Gör-det-själv reparation av rattställ på en Nexia utan gur

Det är dags att reparera styrstången med servostyrning på Nexia. Skäl till reparation: knackning vid körning genom små gupp och när man skakar ratten från sida till sida. Styrspetsar och styrstänger är normala. Att dra åt styrstängerna och själva kuggstången gav inte önskat resultat - det finns inget spel i området där stängerna är fästa, och när du drar upp är knackningen ännu starkare och ratten vrids hårdare.

Vi skruvar loss de två bultarna och skruvar loss de två muttrarna som håller fast styrstången på kroppen. För att göra detta använde jag en rörformig hylsnyckel på "12", huvudet är obekvämt, det passar inte på muttern (längden på dubben tillåter inte).

Vi tar ut skenan genom öppningen i höger hjulhus, men för detta var vi tvungna att ta bort styrstången helt, med styrspetsen

Diagnos av skada: bra prestanda på maskaxeln. Vissa slipar bort toppen av tänderna, men vi rekommenderar inte att göra detta - det är bättre att antingen hitta ett nytt skaft (eller i gott skick), eller ge det till bekanta vändare för tillverkning.

Återmontera i omvänd ordning

Automotive rattstång har använts vid konstruktion av bilar under lång tid. Utan denna detalj blir transporthantering omöjlig. Med utvecklingen av tekniska framsteg började mekaniska styrställningar ersättas med hydrauliska och elektriska. Styrstället, som är en del av Daewoo Nexia-mekanismen, används tillsammans med servostyrningen (servostyrningen). Denna mekanism minskar förarens mekaniska ansträngning vid körning.

Varje ägare av en Daewoo Nexia-bil bör veta hur styrstången är utformad.
Viktig!I Sovjetunionen användes servostyrning först 1950 för dumperen MAZ-525.

Stället består av följande delar:

Servostyrningspumpen är direkt ansluten till motorn och drivs av växling. En högtryckspump drar hydraulvätska in i fördelaren. Fördelaren är en del av vevhusmekanismen.

I bilens stationära läge verkar inga krafter på Nexia styrstång, medan fördelarkanalerna är blockerade, oljan förblir i behållaren. Om bilen sätts i rörelse och går i svängar, det vill säga vrider på ratten, blir det motstånd från hjulen. Samtidigt börjar torsionsstången, som är en del av fördelaren, vrida sig.

Vid denna tidpunkt tillförs hydraulvätska från distributören till styrstången. Då kommer oljan åt rätt håll och trycker på skenan.

Viktig! Varje 50-60 tusen kilometer är det nödvändigt att byta hydraulvätskan i styrväxelsystemet.

Denna mekanism är nästan alltid i ett dynamiskt tillstånd, så det är nödvändigt att regelbundet övervaka tillståndet hos tätningar, bussningar, lager etc. För att göra detta behöver du inte demontera hälften av bilen, det räcker med att kontrollera om det rinner olja framför bilen.

Det kan finnas många tecken på en sviktande styrväxel. Men viktigast av allt, om du hör en knackning under framaxeln, är det dags att gå till bilverkstaden.

Här är alla tecken på att växellådan behöver repareras:

• När du vänder bilen måste du vrida mycket på ratten.
• I hög fart börjar den kasta ratten och sladda åt sidorna.
• Vid körning i ojämn terräng börjar en knackning och rekyl in i ratten när den är i mittläge, vid kurvtagning försvinner rekylen.
• Allmän nedgång av hydraulvätska i systemet.
• Efter att ha gått in i svängen återgår inte bilens hjul till sitt ursprungliga läge.
• Under körning i höga hastigheter börjar ratten vibrera och rotera spontant.
• Oljeläckage från servostyrningssystemet, vilket indikerar skador på oljetätningar, ståndarknappar, teflonringar etc.

Om minst en av ovanstående punkter kan hänföras till din bil, måste du göra en brådskande inspektion av bilen. När allt kommer omkring, om du inte förhindrar ett haveri, kan styrstången på din Daewoo Nexia bli helt defekt i hög hastighet, och det får tråkiga konsekvenser.

Den främsta orsaken till slitaget på styrställen i vårt land bör betraktas som vägar av dålig kvalitet. Livslängden på din växellåda är direkt proportionell mot kvaliteten på vägarna. Om du inte saktar ner eller går runt dem innan groparna kommer du med tiden att känna den karakteristiska knackningen på framaxeln, vilket kommer att vara den första signalen om ett fel.

