Gör-det-själv rattställsreparation för hover n2

I detalj: gör-det-själv-styrställsreparation för hover n2 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

1 - gummikudde på styrflodens monteringsfäste; 2 - Bussning; 3 - försörjningsrörledningar; 4 - tätningsring; 5 låsmutter; 6 – ett tips av utkast; 7 - gem; 8 - krage; 9 - skyddshölje; 10 - dragkraft; 11 - låsbricka; 12 - fjäder; 13 - låsmutter; 14 - justeringsmutter; 15 - våren; 16 - kropp; 17-kork; 16 - låsmutter; 19 - spolkroppsmontering; 20 - nedre tätningsmanschett; 21 - växel- och ventilmontering; 22 - tätningsring; 23 övre lager; 24 - övre tätningsmanschett; 25 - spolkropp; 26 - hållarring; 27 - begränsande ring; 28 ärm; 29 - tätningskrage, 30 - tätningsring; 31 - skenmontering; 32 - tätningsring; 33 - tätningsring; 34 - nedre lager; 35 - nållager; 36 - tätningsmanschett; 37 – fallet med styrmekanismen

Smörjpunkter och använda material

1. Fäst styrväxeln i ett skruvstycke med mjuka käftar.

2. Skruva av styrväxelns kåpa med en specialnyckel.

3. Använd en gummiklubba, slå ut kugghjulet och ventilen ur kroppens splines, ta bort bottentätningen och ta sedan bort kugghjulet och ventilen från kroppen.

4. Skär av tätningen på ventildrevet.

Uppmärksamhet! Skada inte växeln och ventilen när du skär glanden.

5. Ta bort den övre packningen och lagret från ventilhuset med hjälp av en avdrift.

6. Vrid kuggstångsstoppet medurs tills ändarna på hållarringen kommer ut ur skåran i ställhuset. Vrid ställstoppet moturs och ta bort låsringen.

Video (klicka för att spela).

Uppmärksamhet! Om proppen först vrids moturs kommer stoppringen att komma ut genom skåran i huset och kuggstången blir mycket svår att ta bort.

7. Ta bort stativhållaren, bussningen, packboxen och o-ringen tillsammans med stativet.

8. För att ta bort bussningen, komprimera glanden delvis för att ta bort kuggstångsbussningen.

9. Ta bort bottenlagret.

10. Ta bort nållagret.

12. Använd ett rör med lämplig diameter och slå ut packboxen från relähuset.

13. Etablera en epiploon när det gäller styrmekanismen.

14. Installera nålen och de nedre lagren.

15. Applicera multifunktionsfett på kuggstångens kuggsektion.

16. Installera skenan i specialverktyget, smörj utsidan av specialverktyget, oljetätningen och o-ringen med Dexron II specialvätska.

Sätt långsamt in kuggstången med specialverktyg från sidan av huvudcylindern i styrväxelhuset. När du installerar stativet, tryck försiktigt på det samtidigt som du riktar in mitten av glanden och änden av specialverktyget så att glandhållarfjädern inte faller ut.

17. Applicera vätska på packboxens yttre yta. Pressa körteln i jämnhöjd med hylsan.

18. Applicera vätska på insidan av körteln och o-ringen.

19. Linda in änden av skenan med plasttejp och montera skenbussningen på skenan.

20. Rikta in märket på skenstoppet med skåran på cylindern. Sätt sedan in låsringen i spåret. Vrid proppen medurs och sätt in ringen i rätt läge.

21. Montera den övre tätningen och lagret.

22. Montera o-ringen.

23. Tryck in den nedre glanden i ventilhuset. Den övre delen av packboxen ska sticka ut över kroppen med ca 1 mm.

24. Applicera tätningsmedel på den gängade delen av pluggen och skruva in den i styrväxelhuset. Lås de två klackarna för att förhindra att den skruvas loss.

25. Applicera tätningsmedel på den gängade delen av kåpan. Dra åt kåpan med ett vridmoment på 12 Nm.Vrid ställkåpan bakåt 10°. Dra åt låsmuttern till 59 Nm.

26. Kontrollera det totala vridmomentet. Om vridmomentet inte är korrekt, justera det genom att vrida kåpans baskåpa från 0° till 30° och mät vridmomentet igen.

