Det bör genast noteras att medan chassit repareras är det bara kullager som inte skruvas loss.
Skruva sedan av stabiliseringsstången (det räcker att göra detta bara ovanifrån) och styrspetsen.
Megans kuggstångsmekanism är mycket känslig för våra vägar, som ett resultat av att köra på dem uppstår en knackning. Om en bilförare använder en aggressiv körstil, regelbundet accelererar snabbt och bromsar kraftigt, kommer Renault Megan inte att tolerera en sådan attityd och kommer snabbt att meddela sin ägare om det. Använd därför reparationssatsen i tid.
Första och andra generationens Megans använder kuggstång i styrmekanismen. Designen representeras av en kuggstång av tillräckligt stor längd, som rör sig med hjälp av ett drivhjul, vilket orsakar hjulets rörelse.
Om det förekommer ytterligare ljud i form av knackningar vid körning, särskilt på en gropig väg, kan man med säkerhet säga att detta är knackningen av styrstångsbussningen. Definitivt måste bussningen bytas. Före reparationsproceduren bör du fylla på med nödvändiga komponenter och verktyg, samt studera motsvarande video i detalj. Reparationssatsen hjälper till att reparera mindre fel.
Vid tveksamhet om skenans funktionsfel bör du utgå från videon i din forskning för att förstå var och hur knackningen uppstår.
För att eliminera stötar och byta ut skenan och relaterade delar, inklusive byte av bussningen, används en reparationssats. Den minsta uppsättningen reservdelar och verktyg som ingår i den: växellåda, smörjmedel (lithol, salidol, VD-40), en uppsättning skiftnycklar, packningar och tätningar.
Den grundläggande Renault Megan 2 reparationssatsen är inte ett billigt nöje, så du kan använda en analog från andra utländska bilar. Före användning bör du dock rådgöra med en bilmekaniker som kommer att berätta för dig om verktygslådan är lämplig eller inte, och vad som ska läggas till den.
En assistent behövs för att byta ut styrstångsbussningen. För reparationer används en liten gasnyckel, en större passar inte igenom. För att spara pengar är det värt att göra din egen underskärning av styrstångsbussningen. För att göra detta, använd din egen eller befintliga ritning med tillämpade mått.
Med förbehåll för tekniken, om bytet av hylsan var korrekt, kommer knackning inte att observeras. Om det finns tvivel bör du fixa huvudpunkterna som visades i videoinstruktionerna.
Med kraftigt slitage på delar är reparationssatsen inte användbar, eftersom du måste ändra hela enheten som helhet. Renaults bilkoncern råder bilister att endast använda originalreparationssatsen. Detta säkerställer att alla förbrukningsvaror passar exakt och passar perfekt på plats.
För att ersätta hela strukturen måste du överge användningen av en reparationssats.
Du kan hitta många videor på nätverket som låter dig ta reda på platsen för muttrarna och bultarna på Renault Megan 2. Det finns också många videor som tydligt visar hur styrstångsbussningen ändras.
Det är inte förvånande att i inhemska vägförhållanden en främmande knackning inträffar på Renault Megane 2 kuggstångsmekanismen, eftersom den är ganska känslig. Med en kraftig förändring i körstil kommer huvudkomponenterna i Renault Megane 2 snabbt att misslyckas. Därför är det nödvändigt att använda en reparationssats för att återställa. Att byta ut bussningen och den efterföljande elimineringen av buller är inte en svår uppgift, och det är helt inom förarens makt med en assistent.
VIDEO
För att lösa detta problem föreslår tjänstemännen att byta ut rälsenheten, som är mycket dyr, cirka 21 000 rubel. för originalet, 11000 rubel. för inte original.
Orsaken till problemet är en liten plasthylsa i skenan till höger. en skena går inuti den, hylsan går av och leken börjar.
