I detalj: gör-det-själv Mercedes rattställsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Mercedes-Benz E-klass Kör mig inte här! › Loggbok › Vi fortsätter att mixtra #2, gör-det-själv rälsreparation!
Vad kan jag säga, något annat har gjorts... Och så, först till kvarn. För inte så länge sedan skrev jag till er att det gjordes något köp av reservdelar till chassit! Och nu har de tagit sin rättmätiga plats. Det kommer inte att finnas några bilder och beskrivningar av processen i det här fallet, eftersom jag körde bilen till bensinstationen. De ändrade allt enligt listan och lämnade tillbaka bilen till mig. Jag kan bara säga att jag inte kände igen bilen. Resan var trevlig, men något störde mig ändå. Från början hänvisade jag till avsaknaden av hjulinställning och en icke fungerande servostyrning, men som det visade sig var det inte det ... jag körde in, så jag var glad för en hjulinställning, men det var inte Inte där, vände de mig om och sa att den övre högra främre spaken skulle bytas ut. Jag tror jag gjorde en löparutrustning, aha)))
Det blir inte mycket av en utvikning här. Från början planerade jag att bara sortera chassit och sedan, efter att ha väntat på lönen, reparera styrstången. Men om korten blev så, bestämde jag mig för att reparera skenan till högen, så att jag inte skulle åka på kollapsen två gånger. Men om reparationen av skenan lite senare ...
Tja, jag valde spaken, jag köpte den. Jag tog en uppsättning verktyg från våra klubbkamrater och fram till barrikaderna... Jag körde in bilen i min favoritsump, på bakgården till mina föräldrars hus, och låt oss gifta oss med henne! Åh ja, jag ska förtydliga genast, spaken ändrade sig själv. Eftersom jag tror att detta är det enda sättet att känna igen en ny bil, som jag aldrig har sysslat med och har ingen aning om dess struktur!
Nä, då tycker jag att det inte är knepigt, ta nycklarna, coolt. Men, som det visade sig, finns det ett bakhåll ...
Video (klicka för att spela).
Och det var här bakhållet visade sig vara. Jag börjar vrida på bulten, i hopp om att muttern på baksidan är svetsad från fabriken till bilkarossen, men så är det inte. Jag klättrade på jakt efter en mutter, det visar sig att det finns ett tekniskt hål för den under bågen. men nyckeln är nästan omöjlig att komma dit. Vi studerar ytterligare sätt och möjligheter att få nöten. Vi får reda på att ett annat sätt är att ta bort motorstyrenhetens kropp, och följaktligen den. Jag glömde ta bilder, förlåt.
Och sedan installera den nya spaken i omvänd ordning! Jag tog inga bilder eftersom mina händer var smutsiga. Men här är allt klart! Ja, och det var redan närmare midnatt, på grund av att reparationen började sent och det tog väldigt lång tid att ta reda på hur man skruvar loss bulten och muttern.
Efter att ha slutat med spaken var det nödvändigt att ta itu med styrstången. Det fanns tre alternativ: 1. Köp på parsning, men priserna är fortfarande häst 2. Ge för restaurering 3. Gör allt själv Tja, som du gissade valde jag förmodligen det tredje alternativet. Av anledningen som uttrycktes ovan, studien av maskinens enhet. Och vill inte slänga pengar. Kommer förklara. Att köpa en begagnad på en analys är fortfarande en roulette, eftersom det inte alltid är möjligt att sälja reservdelar från en bil som är riktigt från Tyskland och i bra skick. De kan halka den med en lokal fladdermus! Att ge för restaurering är att betala för det man kan göra själv om man inte är rädd och har händerna. Av ovanstående skäl bestämde jag mig för en oberoende reparation! Så, låt oss börja. Jag köpte en reparationssats till GUR. Eftersom det inte fanns någon grop, och ännu mer så det inte fanns någon hiss, byggde de just en sådan tillfällig övergång.
Jag kommer att beskriva processen att ta bort stativet, eftersom det inte är bekvämt att ta en bild genom att vrida på nycklarna. Och i allmänhet är processen enkel, inget komplicerat. Vi skruvar loss dragstängerna, bulten på krysset, två oljerör och fyra bultar för att fästa själva stativet och det är allt, det är i dina händer!
Och sedan börjar processen med att demontera själva skenan. Här, som det visade sig, finns det heller inget särskilt komplicerat. Hittade info på YouTube förresten.
