I detalj: gör-det-själv Mitsubishi Galant 7 rattstångsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Demontering, installation, demontering och montering av styrmekanismen
Montering av styrmekanismen med stänger
1 - Montering av mellanaxeln
2 - Injektionsslang
3 - sax
4 — Montering av styrmekanismen
Styrväxelkomponenter
1 - Klämma
2 - Skyddskåpa
3 - Klämma
4 - Dragstångsände
5 - Låsmutter
6 — Konsolidering av en konsol nr 2 i styrmekanismens hölje
7 — Konsol nr 2 i styrmekanismens hölje
8 — Höljet för styrmekanismen
9 - Låsbricka
10 - Dragstång
11 - Järnväg
12 - O-ring
13 - Teflonring
14 - Oljetätning
15 - Stoppare
16 - Bussning
17 - Tråd
Styrkomponenter
1 - Returrör
2 - O-ring
3 - dammduk
4 — Styrventilens hölje
5 - Oljetätning
6 - Lager
7 — Montering av reglerventilen
8 - Teflonringar
9 — Låsmutter på ett lock till en fjäder på ett styrställ
10 - Packning
11 — Lock till en fjäder av ett styrställ
12 - Styrskenas fjädrar
13 - Montering av styrskenan
14 - Självlåsande mutter
15 — Kåpor till styrmekanismens hölje
16 — Höljet för styrmekanismen
Innan du tar bort styrmekanismen, ta bort ratten, eftersom. annars kan spiralfjädern skadas.
- Ställ in hjulen i läget rakt fram.
- Ta bort ratten (se avsnitt Demontering, installation, demontering och montering av en rattstång).
- Koppla bort styrstångsändarna från styrspindeln (se avsnitt dörrar).
- Koppla bort den mellanliggande axelenheten (se avsnitt Demontering, installation, demontering och montering av en rattstång).
- Vrid ut en bult och ta bort två kragar.
- Koppla bort tryck- och returrören från styrmekanismen.
- Vrid ut två bultar för att fästa styrmekanismen och ta bort den.
 |
Video (klicka för att spela). |
Skada inte returrören.
- Applicera inriktningsmärken på dragstängerna och deras spetsar, ge sedan låsmuttrarna och ta bort spetsarna.
- Lossa klämmorna och klämmorna på skyddshöljena och ta bort skydden och deras fästen.
Mät vänster och höger hölje och installera dem sedan på sina ursprungliga platser.
Mät de vänstra och högra stängerna och installera dem sedan på sina ursprungliga platser.
Styrstången på Mitsubishi Galant är en av de mest opretentiösa komponenterna i en bil, men om den går sönder kan det orsaka mycket olägenheter. Självreparation av denna del är möjlig, men om ditt efternamn inte är Samodelkin, är det bättre att anförtro arbetet till specialister som har lämplig utrustning för detta.
Rent mekaniska styrställ är sällsynta idag, mestadels är hydraulisk eller elektrisk booster installerad på dem. Utöver dem, strukturellt, består monteringen av styrstänger och spetsar, på grund av vilka hjulen snurrar; växlar och en kuggstång som överför dina ansträngningar på ratten genom stängerna till hjulen; vevhus, han är kroppen i vilken styrstången är placerad; ett fjädersystem för en tätare passning av kuggstången till växeln och slutligen en limiter - just den delen som du regelbundet knackar på när du vrider på ratten hela vägen.
Att bryta styrstången på en Mitsubishi Galant är inte så lätt, men en bilentusiast är ganska kapabel till det. För att göra detta, sakta inte ner när du kör över gupp och korsar spårvagnslinjer. 
räls, accelerera kraftigt med ratten vriden hela vägen och ofta köra över trottoarkanter. Då kommer det vanligaste symtomet – knackning vid körning på ojämna underlag och vid kurvtagning – inte att låta dig vänta. Följande symtom kan också dyka upp:
- En "tung" ratt, och den kan bara vara spänd när ratten vrids i en riktning.
- "Rekyl" in i ratten, som ska börja leva sitt fega liv.
- Självroterande ratt.
- Oljefläckar under bilens front efter parkering.
- Uppstod ljud under driften av servostyrningen.
- Styrvinkeln motsvarar inte längre hjulens rotationsvinkel och med hastighet kan bilen gira från sida till sida.
- Ratten går inte tillbaka alls eller går inte tillbaka helt efter att den släppts vid svängning.
