I detalj: gör-det-själv reparation av rattställ på en Lacetti från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Styrsystemet för många moderna bilar är baserat på en kombination av MacPherson fjäderbensupphängning och styrstång. Båda mekanismerna utvecklades i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet (den slutliga versionen av upphängningen presenterades på fyrtiotalet av 1900-talet, men den dök upp först på ritningarna på 1900-talet). Nu är detta system väldigt vanligt, men används inte i till exempel lyxbilar. Men för produktion av crossovers och medelklassbilar är detta system idealiskt. Ett av de tydligaste exemplen är kontrollsystemet och styrstången på Chevrolet Lacetti.
Trots att denna bil nu är ur produktion är den fortfarande en av de mest populära modellerna i sin klass. Därför är sådana frågor som reparationen av Lacetti-styrstället, priset för denna åtgärd och dess process ganska relevanta.
Denna enhet av bilen överför kraften från ratten till rattarna och ger en förändring i bilens bana, beroende på rattens rörelse. Denna effekt uppnås genom samverkan mellan följande detaljer:
- axelskena
- inre och yttre tätningar
- distributör
- vevhus
- stödhylsa
- hållarring
Vad behöver du vara uppmärksam på? Ägarna till denna Chevrolet-modell klagar oftast på bakslaget i styrmekanismen. Även från sidan av ratten kan visas:
- "bitande"
- spontan rotation av ratten
- för snäv rotation
- svår återgång till nollposition
Ett annat patentskyddat problem är det snabba slitaget på de mekaniska delarna av racket. Om detta händer kommer du att höra och känna:
 |
Video (klicka för att spela). |
- duns från under huven i bilens vänstra front
- metalliserad knackning, eko i hela kroppen
- gå tillbaka till ratten; vid körning på ojämna vägar är en kraftig skakning av ratten möjlig
- ibland kan oljefläckar under det främre vänstra hjulet uppstå efter stopp
Orsaken till problem kan vara alla detaljer som utgör Lacetti styrstång:
- Fördelarhuset kan vara utslitet. Detta händer när fördelarringarna gnider mot insidan av huset.
- Bushing förstörelse. Som regel slits denna del ut efter körning på ojämna vägar.
- Förstörelsen av den centrala tanden på axelstället väntar på alla bilar efter cirka 150 tusen km. springa.
Dessa är de mest typiska haverierna, vars sannolikhet inte kan minskas. Så att köra uteslutande på vägar där det inte finns några små hinder är i princip omöjligt i vårt land. Det är också orealistiskt att rädda den centrala tanden på axelskenan från oundviklig förstörelse. Denna del slits ut när bilen kör i rak linje. Föraren håller sig nämligen till denna bana nästan hela tiden.
Det finns också mer sällsynta fel som uppstår vid vårdslös drift av bilen. Till exempel uppstår axel-räls-korrosion om vatten kommer in i bilen. Eller om en reparation av dålig kvalitet gjordes.
För att noggrant avgöra om Lacetti-styrstället behöver repareras bör en diagnos ställas. För att fullständigt kontrollera nodens tillstånd måste du kontakta en biltjänst. Men du kan kontrollera det själv först. För att göra detta måste du köra bilen på en hiss eller grop, fixera hjulen i rakt läge och utföra följande steg:
- mät rattens fria spel. Det måste vara mindre än 5 grader
- skaka ratten i olika riktningar, se till att det inte knackar
- hänga framhjulen, dra dem mot dig och bort från dig, lägg handen till spetsen av ställningen.Inget fritt spel ska kännas.
Om diagnostiken visade att skenan är defekt kan du försöka justera mekanismen. För att göra detta, lämna maskinen fixerad och hitta justerskruven. När du drar upp den måste du spåra följande punkter:
- glapp
- knackar
- skruvspänning
Ofta, efter att ha utfört diagnostiken, visar det sig att slitaget på de inre delarna av skenan är litet och för att bli av med mindre glapp är det tillräckligt att göra en justering. Denna procedur består i att dra åt en viss justermutter. Det är snabbt och minimal kostnad.
Professionell reparation inkluderar:
Efter reparationen kommer du definitivt att få en garanti för utfört arbete.
För att förlänga den säkra driften av bilen, följ några tid- och testade regler:
- Vid reparation, kontrollera vilka band som sätts på ståndarknapparna. De behöver inte vara av plast. Annars korrosion av axelskenan och fullständigt byte av enheten.
