Gör-det-själv reparation av rattställ för en svävning

Great Wall Hover 中国精神 › Loggbok › Reparation av styrställ. Jämförelse av INTE original och ORIGINAL. Del 1

God dag till alla.
Berättelsen kommer att fokusera på upplevelsen av att köra 2 skenor. skrik och skrik inte.
När jag ser framåt säger jag att om skenan är död är det bättre att ändra den till ORI)))
Nu går vi.
För ett par år sedan bytte jag originalskenan till inte ori, pga att ori snurrade hårt på något sätt, det finns något att jämföra med, det finns 2 svävare i familjen). (pumpen slungades också upp och ingen skillnad)
Köptes på Internet, inte ori och implementerades framgångsrikt)
Hon reste säkert med mig i ett år, och sedan började det 🙂 bröt av trådrullen, genom försök och misstag, skar av den ett par gånger till, den nödvändiga metallen hittades och stiftet bearbetades och problemet åtgärdades.
red ett år till och vi flödade...
Foto av 2 skenor, som de säger, hitta 10 skillnader)))):

Låt oss nu prata om originalet
Originalet demonteras väldigt enkelt, fästet plockas upp och skruvas loss moturs

Tja, fortsättning i andra delen ... TYC

Hej allihopa. Idag klättrade jag under ratten och drog i styraxeln som jag nyligen bytte och det är oklart, den spelar fram och tillbaka runt sin axel för hand. Ska den ha fritt spel eller inte? Bilen kanske inte håller vägen på grund av detta ?

Det finns en stark koppling. om, vid svängning bakom rattaxeln, med bilen igång, hjulen med ratten är på plats, så är det något som inte stämmer.
Inlägget har redigerats av mrV: 04 maj 2015 – 06:14

det knackade på styrstången till vänster, hur kan jag dra åt dragstången? Eller är allt detta ett utbyte eller reparation av hela skenan? körsträcka 82000

Förvänta dig inte "korrekta" råd - du måste känna det - det finns många alternativ.

det knackade på styrstången till vänster, hur kan jag dra åt dragstången? Eller är allt detta ett utbyte eller reparation av hela skenan? körsträcka 82000

Lätt justerbar. Det viktigaste är att inte dra åt för hårt när du drar åt låsmuttern.
"Murzilka med bilder" här:

det knackade på styrstången till vänster, hur kan jag dra åt dragstången? Eller är allt detta ett utbyte eller reparation av hela skenan? körsträcka 82000

Killar, - skriv inte bara så!- kanske spetsarna är lösa, kanske dragkraften, eller kanske skenan! (och kanske spakar och boll).

tips är normala. Det knackar i skenan, hur kan jag dra åt den?

tips är normala. Det knackar i skenan, hur kan jag dra åt den?

Jösses, jag måste göra det igen. genom att justera skenan.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Människorna, och vem känner tråden - vad är det för smörjmedel inuti skenan? Jag menar inte den del där servostyrningsvätskan är, utan den där själva "masken" är. Vilken typ av smörjmedel ska finnas där ändå! Jag tänker lossa på skenan lite, annars är ratten svår att gå, för sig själv.

Vad vi har - jag vet inte, men i allmänhet smetade de in det med FIOL innan - sådant skräp - det ser ut som en blå mobil.

Vad vi har - jag vet inte, men i allmänhet smetade de in det med FIOL innan - sådant skräp - det ser ut som en blå mobil.

Egentligen är fiolen inte blå, den ser mer ut som grafit. Och den blå är fett 158.

Egentligen är fiolen inte blå, den ser mer ut som grafit. Och den blå är fett 158.