Visste du? Ratten dök upp första gången i Frankrike 1894.

Ett annat alternativ för ett fel på växellådan anses vara en vinter "drift". När hjulen är utsvängda och samtidigt inte gör varv ger de ut en enorm belastning på vevhus och axel. I det här fallet finns det risk för skador på tätningarna och ståndarknapparna, som ett resultat börjar smuts komma in i systemet, vilket så småningom förstör hela mekanismen. Det är också värt att komma ihåg att du regelbundet måste byta hydraulvätskan i systemet.

Enligt statistik uppstår de vanligaste reparationerna av styrningen Daewoo Nexia på grund av slitage på reglaget, tätningarna och spindeln. Ofta uppstår fel på grund av att man slår i lager som får regelbunden stöt. Lagerobalans försämrar korrekt funktion av växellådan.

Diagnos av Nexia-skenan bör utföras i tre steg:

1. Inledande inspektion av funktionsdugligheten hos mekanismen på bilen.
2. Diagnostik efter borttagning av mekanismen, kontroll av spelet, integriteten hos tätningar, bussningar och lager.
3. Detaljerad inspektion av alla komponenter i styrväxeln.

I det första skedet måste vi se till vilken mekanism som misslyckades. Finns det ett haveri i hjälpmekanismerna. Det är nödvändigt att kontrollera systemets integritet och närvaron av hydraulvätska. Vi kontrollerar även glappet på bussningarna.

Viktig! På vintern, innan du kör, måste du vrida ratten flera gånger i olika riktningar, detta minskar risken för skador på styrmekanismen.

I det andra steget måste hela mekanismen klämmas fast i ett skruvstäd. Kontrollera sedan slitaget på tänderna i maskparet. Se till att se till att rost inte syns på styrstångsäpplena. Allt detta görs för att förstå om ett fullständigt byte av skenan eller endast en del av dess mekanism behövs.

I det tredje steget kontrolleras varje element i mekanismen separat. Efter en detaljerad kontroll dras en slutsats om möjliga funktionsfel i mekanismen.

Om spelet inte är starkt, kanske reparationen av skenan på din Daewoo Nexia inte behövs. Du kan eliminera glappet genom att först dra åt växellådan.

Men det är värt att notera att motreaktionen inte behöver försvinna spårlöst. Faktum är att utan obduktion kan vi inte ta reda på graden av slitage på växlar, torsionsstångständer etc.

Visste du? Det första servostyrningspatentet utfärdades i Storbritannien 1902. Frederick Lanchester blev dess juridiska ägare.

Och ändå är det värt att dra åt skenan (du kommer att behöva hjälp av en vän), och om åtdragningen inte ger önskat resultat, bör du kontakta en bilservice.

För att utföra denna manipulation måste du följa följande plan:

1. Huvuduppgiften är att dra åt justerskruven, som sitter i ändlocket på styrmekanismen.
2. För att utföra denna manipulation behöver du en garagegrop, och om den inte är där, använd en domkraft.
3. Innan domkraften aktiveras måste maskinens hjul ställas i rakt läge.
4. Rattspelet kan mätas med en glappmätare. Indikatorn bör inte överstiga 10 ° (som GOST säger).
5. Åtdragning bör göras långsamt. Efter att ha scrollat ​​lite måste du kontrollera om spelet på ratten har försvunnit.
6. Kontrollera bilens dynamik, om du i hastighet känner dig tyngd i kurvor måste du lossa justerskruven.

Om spelet och knackningen har försvunnit, vibrerar inte bilens ratt i hastighet, och du behöver inte anstränga dig när du svänger, då anses problemet vara löst. Annars måste du kontakta bilverkstaden.

Byte av styrstången för Nexia kan krävas endast efter en fullständig inspektion av mekanismen av proffs. I bästa fall kan endast reparation eller byte av enskilda delar av mekanismen krävas.

Viktig! Med servostyrning i höga hastigheter krävs minimal ansträngning för att vrida ratten, och vid låga hastigheter krävs mer ansträngning.

Reparation av styrstången i verkstaden är som följer:

Visste du? Teleskopisk rattjustering dök upp först på Fords bilar 1955.

Alla ovanstående steg för att byta ut Nexia-skenan bör endast utföras med erfarenhet och specialutrustning. Annars är det bättre att kontakta verkstaden.

Den nya Nexia styrstången med servostyrning har ett anständigt pris, så bilister rekommenderar att du följer några tips för att undvika att bryta mekanismen.

