I detalj: gör-det-själv reparation av rattställ på Prado 95 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
En av de problematiska enheterna i Toyota Land Cruiser prado är styrstången (det vanliga namnet för styrmekanismen). Det är dåligt skyddat från sidan av styrspetsarna, ganska ofta kan fläckar av arbetsvätskan observeras, särskilt från sidan av styrväxeln (kontrollväxel).
Men trots alla negativa punkter är Prado 90-styrstället underhållbart, och i händelse av ett tillräckligt stort slitage på dess element kommer det inte att vara svårt att hitta en billig kopia under demontering.
Först och främst är det nödvändigt att utföra en visuell inspektion av skenan för läckor, varefter vi skruvar av locket på servostyrningsröret och kontrollerar nivån på arbetsvätskan och dess renhet. Om vätskan har en grumlig brungrå färg behöver styrstången repareras.
Dessutom sker ofta ett släpp av arbetsvätskan in i styrstängernas ståndarknappar som ett resultat av slitaget på tätningarna, och visuellt kan vätskeläckage på ståndarknapparna inte observeras.
Hur ett fel kan yttra sig:
- när man vrider på ratten känns fel i servostyrningens arbete;
- ljud som liknar en skallra är möjliga;
- ojämnt arbete med servostyrningen kan en knackning uppstå.
Innan du börjar reparera styrstången måste du fylla på med reservdelar och servostyrningsvätska i en volym på 1 liter.
En speciell reparationssats säljs för styrstången, som inkluderar alla oljetätningar, interna fluoroplastbussningar, ringar, brickor.
Att ta bort styrstången måste göras efter att servostyrningsvätskan har tömts, du kan läsa om hur du gör här.
 |
Video (klicka för att spela). |
Innan du demonterar styrmekanismen är det nödvändigt att göra skåror på kroppen och locket på styrningen, vilket drar åt styrstången, detta måste göras för att inte dra åt justermuttern för hårt under monteringen.
Vi skruvar av locket på styrskenan med låsmuttern och tar ut styrningen med fjädern.
Vi tar bort styrventilkroppen genom att skruva loss två bultar, dra ut styrventilen och byta alla ringar, bussningar och packbox.
Vi tar bort klämmorna för att fästa ståndarknapparna på styrstängerna, vi tar ståndarknapparna till styrspetsarna.
Vi skruvar av spetsen på skenan, efter att tidigare ha böjt upp låsbrickan.
Med hjälp av en gasnyckel och en speciell avdragare gjord av ett rör, skruvar vi av locket på styrskenan, drar ut själva styrstången och tar bort den gamla inre oljetätningen.
Vi kontrollerar skenan för slitage (grader, spår, rost), om det inte finns något starkt slitage i arbetsytan (där oljetätningen går) kan du använda denna skenan i framtiden. Om det ändå finns allvarliga skador är det nödvändigt att byta ut det, även om det i vissa fall hjälper till att återställa det genom metallsprutning följt av slipning.
Vi byter alla manschetter, ringar, brickor och tätningar, monterar styrväxeln i omvänd ordning.
Därefter installerar vi styrstången på bilen, fyller på den nya servostyrningsvätskan (dextron) och pumpar den genom att vrida ratten hela vägen åt vänster och höger flera gånger, med små fördröjningar i slutet.
Om du av någon anledning inte hackade justermuttern måste du dra åt den helt, lossa sedan justermuttern ett kvarts varv och fixera låsmuttern. Efter att vi kontrollerat servostyrningens funktion, om ratten roterar med en stark ansträngning, måste justeringsmuttern lossas något.
Det är viktigt att inte dra åt skenan för hårt!
- Bil: Toyota Prado-95
- Namn: Samat
- Stad: Aktobe
- Bil: Land Cruiser 4.7
- Namn: Oleg
- Kön man
- Stad: Kiev, Obolon
- Bil: Nej
- Namn: Nej
- Kön man
- Stad: Kiev
- Bil: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Namn: Maskot
- Kön: Kvinna
- Stad: Kiev
Jag letade efter mig själv en gång. Här är kitkoderna:
Toyota 04455-35130 Reparationssats för rattstång 234 UAH
Toyota 04445-35160 Reparationssats för rattstångspackning 454 UAH
Det här inlägget har redigerats av maskot: 13 juli 2010 – 11:42
- Bil: Opel Monterey 10 %, 90 % TLC Prado
- Namn: Sergej
- Kön man
- Bil: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Namn: Segrare
- Stad: Brovary
- Bil: TLC-90PRADO
- Namn: Andrey
- Kön man
Allt ingår i originalreparationssatsen. bussningar och tätningar. Det luktar ingen gummiringar - initialt finns det fluorplast.
