I detalj: gör-det-själv reparation av rattställ för en Mercedes e211 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Styrmekanismen i sig orsakar inga problem för ägaren. Men kvaliteten på vägarna, frekventa gropar, luckor, trottoarkanter leder gradvis till reparation av Mercedes-styrstället. Och eftersom styrning är en komplex mekanism, kan endast kvalificerade specialister fastställa felet, identifiera orsakerna och utföra reparationsarbete.
Styrsystemet för kuggstången är det vanligaste kontrollsystemet i bilar idag. Dess främsta fördel är högre kontrollnoggrannhet och färre element som slits ut och kräver konstant reparation.
Kuggstångsmekanismen är ganska enkel. Det är en del av maskinstyrningen som styr maskinens riktning och hjulens rörelse. Principen för driften av kuggstångsmekanismen är att flytta huvudväxeln, som är associerad med ratten. När ratten vrids, rör sig kuggstångsmekanismen i en given riktning, vilket gör att drivningen fungerar och hjulen snurrar.
Det första tecknet på att det är dags att reparera Mercedes Sprinter-styrstället är en obehaglig knackning som kommer från under framaxeln. Till en början är det ett lite hörbart ljud som bara märks på små gupp. Med tiden intensifieras den och börjar märkbart slå på ratten.
Några månader senare uppfattar föraren körning på ojämna vägar som tortyr. Ratten bokstavligen slår i händerna och trumman rullar under hjulen. Detta inträffar dock endast när vägbanan är något ojämn. Djupa räfflor och gropar passerar bilen utan att knacka, lugnt.
Skillnaden i förstärkning på kontrollhjulet vid temperaturer upp till 30 ° C och dess utseende vid uppvärmning över 100 ° C indikerar också att det är dags att reparera eller byta ut motsvarande mekanism.
 |
Video (klicka för att spela). |
Dessutom börjar kuggstången läcka och lämnar fläckar från transmissionsvätskan på parkeringsplatsen.
I trafikreglerna är trafikstyrningsfel på andra plats i listan över funktionsfel där driften av bilen är strängt förbjuden. Därför är det nödvändigt att regelbundet övervaka styrmekanismens tillstånd för att reparera Mercedes W211-styrstället i tid.
Detta fel kan uppstå på grund av smuts på vägarna. Vid skada på de skyddande ståndarknapparna hamnar det på kuggstångsmekanismen, vilket orsakar högt slitage på tätningarna och som ett resultat läckage.
Att knacka eller spela i rörelsekontrollen kan uppstå av flera anledningar. Bara deras eliminering gör att du kan njuta av den smidiga kontrollen av bilen efter reparationen av Mercedes Vito-styrstället.
För att identifiera alla orsaker behöver du en fullständig demontering och diagnostik av maskinen. I grund och botten uppstår en knackning i skenan på grund av slitage:
- Styrbussningar på den centrala axeln. Kan orsakas av naturligt åldrande av delar eller korrosion på axeln.
- kullager. Uppstår som ett resultat av korrosion eller naturligt åldrande.
- Tandad del av centralaxeln och fördelaren. Det uppstår oftast som ett resultat av ojämnt axelslitage eller korrosion. Korrosion uppstår i sin tur på grund av läckage av ståndarknapp och inträngande av fukt i skenan. Ojämnt slitage orsakar skador på justeringsreturmekanismen eller fel på växeldelen (ofta resultatet av felaktig installation).
- justeringsmekanism. Uppstår på grund av naturligt slitage, korrosion, oxidation eller skada på grund av felaktig installation av styrstången.
Dessutom, som ett resultat av axeldeformation, kan spel också uppstå i den automatiska kontrollmekanismen. Anledningen till detta problem är enkel - skada på axeln vid en olycka eller kollision med ett hinder.
Om ratten är svår att vrida är den möjliga orsaken ett fel i servostyrningen.
Själveliminering av spel kan också göra att ratten blir svår att återgå till sitt ursprungliga läge.
Naturligtvis är det bättre att byta ut den misslyckade delen, men styrsystemen på Mercedes är som regel över genomsnittet. Det är därför reparationen av rattstången "Mercedes ML 164" blir aktuell.
Alla bilhandlare kan inte utföra reparationsarbeten - detta kräver ganska dyr och specifik utrustning. Det är dess närvaro som påverkar kostnaden för reparationer.
Först och främst, för att felsöka styrstången i en bilverkstads arsenal, måste du ha:
- nycklar för styrstångens gångjärn;
- avdragare för hydrauliska boosterpumpar;
- styrstångsavdragare;
- mätinstrument för kontroll av axlars geometri;
- skrovåterställningsverktyg.
Dessutom kan reparationen kräva förbrukningsvaror som lager och tätningar.
Innan du fortsätter med reparationen av Mercedes W210-rattstången är det absolut nödvändigt att undersöka chassit för funktionsfel, eftersom dess funktionsfel kan ha liknande yttre tecken.
När man börjar diagnosen är det första steget att växelvis vrida ratten hela vägen åt ena sidan och den andra. På så sätt kan du bestämma läget för alla fästen av strukturen och kontrollera om det finns avvikelser i lederna på styrstängerna.