27. Efter att ha anslutit styrstången till kuggstången, lås ändarna av låsbrickan på två ställen.

28. Installera nya ståndarknappar och fäst kragarna på deras fäste.

29. Mät avståndet A. Den ska vara inom 2,4-2,8 mm.

Om avstånd A inte motsvarar standarden är det nödvändigt att justera om specialverktyget.

Installera och dra åt dragstångsänden enligt bilden. Dra sedan åt låsmuttern.

Notera:
Låsmuttern dras åt först efter montering av styrstångsenheten med den hydrauliska boostern på bilen.

Montera gummikudden på rackhuset enligt bilden.

Great Wall Hover 中国精神 › Loggbok › Reparation av styrställ. Jämförelse av INTE original och ORIGINAL. Del 1

God dag till alla.
Berättelsen kommer att fokusera på upplevelsen av att köra 2 skenor. skrik och skrik inte.
när jag ser framåt, säger jag att om skenan är död, är det bättre att ändra den till ARI)))
Nu går vi.
För ett par år sedan bytte jag originalskenan till inte ori, pga att ori snurrade hårt på något sätt, det finns något att jämföra med, det finns 2 svävare i familjen). (pumpen slungades också upp och ingen skillnad)
Köptes på Internet, inte ori och implementerades framgångsrikt)
Hon reste säkert med mig i ett år, och sedan började det 🙂 bröt av trådrullen, genom försök och misstag, skar av den ett par gånger till, den nödvändiga metallen hittades och stiftet bearbetades och problemet åtgärdades.
red ett år till och vi flödade...
Foto av 2 skenor, som de säger, hitta 10 skillnader)))):

Låt oss nu prata om originalet
Originalet demonteras väldigt enkelt, fästet plockas upp och skruvas loss moturs

Tja, fortsättning i andra delen ... TYC

Great Wall Hover är ingen lätt bil. Å ena sidan, med tanke på den relativa enkelheten i dess design, är den tillförlitlig nog att lita på den när du åker på en terrängresa - till landet eller fiskar. Å andra sidan, kvaliteten på dess komponenter (först av allt, kvaliteten på stålen som komponenterna i dess arbetsmekanismer är gjorda av) och monteringen av bilen fortfarande inte uppfyller europeiska standarder, därför uppmärksammas de viktigaste arbetsmekanismer för Hover från dess ägare bör vara särskilt nära.

Styrsystemet är ett av de viktigaste i en bil. Så, gå på en seriös resa, glöm inte att kontrollera tillståndet för dess element. Ännu bättre, besök en biltjänst, där det kommer att diagnostiseras av erfarna specialister. Så du kan inte bara undvika obehagliga överraskningar på vägen, utan också, om fel upptäcks i ett tidigt skede, kan du avsevärt spara på reparationer.

Huvudelementet i Hover-styrsystemet är en traditionell kuggstång. Dess syfte är att omvandla rotationen av ratten till svängningsrörelserna för bilens framhjul.

Utformningen av denna mekanism är som följer: genom att vrida på ratten som är monterad på axeln sätter föraren därigenom i rörelse styrhjulet som är fixerat i den andra änden av axeln. Som i sin tur är sammankopplad med hjälp av ett kugghjul med en kuggstång. När den flyttar till höger eller vänster, trycker den senare på spetsarna, som faktiskt vrider hjulen. Anslutningarna av skenan med spetsar och de med hjul utförs med hjälp av lager.

Nästan alla funktionsfel i styrstången, till följd av slitage på dess delar, visar sig som bakslag. Det är inte lätt att avgöra i vilken nod den bildades - detta kommer att kräva en fullständig diagnos av kontrollsystemet. I de flesta fall består det totala bakslaget, kallat totalen, av flera små, som kan elimineras i det inledande skedet av deras utseende genom att dra åt motsvarande anslutningar.

Om spelet är stort och delarna mellan vilka det dök upp är mycket utslitna, måste de med största sannolikhet ändras. Den slutliga orsaken till felet och sättet att eliminera det kan endast ges genom diagnostik.

Styrstället diagnostiseras av två specialister. Bilen är installerad på en hiss, och medan en mästare långsamt och jämnt roterar ratten, ser den andra hjulen snurra och ser till att det inte åtföljs av främmande ljud - ett knas och ett skallra. Det senare kommer troligen att indikera deformation eller brott på styrväxeln eller själva kuggstången.