Hjälpsamma ledtrådar:

• Kontrollera tillståndet på ståndarknapparna och tätningarna. Deras skada är det första steget till nedbrytningen av hela mekanismen.
• När du vrider ratten till yttersta läget, lämna den inte så i mer än 5 sekunder. Ge inte motorn höga varvtal när ratten är helt avskruvad. Detta leder till slitage på servostyrning, styrväxel etc.
• Det är värt att överge vintern "drift" om du inte vill ständigt gå till bilverkstaden.
• I verkstaden, försök att kontrollera hela processen med demontering och montering av mekanismen. Mekaniker glömmer ofta att dra åt eventuella muttrar. Dessutom måste du se till att arbetet utförs med rena händer, eftersom smuts kan komma in i systemet, vilket kommer att leda till problem inom några dagar efter reparationen.

Om du följer dessa tips kommer den längsta möjliga driften av mekanismen utan reparation att säkerställas.

Daewoo Nexia, som alla bilar, måste helt enkelt ha svaga punkter. En av dem är styrstången. Att knacka och skramla under körning kommer att glädja få människor, särskilt när det kommer till styrmekanismen. Den nya Nexia styrstången är kapabel till tyst avgår inte mer än 30-40 tusen km, varefter skenan börjar knacka. Oavsett om bilen är med eller utan hydraulisk booster. Man ska inte få panik i sådana fall, istället kan man dra åt styrstången på Daewoo Nexia, dessutom på två olika sätt.

Med en kraftig rinnande knackning kommer skenan att räddas endast genom reparation eller ett fullständigt utbyte.

Åtdragning eliminerar överskottsspel mellan växeln och kuggstången.

Men om du drar åt styrväxeln i tid kan körsträckan innan översyn av styrningen ökas. För åtdragning behöver vi antingen nycklar för 26 och 50 eller en hammare, ett långt skägg med en krökt ände och samma nyckel för 26. Det första alternativet är för lata:

1. Vi parkerar bilen på ett plant underlag.
2. Vi ersätter under bakhjulen rekyl.
3. Vi river av bultarna på det vänstra hjulet.
4. Vi hänger ut vänster sida och tar bort hjulet.
5. Vrid ratten hela vägen åt höger.
6. För försäkring monterar vi ett stativ under spaken.

Vi hänger ut ratten på bilen och sätter stativet.

Så här ser justeringsprocessen ut på den borttagna styrväxeln.

Det andra alternativet för att dra åt skenan är bekvämare, men också mer tidskrävande. I det här fallet kommer vi att ta bort vakuumbromsförstärkaren för justering.

Med vakuumbromsförstärkaren borttagen öppnas åtkomsten till skenan från ovan.

1. Om du tar bort den kan vi justera mellanrummet mellan skenan och kolven mer exakt.
2. För att lossa kronlåsmuttern kommer vi att använda en 50-nyckel, och annars motsvarar algoritmen den föregående vad gäller parametrar och metodik.
3. I det senare fallet, efter justering, kommer vi att kunna dra åt låsmuttern med en nominell kraft på 70 Nm och samtidigt hålla justerpluggen med en 26 skiftnyckel.Detta kommer att förbättra noggrannheten i justeringen.

För att underlätta åtdragningen gör vissa hantverkare en så kort nyckel för 50, men problemet är att på gamla Nexia slås ofta låsmuttern ner och nyckeln vrids.

Om ratten roterar fritt i rörelse är spelet inom de tillåtna 10 graderna och när hjulen vrids återgår de själva till neutralläget, justeringen lyckades. Lycka till alla, släta vägar och släta svängar!

Diagnos: tränar på ett maskskaft, även om det kanske borde se ut så här, men det är på något sätt inte jättebra.

IMHO, vid åtdragning, snålar den övre kanten på axeltanden i djupet mellan tänderna på kuggstången, som ett resultat av att ratten vrids hårt och gapet går inte någonstans.
T.K. det finns inga reservdelar till skenan i servostyrningen, då hade jag bara en utväg - med en slipmaskin slipade jag bort metallen lite på toppen av axeltänderna (den kommer att kunna sitta djupare).

Så här såg skaftet ut efter bearbetning.

Montering i omvänd ordning.

Efter monteringen blev ratten nästan upp och ner, men detta korrigeras enkelt av ratten själv.

Efter reparationen blev stötarna märkbart mindre, jag ska försöka dra åt det.