Eftersom Renaultfabriken tillhandahöll inte byte av denna bussning, och därför producerar den inte en reparationssats för utbyte. ZF-bussningen från en BMW-bil är idealisk för rackskenan (jag vet inte vilken modell). Katalognumret för beställningen är 7820 023 188, kostnaden är 81,61 ryska rubel. Lite mindre än kostnaden för ett nytt ställ)
(bilden visar gummiband, som jag köpte separat, senare borttagna, eftersom de inte behövdes)
Så, i ordning:
2) Skruva loss muttern på ratten
7) vrid ratten till det extrema högra läget. nu kan du se bussningen
15) njut av tystnaden i skenan och frånvaron av motreaktioner
Arbetet tog 2,5 timmar, det var inga allvarliga problem.
Några tips: det är bättre att arbeta tillsammans: det finns många stunder som är väldigt svåra att göra ensam ... Det är bättre att inte ta bort det vänstra hjulet (vissa tar bort det för att göra det lättare att vrida ratten) för att inte vrida ratten av misstag kolumn kabel, vilket kan leda till dess brott, jag bröt fortfarande kabeln, var tvungen att löda
Du måste ta en liten gasnyckel för att skruva loss styrstången - en stor kommer inte att passa igenom.gör dig redo för det faktum att du måste borra med att installera en ny bussning i monteringshålet: på skenkroppen finns det något som en halvcirkelformad remsa, på själva bussningen finns det två plastöron, du måste få in öronen i detta remsa. För att göra detta behöver du pincett eller tång med långa vassa nosar (för att klämma öronen) och något som en lång skruvmejsel (för att trycka in hylsan). verkar vara allt
UPD: på en körning på 170 000 reparerade jag fortfarande skenan på tjänsten, eftersom. bröt bussningarna inte bara till höger utan också till vänster, i området för den elektriska förstärkaren
Byte av styrstångsbussning på en Renault Megane II kan göras på egen hand. Det kommer att ta cirka tre timmar att slutföra arbetet. Du behöver inte spendera mycket, vilket naturligtvis kan betraktas som positiva nyheter i en svår ekonomisk situation.
Faktum är att det finns ett antal tecken som verkligen är ganska talande.
– När fordonet körs i andra eller tredje växeln på vägar av dålig kvalitet kan föraren tydligt höra ett knackande ljud.
Vanligtvis ligger problemet egentligen i hylsan, som är dags att bytas ut. Men uteslut inte alternativet att hela skenan misslyckades. I alla fall, innan du spenderar en betydande summa, är det bättre att spendera några timmars ledig tid. Plötsligt kommer du att kunna gå av med skräck.
Vad kan man inte göra utan? Tyvärr förväntade sig ingenjörerna som arbetar på Renault att rälsenheten skulle bytas ut, och inte dess enskilda delar. Därför bör du inte leta efter en reparationssats, eftersom detta är meningslöst. Hemmekaniker har redan fått reda på att i det här fallet är en liknande del från BMW perfekt. Hon har ett personligt nummer i katalogen, och det betecknas med två bokstäver - ZF. Kostnaden för en sådan del är inte hög - mindre än hundra rubel. Du kan hitta den i vilken salong som helst eller på Internet.
Tja, om det finns möjlighet att använda gropen. Annars måste du söka efter en övergång eller bara krypa under bilen. Om du var tvungen att använda den senare metoden, bör du ta hand om din egen säkerhet. Det skulle vara värt att lägga tegelstenar under hjulen så att bilen inte skulle köra iväg.
1. Fordonets front höjs med en domkraft.Vid behov bör du använda en försäkring, som används som träunderlag, så att bilen inte går sönder och krossar den som står under den.
2. Det högra hjulet håller på att demonteras.
3. En mutter vrids från styrspetsen, vilket gör det möjligt att koppla bort den. Det händer att fästena är torra, då kommer WD40 till undsättning. Vrid försiktigt ratten hela vägen åt vänster.
4. Klipp av klämmorna från ståndarknapparna. Fabriken satte plast, de ska bytas till metall.
5. Låsmuttern skruvas loss. Efter det - spetsens tur, och sedan själva ståndarknapparna.
6. Ta en justerbar skiftnyckel och lägg den under kraftenheten och sedan under den nedre upphängningsarmen. Personen under måste dra nyckeln mot sig själv. Den som är överst måste hela tiden sätta nyckeln i rätt läge.