Efter att symtomen på ett haveri har fastställts, demonteras skenan och demonteras från bilen. Dess delar rengörs från smuts och befälhavaren inspekterar dem för slitna, trasiga och deformerade element. Alla är föremål för obligatorisk ersättning.

De viktigaste symptomen på en funktionsfel är:

knackar i området för bilens framaxel som uppstår när ratten vrids. Det kan vara likadant i olika lägen på ratten, eller så kan det minska eller till och med försvinna när ratten vrids till det extrema vänster- och högerläget. Det senare är ett symptom på kraftigt slitage på skenan;
knackande ljud som uppstår vid körning på ojämna vägar. Så ofta gör sig bakslaget i anslutningen av kuggstången påtagligt;
främmande ljud som uppstår när du vrider på ratten kan indikera ett läckage och inträngning av sand eller ett främmande föremål i styrmekanismen;
överdrivna ansträngningar när du vrider på ratten - detta kan indikera både ett haveri av det hydrauliska boostersystemet och deformation av kuggstången eller styrväxeln;
brist på ansträngning när man vrider på ratten är ett ganska sällsynt symptom som talar om flera möjliga funktionsfel på en gång, allt från ett haveri av själva racket till fel på rattaxelns kardananslutning;
hjulens rotationsvinkel motsvarar inte rotationsvinkeln för ratten;
ett fall i vätskenivån i servostyrningsbehållaren indikerar en läcka i servostyrningssystemet - detta är antingen skada på en eller flera tätningar eller ett brott i kretsen genom vilken vätskan cirkulerar.

Teoretiskt, om en eller annan del inte är trasig, utan bara deformeras (till exempel en av kuggständerna är böjd), kan den återställas. Men experter rekommenderar att du gör detta endast när det inte är möjligt att byta ut en trasig del. När allt kommer omkring kommer styrkan på det återställda elementet inte längre att vara densamma, och mycket snart kommer skenan att behöva en annan reparation.

Utformningen av denna bil är tyvärr sådan att installationen / demonteringen av kontrollmekanismen enbart kräver allvarlig ansträngning. Därför är det bättre att reparera Hover-styrstället med rätt kvalitet första gången, snarare än att skjuta upp den slutliga lösningen på problemet till senare.

Efter att ha fastställt orsaken till felet kommer befälhavaren, innan arbetet påbörjas, att berätta för bilägaren om möjliga sätt att lösa problemet, fördelarna och nackdelarna med var och en av dem. Han kommer också att nämna kostnaden för reparationer av varierande grad av komplexitet. Det slutliga beslutet om vilken operation som ska utföras tas av ägaren av Hover.

Våra specialister har lång erfarenhet av att reparera styrmekanismer för en mängd olika fordon, så du kan alltid lita på deras professionella åsikter!

Nu här. Länge plågades jag av vaga tvivel om styrstången från allas svävning. Och så träffade jag en ägare av hovren, vars kuggstång flödade och han tog skenan från kontoret en stund under demonteringen ( från en vän). sväva. Det finns bara en skillnad, det vill säga två skillnader är inte signifikanta. För det första är detta att ratten svänger hårdare på svävaren än på vår. Han gillade det mer med vår. Vi har 14 invändiga gängor. Även om de säger att de passar normalt med styrspetsar. Tja, den tredje skillnaden, den mest bullriga, är priset på originalet ofb 60t.r.och priset från hover 9500t.r. Spårnummer 3411110-K00 Passar endast från första hover. Från H3-H5 passar inte längre. Allt görs annorlunda där. Jag ska köpa en sådan skena till mig själv. I' ska lägga upp ett fotoreportage senare.

Nu här. Länge plågades jag av vaga tvivel om styrstången från allas svävning. Och så träffade jag en ägare av hovren, vars kuggstång flödade och han tog skenan från kontoret en stund under demonteringen ( från en vän). sväva. Det finns bara en skillnad, det vill säga två skillnader är inte signifikanta. För det första är detta att ratten svänger hårdare på svävaren än på vår. Han gillade det mer med vår. Vi har 14 invändiga gängor. Även om de säger att de passar normalt med styrspetsar. Tja, den tredje skillnaden, den mest bullriga, är priset på originalet ofb 60t.r. och priset från hover 9500t.r. Spårnummer 3411110-K00 Passar endast från första hover. Från H3-H5 passar inte längre. Allt görs annorlunda där. Jag ska köpa en sådan skena till mig själv. I' ska lägga upp ett fotoreportage senare.