Killar, ja, säg mig - vem tror vad. Jag förstår ingenting längre!
Som jag sa i mitt tidigare inlägg - ökad ansträngning på ratten, med ett litet spel (5-8°)!
- Glapp är ständigt närvarande, kraften på en helt kall bil (motorrum) är tolerabel, även om den fortfarande ökar, med ett fullt uppvärmt motorrum ökar kraften;
- rattstången är relativt ny (10 tusen sprang, ja, 12.), men jag märkte denna effekt (nästan i full nuvarande manifestation) omedelbart efter installationen;
- den nedre kardanaxeln ändrades (den dödades nästan), den övre är helt "levande", utan anmärkningar;
- igår DRÄCKTE jag (!) (och lossade inte, som jag först trodde) skenan med ca 2/3 varv, med hjälp av en bult med 24 - den var rejält åtdragen. Jag säger genast - JAG STRÄMMER INTE för hårt, det var till och med möjligt att hålla ut, men det gjorde jag inte, för. ansträngningen på ratten kommer då att öka ännu mer;
- GUR-vätska har redan bytts 2 gånger, och den senaste gången var MYCKET lyckad, nu är den ren och transparent i systemet;
— inga främmande ljud/ljud/knackningar i styrningen nej!
VAD KAN KAN VARA?!

Det är bara det att i fart, särskilt på långa resor, är det väldigt stressande att ständigt "styra hårt", och även med bakslag! Efter en timme eller två börjar det blekna.
Kanske har någon andra bult på styrstången, från botten av kuggstången längs styraxelns axel, något med justeringen att göra? Eller är det bara som en stubbe där?
Eller finns det någon form av luftlås i systemet som ger backlash? (Varför är då ratten "tung" och det finns inga främmande ljud?)
Eller stoppa in mer fett i styrvinkelväxellådan.
(Hover H5, bensin)

"Jag ber publiken om hjälp!"

Alexander2120 27 juni 2015

Och jag rörde inte skenan, jag förstår inte.

Ännu viktigare, varför ändrade hon sig?

Jag råder dig att dra ut filtret ur servostyrningsbehållaren (två spärrar plockas upp med en platt skruvmejsel och dras ut) och titta på hastigheten, rör sig det olja från en slang till en annan?
Kul eller knappt?
För det första, och inspektera filtret, är det något överflödigt på det?

Killar, ja, säg mig - vem tror vad. Jag förstår ingenting längre!
Som i sitt tidigare meddelande sa han - [b] ökade.

Alexander2120 27 juni 2015

det var exakt samma bara på

Och vad exakt hände och varför, viktigast av allt?
Kan vara mer?

Alexander2120 27 juni 2015

Allt beskrivs av länken, jag tog inte isär min mask

Den beskriver vad du bytte ut och allt är bra nu, men vad som hände, varför och om det är möjligt att ta isär masken - nej (
Men IMHO du svarade på frågan - byt skenan eller leta efter ett booblock med en mask.

- Glapp är ständigt närvarande, kraften på en helt kall bil (motorrum) är tolerabel, även om den fortfarande ökar, när motorrummet är helt uppvärmt ökar kraften; - Styrstället är relativt nytt (10 tusen körde, ja 12.), men denna effekt (NÄSTAN i sin nuvarande manifestation) märktes omedelbart efter installationen

Intressant, men kanske. en mask av fel mask?
till exempel är h2 inte utbytbart med h3-5?

Många ägare har en fråga om hur man tar bort bakslaget från Great Hover 2007-ratten. (diesel)? Denna effekt uppstår på grund av en felfunktion i styrningen. Som ni vet är denna nod inte bara en integrerad del av fordonet, utan också en av gränserna för trafiksäkerhet. Så om det minsta felet uppstår är det nödvändigt att eliminera dem.

Hur tar man bort styrspel Great Hover 2007 (diesel)? Så man tror att det finns ett standardavstånd för styrmekanismen, vilket är nödvändigt för korrekt funktion av styrstången. Men hur avgör man att styrspelet är över det normala? Standardavståndet bör vara 5 grader för alla 360 graders rotation.