- De oundvikliga skadorna vid körning på ojämna vägar kan minskas genom att försiktigt köra över dem. Du måste också smidigt köra genom spårvagnsräls och farthinder.
- Försök att undvika långa stopp, särskilt i våta områden.
Var uppmärksam på din bils skick, reparera den i tid och då blir resan alltid bekväm och säker!
Om du är intresserad av hur man korrekt reparerar en Chevrolet Lacetti rattstång, rekommenderar vi att du tittar på en träningsvideo skapad på grundval av vår specialiserade bilservice.
Under arbetets gång använde befälhavaren specialverktyg och utrustning för ukrainsk produktion TM "MSG-utrustning", som representeras av företaget "Master Service".
Reparationssatsen för att byta ut slitna komponenter är vald i produktkatalogen för det italienska företaget Emmetec.
Åtgärdssekvensen vid reparation av styrstången Chevrolet Lacetti
Styrstångens ståndarknappar är ansvariga för tillståndet hos styrstången, som är fästa vid dess ändar, det är ståndarknapparna som skyddar den arbetande delen av kuggstången, såväl som den tandade axeln från damm, fukt och sand. I änddelen av rälshuset finns skyddstätningar som förhindrar läckage av olja, som finns inuti rälshuset. Dessutom tillåter de inte att damm och fukt kommer in, detta är i fall styrstativets ståndarknappar misslyckas.
Inverkan av fukt kan också orsaka irreparabel skada på styrstången, korrosion förstör axelns arbetsyta och sand förhindrar normal rotation. Resultatet av en sådan tandem är en oljeläcka, varefter axeln rinner "torr", skadas och misslyckas. Reparation av styrstång möjliga, men inte alltid kostnadseffektiva, specialister utför komplext arbete i form av ett axelspår på en koordinatmaskin, varefter de installerar en uppsättning oljetätningar med en något större diameter. Vid allvarliga mekaniska skador, till exempel en kraftig stöt i form av en grop eller gupp på vägen, kränks ofta rattstångsaxelns rakhet, varefter rattstången helt havererar och kräver omedelbart byte.
Idag ska jag prata om hur man byter ut styrstången chevrolet lacetti med dina egna händer i händelse av misslyckande. För att reparera styrstången tar det cirka 2-3 timmar, förutsatt att du vet hur du håller nyckeln i dina händer och skiljer mellan en "balonnik" och en "justerbar". Detta arbete kräver ett lyft eller i värsta fall ett visningshål. Finns det varken det ena eller det andra kan du använda kuddar eller domkrafter, generellt sett är din uppgift att hänga ut fronten på bilen.
Med instrument.Inga specialverktyg krävs, förutom kanske en avdragare för styrspetsar.
1. Ta bort motorskyddet (om sådant finns).
2. Ta bort kåpan från den nya axeln och lägg mer fett under den som visas på bilden. Som smörjmedel kan du använda nästan vilket silikonbaserat fett som helst som inte korroderar gummi.
Gör-det-själv Chevrolet Lacetti byte av rattstång
3. Sätt nu tillbaka stöveln.
4. Vissa operationer måste utföras ovanifrån, det vill säga under huven.
5. Slå av en bult i anslutning till en styraxel, och även dess axel på en styrstång.
6. Ta sedan bort överflödig vätska från servostyrningsbehållaren (GUR) med hjälp av en spruta.
7. På detta är allt arbete i motorrummet avslutat.
8. Höj fordonets front med ett av alternativen ovan.
10. I området för den högra sidodelen på underramen är det nödvändigt att skruva loss bulten på fästet som håller servostyrningsröret.
Gör-det-själv Chevrolet Lacetti byte av rattstång
11. Nu kan du skruva loss de två kopplingarna på servostyrningsslangarna från styrstången.
12. Ha en tom behållare redo eftersom en del av vätskan kan spilla ut ur systemet.
13. Nu kan du börja demontera upphängningen delvis, detta är nödvändigt för att ta bort hjälpramen.
14. Använd WD-40, behandla alla gängade anslutningar: kulleder, stabilisatorlänkar, motorfästen, dragstångsändar och så vidare.
15. Stäng av muttrarna på spetsarna på det sfäriska stödet.
16. Stäng av fästbultarna på fingrar av sfäriskt stöd, och ta dem sedan från anslutningen till ett ställ med stabilisatordrag.