Att hantera Hover Parts är som att spela rysk roulette med en tom kammare i trumman!

Det ska bli intressant att veta))

Visst är det intressant, men av alla Hover-delar som jag lägger är det bara bromsbeläggen som fungerar.

Att hantera Hover Parts är som att spela rysk roulette med en tom kammare i trumman!

Detta är liktydigt med en återställd räls. Det är intressant att läsa en recension av de som körde 50t.km på den återställda.

Köp det, installera det och berätta sedan hur alla rören passar och hur det fungerar.

Någon måste alltid vara först.

I vilket fall som helst, enligt Hoovers räls, hörde jag inga särskilda klagomål om bräcklighet eller opålitlighet från min granne.

Även om 90% av hans färska Hoovers kommer in för reparationer.

Frågan är varför kineserna vägrade den kopierade Isuzu-skenan?

Köp det, installera det och berätta sedan hur alla rören passar och hur det fungerar.

Någon måste alltid vara först.

Har bensin- och dieselmotorer samma ställ?

Detta är liktydigt med en återställd räls. Det är intressant att läsa en recension av de som körde 50t.km på den återställda.

Det är nödvändigt att fråga kamrat Paul-B, han köpte en restaurerad järnväg från Amerika.

Från americosia kommer det att vara under 30 med leveransen av raken.

Detta är liktydigt med en återställd räls. Det är intressant att läsa en recension av de som körde 50t.km på den återställda.

Och om du tar en järnväg från Hover, så är den förmodligen bättre använd, eftersom nya delar som de säljer, sällsynt skit!

Från americosia kommer det att vara under 30 med leveransen av raken.

Varför, 200 spänn rake, ja, leverans.

Köp det, installera det och berätta sedan hur alla rören passar och hur det fungerar.

Någon måste alltid vara först.

I vilket fall som helst, enligt Hoovers räls, hörde jag inga särskilda klagomål om bräcklighet eller opålitlighet från min granne.

Även om 90 % av hans färska Hoovers kommer in för reparationer.

Frågan är varför kineserna vägrade den kopierade Isuzu-skenan?

De slutade kopiera, eftersom denna styraxelkardan inte var pålitlig, de övergav den och gjorde om designen redan från H3. Det finns ett diagram på Internet, allt är redan gjort på ett enkelt sätt, utan några vinkelväxlar och annat skräp. Kanske på vår kan vi försöka göra detta och sätta en skena från H3-svävaren. Nej. Kanske några gängnoder kommer blanda sig i.

Kanske på vår kan vi försöka göra detta och sätta en skena från H3 hover.Detta är ett speciellt behov av hovrar för att se om det kommer att vara möjligt att göra detta på vår maskin eller inte. Kanske kommer några trådnoder att störa.

Det finns ett helt annat fäste.Detta är hela tvärsnittet av OFB att ta bort och rita om

Och om du tar en järnväg från Hover, så är den förmodligen bättre använd, eftersom nya delar som de säljer, sällsynt skit!

Ja, ingen ifrågasätter. Det här är ett alternativ för hur man klarar sig, sparar ekonomi till en ny räls eller bara byter innan man säljer, vem som gillar vad.

De slutade kopiera, eftersom denna styraxelkardan inte var tillförlitlig, de övergav den och gjorde om designen redan från H3. Det finns ett diagram på Internet, allt är redan gjort på ett enkelt sätt, utan några vinkelväxlar och annat skräp. Kanske på vår kan vi försöka göra detta och sätta en skena från H3-svävaren. Nej. Kanske några gängnoder kommer blanda sig i.

Och vad har man gjort om där, vinkelväxellådan är på plats, den nedre kardan är bara annorlunda, men är allt sig likt?

Det finns ett helt annat fäste. Detta är hela tvärsnittet av OFB att ta bort och rita om

Tja, det är inte Rakes öde att veta, då fikon med honom, men varför lades kontoret i allmänhet ner då? Det är inte lätt. Förmodligen tjatade och sprattlade tyskarna också

Jag kan föreställa mig hur Frontera skulle se ut nu om den fortfarande tillverkades, till exempel X6.

Ja, du glömmer släppet av OFB. Sedan var det 1998 – krisen.