Omdöme: Det kan hjälpa ett tag, men det är inte ett alternativ. Jag planerar att byta ut min skena, men det är dyrt med servostyrningen, jag kommer att installera den utan en gur, därav frågan, vad ska man göra med pumpen?
Kanske om du håller skenan i ett något överdraget tillstånd (vidhäftningsarean för tänderna är större), så tar det längre tid, men inte ett faktum, metallen på skaftet är väldigt mjuk.

Efter skärpning kommer jag att avsluta prenumerationen, jag ber om ursäkt för eventuella fel (för lat för att läsa om.)

För att justera styrstången Daewoo Nexia, häng framhjulet på en domkraft. Montera sedan en metallstång från sidan av hjulhuset längs styrstången och vila mot änden av kronmuttern. Detta kommer att lossa muttern.

Daewoo Nexia styrstång slits på flera ställen. Först, där den stöds av sadeln. Sektionen förvandlas från en cirkel till en annan figur - och skenan slits ut. Därför är den lätt att styra i en rak linje, men hård i kurvor. För det andra slits kontaktytan ut. Där bildas koncentriska cirklar, och sadeln är också bruten under skjutreglaget på skenan. Reglaget lossnar och plastfodret på det slits ut.

Du kan återställa styrstången på en Daewoo Nexia så här. Återställ i början avsnittet till cirkeln. Du behöver en svarv. Därefter polerar du sektionen. Bred ut huden på en plan yta, lägg reglaget med den slitna ytan nedåt. Sedan måste du slipa gupparna till en slät yta. Således kommer friktionskraften mellan reglaget och stativet att öka. Plasten tas bort från skjutreglaget. Under den placeras två remsor av skinn, som användes för slipning, plast läggs på. Nu kommer plastdelen inte att röra sig så fritt mellan aluminiumväggarna på Daewoo Nexia styrstångshus. Därefter placeras FIOL-smörjmedel inuti höljet. Nu är det inga kontrollproblem, ingen knackning.

Om problemet med Daewoo Nexia rattstång är att gurvätskan börjar rinna från rattstången in i kupén, då kan du lista ut det på detta sätt. Demontera rattstången, höljet till rattstångsbrytarna, skruva först av rattaxelns tvärstycke. Ta försiktigt bort låsringen som stör styrväxelns lager. Det kan tas bort med viss ansträngning. Hitta sedan en oljetätning som mäter 40x20x6. Och byt ut den. Oljetätningen kan också köpas i rattställets reparationssats.

Med en löpning på cirka 500 km. tappning förekom i området för styrstället endast vid körning över gupp som krossad sten och små gropar. Vid servicen spändes kuggstången åt för första gången, det var efter 100-200 km. samma sak hände igen.De sa att det inte är meningsfullt att dra åt det, eftersom bilen är utan GuRa och bussningarna i skenan är skyldiga till allt - det verkar som att detta är ett långvarigt fel i fabriken. De erbjöd sig att byta ut bussningarna gjorda av annat material, de sa att de nya skulle hålla längre. Då är det synd att ge bilen att röka till uzbekerna. Om någon hade en liknande, säg till. Tack alla i förväg.

Var det inte synd att ge dem pengar för bilen?

Som jag har förstått det har du den fortfarande på garanti, så kräv en ersättningsskena.

Generellt är det konstigt hur det är utan GUR.

andrey80 oroa dig inte för mycket, idag tog jag isär styrstången på min Ksenia, så bussningarna där är normala, hela poängen är att det finns en dubbel bussning som heter points, jag bytte ut den, den är torr inuti, smörjmedlet svällde , och ändå, det installerades lite skevt, uzbeker med ett ord, men i biltjänster kommer dessa hemgjorda produkter att berätta för dig, finns det en vanlig bekant bilmekaniker? Då blir det inga problem att reparera för en krona.

Hej kära bilentusiaster! Förr eller senare kommer tiden då det är nödvändigt att reparera styrstången med servostyrning (GUR). För att ta reda på hur man reder ut styrstången med ett levande exempel, och inte "på fingrarna", kommer vi att överväga proceduren för att utföra detta arbete med Nexia-bilen som ett exempel.

Principen för enheten för styrstången, nästan vilken bil som helst, är inte annorlunda. Naturligtvis finns det nyanser och funktioner i den konstruktiva karaktären och typen av placering av styrstången på bilen. Det är för att förtydliga dessa funktioner i styrningen av din bil som det finns en manual från tillverkaren.

Anledningarna till behovet av att reparera styrstången är enkla: utseendet av en knackning vid körning genom gupp på vägen och när ratten svänger rytmiskt åt sidorna under körning, när styrspel uppstår.