Gör-det-själv Chevrolet Lacetti byte av rattstång
17. Använd en strippa och tryck ut fingrar på styrspetsarna.
18. Anslutningen av kulleden och navet separeras som regel utan större ansträngning.
19. Stäng av två fästbultar på motorns nedre stöd och ta sedan bort dem helt.
20. Därefter måste du ta bort tvärskenan, för detta måste du skruva loss de fyra bultarna.
21. Skruva försiktigt loss de tre muttrarna som håller fast avgasrörsflänsen till katalysatorn, samt det stödjande monteringsfästet till motorblocket.
22. Koppla bort lambdasondens kontakt på ramen under kylaren. Häng hela ljuddämparens avgasrör på en plats som passar dig.
23. Allt som återstår att göra är att demontera hjälpramen, detta kan göras genom att skruva loss monteringsbultarna, men skynda dig inte att skruva loss bultarna helt, lämna några gängor.
24. Montera ett speciellt stativ under hjälpramen och skruva nu loss de fyra fästbultarna helt.
25. Här behöver du en assistent, vars uppgift är att koppla bort skaftets och styraxelns anslutning på skenan med en skruvmejsel.
26. Behandla anslutningarna försiktigt med WD-40-vätska och sänk under tiden sakta ner hjälpramen. Denna fas kan anses avslutad, tänk på att hjälpramen, tillsammans med stabilisatorn och skenan, har tagits bort!
27. Stäng av fyra bultar av fäste med vilka styrstång fäst på hjälpramen.
Gör-det-själv Chevrolet Lacetti byte av rattstång
28. För att förebygga, ta bort stabilisatorerna och smörj gummibussningarna med samma fett, detta kommer att eliminera möjligheten för fjädring som gnisslar, dessutom kommer själva fjädringen att förbättras avsevärt och körningen blir mer bekväm och mjuk.
29. Ta en ny styrstång och montera allt i omvänd ordning. Under installationen, glöm inte att ta bort pluggarna från servostyrningshålen. Smörj allt ordentligt med tätningsmedel på de ställen där det behövs, anslutningen av katalysatorn och avgasrörsflänsen måste smörjas med grafitfett.
Nu vet du hur du byter ut styrstången, det återstår att hälla vätska i servostyrningsbehållaren och lufta systemet, för detta måste du vrida ratten med motorn igång, först till maximalt till vänster, sedan hela vägen till den rätta.Glöm inte heller att göra en hjulinställning.
Byte av styrstång för Chevrolet Lacetti är klar! Jag hoppas att allt löste sig för dig. Tack för din uppmärksamhet, var försiktig på vägarna!
Baserat på driftserfarenheterna från ägarna till Chevrolet Lacetti, är ett av problemområdena för denna bil styrstången. Direkt efter att man köpt en ny bil, när man kör över små gupp, hörs knackningar i framfjädringen. Att klaga till återförsäljare gör ingenting. Även en garantiersättning styrstång Chevrolet Lacetti löser inte problemet, knackningar kvarstår.
I de flesta fall från knock rattstång Chevrolet Lacetti kan tas bort genom att bara dra åt två skruvar.
- Vi drar åt skruven på splinestyrningen i bilen
- Vi drar åt bulten med 10 i motorrummet. I figuren kan dessa bultar ses i nod nr 2 rattstång enhet Chevrolet Lacetti.
I de fall där ovanstående justeringar inte gav positiv effekt, eller knackande rattstång Lacetti dök upp under perioden med långvarig drift av bilen, vilket indikerar fel på rälselementen, vilket innebär att det är dags att ersätta det med en ny eller en återställd.
- Om du bestämmer dig för att köpa en ny styrstång, här är dess katalognummer och själva kuggstången.
- Vi packar upp och tar bort ståndarknappen från skaftet och lägger plast silikonfett under det som inte orsakar svullnad av gummit
Styrmekanismen tas bort för reparation eller utbyte, samt vid byte av styrstänger.
Vi ställer in framhjulen i positionen för bilens rätlinjiga rörelse.
Vi trycker ut fingrarna på dragstångsändarnas kulleder från klackarna på styrspakarna (se Byta ut dragstångsänden).
Koppla bort mellanröret från avgassystemets katalysator (se Ta bort mellanröret).
Vi tar bort det bakre stödet på kraftenheten (se Byta ut kraftenhetens stöd).