GM gick först in på vår marknad med en Blazer, som var en klasskamrat och monterades i Yelabuga.

Tiden för ram-SUV:arna är borta. Andra konsumenter, andra behov. En ram-SUV är en smal smal nisch.

Ingen behöver verkligen dem längre. Arkaisk fjädring, dålig hantering etc. Atmosfäriska motorer är ett minne blott. Runt turbinen.

Och tillverkare behöver inte en enorm resurs av noder.

Ja, och konsumenten vill ha något annat, bortskämd

Jag kan föreställa mig hur Frontera skulle se ut nu om den fortfarande tillverkades, till exempel X6.

Nej, OFB gjordes klokt. Även efter 15 år ser det moderikt ut. Inte för att de skulpterar det just nu.

Många ägare har en fråga om hur man tar bort bakslaget från Great Hover 2007-ratten. (diesel)? Denna effekt uppstår på grund av en felfunktion i styrningen. Som ni vet är denna nod inte bara en integrerad del av fordonet, utan också en av gränserna för trafiksäkerhet. Så om det minsta felet uppstår är det nödvändigt att eliminera dem.

Hur tar man bort styrspel Great Hover 2007 (diesel)? Så man tror att det finns ett standardavstånd för styrmekanismen, vilket är nödvändigt för korrekt funktion av styrstången. Men hur avgör man att styrspelet är över det normala? Standardavståndet bör vara 5 grader för alla 360 graders rotation.

För att mäta behöver du en linjal. I ena änden vilar den mot instrumentbrädan och i den andra kommer den i kontakt med rattens omkrets. I det här fallet ska hjulen stå exakt rakt. Ratten vrider sig tills hjulen börjar svänga. Från mittmärket till hjulvarvsmärket blir det spel som ska beräknas i grader. Om det är mer än 5 grader är det värt att leta efter fel.

On the Great Hover 2007 och framåt. Styrväxelspel kan uppstå av följande anledningar:

Lösa rattstångsfästen.
Borttagning av korset.
Fel på styrstänger.
Utveckling och slitage av styrstången.

Alla dessa orsaker kan göra att styrspel uppstår.

För att eliminera felet är det nödvändigt att utföra en omfattande diagnos. Så för att avgöra vilket element som är ur funktion är det nödvändigt att diagnostisera elementen i etapper.

Om allt fungerade måste du installera tillbaka styrstången och testa den för prestanda. I vissa fall kan det vara nödvändigt att göra hjulinställning, men som praxis visar görs denna procedur med eventuella manipulationer relaterade till styrning.

Experter och bilreparatörer rekommenderar att i händelse av ett bakslag i styrmekanismen är det nödvändigt att kontakta en bilservice så snart som möjligt, där de snabbt kommer att hitta orsaken och kunna eliminera den kvalitativt. Naturligtvis är denna procedur inte billig, och ibland visar det sig att kostnaden kan nå flera tiotusentals rubel, men du kan inte spela och dra, eftersom säkerheten är dyrare.

Det är också värt att notera att vissa bilister på biltjänster luras genom att hitta på fel som inte finns. Så vid ankomsten till en biltjänst är det nödvändigt att kontrollera mästarnas arbete, eftersom detta ligger i ägarnas intresse.

Det är ganska svårt att avgöra felet i styrmekanismen, eftersom viss kunskap krävs i utformningen av bilen och arbetssystemet. Men med en stark önskan kan du bestämma de misslyckade elementen, utföra diagnostik och reparationer med dina egna händer.

Att kontakta en bilservice är ett extremfall, eftersom styrspel oftast uppstår när styrstängerna går sönder. Tecknen på detta haveri är ganska enkla - bilen börjar dra åt ena hållet. Hur man tar bort styrspel Great Hover 2007 (diesel) - svaret får du i den här artikeln. Det är värt att tänka på det faktum att allt inte alltid slutar tragiskt, med byte av styrstången. Ofta ligger orsaken i enkla element som misslyckas oftare än andra.

Smörjpunkter och använda material

1. Fäst styrväxeln i ett skruvstycke med mjuka käftar.

2. Skruva av styrväxelns kåpa med en specialnyckel.

3. Använd en gummiklubba, slå ut kugghjulet och ventilen ur kroppens splines, ta bort bottentätningen och ta sedan bort kugghjulet och ventilen från kroppen.