Trots det faktum att styrstångskonstruktioner varierar från tillverkare till tillverkare, kan huvudorsakerna till att de slutar fungera som de borde identifieras:
- Fel på själva kuggstången eller redskapet.
- Skador på kroppen, vilket leder till att kuggstångens rörelse blockeras och att fordonets framhjul blir immobiliserad.
- Inträngande av främmande partiklar i kroppen: damm, smuts, sand. När de kombineras med smörjmedlet bildar de en trögflytande substans som förhindrar normal drift. Dessutom påskyndar en sådan slipande komposition slitaget av tätningarna, följt av uppkomsten av en läcka.
- Kraftigt slitage på noderna.
- Korrosion eller mekanisk skada på delar, vilket leder till deras krökning, sprickor och liknande defekter.
Eftersom styrning i termer av betydelse i en bil endast är jämförbar med bromssystemet, och förarens, passagerarnas och andras liv och hälsa beror på dess användbarhet. 
trafikanter är det bäst att anförtro diagnosen av felfunktioner till bensinstationsmästaren. I grund och botten kan "symtom" diagnostiseras antingen med örat (främmande ljud - knarrande, knackande) eller taktilt (vibrationer av ratten, dess icke-standardiserade rotationslägen, försvinnande av ansträngning på ratten i olika svänglägen), eller "by eye" (vätska droppar på asfalt under knuten).
Under diagnostiken kontrolleras tillståndet för de längsgående och tvärgående stängerna (vid korrosion eller mekanisk skada byts skenan ut), och tätheten för mutterdragningen och tillståndet för den speciella åtdragningsbulten bestäms också.
Alla fel på styrstången löses inte genom att byta ut delar: ibland tar det bara en kort justering och du kan köra säkert igen. Speciellt med en "tight" ratt kan det vara nödvändigt att justera växeln i transmissionsparet med påfyllning eller byte av olja i vevhuset. Knackar i knuten och kan orsakas av det uppenbara spelet, vilket korrigeras genom att dra åt befälhavaren på justerskruven som finns i styrmekanismen. Förresten, överdriven åtdragning kan leda till utseendet av "tyngd" när ratten roteras.
Galant reparation av styrställ börjar med en fullständig demontering av enheten för att identifiera eventuella defekter. Delar är noggrant rengjorda och polerade, lager och tätningar byts ut mot nya. På kundens begäran utförs också ett fullständigt utbyte av ståndarknappar, styrspetsar och stänger.
Därefter kontrolleras delarna för krav från tillverkaren med en ersättning om de inte uppfyller dessa krav (det behöver inte nämnas att vi endast arbetar med originalkomponenter). Därefter 
noden monteras och testas på ett speciellt stativ för att fastställa överensstämmelse med prestandaparametrarna. Om styrspetsar eller dragstag har bytts ut kontrolleras även hjulinställningen, också på ett speciellt stativ.
Både experter och vanliga förare är överens om att extrem körning på ojämnt underlag och skarpa svängar inte alls förlänger livslängden på styrstället – det vet du dock själv. Men många glömmer att under den kalla årstiden är det nödvändigt att "värma upp" vätskan i vevhuset och den hydrauliska boostern. För att göra detta, innan du börjar rörelsen, vrid mjukt ratten åt höger och vänster i små vinklar.
I allmänhet är det bättre att anförtro reparationen av Galant-skenan till specialister, trots den skenbara enkelheten, eftersom även ett litet fel under reparationer kan ge upphov till ett annat problem - särskilt eftersom, jämfört med kostnaden för komponenter, kostnaden för professionella arbetet är lågt.Så om du hör en knackning under huven och börjar tämja ratten - dra inte, gå till bensinstationen.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag förstår ingenting. om det är glapp i styrstången, var kommer då hela kuggstången ifrån?
och vad ska de göra med en skena för 20 tr om det inte rinner?
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
20r för hela proceduren är nästan ett normalt pris.
I mms när det var 18r. just nu älskar dyrare.
- Tycka om
- jag gillar inte
Författaren, som jag förstår det, förstod inte skillnaden mellan dragkraft och räls, så han skrev klumpigt, problemet ligger i skenan.
Jag gillar på dorestas, men du kan inte ändra dragkraften för ett flyg till Europa utan en speciell nyckel.
Tupac86 (6 juli 2016 – 03:13) skrev:
Författaren, som jag förstår det, förstod inte skillnaden mellan dragkraft och räls, så han skrev klumpigt, problemet ligger i skenan.