Vi skruvar loss bulten på terminalanslutningen på mellanaxelns nedre kardanknut med skaftet på styrväxelns axel och lossar bulten på terminalanslutningen på den övre kraftuttaget på mellanaxeln med styraxeln (se Ta bort mellanstyraxel).
Med ett "10" huvud skruvar vi loss bulten som fäster avloppsrörshållaren till den främre upphängningsramen.
Innan du kopplar bort hydraulledningarna från styrmekanismens vevhus byter vi en behållare under vevhuset för att samla upp vätska.
Med hjälp av "18"-tangenten skruvar vi loss kopplingen till utloppsröret och kopplingen till avloppsröret.
Vi tar bort spetsarna på rören på båda ledningarna från hålen i styrmekanismens vevhus och sätter in pluggarna med lämplig diameter i hålen på rören och vevhuset.
Spetsarna på rören är tätade i vevhuset med gummiringar.
Med en skiftnyckel eller ett "14" huvud, skruva loss muttern och bulten på fästet för att fästa styrväxelhusets rör till hjälpramen.
Ta bort styrväxelhusets rörfäste.
Med en skiftnyckel eller ett "14" huvud, skruva loss muttern och bulten som fäster vevhuset på mekanismen till hjälpramen.
Vi byter ut ett justerbart stopp under den främre upphängningsramen och skruvar loss muttrarna på de främre och bakre monteringsbultarna på hjälpramen (se Ta bort hjälpramen).
Vi sänker hjälpramen på anslaget till en höjd av 60–70 mm så att dubbarna på den främre fästningen av hjälpramen inte helt kommer ut ur hålen i hjälpramen (detta gör att hjälpramen kan centreras mer exakt under dess efterföljande installation).
När vi sänker hjälpramen tar vi bort skaftet på växelaxeln från ögat på mellanaxelgaffeln.
Vi tar ut styrmekanismen tillsammans med styrstängerna.
Vi installerar styrmekanismen i omvänd ordning.
Innan du monterar styrväxeln, ställ in kuggstångens mittläge (bilens rätlinjiga rörelse).Dra åt bultarna och muttrarna som håller fast röret och styrväxelhuset till hjälpramen med föreskrivna vridmoment (se_Bilagor).
Innan vi ansluter rören till avlopps- och utloppsledningarna till styrmekanismens vevhus kontrollerar vi tillståndet för gummitätningsringarna. Om de är skadade (revor, sprickor, bucklor) byter vi ut ringarna mot nya. Vi drar åt rörkopplingarna med föreskrivna vridmoment (se bilagor).
Häll arbetsvätska i servostyrningsbehållaren och lufta systemet (se Lufta servostyrningssystemet).
Ta bort motorskyddet (om det finns) Ta bort kåpan från den nya axeln och lägg mer fett under den som visas på bilden. Som smörjmedel kan du använda nästan vilket silikonbaserat fett som helst som inte korroderar gummi.
Sätt nu tillbaka stöveln. Vissa operationer måste utföras ovanifrån, det vill säga under huven.
Skruva loss bulten i anslutningen av styraxeln, samt dess skaft på styrstången.
Ta sedan bort överflödig vätska från servostyrningsbehållaren (GUR) med hjälp av en spruta.
På detta är allt arbete i motorrummet avslutat.
Höj fordonets front med ett av alternativen ovan.
I området för den högra sidodelen på underramen är det nödvändigt att skruva loss bulten på fästet som håller servostyrningsröret.
Nu kan du skruva loss de två beslagen på servostyrningsslangarna från styrstället.
Förbered en tom behållare eftersom en del av vätskan kan spilla ut ur systemet.
Nu kan du gå vidare till partiell demontering av upphängningen, detta är nödvändigt för att ta bort hjälpramen.
Använd WD-40 för att behandla alla gängade anslutningar: kulleder, stabilisatorlänkar, motorfästen, dragstångsändar och så vidare.
Lossa kulledsmuttrarna.
Skruva loss fästbultarna på kulledernas stift och ta sedan bort dem från anslutningen till stabilisatorlänken.
Använd en avdragare och tryck ut fingrarna på styrspetsarna.
Anslutningen av kulleden och navet separeras som regel utan större ansträngning.
Lossa de två fästbultarna på det nedre motorfästet och ta sedan bort det helt.
Därefter måste du ta bort tvärskenan, för detta måste du skruva loss de fyra bultarna.
Ta försiktigt bort de tre muttrarna som håller fast stuprörsflänsen till katalysatorn och det stödjande monteringsfästet till motorblocket.