Innan du fortsätter med reparationen av styrstången, var noga med att kontrollera styrspetsarna och tillståndet på styrstängerna. Om de är normala kan du försöka dra åt styrstången.

I avsaknad av de önskade resultaten bör du kontrollera om det finns spel i området för att slå ihop stavarna. När man drar åt stängerna kan knackningen bli ännu starkare, och ratten snurrar hårdare. Och om alla ansträngningar för att justera styrväxeln var förgäves, kan vi gå vidare till frågan om hur man reder ut styrstället?

För många nybörjare som försöker göra bilreparationer med egna händer uppstår frågan - var man ska börja och hur man demonterar styrstången.

Och du måste börja med att studera manualen för service av din bil, eller teknisk litteratur, som nu erbjuds i överflöd i tekniska bokhandlar, men oftast på Internet.

Du bör också köpa en reparationssats i förväg för att återställa styrmekanismen. Och, naturligtvis, är det nödvändigt att förbereda en lämplig uppsättning verktyg som kan krävas under reparationsprocessen.

Den bör innehålla en uppsättning skiftnycklar: skiftnycklar och hylsnycklar, samt ett beprövat smörjmedel som Litol. Även om marknaden idag erbjuder styrstångssmörjmedel är grunden för alla smörjmedel i princip densamma.

Du behöver bara komma ihåg att rattstångens smörjmedel måste motsvara temperaturregimen i den region där din bil körs.

Om en bilist utför operationen med att demontera styrstången för första gången, är det tillrådligt för honom att fylla på med en skicklig assistent som i rätt ögonblick kan leverera det nödvändiga verktyget eller stödja monteringen som är på vikt. Så låt oss börja demontera styrstången:

• Innan du börjar arbeta måste du ställa in ratten i mittläget och markera axelns nuvarande position med en markör eller krita. Detta måste göras, eftersom det under monteringen blir lättare att bestämma vilken axeltand som ska läggas på skenan;
• Tappa ur oljan, skruva loss rören som är lämpliga för skenan framför. Efter det, fäst rören på plats. Nu måste du skruva loss propelleraxelns bult och ta bort skenan från tvärbalken;
• Styrväxelkomponenter måste tvättas noggrant, till exempel med motorrengöring. Det är bekvämare att göra ytterligare demontering av skenan på bordet.
• För att byta ut den övre reparationssatsen måste du dra av lagret från axeln.
• För att byta ut bottensatsen, ta bort trådstoppet genom att rotera bussningen på kuggstångsaxeln.
• I mitten av skenhuset finns en manschett och en bricka, de måste bytas ut.Vid pressning av nya delar, skada inte manschettens hörnkant.
• Under installation och montering måste du kontrollera axelns korrekta ingång i skenan, lägg sedan kardanaxeln på splines samtidigt som du drar skenan till tvärbalken.
• Nu ska du kontrollera att ratten är i mittläge, sedan kan skenan monteras färdigt och försiktigt fästas.

Som regel är den vanligaste skadediagnosen ett betydande slitage på maskaxeln. Den bör bytas ut mot en ny. Montering ska göras i omvänd ordning mot demontering.

Baserat på resultatet av rattställsreparationen ser du att rattställsskottet – inte alltför komplicerat förfarande. Sammanfattningsvis vill jag påminna fans om snabb körning: axelslitaget kan bli mindre om föraren noggrant övervinner ojämna områden, övervakar däckpumpen och utför snabb fordonsinspektion och förebyggande underhåll.

Genom åren har bilar fått många ytterligare system som ger körkomfort. En av dem är servostyrningen, som nu är installerad inte bara på dyra bilar utan också på vissa konfigurationer av Daewoo Nexia budget.

Själva servostyrningen är väldigt bekväm, med den svänger ratten otroligt lätt och även under långa resor runt staden blir händerna inte trötta. Men som alla andra, dessutom, en ganska komplex och högt belastad mekanism, kräver den hydrauliska boostern periodiskt underhåll och är föremål för ett antal möjliga haverier.

Modern servostyrning består av en vätskekrets, en behållare, en pump och en hydraulisk enhet. Den kan också använda elektroniska styrenheter som gör att du kan fördela lasten mer intelligent, beroende på bilens hastighet (ju långsammare, desto större ansträngning). Hydraulaggregatet består av en dubbelsidig cylinder med en kolv, den är ansluten direkt till styrarmarna.