Jag gillar på dorestas, men du kan inte ändra dragkraften för ett flyg till Europa utan en speciell nyckel.
- Tycka om
- jag gillar inte
Rasel (6 juli 2016 – 07:25) skrev:
Tupac86 (6 juli 2016 – 09:13) skrev:
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Jo, för att ta av och sätta någon annanstans rubas 5.
I allmänhet, någonstans stötte jag på ett meddelande och där var utbytet av skenor 7700 och det var omstylat, jag utbröt till och med tillgängligheten.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
kort sagt, låt oss sammanfatta. efter kommer inte att gå någonstans
knackning kan antingen dragstång. detta är 500 rubel för kostnaden för dragkraft och 500-1000 för dess ersättning
knackning kan vara en kuggstångskoppling inuti kuggstången. justering kostar cirka 1000 rubel, kräver inte borttagning av skenan
ta bort skenan och ta den någonstans för att reda ut det i det här fallet är det ingen mening
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
M&H 2000 (7 juli 2016 – 14:21) skrev:
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Det är som ett icke-borttagbart brukslager från honom))) och båda, fram.
På ämnet: vad är det roligaste ämnet när det gäller dess innebörd, så att säga, förmodligen fortfarande om styrstången, inte om dragkraft, jag tror att ingen tjänst skulle gå sönder så hårt för att ersätta dragkraften)))
Och ja - Andy, för 1000 rubel på en lysande bår, kommer ingen att dra åt skenan åt dig, du måste sänka båren, stänga av skenan och ta den åt sidan.
Vissa operationer utfördes med ganska extrema metoder, så allt sker på egen risk (vi lyckades utan negativa konsekvenser).
Höger-vänster i förhållande till bilens rörelse. De där. förarsidan är vänster.
Namnen på enheter och komponenter är deras egna, de kanske inte sammanfaller med böcker och andra källor 
Du kommer behöva:
-
Reparationssats för styrställ
Litol (smörj kulorna på styrstängerna under ståndarknapparna och kardanaxeln på ratten)
Nycklar
Gasbrännare
1. Ta bort hjulen, skruva loss styrspetsarna (du kan inte slå ut dem ur styrspindeln eftersom dragstängerna snurrar med ståndarklämmorna borttagna).
2. Ta bort luftkanalen till filtret (2 bultar för 10), det vänstra röret till kylaren, propellern (4 muttrar för 10), kylarens plastskydd (mellan kylaren och motorn 2 bultar för 10) .
3. Ta bort gummislangen ovanpå skenan, skruva loss metallröret från tvärbalken (bult 12).
4. Vi skruvar loss låsbulten 12 från rattkardan till skenan (det finns två kardaner, det är lättare att ta bort den nedre, direkt från skenan) och spiller kardan med VDshkoy. Vi höjer bilen på en hiss.
5. Vi skruvar loss 4 bultar (det verkar vara 17, till vänster med muttrar, till höger utan) - fäster skenan.
6. Skruva loss det vänstra fästet på framaxeln. Endast 5 bultar för 17 eller 19. Vi låter fästet hänga på axelaxeln - det kommer inte att skada. Se bild 01.
7. Vi skruvar loss de inkommande och utgående rören från servostyrningen från skenan. Det var lättare för oss att göra detta från det nedre vänstra hjulet. Se bild 01.
Senast redigerad av Kirread den 22 maj 2013 kl. 09:42, redigerad 1 gång totalt.
Idag upptäckte att styrstången skamfilade sitt rykte. Vätska började läcka från vänster sida.
på hanteringen av nya förnimmelser dök inte upp lika bra som nya ljud, är vätskenivån fortfarande inom normen
föreslog två alternativ: antingen byt ut den mot en begagnad från demontering, eller reda ut vad som är.
Jag gillar det andra alternativet bättre, men jag förstår inte riktigt dess verklighet
Hodovikens händer växer väldigt korrekt)))
men reparationssatsen är redan mer komplicerad)
Nu svettas han igen, inte flyter, utan svettas.
Visserligen började hon svettas i mig inte var i ditt fall, utan där det går ihop med styraxeln.
Sanya, när jag köpte bilen såg jag att högtrycksslangen svettades och den där skarven som du har, den är fortfarande imma (1,5 år sedan jag använde bilen) den lämnade vätskeflaskan med en halv centimeter (och det är inte känt hur länge det var innan mig "svettig"))))).
