar i Mazda-styrningen behövs, eller så kan du klara dig genom att bara justera styrstången, efter att ha identifierat typ av fel som har uppstått.

Och när det uppstod, bevisas detta av följande:

• transmissionsvätska läcker
• knackande rattstång Mazda;
• när motorn är igång ökar ljudet från servostyrningspumpen;
• när du skakar bilen på ojämna vägar på ratten, där förresten mer spel kan uppstå, hörs en specifik knackning;
• Det krävs mycket ansträngning att vrida på ratten.

Få bara inte panik över det. Knackfilten i ratten kan inte orsakas av annat än slitna kulleder på dragstången. Men om styrmekanismen börjar producera oljiga fläckar i transmissionen mot bakgrund av en styv ratt och tunn knackning, finns det ett verkligt hot om att ersätta Mazdas styrstång.

Slitaget och efterföljande fel på styrningen i vårt land beror främst på ett av huvudproblemen - tillståndet på vägarna som du måste köra på. Detta är en objektiv realitet, liksom naturligt slitage på grund av långvarig drift. Oftast lider styrningen av att tätningarna, sliden och spindeln blir oanvändbara.

Men fortfarande är orsaken till den påtvingade reparationen av styrstången för Mazda 6 (och för andra modeller också) ofta en subjektiv faktor:

• brist på regelbunden övervakning av ståndarknapparnas tillstånd och integritet;
• oavlägsningsbar hydraulvätska;
• promiskuös körning på en dålig väg eller terräng;
• vårdslöshet i förhållande till bilen som helhet.

Vi pratar här oftast om reparation, justering eller kalibrering av styrstången på en Mazda 6-modellbil, eftersom det är vanligast bland bilister. Dessutom anser många generellt att Mazda 6-styrstället är en nackdel med denna bil. Men strukturellt skiljer sig inte styrstången mycket från densamma, till exempel den populära Mazda 3, så den föreslagna beskrivningen är lämplig för denna och andra modeller.

Först och främst bör det noteras att hela reparationssatsen för rattstången på en Mazda-bil, såväl som en uppsättning reparationsåtgärder, är mycket dyra. I detta avseende påminner vi dig återigen om behovet av en noggrann inställning till bilen.

För att diagnostisera funktionsfel i styrstativet används ett speciellt stativ, vars närvaro är den första indikatorn på tillförlitligheten hos bilserviceverkstaden där bilägaren ansökte.

Diagnostik utförs under kraftigt (160 atmosfärer) lufttryck.

Det låter dig identifiera många rälsfel. I synnerhet diagnostiseras ett haveri av rattens tvärpelare, vilket resulterar i rattspel eller spel som uppstår i själva rattstången. I detta fall tas skenan isär och efter noggrann tvätt genomgår den ett bänktest.

Om vi ​​närmar oss frågan om att dela upp reparationsförfarandet i steg, finns det bara två av dem:

1. Ta bort styrstången från bilen.
2. Utföra reparationsarbeten.

Det finns dock konceptet med en standardreparation, liksom den vanliga justeringen av styrstången för en Mazda 6-bil.

Reparationsstandarden innebär byte av skadade rälsdelar: oljetätningar, o-ringar, ståndarknappar. Ofta måste du byta Mazda 6 rattstångsbussning.

Det finns också en standard reparationssekvens:

• fullständig demontering av styrstången;
• tvättning av alla delar;
• inspektion av rengjorda delar, felsökning;
• restaurering eller utbyte av skadade delar - beroende på graden av slitage;
• samtidig kontroll och rengöring av tandaxeln.

En vanlig operation för metalldelar är rengöring av ytor från korrosion som ofta förekommer. Vid axelslipning anpassar specialister delarna till dess ändrade dimensioner.

Bytet av nämnda ringar, ståndarknappar och tätningar utförs direkt på skenan. En mer detaljerad beskrivning av reparationsoperationerna är följande:

Det kan inte sägas att borttagning, primär diagnos och reparation av styrstången föregås av:

• placera en bil på en grop eller överfart (hiss);
• borttagning av underramen;
• ta bort batteripolerna och koppla bort de nödvändiga kontakterna.

Och hela processen är slutförd, som inkluderade kontroll, reparation, byte och bussningar, och igen ståndarknappar, ringar och andra delar av Mazda 6-styrstället, genom att utföra stegen ovan i omvänd ordning.