Efter diagnosen börjar felsökningen:
- Monteringen är helt demonterad och alla delar rengörs noggrant, och lager och tätningar ersätts med nya.
- Därefter kontrolleras alla komponenter för överensstämmelse med tekniska krav.
- Ta bort korrosion från skaftet och kontrollera om det rinner.
- Utför stavreparation (balansering, förkroming, slipning).
- Kontrollera växelns skick.
- Byt ut oljetätningar och tätningar på styrbussningar.
Vid behov reparerar de distributionsverktyget eller Mercedes Vito 638 rattstångshus (den så kallade hylsan).
Efter reparationsarbete måste kontrollmekanismen kontrolleras på en testbänk för täthet, maximalt tryck under belastning och förbikoppling av servostyrningsvätskan i arbetscylinderns båda bihålor.
Vissa problem i driften av bilen kan lösas oberoende. En sådan fråga som styrreparation lämnas dock bäst till proffs.
Hälsningar!
Låt oss börja med det faktum att jag bestämde mig för att utföra en fullständig felsökning av styrstången.
Anledningen är följande...
Efter att den hittats smutsig olja i GUR, med metallinneslutningar, bestämde jag mig för att byta den. Jag tog LUK servostyrning nummer 541 0186 10, packningar, Lemforder tank (aka originalet, ikonen var nedskuren) och olja i servostyrningen ...
Jag gick för att besöka Vnukovo till killarna från MERCEDES CHIMES - KM2 ...
Där han pratade positivt med teamet och själv framgångsrikt bytte ut servostyrningen.
Tankarna snurrade i mitt huvud att utvecklingen skulle kunna fungera som ett symptom på slitage på rattstången, samt bita i ratten i vissa lägen.
Baserat på erfarenhet tvekade jag inte att ringa företaget HYDROLAB, eftersom deras professionalism och adekvata prislapp redan har verifierats!
Och sedan bestämde jag mig för att göra ett riddardrag och kombinera revideringen av skenan, med underhåll av generatorn och byte av stabilisatorn, stabilisatorstag och dess kåpor. Ack, här sviker mitt initiativ mig, jag hörde inte rådet från killarna från HYDROLAB, att ta bort styrstången från dem utan problem. Jag gick till MSC - Moscow Super Charge, vilket jag senare ångrade mycket ... Men mer om det i nästa blogg ...
Den här bloggen är tillägnad de kompetenta killarna från HYDROLAB...
Allt började med det faktum att när jag tog med min borttagna skena från MSC, så log killarna minst sagt) Skenan togs bort utan kardan, vilket avsevärt komplicerade processen att installera tillbaka den i MSC).
Så min skena demonterades på 10 minuter, nästan med slutna ögon! Det fanns många defekter (huvudfelet är slitaget på styraxelhuset, det var ett kraftigt slitage.
Plus att det var korrosion på axeln.
Rälshuset, på platsen där ståndarknapparna fästes, var defekt, vilket orsakade korrosion.
Efter en mycket detaljerad analys av skenans skick erbjöds jag reparationsalternativ. Jag bestämde mig för att tappa SERVOTRONICS, för att undvika risken att ratten fastnar! Efter att ha ringt ett antal företag som specialiserat sig på styrställningar, efter att ha hört deras argument angående säkerhetsgarantier, bestämde jag mig för att inte bara sätta in bussningen utan att fixa den korrekt, tyvärr till nackdel för SERVOTRONICS. Huvudargumentet som anställda i andra företag vädjade till var deras erfarenhet, säger de, i hela vår historia har hylsan inte vänts en enda gång))) tänkte jag för mig själv, så jag kan bli den första) Varför behöver jag varje gång när jag staplar på nästan 500 l/s bil, tänk på vad som kan blockera ratten när som helst?! Det är därför jag tappade SERVOTRONICS, och hittills har jag inte ångrat det, hastigheterna på vintern är inte särskilt höga)))
Resultatet av arbetet var utmärkt, allt gjordes på högsta nivå! De hjälpte till och med "hantverkarna" från MSC att sätta tillbaka skenan)
Jag rekommenderar företaget HYDROLAB som proffs och anständiga människor! Även det faktum att jag efter betalning nämnde att jag har ett DRIVE-klubbkort så gav de mig ändå rabatt, även om de bara kunde hålla tyst eller säga nästa gång) Baserat på kombinationen av faktorer var jag nöjd med besöket!
Praktiska och ekonomiska tyskar spenderade fyra år och mer än två miljarder euro på utveckling och testning av Mercedes W211. Att säga att resultatet överträffade alla förväntningar skulle inte vara helt korrekt, eftersom både tillverkare och köpare förväntade sig mycket av denna maskin. Och så, i mars 2002, rullade den första W211, en lyxbil av E-klass, av löpande bandet i Stuttgart.
Dess framträdande föregicks av en riktig deckare: i mitten av 2001 dök spionbilder av denna bil upp i den tyska biltidningen Auto Zeitung och, oavsett hur ledningen för Mercedes-Benz-koncernen kämpade, var det inte möjligt att hitta hur informationen läckte ut. Men denna skandal underblåste mycket framgångsrikt det redan stora intresset för den nya modellen.