Efter tvätt börjar vi demontera ytterligare för att ersätta alla gummiprodukter. Nämligen byte av två tätningar och tätningsgummi! Den första körteln är placerad inuti huset och den andra i "stubben" på skenan. Låt oss ta bort rören på skenan. Vidare, efter att ha tagit bort hållarringen på höger sida av skenan, tar vi ut "pluggen" där det också finns en oljetätning. Förresten så kom pluggen ut helt enkelt, det är bara att vrida kuggstångsaxeln till extremt högerläge och det är allt. Skruva sedan loss de tre bultarna på styraxelhuset och ta bort det
Att byta ut tätningarna är inte riktigt svårt. Den inre är helt enkelt utslagen från insidan av styrstångshuset.
Jag slog ut den med ett huvud med förlängningssladdar. Det kommer ut ganska tight, men du kan slå ut det. Slås ut, sätt in en ny och hamra försiktigt på plats.
Men för att byta den andra oljetätningen behövdes en vändare. Det är nödvändigt att ta bort en liten kant på "stubben", eftersom den viftas.
Beskrivning av typen av Mercedes-styrställ, kostnaden för utbyte och principen för självreparation.
Innehållet i artikeln:
Styrsystem
Funktioner i uppdelningen av RR
Gör-det-själv reparation och byte
Verkstadsreparationskostnad
Video
När man tänker på Mercedes-Benz-bilar börjar de mest kända märkena, som S600, G-Klass, och så vidare, komma att tänka på. Men tyvärr, även på grund av dess berömmelse och funktionalitet, kan bilar av detta märke gå sönder. Detta gäller även styrning.
Styrsystemet i Mercedes-Benz bilar har inget gemensamt med styrsystemet i våra inhemska bilar. Och hela "höjdpunkten" hos Mercedes-Benz är att dess hjul svänger både horisontellt och vertikalt.
De människor som mycket ofta möter dessa bilar kan säkert säga att dess längd är den längsta bland resten av tyskarna. Ofta, på grund av sådana dimensioner, är det ganska svårt att distribuera Mercedes-Benz i ett litet område. Men tack vare den vertikala lutningen kan du snabbt vända dig med en radie på flera meter. Det är på grund av högkvalitativa reservdelar och ett genomtänkt styrsystem som föraren uppnår maximal komfort under körningen.
Mercedes-Benz styrsystem är ett absolut komplex av spakar och mekanismer, som i sin tur är ansvariga för justeringen och rotationsbanan, det trapetsformade systemet består av sådana mekanismer som: bipod, styrväxel, pendelspak och styrstång. Detta system användes främst i bilar på 90-talet. Och just på grund av detta segrade Mercedes-Benz över större tillförlitlighet och popularitet bland sina "kamrater" av andra märken. När allt kommer omkring var bilen av detta märke den svåraste att inaktivera eller bryta något. Men vid denna tidpunkt har system av denna typ blivit mindre och mindre installerade, även om de hade positiva recensioner och popularitet.
Som nämnts ovan är den andra typen av system kuggstångsmekanismen. Layouten på denna kuggstång skiljer sig markant från det nya trapetsformade styrstångssystemet. Denna mekanism byts ut istället för dragstång, den har ingen växellåda och pendelspak. Trots detta är denna typ av system ganska enkel och bekväm att använda.
Men parallellt med den positiva sidan finns det också en negativ - den här kuggstången kräver noggrann användning och frekvent teknisk inspektion och underhåll. Så, till exempel, om ett gap uppstår i styrlederna på kuggstångsmekanismen, och detta ögonblick kommer att missas om du kontaktar servicecentret vid fel tidpunkt, kommer det med tiden att bli nödvändigt att byta ut eller reparera styrningen och den absoluta bearbetningen av styrstången. Sådana mekanismer inkluderar också servostyrningen, som under lång tid började installeras på alla Mercedes-Benz-bilar.
Det allra första tecknet på att rattstången går sönder är förlusten av motstånd på ratten när du vrider ratten i valfri riktning utan servostyrning, du kan omedelbart vara uppmärksam på hjulen. När ratten vrids kan hjulen förbli i samma tillstånd som de var. Tja, eller kraften appliceras ryckigt när man svänger, då anses detta vara det mest kända och vanliga fallet.
Men det andra kännetecknet för nedbrytningen av styrstången är fallet när kraften på ratten försvinner vid temperaturer upp till trettio och över hundra grader.