För att återgå till frågan om de höga kostnaderna för delar och arbete relaterade till utbyte och / eller reparation av styrstången, noterar vi att det inte är nödvändigt att omedelbart fatta kardinalbeslut (denna anmärkning gäller inte oligarker), men du kan försök till exempel begränsa dig till att dra åt Mazdas styrstång eller, om allt fortfarande behöver bytas ut, använd en renoverad, inte en ny skena.

Om ett beslut fattas att inte ge bilen till en bilservice, utan att reparera den själv, är det särskilt nödvändigt att utföra felsökning för att identifiera alla skador och fel.

Och den sista. Skydda din bil från dåliga vägar, dåligt väder, från amatörer och din egen ouppmärksamhet.

Precis som alla andra bilar har Mazda en styrstång. Innan vi går vidare är det till en början värt att nämna vad det är i allmänhet.

Den här skenan är inget annat än en del av styrningen, eller snarare en speciell enhetsmekanism. Vilket tjänar till att jämnt fördela kraftbelastningen från pelaren till hjulen. Inledningsvis riktas kraften som föraren ställer in från ratten till kolonnen, och den är i sin tur ansluten till racket.

Således kom vi till det faktum att Mazdas styrmekanism fungerar enligt den allmänt accepterade principen för alla bilar och dessutom finns i alla Mazda-modifieringar.

Låt oss nu gå vidare till övervägandet, det vill säga vi kommer att analysera enheten för Mazda-styrstället mer i detalj. Så den här enheten består av: en stödhylsa och en spolmekanism, men växelaxeln anses vara det mest dominerande elementet. Detta är en standardenhet för denna bilmodell.

Till exempel har min Mazda 6 rattstång förfallit. Därför anser jag att det är nödvändigt att klargöra några sanningar. Eftersom Mazda 3 inte heller är immun mot sådana problem.

Det finns så kallade vanliga orsaker till rälsslitage.För det första är det naturligt kvaliteten på våra vägar, orsakad av regelbundna skakningar i groparna och ökad dammbildning.

Om föraren inte är emot att peta runt utan att lägga märke till hålen och inte sakta ner framför dem, bör han vara beredd på att skenan kommer att knacka mycket snart. För att förhindra att detta händer, och på ett ögonblick börjar inte knuten att flyta, måste du ofta titta på ståndarknapparnas tillstånd och deras integritet. Om du missar ett litet hål kommer läckan att göra sig påmind direkt. Och det kommer att hända så här: smuts kommer att börja komma in i hålet och tätningarna kommer att slitas ut snabbt.

Det är dock värt att veta att Mazdas styrstång och dess arbete i stort sett fortfarande beror på föraren. Hur många fall finns det när en bil står i kylan med utfällda hjul? Det finns många och konsekvenserna av en sådan attityd är entydiga, skenans fel, speciellt den hydrauliska.

Och hur många transportörer glömmer att byta hydraulvätska? Men servostyrningssystemet är inte heller evigt, och detta är också en anledning till slitaget på rälsen. Dessutom biter priset på Mazda 6 rattstång. Det är förstås olika och beror på om det är nytt eller renoverat och var exakt det är köpt, men för presentationen kan flera priser nämnas.

Till exempel, på Mazda 6 kombi 2012, och en återställd järnväg, inte en ny, kan du köpa för $ 500. Och för den sjätte Mazda-modellen 1992-97, med 1,8-motorn, måste du betala $ 300 och detta är också en återställd version. Naturligtvis kostar en ny en storleksordning dyrare, plus mästarnas arbete.

En ny skena för Mazda 3 kostar anständiga pengar, så det här gläder oss inte heller, samma återställda version kommer att kosta nästan alla tredubblar - $ 450. Så tyvärr är floden värd att rädda.

Om vi ​​pratar om de vanligaste haverierna, lider Mazdas styrmekanism oftare av slitage: skjutreglaget, stången och tätningarna. Och arbetet med att korrigera och byta ut delar är mycket dyrt i denna modell.

Du kan också förtydliga lite bedömningen av arbetet i denna riktning, så restaureringen av Mazda 6-styrstället kommer att kosta i rubel, cirka 6000-6500 tusen. Och sedan om det tas bort, samt borttagning och installation kostar 2-2,5 tusen.

Med hänsyn till andra är Mazda 3-reparationspriset inte mindre. Med andra ord kostar rälsreparationer för alla Mazda-modeller ungefär lika mycket, den enda skillnaden är priset på själva skenan.