Jag har även en skena som är imma på blöta ställen. vätskan kvar efter humör, sedan går det över om en vecka, det som behövde fyllas på, sedan rör det sig inte på flera månader.
Själv funderar jag lite på frågan om begagnad eller restaurering.
Vätskenivån i tryckbehållaren är över medel, d.v.s. inte mycket har runnit, för dagen idag är en liten pöl i diameter ca 5-6cm.
Jag var på Success, jag höll den ursprungliga reparationssatsen i mina händer, de gav mig inte numret att skriva av. 85$
i en annan butik erbjöd de Manolovsky tätningsmedel för skenor, 300 ml, (65 UAH) det är helt ifyllt, de säger att det återställer egenskaperna hos gummi.
Jag höll den ursprungliga reparationssatsen i mina händer, de lät mig inte skriva av numret
Det japanska företaget tillverkar inte längre Galant-modeller. Men dessa pålitliga sedaner åtnjuter välförtjänt popularitet även idag. Novosibirsk utför reparationer av dessa modeller i många biltjänster. Men om det uppstod problem i styrstången, kommer det inte att vara möjligt att återställa denna montering i varje verkstad. Samtidigt är det inte alltid tillrådligt att byta ut en felaktig mekanism. Kvalificerade NSK Detail-mekaniker kommer att snabbt och billigt kunna utföra reparationer om slitaget på styrstången på Mitsubishi Galant inte är kardinal.
Många problem med styrställen på Mitsubishi Galant kan elimineras. Om du kontaktade en biltjänst när de första tecknen på ett fel i driften av enheten dök upp, kan du återställa dess funktion, säkerställa körsäkerhet och enkel användning. Till exempel, om en distributionsväxellåda misslyckas, genom att byta ut denna komponent i tid, kan du undvika skador på andra element, behovet av komplexa reparationer och installationen av en ny skena.
Typen av restaureringsarbete beror på typen och graden av fel. Kan krävas:
- högkvalitativ rengöring av element, avlägsnande av rost;
- restaurering av skadade komponenter;
- installation av nya delar;
- byte av hela enheten.
Oavsett typ av skada utförs reparation av skenor på Mitsubishi Galant i våra verkstäder omgående på hög nivå. Återställningen av monteringen utförs av erfarna mekaniker med speciella kvalifikationer. Verkstäderna är välutrustade, det finns alltid oljetätningar och kex, huvudaxeln och stödbussningar och andra typer av löpande reservdelar.
Förekomsten av betydande skada i noden kräver installation av en ny mekanism. Den måttliga kostnaden för de ursprungliga styrställen på Mitsubishi Galant tillåter utbyte utan orimliga kostnader. Dessa komponenter levereras av ledande företag i Europa, vilket garanterar hög kvalitet och tillförlitlighet.
Vissa erfarna bilägare byter ut styrställen själv till Mitsubishi Galant. Du kan beställa originalmekanismen i vårt företag. Det låga priset, leveranssystemet säkerställer tillgången på skenor för varje konsument. Du kan ta reda på exakt hur mycket denna nod kostar nu genom att ringa.
Meddelande dymart » Fre 17 januari 2014 17:31
Meddelande vpriz » Fre 17 januari 2014 06:43
Meddelande dymart » Fre 17 januari 2014 18:59
Meddelande chock » Fre 17 januari 2014 07:18
Meddelande dymart » Fre 17 januari 2014 07:54
Meddelande romaxa » Fre 17 januari 2014 20:10
Meddelande chock » Fre 17 januari 2014 20:52
Meddelande !serzh » Fre 17 januari 2014 09:12
Meddelande csandr » lör 18 januari 2014 02:15
Meddelande dymart » Mån 27 januari 2014 9:48
Meddelande chock » Mån 27 januari 2014 9:53
Meddelande dymart » Tis 28 januari 2014 12:48
Vid reparationer erbjuder de en garanti på sex månader till ett år, som det beror på - det är inte klart.
Och angående bytet till en begagnad så kom vi överens om att om jag sätter in dem så svarar de om något går fel.
De reparerar inte rälsen själva, de tar dem någonstans, så de erbjöd ett alternativ - att byta ut dem. De skulle ha fått sina pengar för att ta ut/putta. Men frågan är inte ens det.