Koppla bort lambdasondens kontakt på ramen under kylaren. Häng hela ljuddämparens avgasrör på en plats som passar dig.
Allt som återstår att göra är att demontera hjälpramen, detta kan göras genom att skruva loss monteringsbultarna, men skynda dig inte att skruva loss bultarna helt, lämna några gängor.
Montera ett speciellt stativ under hjälpramen och skruva nu loss de fyra fästbultarna helt.
Här behöver du en assistent, vars uppgift är att koppla bort skaftets och styraxelns anslutning på skenan med en skruvmejsel.
Behandla anslutningarna försiktigt med WD-40-vätska och sänk under tiden sakta ner hjälpramen. Denna fas kan anses avslutad, tänk på att hjälpramen, tillsammans med stabilisatorn och skenan, har tagits bort!
Skruva loss de fyra monteringsbultarna som håller fast styrstången till hjälpramen. För att förebygga, ta bort stabilisatorerna och smörj gummibussningarna med samma fett, detta kommer att eliminera möjligheten för fjädringsgnissel, dessutom kommer själva fjädringen att förbättras avsevärt, och körningen blir mer bekväm och mjuk.
Nu själva bytet av styrstången
Ta en ny styrstång och montera allt i omvänd ordning. Under installationen, glöm inte att ta bort pluggarna från servostyrningshålen. Smörj allt ordentligt med tätningsmedel på de ställen där det behövs, anslutningen av katalysatorn och avgasrörsflänsen måste smörjas med grafitfett.
Gör-det-själv Chevrolet Lacetti byte av rattstång. Nu vet du hur du byter ut styrstången, det återstår att hälla vätska i servostyrningsbehållaren och lufta systemet, för detta måste du vrida ratten med motorn igång, först till maximalt till vänster, sedan hela vägen till den rätta. Glöm inte heller att göra en hjulinställning.
Byte av styrstång Chevrolet Lacetti behandlas i vårt fotoreportage. Styrstället är placerat ganska "djupt" bakom flera viktiga element, men det betyder inte att det inte är "laddat" med någonting. I rörelseprocessen får styrstället mycket allvarliga belastningar och mekaniska skador, dessutom är det inte skyddat från miljöns negativa effekter.
Styrstångens ståndarknappar är ansvariga för tillståndet hos styrstången, som är fästa vid dess ändar, det är ståndarknapparna som skyddar den arbetande delen av kuggstången, såväl som den tandade axeln från damm, fukt och sand. I änddelen av rälshuset finns skyddstätningar som förhindrar läckage av olja, som finns inuti rälshuset. Dessutom tillåter de inte damm och fukt att komma in, detta är i fall styrstativets ståndarknappar misslyckas.
Reparation av styrstången är möjlig, men inte alltid kostnadseffektiv, specialister utför komplext arbete i form av ett axelspår på en koordinatmaskin, varefter de installerar en uppsättning oljetätningar med en något större diameter. Vid allvarliga mekaniska skador, till exempel en kraftig stöt i form av en grop eller gupp på vägen, kränks ofta rattstångsaxelns rakhet, varefter rattstången helt havererar och kräver omedelbart byte.
Om vi pratar om styrsystemet, är reparationen av denna enhet utan inblandning av specialister vanligtvis begränsad till byte av styrstänger och tips. Många är helt enkelt rädda för att utföra restaureringen av själva rälsen på egen hand, och fruktar, inte utan anledning, att de kanske inte kan klara av denna uppgift. Och styrningens funktionsduglighet påverkar direkt trafiksäkerheten. Under tiden reparera styrstången på egen hand Chevrolet Lacetti ganska möjligt. Det viktigaste är att veta hur, vad och i vilken ordning man ska göra.
Idag kommer vi att prata om hur man återställer denna bilmontering med liten eller ingen inblandning av specialister. Och om du har en lust köp en styrstång på en Chevrolet Lacetti, skynda inte. Kanske är allt inte så illa, och det är fortfarande möjligt att spara denna reservdel till minimal kostnad. Så fyll på med ett verktyg, smörj in som Litol och börja göra allt precis som vi kommer att berätta nu.
Vi kommer att anta att det inte blir några problem med att ta bort skenan - du kan läsa om detta i våra andra artiklar. Tänk på demonteringsproceduren, vad som behöver ändras och hur man korrekt monterar skenan tillbaka.