För att mäta behöver du en linjal. I ena änden vilar den mot instrumentbrädan och i den andra kommer den i kontakt med rattens omkrets. I det här fallet ska hjulen stå exakt rakt. Ratten vrider sig tills hjulen börjar svänga. Från mittmärket till hjulvarvsmärket blir det spel som ska beräknas i grader. Om det är mer än 5 grader är det värt att leta efter fel.

On the Great Hover 2007 och framåt. Styrväxelspel kan uppstå av följande anledningar:

• Lösa rattstångsfästen.
• Borttagning av korset.
• Fel på styrstänger.
• Utveckling och slitage av styrstången.

Alla dessa orsaker kan göra att styrspel uppstår.

För att eliminera felet är det nödvändigt att utföra en omfattande diagnos.Så för att avgöra vilket element som är ur funktion är det nödvändigt att diagnostisera elementen i etapper.

Om allt fungerade måste du installera tillbaka styrstången och testa den för prestanda. I vissa fall kan det vara nödvändigt att göra hjulinställning, men som praxis visar görs denna procedur med eventuella manipulationer relaterade till styrning.

Experter och bilreparatörer rekommenderar att i händelse av ett bakslag i styrmekanismen är det nödvändigt att kontakta en biltjänst så snart som möjligt, där de snabbt kommer att hitta orsaken och kunna eliminera den kvalitativt. Naturligtvis är denna procedur inte billig, och ibland visar det sig att kostnaden kan nå flera tiotusentals rubel, men du kan inte spela och dra, eftersom säkerheten är dyrare.

Det är också värt att notera att vissa bilister på biltjänster luras genom att hitta på fel som inte finns. Så vid ankomsten till en biltjänst är det nödvändigt att kontrollera mästarnas arbete, eftersom detta ligger i ägarnas intresse.

Det är ganska svårt att avgöra felet i styrmekanismen, eftersom viss kunskap krävs i utformningen av bilen och arbetssystemet. Men med en stark önskan kan du bestämma de misslyckade elementen, utföra diagnostik och reparationer med dina egna händer.

Att kontakta en bilservice är ett extremfall, eftersom styrspel oftast uppstår när styrstängerna går sönder. Tecknen på detta haveri är ganska enkla - bilen börjar dra åt ena hållet. Hur man tar bort styrspel Great Hover 2007 (diesel) - svaret får du i den här artikeln. Det är värt att tänka på det faktum att allt inte alltid slutar tragiskt, med byte av styrstången. Ofta ligger orsaken i enkla element som misslyckas oftare än andra.

En sammanslutning av ägare och bara fans av Great Wall Hover-bilar. På forumet kan alla få teknisk support, dela nyheter eller lära sig något nytt om sin Hover. Deltagarna anordnar klubbmöten, gemensam rekreation och firande. Registrerade användare är berättigade att få rabatter från våra partners.

Sidor 1

För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.

• Aleksey Semenihin
• Privat
• Inaktiv

• Var: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrerad: 18-08-13
• Inlägg: 8
• Rykte : [ 0 | 0]

Hej allesamman! Behövs hjälp! oljetätningen på styrstången (vänster) droppade, jag kan inte hitta vare sig katalognummer, eller måtten eller reparationssatsen! Kanske finns det någon analog? Och då kommer bytet av denna enhet att kosta en ganska slant!

• 
• Toydarian
• Generallöjtnant
• Inaktiv

• Var: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTAN CHIP.
• Registrerad: 24-01-13
• Inlägg: 2,110
• Rykte : [ 57 | 0]

Här: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoretiskt kan en oljetätning F-00811 med följande dimensioner passa: 27 * 38 * 6,5. Det kostar 500 rubel.

• Aleksey Semenihin
• Privat
• Inaktiv

• Var: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrerad: 18-08-13
• Inlägg: 8
• Rykte : [ 0 | 0]

Det vill säga oljetätningar 27 * 38 * 7 i storlek? i princip kan du försöka plocka upp! igen, hemlagad med ringar, men du kommer inte att kunna köpa en färdig reparationssats?

