Gör-det-själv Mondeo 4 reparation av rattstång

Om du ständigt känner att du knackar under resan är det nödvändigt att diagnostisera kontrollsystemet. För att reparera Ford Mondeo styrställ själv, titta på videon där du kan lära dig om stegen för att reparera styrställen på Mondeo IV-generationen.

Det första tecknet på ett dåligt nodtillstånd är en knackning på Mondeo 4-skenan, vilket känns vid körning både på grus och på en asfaltsväg med grunda sprickor. När servostyrningsbältet flyger, pressas oljetätningen ut ur styrmekanismen.

För diagnostik är det nödvändigt att helt hänga ut framhjulen och ta bort dem. Vrid inte i något fall ratten åt sidorna - kabeln som leder till krockkudden kommer att gå sönder.

Sedan kan du börja ta bort styrstången med dina egna händer med dess efterföljande reparation.

• Ta bort styrspetsen och skruva loss bulten som håller fast axeln.
• Lossa de två bultarna på skenan.
• Ta sedan bort hjälpramen och skruva loss 18-bulten som håller fast skenan.

Ytterligare rör kan tas bort under processen. Den trasiga mekanismen dras ut genom passagerarsidan.

När du reparerar styrstången på en Ford Mondeo 4 behöver du ett skruvstäd så att dragstängerna kan tas bort. Det finns en plastmutter här - för att varva ner den måste du göra en speciell nyckel eller köpa den på marknaden.

Efter att ha skruvat loss klämmuttern, kom ihåg läget där den är placerad. Bli av med gummitätningen i toppen. För att ersätta den, köp en reparationssats i förväg.

Du kan ta bort skenan med en speciell nyckel. Det finns i butik, men för att spara pengar kan du göra det själv av en bit rör.

Videon visar reparationen av Mondeo 4. För andra generationer skiljer sig proceduren något. Skillnaden kan ligga i formen på klämmutterhuvudena och andra delar som är utformade för att fästa delen på fordonet.

Det är känt att FM-styrstället kostar mycket pengar. Är det värt att köpa en ny eller en begagnad efter att den gått sönder, eller kan den gamla repareras? Det fanns många meddelanden på forumet om den framgångsrika reparationen av det, och jag tänkte att det skulle vara trevligt att samla denna information i en hög. Körtelnumren är hämtade från korrespondensen mellan MT och Maxim, men som vanligt reparerade jag det själv.

Diagnosen är enkel: läcka. Om det rinner från under insprutnings-/returkopplingarna på grund av en trasig gänga på rälskroppen - ett kliniskt fall - bestäm själv. Men med läckor från andra ställen kan du försöka fixa det. Varför försöka? För om servostyrningsvätskan inte har förändrats på länge, kan vatten dyka upp i systemet, och den polerade ytan på staven (axeln) på skenan kommer att rosta. I det här fallet är det osannolikt att även nya tätningar håller.
Så vi byter FM1 rattstångens oljetätningar (IMHO FM2 har inga skillnader)

Tyvärr tillhandahåller Haynes inte reparation av styrstången, därför finns det inga uppgifter om åtdragningsmomenten för kuggstångens bultar/muttrar.
Knytstänger till stativet - inga data
Styrstång till hjälpramsbultar - 137Nm
Utlopps-/returkopplingar - 31Nm
Dragstångsändmuttrar - 41Nm
Flexibel kopplingsklämbult till växelaxel - 28Nm
Styraxelns klämbult till flexibel koppling - 24Nm
Hjulmuttrar - 85 Nm
Bultar av luftfästet till motorfästet - jag hittade det inte 🙁
Inloppsresonatorbult och muttrar - 4 Nm

Jag vill påpeka detta. Serviceschemat ger inte utrymme för byte av servostyrningsvätska. IMHO detta är fel och gurvätskan behöver bytas med samma frekvens som vätskan i automatlådan - d.v.s. efter 45 000 km (nåja, kanske lite mer sällan: en gång var 60:e tusen).Jag kommer också att göra ett försiktigt antagande att prata om en "knackskena" inte är något annat än fiktion - i stort sett finns det inget att knacka på där (jag menar originalskenan och kvalitetsmaterial). Allt djupt IMHO.