Officiellt, redan före försäljningsstarten, dök W211 upp i filmen "Men in Black 2", som visade allmänheten i all sin glans: en lyxig läderinteriör, en ergonomisk instrumentbräda, enorm kraft och hög manövrerbarhet med en ganska stor storlek - detta är bara en lista över de viktigaste fördelarna med denna bil. Nackdelarna med Mercedes W211 inkluderar kanske bara dess orimliga pris. Tja, vad vill du - den här bilen är inte för alla. Mercedes-Benz W211 är det perfekta fordonet och lyxen på samma gång.
Och även om det finns legender om tillförlitligheten hos tysk mekanik, så att W211 betonar ägarens höga status, kräver den regelbundet underhåll. I synnerhet det systematiska underhållet, justeringen och reparationen av styrstången, som basen för hela fordonets kontrollsystem.
Den största faran för styrstången är glappet, som så småningom bildas i alla noder av denna mekanism. I rättvisans namn säger vi att ägarna till W211 står inför detta problem efter 200 tusen km. körsträcka är mer än bra. För att hylla hållbarheten hos materialen som skenan är gjord av och kvaliteten på monteringen av mekanismen, noterar vi att den här bilen är designad för att köra på bra vägar, och få av ägarna åker den längs "ravinerna" för fiske eller till sin svärmor på dacha. Noggrann manövrering av bilen och en försiktig körstil förlänger skenans livslängd avsevärt.
Men ändå kan man inte argumentera mot fysikens lagar och Parkinsons lagar. Den första säger att när rörliga delar kommer i kontakt slits de; den andra hävdar: det som kan gå sönder kommer förr eller senare säkert att gå sönder.Och det första symptomet på att något är fel med racket kommer att vara spel i rattstången. Detta är det så kallade totala glappet, det vill säga resultatet av att lägga ihop alla glapparna i styrmekanismen: mellan tänderna på drivhjulet och kuggstången, mellan hjulen och spetsarna och i lagren.
Det är teoretiskt möjligt att bli av med bakslag utan att ta hjälp av en professionell, men som praktiken visar är resultatet bedrövligt. Och poängen är inte att det är en skrämmande uppgift att hitta justeringsmekanismen och dra åt fjädern en aning, inte alls. Varje reparation av Mercedes W211-styrstället kräver efterföljande justering av hela mekanismen, och detta kräver inte bara viss erfarenhet utan också tillgången till specialutrustning. Ja, och hur mycket du behöver dra åt i vår vet bara ett proffs. Jag nådde det inte - motreaktionen kommer att dyka upp igen imorgon; överdragen - styrmekanismen kommer att rotera för hårt, belastningen ökar inte bara på kuggstångskomponenterna utan också på den hydrauliska boostern och som ett resultat kommer slitageprocessen att accelerera.
Själva processen att diagnostisera en skena, som gör att du exakt kan bestämma i vilka av dess noder bakslag har bildats, är inte heller en lätt uppgift.
Därav den första och viktigaste slutsatsen: diagnosen av Mercedes W211-styrstången och dess reparation bör endast utföras på specialiserade bensinstationer, vars specialister har den nödvändiga erfarenheten och utrustningen för detta. Glöm inte att racket är huvudkomponenten i en bils styrmekanism, den är ansvarig inte bara för komforten när du kör en bil, utan också för säkerheten för dess förare och passagerare.
Den andra slutsatsen: ju tidigare du upptäcker utseendet på bakslag och kontaktar en bilservice, desto skonsammare blir reparationen av skenan. I det inledande skedet av problemet kan det lösas genom att justera mekanismen, men ju mer avancerad "sjukdomen" visar sig vara, desto allvarligare kommer "behandlingen" att vara - att ersätta hårt slitna delar, eller till och med hela mekanismen .
Rälsdiagnostik utförs enligt följande: bilen är installerad på en övergång, eller ännu bättre, på en hiss, så att ingenting hindrar dess framhjul från att rotera fritt. Medan en mästare, med motorn avstängd, långsamt roterar ratten från ett av dess ytterlägen till ett annat, övervakar hans partner hjulens vinkel och enhetlighet och lyssnar efter eventuella främmande ljud som följer med styrmekanismens funktion. Att knacka eller knaka i området för skenan indikerar antingen allvarligt slitage på dess delar, eller deras deformation eller till och med brott. Det senare kan hända som ett resultat av att främmande föremål kommer in i mekanismen - stenar eller sand från vägbanan, eller till och med fragment av slitna oljetätningar.
En annan olägenhet som väntar ägarna till W211 är haveriet i servostyrningen (GUR). Oftast är alla fel i detta system förknippade med läckage av dess arbetsvätska. Detta beror på slitna tätningar eller anslutningsrör. Standardreparationssatsen för servostyrning består av en komplett uppsättning av dessa tätningar, och själva reparationen består i att byta ut dem och tillsätta vätska. Denna procedur är inte så mycket komplicerad som smutsig, trist och lång, så det kommer också att vara mycket svårt att göra det på egen hand.