• 
• Toydarian
• Generallöjtnant
• Inaktiv

• Var: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTAN CHIP.
• Registrerad: 24-01-13
• Inlägg: 2,110
• Rykte : [ 57 | 0]

i princip kan du försöka plocka upp!

Leta efter motorcyklar i butiker (tjänster) (till exempel på Rodionova St. nära Automoda-butiken).

Köpa en färdig reparationssats misslyckas?

Allt är komplicerat med reparationssatser. Varje skena har sin egen reparationssats. Vilket ställ har du?

• Aleksey Semenihin
• Privat
• Inaktiv

• Var: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrerad: 18-08-13
• Inlägg: 8
• Rykte : [ 0 | 0]

Jag vet inte vilket rack jag har!

• 
• Toydarian
• Generallöjtnant
• Inaktiv

• Var: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTAN CHIP.
• Registrerad: 24-01-13
• Inlägg: 2,110
• Rykte : [ 57 | 0]

• Aleksey Semenihin
• Privat
• Inaktiv

• Var: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrerad: 18-08-13
• Inlägg: 8
• Rykte : [ 0 | 0]

Jag tittade, men det är läskigt att köpa plötsligt fungerar det inte!

• 
• urkagancik
• löjtnant
• Inaktiv

• Var: Nizhny Novgorod
• Modell: Hover H2 (MOD8)
• Registrerad: 01-01-13
• Inlägg: 130
• Rykte : [ 3 | 0]

God kväll! Jag kan från första hand om räls. Jag har själv ändrat det två gånger, men sanningen är på Taza, när jag väl kom i tjänst hos en kompetent låssmed, så han sa att den sorterade skenan aldrig varar länge och hur mycket djävulen känner henne. Sedan sa han att om du byter (oavsett var, själv eller i tjänsten), sätt en ny, och inte efter restaurering. Så här. Nu dök frågan upp på sväven, jag ska beställa en ny i butiken. Dyrt, men man får hoppas att det är så.

Symtom: knackning i styrstället, vilket visar sig när man kör genom små gupp (en sjukdom hos alla Corollas med elektrisk servostyrning).
Diagnosen av militärer är byte av skenan (i praktiken hjälper det en kort tid och kostar mycket).
Lösning: byter ut allt i skenan som kan knacka. Och det finns bara två ställen i sådana skenor - justeringsenheten och i området för hylsan som ligger i motsatta änden av skenan (när det gäller högerstyrda bilar, den vänstra sidan av skenan ). Och eftersom ingenting behöver ändras i justeringsenheten, går hela reparationen ut på att byta ut fabriksbussningen med en specialtillverkad.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyrning!)

Vi klättrar in i pedalenheten och tar bort skyddet från styraxeln, det skruvas loss för hand, det kan enkelt tas bort:

Vi skruvar helt loss bulten som fäster mellanaxeln i korset:

VIKTIG! Sätt hjulen rakt, ta ut nyckeln ur tändningslåset, lås ratten. Detta görs för att förhindra att ratten vrids fler varv än den borde, efter att ha tagit bort kuggstången. Annars är ett avbrott i ledningarna till krockkuddens "snigel" och ett fel på den senare oundvikligt.

Vi hänger framför bilen och tar av hjulen (det räcker med de främre).

Därefter kommer borttagningen av styrstången. Det har bevisats av egen erfarenhet att det är möjligt att skruva loss fästelementen på skenan utan ytterligare demontering, men att dra ut skenan är mycket tidskrävande. Slösa inte tid, vrid båren - spara mycket tid och ansträngning.