Typiska rattstångsfel Vadställe Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:

Styrställ tillverkas av Ford. Järnvägsnummer:

Styrstång Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789462, 1789466, 1789466,

styrstång S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

styrstång Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Mondeo-4 styrställ skiljer sig från S-MAX och Galaxy-2 styrställ endast i längden på "fjädern" (munstycket på ingående axel) och mittläget. Om du vet hur, är pennan omarrangerad (du kan inte knacka!).

Det finns fortfarande skillnader i axelskenans rörelsemängd, vilket kan begränsas av distanser (ringar) innan stängerna monteras. De kan installeras / tas bort genom att skruva loss dragkraften.

Styrställ galaxy 2, Mondeo-4 och S-MAX är en mycket progressiv utveckling av Ford. Den förkroppsligar den senaste tekniken. Till exempel en originalteknik för att svetsa stålrör till ett stålvevhus. Ställvevhuset är helt i stål - detta garanterar frånvaron av sådana funktionsfel som har plågat Ford-ställen hela tidigare, såsom slitage på fördelarens vevhus och slitage på cylinderns vevhus. Dessutom är stålvevhus billigare än aluminium.

Bypass-luftröret mellan ståndarknapparna är nu också hårt svetsat till vevhuset och kan inte bara lossna som förr. Kvaliteten på metallen är bra, tänderna är solida, bearbetningen är ren.

Så varför misslyckas dessa skenor så ofta på maskiner efter garantin? Som genom ett magi, omedelbart efter utgången av garantiperioden, "förvandlas vagnen till en pumpa".

Du kan prata om Fords hemligheter i timmar. Talangen ligger inte bara i att skapa en bil, utan också i att få den att försvinna över en natt. Detta är företagets policy och det finns inget du kan göra åt det. Om Ford gör en pålitlig bil kommer de att sluta köpa dem. Därför introducerar varje modern biltillverkare med självrespekt en min med fördröjd action i bilens design, som ska fungera exakt på klockan. Det är dessa "gruvor" vi har att göra med.

Den första svaga punkten är slitagebussningen

Utseendemässigt är allt bra - bussningen skaver mot axelskenan genom teflonfliken, som har en ganska stor yta och från början installerades tätt. Själva aluminiumhylsan har en självcentrerande design. Den sätts enkelt in i vevhuset av skenan, låst med en fjäderring, och under drift tar den hårt tag i den, den rör sig inte, knackar inte.

INSATSMATERIALET ÄR dock LÖST OCH INTE SÅ SLITSTÅLIGT som jag skulle vilja.

Till exempel slits inte Toyotas teflonflikar ut ens efter 200 000 mil. Tillåt höga temperaturer, kemiskt aggressiva vätskor (syntetiska oljor), stötbelastningar.

Det första Hydrolab gör vid reparation av styrställ Mondeo-4, Galaxy-2 och S-MAX – gör i ordning den yttre hylsan på skaftstället. Läs hur det går till här.

Den andra (och viktigaste) svaga punkten är den självpoppande kexpluggen

Forumen är fulla av diskussioner om någon form av "kork", och på ett vetenskapligt sätt - en kexpropp för styrstången på Mondeo, S-Max, Galaxy.

Hur mycket negativitet hon tog på sig. Varför? Låt oss nu ta reda på det.

Vi plockar isär Fords styrstång. Och vi upptäcker att kexets plugg är av plast! Observera - den skruvas in på fabriken med deformation enligt ett speciellt tätningsmedel, vilket säkerställer fullständig täthet.

Därefter limmas en hållarring med antenner som faller in i spåren på den med lim - så här skyddas pluggen från att vridas och skruvas av.

Allt är bra så länge skenan körs normalt. De där. servostyrningspumpen fungerar som den ska, bilen bogseras inte med motorn avstängd, det finns inga träffar på skenan (det finns inga trottoarkanter och gropar) och slutligen försöker de inte byta ut styrstängerna på bilen !

Utformningen av kexen och dess plugg (kork) är extremt svag och fungerar till det yttersta.Vid varje tillfälle hoppar pluggen ut, vilket leder till tryckavlastning av skenan med alla efterföljande problem. Angående risken för att fukt kommer in i rälsen, läs artikeln Berättelsen om styrstångsstöveln eller hur man snabbt dödar skenan.

Men oftast förblir det faktum att cracker-pluggen dyker ut obemärkt av ägaren. Därför har dessa skenor samlat så många olika fel i rubriken på artikeln.