Under rätlinjig rörelse cirkulerar oljan i systemet konstant i en cirkel utan att skapa tryck på kolven. Men genom att vrida på ratten förskjuts också den roterande ventilen, vilket ändrar fördelningen av olja på kolvens två sidor. På ena sidan pumpas trycket och från den andra pumpas oljan in i reservoaren. Det ökade hydraultrycket förskjuter kolven, som trycker på ratten och tar bort en del av kraften från ratten.

Schematiskt är systemet i Daewoo relativt enkelt, men alla dess element fungerar under hög belastning, vilket leder till relativt frekventa hydraulvätskeläckor. Pumpen eller dess individuella element, till exempel remmen, kan också gå sönder.

Hydraulisk servostyrningspump för Daewoo Nexia

Det vanligaste problemet med servostyrning på Daewoo Nexia är oljeläckage. Periodvis ruttnar eller slits tätningarna i systemet, varifrån oljan börjar läcka. Faktum är att nästan alla servostyrningssystem är föremål för ett liknande problem.

Ofta uppmärksammar förare inte små läckor i ett par droppar olja. Men varje liten läcka kommer förr eller senare att förvandlas till en fullfjädrad läcka, och du kan stå utan hydraulvätska mitt på vägen, vilket kommer att leda till ett haveri av pumpen och generatorn.

Daewoo Nexia har två standardplatser för läckage från servostyrningen: i pumpområdet och nära pedalerna, vid förarens fötter. När det gäller en pump måste du exakt hitta platsen för läckan, det kan vara både slangar och deras anslutningar, och själva pumpen, då måste den demonteras och packningarna bytas. Och om en läcka hittas i området för pedalenheten, måste du köpa en uppsättning nya oljetätningar och byta ut den.

Ett annat vanligt problem är pumpfel. Det kan finnas många anledningar, men pumpen är enkel i designen, lätt att demontera och du kan antingen byta ut den helt eller köpa enskilda delar.

Rem som leder till servostyrningspump på Daewoo Nexia

Även när du vrider på ratten på Daewoo Nexia kan ljud eller vissling förekomma.Ett sådant problem är definitivt relaterat till servostyrningen, men det är inte alltid möjligt att fastställa källan till bruset. Först och främst måste du kontrollera bältet som leder till pumpen. Det kan sjunka, slitas eller bli smutsigt i olja, vilket orsakar glidning, i så fall bestäms allt genom byte. Om det inte är remmen är det värt att kontrollera pumplagret.

Servostyrningen kräver visst underhåll, i synnerhet måste du regelbundet byta vätska. Svårigheten är att de exakta körsträckorna för Daewoo inte anges någonstans. Många förare kör 100 tusen kilometer eller mer, men detta rekommenderas inte, Nexia-ägargemenskapen var överens om att vätskan måste bytas var 50 tusen mil.

Proceduren är relativt enkel, du behöver en uppsättning enkla verktyg (skiftnycklar, tång, skruvmejslar), några tomma skålar, trasor och bensin. Du behöver även hydraulolja eller växellådsolja för automatiska växellådor.

När du byter måste du höja den framför Nexia, öppna huven och hitta servostyrningsvätskebehållaren. Du kan tömma oljan från den på två sätt - koppla omedelbart bort röret och byt snabbt ut ett relativt stort kärl så att oljan inte svämmar över hela motorrummet. Men bilister rekommenderar att man köper en gummiglödlampa på apoteket och pumpar ut olja ur tanken med den, och först därefter kopplar man bort slangarna, så det finns färre risker.

Servostyrningsvätskebyte Daewoo Nexia

Efter att oljan har tappats ut måste systemslangarna omedelbart placeras i ett uppsamlingskärl och, med motorn avstängd, vrid ratten i båda riktningarna tills det tar stopp, detta hjälper till att tömma oljan från kretsen.

Den borttagna tanken tvättas bäst med vanlig bensin. Det är värt att notera att det finns ett filter inuti Nexia-tanken, det går inte att dra ut, men det kan skruvas av och sköljas inuti tanken.

Sedan måste du återställa tanken till sin plats, ansluta slangarna och fylla på ny vätska till maxmärket. Efter det måste du vrida ratten på din Daewoo igen från lås till lås, en del av oljan försvinner och du måste lägga till mer och sedan vrida ratten igen. Om nivån sjunker igen, fyll på igen till max (vätskenivån bör kontrolleras med hjulen inriktade). Men det är inte allt, efter att oljan har fyllts på - du måste starta bilen och vrida ratten igen från lås till lås och kontrollera nivån igen.