Men först - styrtipsen: vi tar ut saxpinnen, skruvar loss muttern, med ett skarpt bitande slag av hammaren slår vi platsen som anges nedan och fingret faller ut av sig självt (vi gör det med båda sidorna)

Vi skruvar loss underramen, 4 bultar till kroppen, 3 bultar i området för det bakre motorfästet och 3 muttrar på samma plats.

Därefter sänks hjälpramen, tillsammans med skenan, försiktigt (om du planerat att skruva loss den sista bulten korrekt) och hänger på spakarna och krängningshämmaren. Allt - skenan är i full sikt: skruva loss:

Vi tar bort och bär till arbetsbänken

Låt oss börja plocka isär den:
1) Ta bort gummistöveln.

2) Vi tar nyckeln för 12 och skruvar loss bulten som anges på bilden.

3) Ta bort mellanaxeln.

4) Skruva loss låsmuttern (vi använde en gasnyckel)

5) Skruva loss spännglaset på kuggstångsaxeln.

6) Sedan sätter vi på och fixar mellanaxeln igen, sedan med ett lätt slag med en kopparhammare på tar vi ut hela axeln med lagret.

7) Vänd på skenan, demontera justeringsenheten: med en 41 skiftnyckel, skruva loss låsmuttern

8) Sedan skruvar vi av justeringskoppen med valfritt plant föremål, tar ut fjädern och klämkolven.

9) Ta bort den vänstra ståndarkraften, mycket försiktigt för att inte gå sönder (vi ritar inuti ståndarens omkrets med ett icke-vasst föremål)

10) Vi ​​skruvar av den vänstra stången från skenan med hjälp av nycklarna 29 och 22.

11) På baksidan, lossa den stora klämman och lossa skon.

12) Vi tar ut kaveln från skenan, lägger den åt sidan.

13) Vi tittar på skenan från den vänstra änden - vi ser en högtryckstvätt av aluminium, bakom den - den ökända bussningen.

14) Vi hakar fast brickan med en krok och slår ut den och tar sedan ut hylsan.

Här är det - ärmen, på grund av vilken alla krämpor. )

För vänsterstyrd

Vi modifierar en prefabricerad PTFE-bussning enligt bifogad ritning.

15) På den nya hylsan gör vi ett längsgående snitt, vilket är nödvändigt för dess komprimering och på plats. Vi orienterar snittet i riktning mot bilens rörelseriktning - i denna riktning upplever skenan minst belastning.

16) Smörj hylsan och räta försiktigt hylsan, kontrollera passformen på hylsan med den fria änden av kaveln.

17) Med ett passande huvud trycker vi in ​​aluminiumbrickan. Vi lägger stenen på plats. Vi sätter in axeln på plats, för detta, med en nyckel på 22, svänger vi kaveln runt sin axel och trycker samtidigt på axeln - vid ett visst ögonblick kombineras växlarna och axeln faller igenom. Vi vrider axelns klämkopp tills den stannar, lås den med en låsmutter. Vi monterar justeringsenheten, drar åt justeringskoppen tills den stannar och släpper den 90 grader, låser den med en låsmutter. Därefter kan åtdragningsmomentet justeras på bilen efter en provkörning med en viss skicklighet, mekanismen måste dras åt till ett tillstånd där, när du lämnar en sväng, ratten själv återgår till ett rakt läge. Tryck på plats, ståndarknappar på plats, dra åt. Skena på hjälpramen, hjälpram till bilen. Nära den bakre (i förhållande till bilens bakre del) fästen av hjälpramen till karossen finns det hål på kroppen och på underramen, vars kombination utesluter borttagning av hjulet. (hål i bilden)

Tips till spakarna, ställ hjulen rakt, ratten är rak från första början. Vi lockar allt och klättrar in i salongen. Där försvagar vi det övre korset, flyttar upp skaftet mellan korsen och sätter det nedre korset på mellanskaftet. Vi skärper allt. Därefter kan du på liknande sätt rikta in ratten om ratten vid körning rakt fram ser något åt ​​sidan.

Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.

Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.

För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:

• en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
• ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
• det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
• det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
• servostyrningsoljan började läcka från styrstången.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Först och främst är det värt att notera att det faktiskt är mycket svårt att reparera den här enheten, och det är värt att starta proceduren endast om du har all nödvändig utrustning till hands, såväl som erfarenhet och kunskap inom bilstruktur.

Styrstångsmekanismen består av följande delar:

• tandad axel;
• stödhylsa för styrstång;
• gyllene mekanism.

Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:

1. Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
2. Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
3. Diagnos av växelaxeln på styrstången.

Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Hur man tar bort styrstången.

1. Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
2. Ta bort motorskyddet (om du har ett).
3. Ta bort styrstångens värmesköld.
4. Skruva loss fästena på styrstången.
5. Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.

Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.

1. Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
2. Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
5. Dra ut den nedre tätningen.
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
7. Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
8. Dra ut styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
9. Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.

Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan fel. Om ytan på styrstången och växeln på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).

1. Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom höger sida med fjädern nedåt).
2. Placera skenan i kroppen.
3. Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar med fett och installera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
4. Sätt i kontakten och säkra den med låstråden.
5. Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
6. Ställ styrstången i mittläget.
7. Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
8. Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
9. Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
10. Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.

Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Gör-det-själv reparation av styrställ utan och med servostyrning har mycket gemensamt, skillnaderna är små: olika bussningar och smörjvätskans sammansättning.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

Om du vill boka en reparation av Great Wall Hover styrställ behöver du:

1. ring per telefon: +7 (495) 369-94-41, förklara problemet och karaktäristiska tecken för huvudmottagaren;
2. Mästaren kommer att vägleda dig om kostnaden, tiden och tidpunkten för reparationen (priset kan skilja sig från kostnaden på platsen, både upp och ner, reparationstiden är vanligtvis 2-3 timmar);
3. Du kommer fram, befälhavaren gör en besiktning på plats och säger pris och kostnad;
4. Våra mästare tar bort, reparerar och installerar racket på din bil;
5. Du kollar, betalar, får garanti för arbetet.

PEEK Repair Center är specialiserat på en sådan typ av bilservice som diagnostik, underhåll och reparation av styrställ och växellådor, servostyrning och Great Wall Hover servostyrningspumpar.

Vår specialiserade bilservice inkluderar:

• Diagnostik av styrställen och löpställen på Great Wall Hover-bilen;
• Underhåll;
• Komplett byte av transmissionsolja;
• Restaurering av styrställ, restaurering av servostyrning Great Wall Hover;
• Försäljning av restaurerade styrställ och servostyrning;
• Byte av växellådor och ställ på en Great Wall Hover.

Mästare reparerar också styrställ på andra Great Wall-bilmodeller - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3, etc.

Under reparationen demonterar vi styrstången helt, utför dess feldetektering. Vi byter ut slitna och skadade komponenter och delar mot nya. Efter att ha kontrollerat skenans funktion på ett speciellt stativ, kontrollera överensstämmelsen med alla tekniska data, returnerar vi den till ägaren.

Här kan du beställa reparation av styrstången på Great Wall Hover med borttagning och montering på din bil. Eller bara ta med oss ​​den redan borttagna styrstången.

Svara på frågan och lös problemet med hur man tar bort styrspelet på Great Wall Hover 2007 (diesel), helst så snart som möjligt. Styrningen och allt som är kopplat till det är en viktig nod i genomförandet av rörelse på vägen, såväl som tillståndet för bromsarna eller motorn. Det är bättre att inte vänta tills en ganska svår situation uppstår - bilen bör lyda ratten omedelbart och omedelbart. Och med överskottsspel kan du vrida på ratten tills du kör in i en bil på vägen, en stolpe eller ett träd. Och även utan nödsituationer kan otur med motreaktion särskilt slita dina nerver - både för dig och de runt omkring dig.