Det vanligaste fallet som leder till reparation av styrstången S-MAX, Galaxy-2 och Mondeo-4 är ett försök att byta ut styrstängerna utan att ta bort kuggstången från bilen. På sådana maskiner som Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy fungerar detta inte. Under avskruvningen av trycket kommer ett betydande vridmoment till axelskenan. Knäcket och dess kork pressas helt enkelt ut. Hur man skruvar loss / fäster stavarna, läs här.

Ford beräknade konstruktionen på ett sådant sätt att knäckpluggen kan pressas ut även när hjulet träffar ett hinder kraftigt eller när överdriven kraft appliceras på ratten på en dämpad bil.

Själva kexen är också gjord av plast och slits snabbt ut.

Slitage är synligt både från sidorna av knäcken, där det gnider mot vevhuset, och från sidan av axelskenan, som det trycker.

Försök att "dra åt" krackern (som man säger, dra åt muttern) leder igen till det faktum att krackerns plugg går av och skenan är trycklös.

Rusk och dess styrstångsplugg Galaxy, S-Max och Mondeo repareras av Hydrolab i första hand. Designen är förbättrad, glapp, stötar och extrudering av pluggen är uteslutna. Läs mer här.

Är det värt det att byta styrstångsplugg själv?

På Internet, i klubbar, säljs hemgjorda metallkex. Oftast är dessa svarvade delar - en gängad plugg och en låsmutter.

Det är lätt att köpa – det är inte lätt att lägga rätt. Först behöver du ett speciellt tätningsmedel (vanligt silikon garanterar inte täthet).

För det andra är det inte realistiskt att justera kexen på maskinen korrekt. Han kommer antingen dra eller hänga.

För det tredje kommer slitaget på själva kexen att kvarstå och skenan kommer fortfarande att knacka.

Och till sist, det sista - det viktigaste! I de flesta fall pressar knäcket ut korken ännu tidigare. Fukt samlas i skenan. Att installera en ny knäckplugg utan att torka hela skenan leder till samma tråkiga resultat som att köra med pluggen avskruvad - skenan kommer att ruttna.

Så är det värt det då att lägga tid och pengar på ett oberoende byte av styrstångspluggen, eller är det bättre att köra till experterna?

På reparation av styrstången Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 på Hydrolab byts alla tätningar, lager, ringar etc. slitna delar ut mot nya.

När det gäller reparation av styrställ arbetar Hydrolab LLC både med privatpersoner på orderorder och med organisationer under ett serviceavtal och icke-kontant betalning.

Styrställsreparation S-MAX, Galaxy och Mondeo i Gidrolab företag är det väl utvecklat och tar ca 4 timmar, inklusive borttagning och installation.

Allt arbete är givet garanti 13 månader ingen körsträcka.

Samtidigt är kvaliteten och resursen för den reparerade skenan inte sämre och överstiger till och med den nya originalet.

Styrstången installerad på Ford Mondeo 4-modellen är en av de mest hållbara och pålitliga komponenterna i den övergripande bilarkitekturen. Ökad styrka är ett måste, eftersom komponenten ständigt utsätts för slitage vid rattsvängningar. Men styrstången för Ford Mondeo 4 kan också gå sönder eller göra okaraktäristiska ljud som indikerar ett fel. Trots problemets komplexitet har mästarna som arbetar i vårt företag enorm erfarenhet inom detta område och kan enkelt fixa sammanbrottet.

Reparation eller byte av en komponent utförs inte utan en grundlig analys av alla komponenter i mekanismen:

• Carter, inuti vilken de återstående delarna av skenan är gömda
• Dragstänger och spetsar monterade på de infällbara delarna av komponenten är ansvariga för att vrida hjulen

Specialväxlar som överför styrkraften till hjuluppsättningen

Fjädrarna som används för att pressa kugghjulen mot kuggstången säkerställer att det inte finns några glapp, samt fri rullning av ratten.