- Kontroll av produktionen på skenan, ställ in den i mittläget och gör märken på fördelaren för att göra det lättare att rikta in skenan ordentligt under monteringen. Vi mäter skenans avgång längs kanterna med en bromsok.
Vi tar ut kontakten fästa fördelaren, skruva loss fästmuttern och ta bort låsringen.
Att sätta adaptern på axeln distributör, med en lätt knackning med en hammare genom adaptern, tar vi ut distributören och tar bort den yttre tätningen från den.
Lossa sidoklämmuttern. Under den finns en fjäder - tappa den inte.
|
Video (klicka för att spela). |
Rengör och skölj noggrant alla komponenter i det demonterade stället. Tätningar och tätningar måste bytas ut efter demontering. Vi utvärderar axlarnas tillstånd - huvudaxeln och fördelaraxeln.Vid behov kan de ges till vändaren för slipning. Efter det fortsätter vi att montera skenan i omvänd ordning. Tätningarna måste pressas in med ett specialverktyg eller hemmagjorda dorn med lämplig diameter. Glöm inte heller att smörja axeln, dess tänder och fördelarväxeln med fett. En mycket viktig punkt: efter att ha installerat axeln, sätt den omedelbart i mittläget och installera distributören enligt de märken som gjorts tidigare.
Lacetti-bilen (Chevrolet Lacetti), som började tillverkas i Sydkorea 2003, orsakar blandade känslor bland bilister.
Anhängare av Lacetti bekräftar att betydelsen av detta namn motiverar sig själv.
Den moderna och 
harmonisk stil, användarvänlighet för rattstången, som är justerbar i höjdled, enkel avläsning av data från instrument, högkvalitativa finish, rymlighet i kupén, bred sikt och mycket mer. Förhållandet mellan pris och kvalitet är inte heller på sista plats, vilket inte gick obemärkt förbi på den ryska marknaden. Lacetti och idag har sin popularitet bland inhemska bilister.
Motståndare till Lacetti noterar några brister i de tekniska egenskaperna. Bland dem belyses sårbarheten hos styrställen. Alla Lacetti-ägare står inför behovet av att reparera dem. Det kan bara uppstå nästan omedelbart efter att ha köpt en bil, för andra kan körsträckan nå upp till 30 och till och med upp till 80 tusen kilometer. Det beror på många förutsättningar.
Lacetti finns med motorer med olika kapaciteter:
- 1,4 liter, 93 liter. Med.;
- 1,6 liter, 109 liter. Med.;
- 1,8 liter, 122 liter. Med.
Men oavsett modifiering, förbättringar och alternativ har både anhängarna som noterar alla fördelar och motståndarna rätt, och påpekar att reparationen av Lacetti-styrställen kommer att bli nödvändig förr eller senare.
Tecken som indikerar att något är fel med styrstången kommer att hittas av vem som helst, även en nybörjare.
1. Effekten av "stygg styrning"
- börjar rotera av sig själv;
- vänder med svårighet;
- "bitande".
Allt detta pekar på glappet från styrmekanismen.
Den fördelas från vänster fram och ges i hela kroppen. Detta indikerar slitaget på Lacettis styrstångsmekanik.
3. Överdriven skakning av ratten vid körning över gupp
Det är värt att titta under bilen efter oljefläckar under det vänstra hjulet efter att ha stannat. Anledningen är samma utslitna mekanik (vevhus, fördelarringar, bussning etc.).
Problemet är att det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att utesluta och till och med minska sannolikheten för dessa stora haverier. Speciellt med tanke på tillståndet på ryska vägar. Du måste också vara beredd på att den centrala tanden på kuggstångsaxeln en dag kommer att kollapsa av slitage. Slitage underlättas av både yttre påverkan och körning på rak väg utan en lång förändring av rörelsebanan.
Förutom de naturliga orsakerna till slitage, orsakas felet i Lacetti styrstångsdelarna också av bilägarnas slarviga inställning till dess tillstånd. Korrosion orsakas av att vatten tränger in, lösa fästen, delar av dålig kvalitet, skrupelfria reparationer.
På ett eller annat sätt kommer styrstångens diagnostik att berätta exakt om orsakerna till felen.
Detta skede av arbetet innan reparation av skenan, utförd självständigt, utan att kontakta en specialiserad bilservice, är mer av en inspektion än en fullständig diagnos.
Besiktning utförs enligt följande
:
- Bilen är installerad på ett visningshål eller hiss.
- Hjulen är fixerade rakt.