Hur tar man bort styrspelet på en diesel Great Wall Hover 2007? Du måste börja med att kontrollera det. Glöm inte att den fria rullningen (rörelsen) av ratten är inneboende i designen. Innan hjulen börjar snurra snurrar styrningen lite på tomgång. Inte för att det var extremt nödvändigt - tvärtom, ju mindre bakslag, desto bättre (för olika modeller anses olika indikatorer vara acceptabla). Det är bara det att hela styrmekanismen inte är en enda enhet; den består av separata noder, mellan vilka det finns luckor. På grund av dem, och det finns en ganska fri vev. Uppgiften är att kontrollera hur stor den är och att minska den så mycket som möjligt.

Det enklaste sättet - att mäta rattens glapp för att se om den uppfyller standarderna, kräver bara en linjal. Hjulen är inställda i läget rakt fram. Linjalen i ena änden vilar mot torpeden, och dess kant är i kontakt med den yttre omkretsen av ratten.

Ratten vrids åt valfri riktning tills ratten börjar svänga. På denna plats görs ett märke på ratten med krita, tejp eller tråd. Nu snurrar ratten i motsatt riktning, igen tills hjulen reagerar. Linjalens position markeras igen.

Avståndet mellan märkena mäts och spelet beräknas med formeln: L=(5°/360°)pD. Här är D ytterdiametern på ratten och p=3,14. L - det resulterande glappet - bör inte vara mer än 17 millimeter. Om det överstiger denna siffra måste åtgärder vidtas.

Det ökade styrfria spelet på Great Wall Hover är ett fenomen som vissa bilägare klagar på. Denna sjukdom kan orsakas av flera faktorer.

• Lös ratt. Det kontrolleras genom att skaka ratten mot dig själv; elimineras genom att dra åt motsvarande bultar;
• Slitet korsplacerad nära vinkelväxellådan. Byte är möjligt på egen hand, och delen är inte så dyr;
• Mellanrummen mellan drivenhetens kulleder har utökats. För att kontrollera behöver du en partner: medan en vrider ratten fram och tillbaka, lyssnar den andra vid beröring med fingrarna till tryckhuvudet och spakhuvudet.

Detta problem löses genom att dra åt skruvpluggen. Den lindas hela vägen, varefter den släpps ett kvarts varv - tills korkens skåra matchar hålet för sprinten i gångjärnen.

Styrknogarna är ur funktion. För att ändra dem behöver du en grop och analysera hälften av frontänden. Om du har det första och samtycke till det andra kan du hantera det själv.Men i de flesta fall (särskilt om bilen är sliten och dess delar sitter fast vid varandra) föredrar folk att ta sig till bensinstationen.

Det mest extrema fallet är försämringen av styrstången (Se artikeln hur du kontrollerar det). Här kan du inte göra det själv, du måste gå till tjänsten. Ja, och spara på detaljer kommer inte att fungera. Bland annat är styrmekanismen en känslig sak. Felaktig montering kan göra att den fastnar direkt på vägen. Det är bättre för osäkra amatörbilmekaniker att begränsa sig till att bara kontrollera spelet och sedan justera det redan vid en bilservice.

Även om du inte vet hur man tar bort styrspelet på en 2007 Great Wall Hover (diesel), eller om du inte kan göra det på egen hand, måste du åtminstone kunna kontrollera det och i alla fall regelbundet lyssna på din bils styrmekanism. Det händer att bakslaget är ganska acceptabelt och, enligt de uppmätta indikatorerna, är normen. Och föraren tycker att det här inte är helt bra.

Faktum är att i vissa kinesiska stadsjeepar och crossovers (som återförsäljare och servicemästare säger) tillåts detta fenomen av designfunktioner och har ingenting att göra med haverier. Och de hävdar också att vissa muttrar endast är för fabriksmontering, och du kan inte justera ratten och dess spel själv.