Jag kom ihåg hur jag satte signaleringen på förra galan. Sedan, i två år, förbannade han dessa installatörer (om något, ett auto-försvar någonstans i Tulskaya-regionen). Installerad hur som helst, signaleringen hela tiden fungerade inte som den skulle. Jag kom till tillverkaren två gånger, tog bilder själv, bar dem, de ändrade dem, bytte nyckelbrickor .. Som ett resultat fixade de ingenting, de sa att något var fel på något sätt, gå till installatörerna för att fotografera och titta vid allt.
Jag vill eliminera det maximala antalet problem för att inte slösa tid på dem. Galan märkte ju inte av sjukdomar med skena för någon att klaga på, så chansen är stor att den nya begagnade blir bra. Jag läste att mekanismen är väldigt ömtålig, och jag hoppas bara att den inte sparkades från hörn till hörn.
Naturligtvis kan någon själv ha ägnat en dag åt denna fråga. I existentiella, som jag förstår det, om du köper alla förbrukningsvaror på skenan, kommer de att kosta cirka 3 tusen, det vill säga 7 att ge för arbete i genomsnitt på marknaden. Men jag kan tyvärr inte göra det själv.
Meddelande Quad ljus » Fre 21 februari 2014 11:56
Vid reparationer erbjuder de en garanti på sex månader till ett år, som det beror på - det är inte klart.
Och angående bytet till en begagnad så kom vi överens om att om jag sätter in dem så svarar de om något går fel.
De reparerar inte rälsen själva, de tar dem någonstans, så de erbjöd ett alternativ - att byta ut dem. De skulle ha fått sina pengar för att ta ut/putta. Men frågan är inte ens det.
Jag kom ihåg hur jag satte signaleringen på förra galan. Sedan, i två år, förbannade han dessa installatörer (om något, ett auto-försvar någonstans i Tulskaya-regionen). Installerad hur som helst, signaleringen hela tiden fungerade inte som den skulle. Jag kom till tillverkaren två gånger, tog bilder själv, bar dem, de ändrade dem, bytte nyckelbrickor .. Som ett resultat fixade de ingenting, de sa att något var fel på något sätt, gå till installatörerna för att fotografera och titta vid allt.
Jag vill eliminera det maximala antalet problem för att inte slösa tid på dem. Galan märkte ju inte av sjukdomar med skena för någon att klaga på, så chansen är stor att den nya begagnade blir bra. Jag läste att mekanismen är väldigt ömtålig, och jag hoppas bara att den inte sparkades från hörn till hörn.
Naturligtvis kan någon själv ha ägnat en dag åt denna fråga. I existentiella, som jag förstår det, om du köper alla förbrukningsvaror på skenan, kommer de att kosta cirka 3 tusen, det vill säga 7 att ge för arbete i genomsnitt på marknaden. Men jag kan tyvärr inte göra det själv.
I allmänhet har jag redan skrivit detta på forumet .. men jag upprepar. Jag bytte Reiki + pump + styrkort. Krattan rann. naso surrade. motreaktion i kardan. Nyckelfärdigt emissionspris arbete + delar - 40100r. på morgonen vid 9 gav vid 19:00 hemma dricker te nöjd.
Jag gjorde det här -> - alla som påstås reparera och åta sig dessa arbeten.. Själva rälsen tas bort och förs till dem
Det finns redan enheter som de går igenom all fabriksrestaurering. Vi har egen butik och utrustning. vad är viktigt. Inte bara reparationssatser, utan en verktygsmaskin.
De där. i själva verket gör de en ny del, bara den gamla reparerade och målade karossen finns kvar. Garantin ges även av enhetens pass.
Om ditt problem fortfarande är relevant. då bara till dem (jag är inte för reklams skull, utan bara en personlig upplevelse)
Meddelande Quad ljus » Fre 21 februari 2014 12:11
Tja, jag rekommenderar verkligen inte Reiki att köpa Boo .. ja, enheten är åtminstone inte smärtsam i Galant. Men. döm själv att ge 2500 för att ta bort och sätta + 8700 för restaurering (jag har så mycket på kontrollen) + spola kretsen och byta slurry + kollaps kollaps (där utan det med sådant arbete). Tja, inte ett så direkt problem och åk ytterligare hundratusentals, byt gurslurry var 25 000:e körning.
Meddelande dymart » mån 7 april 2014 17:38
quadlight skrev: . Jag kommer lägga till.