Begränsare som ställer in det maximala värdet för rattvarv

Lager som underlättar kuggstångsrörelser

Reparation av Mondeo 4 styrställ börjar i det ögonblick då befälhavaren diagnostiserar typ av haveri. Här är de viktigaste punkterna som du måste vara uppmärksam på innan du reparerar:

• Vid långa stopp bildas oljepölar under bilens huv.
• Servostyrning avger ett okarakteristiskt surr
• Ratten börjar svänga för hårt, eller svänger inte alls åt höger eller vänster.
• Vridningen av hjuluppsättningen åtföljs av en knackning i ett visst läge

Det är inte svårt att köpa en Ford Mondeo 4 styrstång, men kostnaden för en separat komponent kan slå hårt i fickan. För att förhindra denna situation, låt oss titta på huvudorsakerna till fel i styrstången på Mondeo 4:

• GU-vätskan måste vara ren och klar. Otidigt utbyte kan leda till snabbt slitage av servostyrningen och fullständigt fel på delen.
• Vid körning i kallt väder är det nödvändigt att värma upp vätskan på samma sätt som motorn. Detta görs genom att försiktigt vrida på ratten innan du kör. En försumlig inställning till det förberedande förfarandet kan stänga av skenan på några månader.

Ford Mondeo 4 reparation av styrställ börjar alltid med en diagnos. Den tillverkas enligt följande:

Bilen installeras i ett speciellt garage med grop, eller lyfts för fri tillgång till rattstången. Under bensinstationsförhållandena är en fullständig analys av styrmekanismen möjlig för att noggrant identifiera orsaken till haveriet.

Initial diagnostik utförs av mästare i par. Medan en av teknikerna sakta vrider ratten åt olika håll, tar den andre reda på hjulens position där knackningen hörs. På samma sätt kan eventuella läckage av GU-vätskan upptäckas.

Reparation av Mondeo 4-stället går sällan utan reglering, med vilket du kan rädda bilen från att knacka medan du vrider på hjulen.
Felsökningsprocess:

• Frigör underredesutrymme
• Det finns en styrstångsmutter, som ofta döljs av en plastplugg
• Med hjälp av ett specialverktyg dras muttern försiktigt åt med periodiska varv på ratten.
• Åtdragningsoperationen utförs tills det fullständiga försvinnandet av främmande ljud.
• Vid överdriven kontaminering slås delen ut med en hammare, överflödig vidhäftande smuts tas bort, gängan smörjs

Ford Mondeo 4 rattstångsdel har ett ganska högt pris, så köpet av en ny komponent kan ta lång tid. Att återställa en gammal del är den mest populära reparationsmetoden. I villkoren för en biltjänst görs det enligt följande:

• Styrstången tas bort från bilen, ordentligt fixerad på speciella klämmor
• Fördelarskaftmuttern tas bort, klämmans justeringsmutter tas bort, fjädern tas bort och själva klämman tas bort
• Låsringen tas bort för att frigöra fördelaren
• Styrstången är utslagen ur huset
• Körteln tas bort
• Alla delar rengörs noggrant från slitageprodukter, olja och överflödig förorening.
• Styrstången håller på att poleras. Även fördelarhalsarna utsätts för denna procedur.
• Efter att ha förberett delarna för montering, installeras en ny oljetätning för styrstången

Stjälken avfettas och torkas. Nya tätningar är installerade på dess kolvar, och kammen är rikligt smord. Därefter återgår stammen till sin plats

Fördelarkugghjulen är smorda och själva fördelaren är installerad

Installation av ett övre krymplager

En ny övre gland monteras, varefter skaftmuttern och en speciell plugg återförs

En stångklämma placeras efter den - en fjäder och dess justeringsmutter

Hållarringen återgår

Smörjt och monterat bakre stamstöd

Dragstångslederna återförs, liksom själva dragstängerna med ståndarknappar

En allmän kontroll av skenans funktionsduglighet utförs innan montering på vagnen

Det är inte svårt att köpa en Mondeo 4 styrstång, eftersom all komplexitet bara vilar på pengar. Men de vanliga försiktighetsåtgärderna kommer att hjälpa dig att behålla delens funktionalitet och integritet i många år framöver.
Vad ska man komma ihåg?

• Vrid aldrig ner ratten helt i onödan
• Se till att värma upp GU-vätskan innan du kör under den kalla årstiden
• Byter GU-vätskan i tid om den blir grumlig
• Vi lyssnar på vår egen bil och utför periodvis diagnostik i en bilservice.