* Eftersom vi pratar om kinesiska bilar, föreslår vi att du bekantar dig med några provkörningar:

• IF Concept (kopia av BMW X6);
• Provkör Changan CS35;
• Provkör Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Är det sant, tror du på ordet? När allt kommer omkring, om det finns nötter, vad är de då avsedda för? Och sedan, om du glömmer varningsskyltarna, med tiden måste du definitivt lägga ut för allvarliga reparationer, som kunde ha undvikits med hjälp av konventionell backlash-kontroll.

Att reparera styrstången eller servoväxellådan, som det också kallas, är en viktig sak – du måste kunna göra det själv. Varför? Ja, för om styrstången inte fungerar, finns det ett styrfel, och detta kan förvandlas till en katastrof på vägen. För att förhindra att detta händer måste du veta hur man fixar styrstången.

Eftersom skenan är den del som förbinder ratten med hjulen känner den även av gupp på vägarna, gupp vid kurvtagning. Följaktligen slits styrstången ganska mycket och behöver ordentlig vård.

• det knackade på skenan, en märkbar smäll i ratten;
• ratten började snurra hårdare;
• när man vrider på ratten började spelet i rattstången kännas;
• servostyrningsvätska började läcka från rattstången;
• det hördes ovanliga ljud under driften av servostyrningen.

I grund och botten, att reparera en styrstång på en VAZ 21099 skiljer sig inte mycket från att reparera en styrstång på en BMW 3 (E46), till exempel. Funktionsprincipen är densamma, men det finns vissa skillnader i designen. Jag måste erkänna att arbetet är ganska komplicerat - innan du börjar med det måste du känna till styrstångsanordningen.

En rattställsreparationssats kommer väl till pass, bestående av oljetätningar, o-ringar, bussningar, samt korrugeringar, ett lager för växelaxeln och ett rör med fett. Verktygslådan bör innehålla: en speciell åttakantsnyckel, verktyg för att ta bort lager och tång för montering av låsringen. Naturligtvis bör en standarduppsättning skiftnycklar också finnas till hands. Gör-det-själv reparation av styrställ görs på ett övergångs- eller inspektionsdike.

Detta sker i tre steg - 1) borttagning av styrstången, demontering / rengöring av delar; 2) byte av oanvändbara delar med nya; 3) kontrollera växelaxeln på styrstången.

1. Använd en platt skruvmejsel för att skruva loss styrstängerna från styrstången
2. Skruva loss den nedre pluggen på växelaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå ut axeln.
5. Ta bort bottenförseglingen
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden.
7. Vrid fästpluggen, dra ut låsringen i vajern.
8. Dra ut styrstången på höger sida, ta bort oljetätningen med en plasthylsa från den.
9. Dra ut packboxen, plugga, ta bort fjädern, klämmekanism.

1. Efter att ha applicerat ett speciellt smörjmedel, installera den inre oljetätningen (fjädra ner).
2. Sätt in skenan i huset.
3. Sätt bussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar, installera oljetätningen.
4. Installera kontakten, glöm inte att fixa den med tråd.
5. Skjut den nedre oljetätningen på växelaxeln.
6. Ställ styrstången i mittläget och sätt in den tandade axeln på plats (tidigare smord).
7. Montera den övre tätningen, montera låsringen.
8. Dra åt den nedre låsmuttern, samt lagerpluggen.
9. Installera och dra åt klämmekanismen, fjädern och pluggen.

Ytterligare installation sker i omvänd ordning.

Som sett, gör-det-själv reparation av styrställ helt inom makten för en person som är bekant med reparationen i allmänna termer. Förresten, mekaniska och hydrauliska styrställ är föremål för självreparation, vilket är mycket vanligare än deras moderna motsvarighet - en elektronisk styrställning. Den senare behöver en speciell inställning, det krångel som bäst överlåts till proffs.