Enligt erfarna förare är sådana tecken mest oönskade när bilen rör sig, eftersom styrstången kan misslyckas helt och Mercedes-Benz-bilen blir helt okontrollerbar.
När spontana rattsvängningar inträffar är det tillrådligt att inte köra under en längre tid, för då kommer ratten att misslyckas helt.
I praktiken finns det också fall när bilen lämnar en skarp sväng och ratten antingen inte återgår till sin plats, eller så är det mycket dåligt att återgå till sitt ursprungliga centrala läge.
Om det i hastighet känns bra att bilen kastar från sida till sida och en ganska hög känslighet observeras, är detta det allra första tecknet på att styrstången är försvagad. För att förbättra dess prestanda måste du åtminstone dra åt monteringsbultarna. Tja, om det är oanvändbart, kommer det att synas omedelbart.
Främmande ljud, som knackningar i rattstången eller vibrationer, överförs till ratten av en anledning och indikerar i de flesta fall att det är nödvändigt att omedelbart reparera rattstången. Man tror att detta är den sista etappen när du kan åka, men det är bättre att inte riskera det.
Inte den sista platsen upptas också av servostyrningsvätskenivåindikatorn (GUR) Eftersom vätskan samlas i ståndarknapparna på rattstängerna, vilket är anledningen till att ratten vanligtvis svänger hårt. Det är lämpligt att ofta titta på vätskenivån, för förutom styrstången kan det finnas ett haveri i den hydrauliska boostern, vilket kommer att leda till reparation av ett helt annat element.
Reparationsprocessen för rattstången, särskilt om det är ett Mercedes-Benz-märke, lyser inte med enkelhet. För att ta bort styrstången måste du ta isär hela framsidan av chassit. Denna typ av robot rekommenderas att utföras på en hiss, eftersom demonteringen tar i genomsnitt ett par dagar. När du vänder dig till ett servicecenter med detta problem kommer de definitivt att utföra datordiagnostik där för att se till vad problemet är - den hydrauliska boostern eller styrstången.
Först måste du höja bilen på en hiss och sänka vätskan från den hydrauliska boostern, eftersom skenan är en av komponenterna. Därefter måste du skruva loss kullagren och ta bort hjulen från spaken.
På visningshålet kommer denna manipulation att vara ganska svår att utföra, eftersom det kommer att vara nödvändigt att helt höja framsidan av Mercedes-Benz-bilen och lämna den i luften. Samtidigt måste du byta ut stöden under de främre balkarna. När kullederna tas bort, glöm inte att hjulen kommer att vara utan fixering. Det är därför domkraften inte hjälper i den här situationen.
Efter att ha tagit bort kullederna kan du börja koppla loss servostyrningsrören och andra fästelement. Det är inte nödvändigt att beskriva varje bult som stötte på, eftersom med utvecklingen av Mercedes-Benz-märket fanns det olika modifieringar av fästet.
En annan viktig punkt: det är värt att kontrollera rackaxeln för runout. Om rost märks på den, måste den tas bort omedelbart. Separat är det nödvändigt att vara uppmärksam på växlingen så att det inte finns några spån och trasiga tänder.
I modeller av 90-talet är det ofta nödvändigt att byta ut dragstängerna och ståndarknapparna på styrspetsarna. Eftersom de med tiden slits ut och i händelse av haverier kommer det att vara tidskrävande och tidskrävande att byta ut dem separat. När styrstången tas bort är det nödvändigt att titta på slitaget.
I grund och botten installerar de en ny rattstång för Mercedes-Benz, eftersom bilens massa kommer att "bryta" de reparerade delarna av rattstången med tiden. Monteringsprocessen utförs i omvänd riktning till demontering.
Erfarna bilister hävdar att haverier av detta slag inte behöver försummas, för då kommer reparationen att dra ut inte en liten mängd och inte bara skenor på Mercedes-Benz bilmärke.Som regel innebär det försummade tillståndet hos styrstången byte av ståndarknappar, spakar, kullager. Och allt eftersom strukturen hos Mercedes-Benz roterande system är ganska komplex bland andra utländska bilar.
Kostnaden för att reparera styrstången beror på bilens märke och modell, eftersom systemet på vissa är mer komplext, på andra är det enklare. Startpriset för reparationer av styrställ börjar på $50 och uppåt, beroende på hur komplex reparationen är.