Tja, jag rekommenderar verkligen inte Reiki att köpa Boo .. ja, enheten är åtminstone inte smärtsam i Galant. Men.döm själv att ge 2500 för att ta bort och sätta + 8700 för restaurering (jag har så mycket på kontrollen) + spola kretsen och byta slurry + kollaps kollaps (där utan det med sådant arbete). Tja, inte ett så direkt problem och åk ytterligare hundratusentals, byt gurslurry var 25 000:e körning.
Mina tankar var att det skulle vara mindre riskabelt att sätta en skena som fungerade för sig själv och som inte kände till problem vid någon form av storm från att analysera. Den togs bort och installerades. Och det är inte klart för någon att ge den för reparation, och ännu mer att ge bilen för reparation, som kommer att bära denna räl någon annanstans och göra det, är mer riskabelt.
Jag har bytt skenan, den verkar fungera, vätskenivån är normal. Det är sant att det finns frågor om hjulinställningen och ratten, där något ringer på gupparna. Förresten, vem vet, ratten tas bort, rattstången demonteras under dessa operationer: byte av r / r och nedstigning / kollaps?
Meddelande dymart » mån 7 april 2014 17:45
Meddelande Quad ljus » Tors 10 april 2014 12:06
kan vara styrväxeln.
När jag skulle återställa skenan föreslog de starkt att jag skulle fixa den, vilket jag gjorde.
Om det inte fanns någon skena innan installationen togs bort, så naturligtvis till dem.
De filmade allt där. något kanske inte vänder. Men rattkardan och ratten rör sig inte under sådant arbete.
Om du klättrar på gaspedalen kan du se att det finns ett hål i golvet där styrväxeln går och artikulerar där.
Det är där de korroderas när man tar bort skenan.
Meddelande Alexey86 » Fre 27 februari 2015 08:22
Meddelande Quad ljus » Fre 27 februari 2015 11:25
Jag lagade skenan på galanten.
Kort sagt, dessa är alternativen.
1 - Byt ut mot en ny. Och jag behöver inte börja förklara något i stil med "oh yes, you can vila, oh yes 75.000r oh oh oh". det finns ett alternativ - en ny rälsenhet.
Det andra alternativet är "snålen betalar två gånger." Detta är naturligtvis en ombyggnad. Det finns också alternativ här. Det finns en reparation. det finns en ombyggnad, det finns en återhämtning. Vilka är skillnaderna. Reparation är - "här har du en knackning där - de fixade det". hur som helst - det knackar inte - vi gläds över åkturen (inte så länge - jag försäkrar dig. Något annat kommer att gå sönder, och faktiskt på grund av det faktum att det reparerade något.
Att bygga om är dyrt. Allt är demonterat - alla föremål med tecken på slitage slängs ut. mer än 25 %. skrovsandblästring m.m. knep. byte av alla packningar. axelspår. använd igen packningar för nya axelstorlekar. montering och provning - vid montern.
Restaurering - det är något emellan - ala, här har vi bearbetat axeln åt dig och packningarna lever fortfarande - vi lämnade våra egna. Skräp är kortare och inte en metod.
Som ett resultat, vad kommer du att få genom att göra en ombyggnadsreparationsrestaurering - troligen i byxorna på en gimoroy.
skenan läckte. väl .. gav. "Hydraulik" -> i Moskva. 7 tiden.. klar.
De gör ombyggnaden. den kom ut i december 2013 - 7900 - bara arbete på Reiki-ombyggnaden. Det vi har nu är en stark känsla av att styrningen på något sätt är fel. takpapper blev hård feedback, takpapper avvann från slapphet som fanns hemma under åratal av körning. takpapper spolen i skenan dödades och den var inte reparerad eller inte korrekt inställd. och klipper ner ratten på något sätt.
Kort sagt, jag förstår inte dessa trams. Jag ångrade mig mer än en gång .. och sedan .. 2013 av någon anledning (fråga inte varför jag inte vet. Raken kostade 115 000 rubel i existentiell)
På sommaren var det 35 000 (jag bokstavligen slickade mina läppar med tårar i ögonen .. köp inte köp. köpte inte - lämnade rean)
Och nu - 75 000. dyr. Men ny. !
Och nu, efter ett tag... för mig. efter alla dessa halva åtgärder - bara en ny. inga alternativ. förlåt för den hårda sanningen. Bättre gör vad du kan och lägg sedan en ny när du ackumulerar. antingen sälj och köp en bil där rälsen kostar 20-30 000.