7. Vrid ratten åt höger till gränsen. Bussningen kommer att synas tydligt.
8. Du behöver en lång skruvmejsel, med vilken delen kan tas bort. För att underlätta uppgiften bör assistenten vrida ratten åt vänster och åt höger.
9. När bussningen är för sliten, när den dras ut, kan den helt enkelt falla isär i små bitar. Det är inte svårt att få det. Det är viktigt att ingen av dess delar förblir inuti mekanismen.
Det är inte lika svårt som det är obekvämt. Återigen, gör dig inte utan en assistent. Han kommer att behöva vrida ratten från sida till sida så att hylsan faller på plats. Bussningen kan smörjas med ett specialfett eller med litol. På detta är ett sådant förfarande som att ersätta styrstångsbussningen med en Renault Megane II slutförd. För tillförlitligheten rekommenderas det att köra till bensinstationen för att göra hjulinställningen.
Den nya skenan kommer att ge total tystnad i bilen. Om det på en svår väg fanns ett obehagligt ljud och rekyl i ratten, kommer den nya Renault Megan 2 rattstången att förbättra situationen avsevärt. Hur avgör man att Renault Megan 2-styrstället behöver bytas ut? De främsta symtomen är en dov knackning framifrån vid körning över ojämna ytor i låga fordonshastigheter. Också oförmågan att ställa in konvergensen, vilket beror på bakslaget från racket till höger. En ganska dov knackning med en snabb kort svängning av ratten till vänster, till höger i en orörlig bil.
Du kan byta ut Renault Megan 2-styrstången mot en ZF-bussning från en BMW-bil, vilket är väl lämpat för denna bilmodell, eftersom en Renault-fabriksbussning inte tillhandahålls. Dessutom kan en ny låsbricka för dragstång behövas.
I början ska du skruva loss hjulet, rakt i färdriktningen. Skruva sedan loss muttern på styrspetsen, koppla loss den. Sedan skruvas ratten av till det yttersta vänstra läget, plastklämmorna på kuggstången skärs av, spetsens låsmutter skruvas av, sedan själva spetsen. Rackstöveln tas bort.
Med hjälp av en justerbar skiftnyckel skruvas trycket loss. Vidare, när du byter ut Renault Megan 2 rattstång, vrids ratten till det extrema högra läget. Bussningen bänds bort med en skruvmejsel. Det är nödvändigt att skaka ratten tills hylsan kommer ut - den kan gå sönder. Därefter sätts en ny bussning i, fett packas in, stången skruvas fast och även stånggångjärnet kan smörjas. Sätt sedan på stöveln, dra åt den med klämmor, skruva fast styrspetsen på stången och lås den med en låsmutter.
Spetsen skruvas fast i styrspindeln, varefter hjulet monteras. Jobbet kommer att ta cirka två och en halv timme. Det orsakar inga särskilda svårigheter. Men här är det bekvämare att arbeta tillsammans. Dessutom, för att inte skada Renault Megan 2-styrstället, använd en speciell skiftnyckel (Dir. 1305 nr. enligt Renault-katalogen) och en rackmonteringsklämma (Dir. 1306-nr. för SMI-styrstället eller 1306- 01 för TRW-stället).
Först och främst, ta bort hjulet. Skruva sedan loss styrmuttern
Vi vrider ratten till det extrema vänstra läget, skär av plastklämmorna på rackstöveln.
Vi skruvar av spetsens kontramutter, skruvar av spetsen, tar bort rackstöveln
Vi stänger av dragkraften med en justerbar skiftnyckel (för att göra detta lägger vi nyckeln bakom den nedre upphängningsarmen under motorn, en person drar ner i gropen, den andra sitter i hjulhuset och justerar gasnyckeln efter varje tur
Därefter skruvar vi av ratten till det extrema högra läget, vilket ger oss möjlighet att tydligt se hylsan.
nu plockar vi hylsan med en lång platt skruvmejsel, vid den här tiden ska assistenten skaka ratten åt vänster och höger tills hylsan kommer ut.
I vårt fall gick hylsan lätt sönder, så vi fick ta resten.
Vi satte i en ny bussning, jag fick pyssla lite.