Många förare är ofta intresserade av vad som ingår i reparationen av skenor och i vilken ordning det utförs. Det görs så här. Först demonteras skenan och alla dess delar tvättas på ett speciellt sätt. De hittar den felaktiga, byt den om den inte går att återställa. Sedan kontrolleras och rengörs kuggstångsaxeln samtidigt. Direkt på Mazdas styrställ byter de: oljetätningar och ringar, ståndarknappar och andra detaljer.

Förresten kvarstår frågan, varför återställs skenor oftare? Ja, eftersom nya är dyrare, men de håller lika länge som restaurerade styrställ.

Hur avgör man att det är skenan som är defekt? Det finns karakteristiska egenskaper:

— I farten knackar det i fjädringen;

— Oljeflöden från hydraulsystemet.

- på gupp är det en karakteristisk knackning på ratten;

— Powerpumpen låter mycket när motorn är igång;

— Ratten svänger hårt;

— Det blev mer spel i ratten.

Här är en lista som är värd att uppmärksamma. I det här fallet behöver du inte gå till ytterligheter om du plötsligt hör knackningar i upphängningsområdet, tydligt känt i ratten. Allt är kanske inte så läskigt, men bara kullederna på styrstången eller dess spets har blivit oanvändbara.

Det mest obehagliga i bilen kan vara Mazdas styrstång, som graciöst knackar. Här är det, precis vad det är - hemskt. Dessutom kan det också läcka och lämna oljiga fläckar på transmissionsvätskan. Samtidigt är rattens styvhet också karakteristisk.

I detta fall diagnostiseras skenorna på ett stativ i verkstaden, under högtrycksatmosfärer, cirka 160.

Och vad man ska göra i det här fallet: skicka in den för reparation eller köp en ny skena. Svaret beror på förarens kapacitet, om ekonomin inte är särskilt bra är det bättre att reparera det, och om det finns, köp en ny eller renoverad.

Ett annat av de vanliga problemen i Mazda kan kallas rackplay. Tecknen, som är enkla, är rattens spel, som uppstår på grund av ett brott i rattkorsets kolumn eller spel i själva skenan och dess anordning. Återigen, då måste du ta isär den helt, skölja och testa den på stativet.

En standardreparation av Mazda styrställ inkluderar byte av skadade delar: bussningar, ståndarknappar. o-ringar, tätningar etc. Det händer dock också att skenan blivit helt oanvändbar, då är det bara att slänga den och installera en till.

Problemet med räls anses allmänt vara storskaligt och gäller inte bara dessa bilmodeller. Den kan sägas vara universell och är relaterad till nästan alla importerade bilar. Detta beror på att bilarnas botten är väldigt låg, ibland är gropen på våra vägar större än vad frigångsparametern kan tillåta.

Således lider inte bara styrningen utan också många andra viktiga komponenter i maskinen.

Video om reparation av styrställ

Styrstången är en mekanism som omfördelar momentum från rattstången till hjulen. De styrda hjulens reaktion på förarens rörelser beror på rackets tillstånd. Anledningen till reparationen kan vara helt annorlunda, den huvudsakliga är en läcka i styrstången.

Tekniskt kunniga bensinstationsspecialister ansvarar för reparation av bilställ i rätt tid. De utför byte och komplett installation av styrstången. Högkvalitativ reparation av styrväxeln ingår också i listan över tjänster som tillhandahålls av en standardservicestation. I en specialiserad monter utförs en fullständig diagnostik och kontroll av rälsparametrarna.

Många företag ägnar sig åt installation, borttagning och byte av skenor. Men du kan reparera Mazda 6 styrstång med dina egna händer. Innan reparationen av skenan påbörjas är det nödvändigt att utsätta den för en fullständig felsökning och en grundlig översyn av det fysiska tillståndet för alla dess komponenter. Det är bäst att göra detta under reparationsprocessen av själva bilen, eftersom det hjälper till att följa alla tekniska aspekter.

Så snart föraren märker en förändring i styrljudet kan reparationer övervägas.

Knackningen på rattstången är en förändring av ljudet i fjädringen, som omedelbart överförs till ratten. Föraren kommer inte att förväxla detta ljud med något annat, förekomsten av ett fel i skenan kommer att vara omedelbart tydligt. Det börjar alltid oväntat, eftersom ljudet till en början knappt hörs. Eftersom förare använder bilar väldigt ofta är det ganska svårt att bestämma ljudet när det inte är tydligt hörbart, eftersom föraren redan är van vid många ljud.