Oberoende försök att reparera styrstången kan leda till fler funktionsfel. Den bästa metoden i den här situationen är en snabb diagnos av bilen, förmågan att lyssna på främmande ljud, samt försiktig körning under förhållandena på ryska vägar. Endast på detta sätt kan du säkerställa fullständig komfort och säkerhet under körningen.

En liten rapport om hur jag dragit åt styrstången.
min bil körde 176 tusen kilometer, det gjordes ingrepp i fjädringen för ett halvår sedan - mycket (nästan allt) byttes ut, men detta blev inte av med knackningar framifrån när man körde genom gupp, gropar och andra vägfel. det blev tydligt att det var kuggstången som knackade och när ratten flyttades från sida till sida hördes också en märkbar karaktäristisk knackning. i allmänhet bestämde jag mig för att upprepa proceduren som jag redan hade gjort på den tidigare maskinen - ff2.
först försökte han krypa till den omhuldade platsen på sidan - genom bågen på det vänstra framhjulet, men det visade sig att han bara hade tagit bort hjulet förgäves - det fanns inget sätt att ens se platsen där denna gröna mutter var lokaliserad. det blev tydligt att proceduren utan grop (hiss) inte är genomförbar.
så här är verktygen för åtdragning - en spärrnyckel för 17 och en stark kniv. Du kan köpa en spärrnyckel hos Auto Parts Auchan Leroymerlen. pris från 350 rubel.
essno behöver fortfarande belysning - en ficklampa eller bära.

nu kan du komma under bilen. du måste titta ungefär från platsen som är under förarsätet. se framåt, mellan hjälpramen och botten. här är platsen du letar efter, redan renad från smuts -

som du kan se på bilden - du måste vrida den gröna sexkanten, runt vilken det finns en röd låsring. du behöver inte ta bort något från bilen, skruva loss hjälpramen eller något annat - också. Du kan krypa överallt, du behöver inte vara guttaperchie.

det finns inget behov av det, du behöver inte fästa det tillbaka - i papperskorgen.

Ta sedan spärrnyckeln och vrid den medurs. Det viktigaste här är att inte överdriva det, annars kommer det att bli en väldigt stor byaka. Dra åt bättre försiktigt, ett kvarts varv. samtidigt måste du resa dig och kontrollera om knackningen kvarstår eller har passerat. eller det andra alternativet är att bjuda in en assistent.
Jag behövde dra åt mer än ett varv. så fort det blev ett litet motstånd på nyckeln stannade jag. racket skramlade inte längre.

efter sjöprover - knackningen försvann helt, fjädringen skramlar inte igen, den jobbar elastiskt ut groparna.

Inlägget har redigerats av ks222: 11 september 2014 – 22:14

Processen att ersätta en plastmutter med en metallmutter utan att ta bort styrstången:

1. Skruva loss den tvärgående stöttan på hjälpramen, två bultar på varje sida.
2. Ta bort ljuddämparens gummihängare från hjälpramen.
3. Vi skruvar loss ytterligare två bultar på varje sida av underramsfästet.
4. På höger sida, för säkerhets skull, tog jag bort bränsletillförsel och returrör från deras säten.
5. Vi skruvar loss bultarna som fäster skenan till hjälpramen.
6. Sedan skruvar vi loss de bakre bultarna på hjälpramen men inte helt (jag skruvade loss den 15-20 mm).
7. Under skenan på vänster sida lägger jag en liten stång på 20 mm. och började byta ut korken.

Denna åtgärd kommer att eliminera glapp och knackning av styrstången (i de flesta fall är boven en plastjusteringsring och en plastplugg (plugg), med tiden går de sönder och håller inte längre den inställda justeringen, vilket är anledningen till ljud, knackningar , uppspelning visas)

Vy över plastkorken

Lossa tvärstången

Lossa stödramens bultar, men skruva inte loss helt.
2 bultar för 13 och en för 21

Vi sänker hjälpramen och skruvar loss de två 18 bultarna som håller fast styrstången.

Vi skruvar av styrstången, lyfter upp den - åtkomst till plastpluggen öppnas.

Ta bort låsringen och skruva loss pluggen

Det är nödvändigt att rengöra allt, smörja och montera tillbaka allt, se till att justera spelet, istället för låsringen - aluminium - det kommer inte att lossna!

Det är viktigt att ratten går tillbaka, om den inte kommer tillbaka eller går dåligt tillbaka - pluggen är överdragen