Meddelande greygoos » Fre 27 februari 2015 23:30
Meddelande Quad ljus » Fre 27 februari 2015 23:43
Inte. Jag tror att det i mitt fall bara är mina egna kackerlackor. det visade sig att det nya kombineras med det gamla. I synnerhet den nya räls och de gamla salentblocken i den. (det finns 4 av dem). Återigen, breda däck. låg profil. Nya spakar och amortering och gamla salentblock i hjälpramen. Här erhålls gröten i beteende på grund av detta. Men återigen, det här är på mikronivå, vilket jag känner och det orsakar en del obehag.
Tja, skenan .. th .. flyter inte .. tyst. Tja, vad mer att ta med henne. den ombyggda skenan kommer att sträcka sig 40-60 000 mil. Om du kör lugnt ala stad - jobb - hem. Att styra med en lugn tur är i stort sett inget sådant.. På banan, ja.. känslan av att man är på 20:e radien.. fast allt är på den 35:e... tja, biter i ratten om du svänger 80 km/h 120 grader åt vänster eller höger och kör skarpt och med allt dop också åt motsatt håll. medan gas till golvet. ursäkta mig. Jag tvivlar mycket på att det finns någon på forumet som försökt göra det på Galante. Och då klagade folk som tidigare rest också på det. sjukdomen verkar vara konstruktiv.
Jag menar bara att väl, att återställa en del är alltid en kompromiss. ja, de kan inte bara ta bort knackningen. om det finns produktion, så kompenseras det på något sätt. Läckor om - det här är skräp. kuddar i princip. men ett krokigt skaft eller att träna - det kommer redan frågor även efter ombyggnaden.
Meddelande !serzh » lör 28 februari 2015 17:47
prenumerera!
Broder, ditt tillvägagångssätt är lite tråkigt, noggrant, men det är det som är det fina med det. människor som du går till botten med saker. respekt)))
Jag håller för övrigt med om din åsikt att byte av rälsen utan att byta ljuddämpare etc är en halv åtgärd. men en skottkärra är alltid en kompromiss. men Galu personligen förlåter jag det. i hälften av bilen är det vi klagar på en gåva och folk är nöjda med det vi har. bara vi fick det billigare än dem))
Meddelande Alexey86 » Sön 1 mars 2015 16:41
Meddelande Quad ljus » Mån 2 mars 2015 02:14
Det är mycket viktigt att placera centrum på axeln där - ratten och spolen. Det är där problemet ligger. På restaurerade kan spolen och axeln som finns i skenan (och detta är i huvudsak en ventil i hydraulskenor) inte installeras korrekt vid montering av skenan eller, på grund av utvecklingen och utbytet av delen, har något annorlunda indikatorer, och sedan skenans absoluta mitt (även om du ställer in den och sätter på styraxeln under monteringen) - den kommer att ha en ventil så att säga på glänt och med gas till golvet kan den klippa axeln med tryck, d.v.s. hjul – och du kämpar med detta för att vrida på ratten så att du kör rakt. Jo, där är det tydligt att atomnivån är ala 1-2 grader på ratten.. och i huvudsak går det att eliminera detta fel genom att ställa ratten i mitten vid kollapsen. men det här är inte bra längre.
Nu har jag något liknande i mitt namn. och I xs takpapp är gummi, takpapp är ett spår på vägen, takpapper har jag en heterogen kollaps + 15 minuter till vänster och 4 minuter till höger. tolly subframe walks på grund av salentblock som inte är lika hårda som de från fabriken. Problem rätt. och jag märkte fulheten genom att byta ut allt. till en ny. inflytande. stubbställ, stubbbussningar och spetsar etc... allt är kortare förutom salentblock i hjälpramen och skenan.
Dessutom, om tidigare bakslag och trasiga gummiband gav lite tröst - ala ratten i mitten av ratten, de lever sina egna liv där, nu är allt tufft till vansinne. här kan du ungefär förstå vad det är - att ha pumpat upp 35 profile 245 gummi till 3,0 tryck och gå +1. här är något sådant. känslan av brunsten är den vildaste. Det är nästan omöjligt att köra på en trerubelsedel bara med händerna på rattarna. det är alltid nödvändigt att styra både åt vänster och höger med 1-2 grader. de där. vild känslighet.
vid ett trafikljus drar gas och ratten ut för att matcha vägen - ett hjulspår
Nåväl, detta är allt det var förut (som ägaren till min tidigare galant säger). med tiden verkar det ha gått över.. och så fick jag det vid 5 års ålder och då var allt nytt - och ett slags helvete kom för mig.
enligt hans mått mätt, skräp .. han har Megan RS - det är ungen där pipetterna är. 320 hästar för 1,4 tons vikt. och allt är 2 gånger svårare + nytt.