4. Klipp av tätningen på ventildrevet.

Uppmärksamhet! Skada inte växeln och ventilen när du skär glanden.

5. Ta bort den övre packningen och lagret från ventilhuset med hjälp av en avdrift.

6. Vrid kuggstångsstoppet medurs tills ändarna på hållarringen kommer ut ur skåran i ställkroppen. Vrid ställstoppet moturs och ta bort låsringen.

Uppmärksamhet! Om proppen först vrids moturs kommer stoppringen att komma ut genom skåran i huset och kuggstången blir mycket svår att ta bort.

7. Ta bort stativhållaren, bussningen, packboxen och o-ringen tillsammans med stativet.

8. För att ta bort bussningen, komprimera glanden delvis för att ta bort kuggstångsbussningen.

9. Ta bort bottenlagret.

10. Ta bort nållagret.

12. Använd ett rör med lämplig diameter och slå ut packboxen från relähuset.

13. Etablera en epiploon när det gäller styrmekanismen.

14. Installera nålen och de nedre lagren.

15. Applicera multifunktionsfett på kuggstångens kuggsektion.

16. Installera skenan i specialverktyget, smörj utsidan av specialverktyget, oljetätningen och o-ringen med Dexron II specialvätska.

17.Applicera vätska på den yttre ytan av tätningen. Pressa körteln i jämnhöjd med hylsan.

18. Applicera vätska på insidan av körteln och o-ringen.

19. Linda in änden av skenan med plasttejp och montera skenbussningen på skenan.

20. Rikta in märket på skenstoppet med skåran på cylindern. Sätt sedan in låsringen i spåret. Vrid proppen medurs och sätt in ringen i rätt läge.

21. Montera den övre tätningen och lagret.

22. Montera o-ringen.

23. Tryck in den nedre glanden i ventilhuset. Den övre delen av packboxen ska sticka ut över kroppen med ca 1 mm.

24. Applicera tätningsmedel på den gängade delen av pluggen och skruva in den i styrväxelhuset. Lås de två klackarna för att förhindra att den skruvas loss.

25. Applicera tätningsmedel på den gängade delen av kåpan. Dra åt kåpan med ett vridmoment på 12 Nm. Vrid ställkåpan bakåt 10°. Dra åt låsmuttern till 59 Nm.

26. Kontrollera det totala vridmomentet. Om vridmomentet inte är korrekt, justera det genom att vrida kåpans baskåpa från 0° till 30° och mät vridmomentet igen.

27. Efter att ha anslutit styrstången till kuggstången, lås ändarna av låsbrickan på två ställen.

28. Installera nya ståndarknappar och fäst kragarna på deras fäste.

29. Mät avståndet A. Den ska vara inom 2,4-2,8 mm.

Om avstånd A inte motsvarar standarden är det nödvändigt att justera om specialverktyget.

Installera och dra åt dragstångsänden enligt bilden. Dra sedan åt låsmuttern.

Notera:
Låsmuttern dras åt först efter montering av styrstångsenheten med den hydrauliska boostern på bilen.

Montera gummikudden på rackhuset enligt bilden.

Nu här. Länge plågades jag av vaga tvivel om styrstången från allas svävning. Och så träffade jag en ägare av hovren, vars kuggstång flödade och han tog skenan från kontoret en stund under demonteringen ( från en vän). sväva. Det finns bara en skillnad, det vill säga två skillnader är inte signifikanta. För det första är detta att ratten svänger hårdare på svävaren än på vår. Han gillade det mer med vår. Vi har 14 invändiga gängor. Även om de säger att de passar normalt med styrspetsar. Tja, den tredje skillnaden, den mest bullriga, är priset på originalet ofb 60t.r. och priset från hover 9500t.r. Spårnummer 3411110-K00 Passar endast från första hover. Från H3-H5 passar inte längre. Allt görs annorlunda där. Jag ska köpa en sådan skena till mig själv. I' lägger upp ett fotoreportage senare.

Att hantera Hover Parts är som att spela rysk roulette med en tom kammare i trumman!

Det ska bli intressant att veta))

Visst är det intressant, men av alla Hover-delar som jag lägger är det bara bromsbeläggen som fungerar.

Att hantera Hover Parts är som att spela rysk roulette med en tom kammare i trumman!

Detta är liktydigt med en restaurerad räls. Det är intressant att läsa en recension av de som körde 50t.km på den restaurerade.