Ibland indikeras förekomsten av ett fel för föraren av en annan person som satt på ratten i bilen för första gången. Det finns många element i upphängningen som kan avge olika främmande ljud, professionell mekanik i vilken bensinstation som helst kan fastställa källan, men detta kan också göras på egen hand.

Till exempel vätskeläckage. Detta är mycket lätt att avgöra, även utan speciell kunskap. Bilen kommer att lämna platser på parkeringen, det är svårt att inte märka. För att inte blanda ihop servostyrningsvätska från motorolja, titta bara på färgen på fläcken.

Oljans färg kommer att skilja sig mycket från vätskans färg. Den blir röd eller grön, i sällsynta fall gul. Om du är uppmärksam på tunnan, kan det också avgöras från det att vätskan har läckt. Beroende på fordon kan du kontrollera servostyrningsmärkena eller oljestickan.

Oljestickan är fäst på tanklocket, så det blir ganska enkelt att kontrollera vätskenivån.

Skälen till reparationen kan vara helt olika:

• oljepressande rattstångs oljetätningar (läcka)
• mekaniskt slitage på rälsdelar

Reparation av skenor är inte begränsad till att byta ut tätningarna, det är också nödvändigt att slipa axeln från korrosion.Om du behöver en fullständig demontering av strukturen för att ersätta delar, måste du justera skenan.

Här är ett tecken på att styrstället behöver repareras

För att skenan inte behöver dagliga reparationer bör diagnostik utföras med jämna mellanrum. Detta kommer att hjälpa till att förstå vilket tillstånd det är i för tillfället, dess prestanda, samt överensstämmelse med de specificerade parametrarna av tillverkaren. Att veta om reservdelars hälsa och deras slitage hjälper dig att använda skenan mer effektivt.

Du kan med säkerhet identifiera de minsta felfunktionerna ganska enkelt, men detta kommer med erfarenhet. Genom att reparera stativet flera gånger kan du snabbt fastställa graden av slitage och reparera skador mycket snabbare än det var första gången.

Delar måste rengöras från smuts. Detta kommer att öka deras livslängd. Därför, efter att skenan har demonterats, bör rengöring göras, avlägsna korrosion, byta ut tätningar vid behov, etc. Vid reparation bör endast analoga, högkvalitativa reservdelar användas. Korrekt utförda reparationer gör skenan redo för långsiktig och pålitlig drift.

Priset på frågan talar för att göra reparationer på egen hand - om du gör allt själv - möter 25 000 rubel, om du lägger delen från analysen, då cirka 40 000 rubel. Tja, om du beställer en ny originalreservdel - då cirka 100 000 rubel.

Reparationsprocessen kan delas in i två steg:

1. Ta bort skenan
2. Själva reparationen

Så, vad vi har är en Mazda 6 med en snorig eller knackande ställning.

Vad som behövs för att ta bort skenan:

• jack,
• korsformad ballongnyckel,
• hylsnyckel med huvuden 12, 17 och 19,
• hylsnyckelförlängning 750 mm,
• kardan,
• tång,
• korsskruvmejsel,
• bolldragare,
• permanent markör,
• servostyrningsvätska ATF M-III 1 l.

Så, steg för steg:

Installationen av styrstången måste göras i omvänd ordning, samtidigt som man tar hänsyn till några VIKTIGA PUNKTER:

• 
• Styrservovätska måste fyllas på när maskinen är installerad på stativ
• Servostyrningsvätskenivån bör vara maximal
• STARTA INTE MOTORN, måste du vrida ratten hela vägen till höger eller vänster sida flera gånger
• Fyll på vätskan igen till maxmarkeringen och upprepa rotationen av hjulet tills det stannar i båda riktningarna. DENNA PUNKT MÅSTE UPPREPAS TILL VÄTSKAN SLUTA ATT LÄMNA.
• Vi tar bort bilen från läktaren och startar motorn, låter den gå på tomgång
• Vi vrider på ratten flera gånger tills den stannar åt båda hållen.
• Vi kontrollerar servostyrningsvätskenivån och ser till att den inte skummar.
• Om vätskan är borta, lägg till den till maxmarkeringen och upprepa vridningen av ratten i båda riktningarna tills det tar stopp.

Detta slutför installationsprocessen.

Att reparera Mazda 6 styrstång ligger inom varje bilists makt. Processen för dess reparation beskrivs på det mest detaljerade sättet i följande video.(Var inte rädd för reklam i början, efter det börjar specialisten reparera skenan):