Faschiruem litholsmörjning.
Vi fäster staven, smörjer stavgångjärnet för säkerhets skull.
Vi sätter stöveln på plats, drar åt den med klämmor, fäster styrspetsen på stången och låser den med en låsmutter
Vi fäster spetsen på ratten och sätter sedan på hjulet.
Vi monterar i omvänd ordning.
Huvudsakliga symtom som indikerar en trött styrstångsbussning - detta är: en kraftig duns framifrån vid körning genom gupp i låg hastighet, närvaron av kuggstångsspel till höger och, som ett resultat, oförmågan att ställa in tån normalt, " fuzzy zero”, det vill säga i mer eller mindre hög hastighet återgår inte ratten till nollläge, samt en duns med ett snabbt kort sväng av ratten åt vänster och höger medan bilen står stilla. Detta fotoreportage visar i detalj hur gör det själv byta ut styrstångsbussningar med bil Renault Megane 2 .
Bilens design består av många olika tekniska element. För dess normala och problemfria kontroll är det nödvändigt att alla är så funktionsdugliga som möjligt. Renault Megane 2-styrstället kräver, liksom övriga kontroller, regelbundet underhåll och teknisk övervakning.
Megan 2-styrstället är inte den mest komplicerade enheten, det kommer inte att vara svårt att förstå designfunktionerna. Det enda är att reparation av rattstången Megan 2 kommer att kräva vissa kunskaper och färdigheter som vanligtvis bara anställda på en specialiserad biltjänst har. Utan att känna till alla funktioner hos enheten och underhållet kan reparationen av Megan 2-skenan inte vara av tillräcklig kvalitet och leda till ännu mer skada. Professionell reparation kommer att vara mer tillförlitlig och kommer att ge förtroende för den stabila driften av kuggstångsmekanismen.
Renault Megane styrställ har samma symptom som de flesta ställen på andra bilar i denna klass.
Det primära symtomet är en knackning i ratten vid körning. Till en början kan du inte uppmärksamma det, men med tiden intensifieras det och skapar ett visst obehag.
Det kan också vara en ojämn kraftfördelning på ratten, eller dess frånvaro alls, spel och andra tecken. På ojämna vägar framträder dessa fel särskilt tydligt.
Under drift är det nödvändigt att regelbundet övervaka bilens tekniska skick. Megan 2 styrställ har samma orsaker till felfunktion som ställen på andra bilar. Ofta är orsaken att köra på ett dåligt underlag, vilket är mycket viktigt under förhållanden med inte särskilt högkvalitativa vägar och även på grund av vårdslös körning.
Knackning kan oftast förekomma om fästelementen har lossnat på grund av långvarig användning. Det visas om bussningen, ståndarknapparna eller kuggständerna är utslitna. Och det händer att hylsan är gjord av otillräckligt hållbart material, som på grund av intensiv användning snabbt förlorar sina ursprungliga egenskaper.Det kan också vara naturligt slitage.
En spänd ratt indikerar också orsaken till haveriet och att Renault Megan behöver reparera styrningen. Här kan orsaken vara felaktig funktion av styrspetsarna, eller EUR. Vissa delar behöver bytas omedelbart!
Innan du fortsätter med reparationen av bilstället är det nödvändigt att undersöka fordonet för andra relaterade fel. Det kan vara ett fel på bilens chassi eller något annat. Tack vare detta är det möjligt att identifiera den påstådda orsaken till haveriet och förhindra framtida.
När diagnosen påbörjas måste Renault Megan-bilskenan rengöras från gammal smuts och noggrant inspektera alla detaljer i mekanismen. O-ringar och tätningar är föremål för obligatoriskt utbyte, axeln undersöks för integritet.
Om någon del av styrenheten misslyckas, är det ingen mening att återställa den. De flesta av dem tillverkas huvudsakligen som förbrukningsvaror. Till exempel dragstänger med ståndarknappar, tätningar med gångjärn och andra detaljer. Om detta inte görs kan effekten av reparationen bli kortvarig och det finns risk för ett tidigt haveri.
Ofta måste man byta hela Renault Megan-skenan på grund av dess kraftiga slitage och risken för ett allvarligare haveri.