- Rattfritt spel mäts. (Normalt bör det vara mindre än fem grader.)
- Frånvaron av knackning och fri rörelse kontrolleras med hängningen av framhjulen.
- Justerskruven dras åt eller lossas under kontroll av spel och knackningar.
Det sista steget utförs om det finns ett problem i den diagnostiska processen. Denna enkla justering kan räcka för att åtgärda problemet.Men även om tecknen på problemet försvinner bör du inte lugna dig med detta. På exemplet med en mänsklig sjukdom - febernedsättande medel, är det fullt möjligt att eliminera symtomen ett tag, men det är fortfarande väldigt långt ifrån ett botemedel. Det vill säga, det är bättre att spela det säkert, inte lita på din "healer" magra kunskap, utan lita på en erfaren "läkare".
Det finns inga grundläggande skillnader i proceduren för att reparera och byta ut styrställ mellan olika Lacetti-modifieringar. Reparationsstegen utförs i samma ordning. Samma verktyg och utrustning används. Skillnaden ligger i storleken och märkningen av delarna.
En av de svåraste stadierna av reparation är dess början. För att helt enkelt ta bort styrstången måste du höja bilens framsida, ta bort motorns vevhus, styrspetsar, stabilisatorstag, kula till styrspindeln, övre rör från den hydrauliska boostern, hjälpramen, etc. Dessutom ligger svårigheten i behovet av att vara försiktig så att du inte oavsiktligt skadar delar och enheter, och att komma ihåg i vilken ordning de tas isär och tas bort för efterföljande korrekt montering.
Efter att skenan är demonterad måste du:
- kolla upp tandad axel för slitage;
- utföra en fullständig rengöring av alla komponenter;
- demontera skenan helt (ta bort distributörens fästkåpor, fixeringsmutter, låsring, packbox, distributör, etc.);
- byt ut slitna delar och tätningar;
- montera styrstången enligt märkena i omvänd ordning och förbered för testning.
tandad axel för slitage;När alla problem är åtgärdade utförs även alla procedurer i omvänd ordning.
Under hantverksmässiga förhållanden kommer det inte att vara möjligt att noggrant diagnostisera och reparera Lacetti-styrstället. Och det finns ett antal anledningar till detta:
- Ett personligt garage, där det finns professionell utrustning från hiss till specialmonter, är snarare undantag än regel.
- Det är sällsynt att en bilentusiast, även en som ständigt tillhandahåller bilreparationstjänster för sina vänner, har en komplett uppsättning verktyg som är nödvändiga för även mindre reparationer som kan göras i diagnostikstadiet.
- Det är onödigt att prata om närvaron av en reparationssats för varje bil från självlärda mästare. Bilister måste oftast leta efter nödvändiga delar själva på bilmarknaden, via Internet.
- Erfarenhet är det viktigaste för diagnostisering, vilket bestämmer strategin för efterföljande reparationer. Varje märke, varje modell har sina egna skillnader och kräver sitt eget förhållningssätt. Detta gäller även reparation av Lacetti styrställ.
Erfarna bilentusiaster rekommenderar:
- Efter reparation, kontrollera vilka band som är fästa på ståndarknapparna. När du installerar plast är korrosion av rackaxeln möjlig, vilket kommer att leda till upprepade reparationer ganska snart.
- När du kör över gupp bör du köra i lägsta möjliga hastighet.
- Små höjder på vägen (kantsten, farthinder, räls) ska passeras smidigt.
- Långtidsparkering i det fria leder till ett snabbare fel på inte bara styrstången, utan också alla system och mekanismer.
- Lyssna på din bil. Hans beteende kommer att indikera problem och behovet av reparationer.
När en bilägare är orolig för Lacettis styrstång, blir reparationspriset en av de första frågorna han ställer tillsammans med kvaliteten på reparationen. Avto-rail-företaget är specialiserat på reparation av denna enhet, så du behöver inte oroa dig för effektiviteten i arbetet
.
Priset för att ta bort, installera och reparera Lacettis styrställ av hantverkarna kommer att meddelas direkt efter diagnosen.
Vårt företag har också en teknologi utvecklad i samarbete med tillverkare av originaldelar för restaurering av styrställ och servopumpar.
Vi erbjuder snabb och noggrann diagnostik, och du kan välja att reparera eller byta ut. "Snabbt, billigt, effektivt," - vi hör sådan feedback från våra vanliga kunder.