I allmänhet, fan, jag vet inte vad jag har .. men i allmänhet, att återvända till rälsen - den hydrauliska skenan är ond. Det är bättre att inte göra dem. Här är några externa packningar att byta på de ställen där slangarna är fästa eller ståndarknappar eller liknande, det är alltid en bagatell. Det är vad vi gör i Moskva inom hydraulik, de gör det där och de kan installera nya axlar och så vidare. de där. Seriöst gör och med garanti. Egentligen ger till och med dokumenten ut tvålar, här har du ett sådant och sådant aggregat och de bryter sitt antal där osv. – d.v.s. Tja, grovt sett gör de sina skenor kompatibla med din bil. Men fortfarande är fabriksdelen fortfarande Japan. och raken vi har, förresten, KOYO är en annan sak.
Deltagare
Grupp: Användare
Inlägg: 135
Tack: 7 gånger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Vem har gjort styrstången själv? Vi behöver numren på tätningarna (den inre tätningen och sidoförseglingen är den som sitter i hylsan) och numret på gummit på hylsan. EA3A 1999 2.4 GDI Europe
Inlägget har redigerats AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktiv medlem
Grupp: Användare
Inlägg: 656
Tack sa: 156 gånger
Annan modell
2001
Aktiv medlem
Grupp: ORG.TEAM
Inlägg: 3 616
Tack sa: 725 gånger
Annan modell
Kostnaden för skottet är 7-9 tusen.
flyter det hårt??
Min skena läckte, jag körde i 3 år, den stannade av sig själv..
8(905)563-52-nio nio
1. E52A 1.8 manuell växellåda var.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var..
2. EA5A 2.5 automatlåda var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 är
3. EA5A 2.5 automatlåda var...
n
Grupp: ORG.TEAM
Inlägg: 4 004
Tack sa: 1361 gånger
EA5A6A13
2002
Bilder nnnnada?
Grupp: ORG.TEAM
Inlägg: 4 824
Tack sa: 1597 gånger
EA3A4G64
2001
Albumet uppdateras med jämna mellanrum med nya bilder.
Bryt elakhetens lag - gör gott!
Aktiv medlem
Grupp: ORG.TEAM
Inlägg: 3 616
Tack sa: 725 gånger
Annan modell
8(905)563-52-nio nio
1. E52A 1.8 manuell växellåda var.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var..
2. EA5A 2.5 automatlåda var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 är
3. EA5A 2.5 automatlåda var...
Deltagare
Grupp: Användare
Inlägg: 135
Tack: 7 gånger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Deltagare
Grupp: Användare
Inlägg: 135
Tack: 7 gånger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
bussmördare
Grupp: ORG.TEAM
Inlägg: 711
Tack sa: 154 gånger
Annan modell
1999
Vi sover i samma säng på varsin sida av väggen.
Människor kan dricka tillsammans, leva sida vid sida, älska, men bara gemensam idioti kan indikera verklig andlig intimitet)))
Aktiv medlem
Grupp: ORG.TEAM
Inlägg: 3 616
Tack sa: 725 gånger
Annan modell
8(905)563-52-nio nio
1. E52A 1.8 manuell växellåda var.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var..
2. EA5A 2.5 automatlåda var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 är
3. EA5A 2.5 automatlåda var...
Deltagare
Grupp: Användare
Inlägg: 135
Tack: 7 gånger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktiv medlem
Grupp: ORG.TEAM
Inlägg: 3 616
Tack sa: 725 gånger
Annan modell
8(905)563-52-nio nio
1. E52A 1.8 manuell växellåda var.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var..
2. EA5A 2.5 automatlåda var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 är
3. EA5A 2.5 automatlåda var...
Deltagare
Grupp: Användare
Inlägg: 135
Tack: 7 gånger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BUSHING ASSY, STYRINGS här är hylsan som jag skrev till dig om i PM:et, själva hylsan, tätningsgummi på den och glanden inuti, men jag behöver bara glanden och resåren. enligt detta schema tittade jag ut alla mina ögon, men på vänster sida hittade jag inte ens en antydan om en oljetätning, men det är det.
|
Video (klicka för att spela). |
Inlägget har redigerats AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