Renault Megan 2 reparation av styrställ kräver speciella kunskaper och färdigheter, samt ett lämpligt professionellt verktyg. Därför är det inte möjligt att utföra reparationer korrekt, inte bara på egen hand, men inte heller i någon bilservice.
När du reparerar Renault Megane styrstång behöver du en uppsättning nödvändiga komponenter. Det är bättre att använda högkvalitativa och beprövade material som mästaren från biltjänsten kommer att rekommendera.
Du behöver en hel uppsättning nycklar, avdragare, mätinstrument för mer exakt diagnostik och faktiskt ett stativ för den sista kontrollen av hela mekanismen.
Allt detta finns tillgängligt i vår specialiserade bilservice, där de reparerar styrställen på bilar.
VIDEO
Det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att göra utan att byta ut oljetätningar och tätningar i processen att reparera Megan 2-skenan. Oavsett om drivningen av den hydrauliska boostern läcker, om spetsarna - tätningarna är feljusterade, för att undvika ytterligare problem är det bättre att byta dem mot nya. De är billiga, förfaller snabbt nog - så din bil blir inte sämre av detta.
I många fall är reparationen som krävs av Renault Megane 2 styrstång begränsad till att bara byta ut tätningselementen. Detta är om ett fel upptäcks i tid. Så att få sand eller småsten från vägen kan leda till allvarligare skador.
I rättvisans namn bör det sägas att den fullständiga frånvaron av styrspel endast är möjlig i teorin. I praktiken finns ett litet "fritt spel" av ratten i varje bil. Det är viktigt att se till att värdet av denna flytt inte ökar med tiden.
För att ta reda på orsaken till glappet och eliminera det måste befälhavaren ta isär skenan med skruvar och noggrant undersöka alla rörliga leder. Vanligtvis är orsaken till spelet en förändring i geometrin hos rälsdelarna, som har uppstått på grund av deras slitage. Trots att alla delar av styrmekanismen är gjorda av extra starka material, finns det inget sådant stål som skulle tjäna för alltid.
En annan orsak till uppkomsten av glapp kan vara ett haveri av skenan som ett resultat av dess mekaniska skada av ett främmande föremål. Allt detta är återigen en konsekvens av en kränkning av höljets täthet. I det här fallet är det möjligt (men inte nödvändigt) att ett skramlande, knastrande eller knackande ljud uppstår när ratten vrids.
Designen på Megan 2-stativet är sådan att även om en tand saknas på den tappar inte bilen helt kontrollen: ratten kilar inte, bilen kör inte från sida till sida. Endast i en av sektorerna för dess rotation finns en betydande bakreaktion. Men att köra med ett så allvarligt fel blir mycket farligt. Därför bör den levereras till en bilservice på en bärgningsbil.
Naturligtvis är brott, deformation, slitage på skenan, samt skador på spetsarna, en anledning att byta ut dem. Installera endast reservdelar av märket Renault på din bil - komponenter till andra reservdelar som inte är certifierade av biltillverkaren kan för det första inte passa perfekt på plats och därigenom orsaka glapp, och för det andra är de tillverkade av mindre hållbara stål som snabbt utsätts för slitage, så att den reparerade skenan inte håller länge.
Som du kan se kan en misslyckad Renault 2-styrmekanism i de flesta fall repareras. Ett fullständigt byte av skenan krävs endast när minst 70 % av dess komponenter är utslitna. Då blir dess reparation opraktisk ur ekonomisk synvinkel. På den praktiska sidan är en ny del alltid bättre än den gamla, och om du ser att komponentskenorna sakta har börjat gå sönder är det vettigt att punga ut en gång och byta ut hela mekanismen på en gång. Så du kommer att vara säker på att du kommer att köra de närmaste hundratusen kilometerna utan problem.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
![](<iframe src="https://youtube.com/embed/Edu8T5gLGS8?enablejsapi=1&origin=https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/214&list=PLxHOihA_qwCzMiv8w-VC4T1OQxPO0XLXy&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&playsinline=0&controls=2&autohide=2&theme=dark&color=red&"></iframe>)