Verkligen fungera, i närvaro av en grop - 4 timmar. allt är enkelt. Det viktigaste innan du tar bort är att sätta märken på fördelaren, styraxeln och kuggstången. fixera ratten ordentligt. Efter att ha tagit bort skenan - tvätta allt noggrant. förhållandena bör vara praktiskt taget sterila. Innan du installerar axeln, linda in den med elektrisk tejp så att du inte skadar de nya oljetätningarna vid montering med vassa kanter. Ta sedan av tejpen. Anledningen till droppet av skenan är troligen att ståndarknapparna var otäta och att fukt och smuts kom dit. Ståndarknappar måste vara nya (och endast original) med normala metallklämmor.
Stavstånd ingår inte i reparationssatsen - du beställer separat.
SNART KOMMER JAG KÖRA LÄNKEN TILL ORIGINALKÄLLAN. OCH I ALLMÄNT FINNS DET VERKLIGEN INGET ATT GÖRA OCH FYRA TIMMAR BÖJS VILLT. reparationssats - 60 USD olja - 10 USD kollaps - 30 USD och arbete för maximalt 500 UAH. vem bryr sig om pengar - betala 2000 UAH. Men mina vänner, tro mig, det här är inte taket ännu, nära Kharkov-motorvägen bröt affärsmän vid ett tillfälle mig 750 USD för denna procedur. JAG TROR DEENGI BEHÖVS MYCKET
Ja, en knackning på eversionen på grund av en trasig tryckrulle, jag vet hur man behandlar den (ja, om det är mycket ledsen 50 USD), men jag råder dig att köpa en ny.
Den här artikeln ägnas åt styraggregatet för Toyota Land Cruiser Prado 120-bilen, i synnerhet Prado 120-styrstället, dess design, tecken på problem och reparation av Prado 120-stället beaktas.
Prado 120-ställanordningen skiljer sig lite från ställen i andra bilar utrustade med en hydraulisk servostyrning.
- Rail Prado 120 består av flera delar, nämligen:
- Vevhus - tillverkat av lätt legering, inuti är det ihåligt och stängt med ett lock.
- Drivväxel - installerad i vevhuset.
- Lager är nödvändiga för att växeln ska fungera smidigt.
- Växelstång - interagerar med växeln, säkerställer att axeln rör sig i en eller annan riktning.
- Fjädrar - ger en åtsittande passform av remmen till växeln, vilket förhindrar glapp.
- Restriktiv ring - ger axelrörelsen i önskat område.
Det finns tillfällen då denna nod "smulnar" tidigare, men detta är mer ett undantag än en regel och är direkt relaterat till extrema driftsförhållanden.
Prado 120 rattställsreparation är en kostsam händelse, både i tid och pengar. För att förhindra att detta inträffar i förtid måste du veta vilka faktorer som påverkar slitaget av delar:
- Regelbundna kollisioner med höga trottoarkanter, stenar och andra hinder som får framhjulen i gropar och gropar i hög hastighet.
- Kraftiga accelerationer med hjulen vridna till yttersta läget.
- Slitna tätningar byttes inte ut i tid, vilket gjorde att vatten och smuts kom in i rälshuset.
Tänk på symptomen som indikerar problem med Prado styrstång.
Det vanligaste felet är ett läckage av servostyrningsvätska från kuggstången. Indikerar ett brott mot tätningsringarnas eller tätningarnas integritet. Du kan kontrollera detta genom att titta under huven.
När man kör på en plan väg ”flyter bilen”, man måste styra så att den går rakt. Detta kan indikera fel på de tysta blocken som skenan är fäst på.
Om bilen står stilla och när ratten vrids hörs en knackning - detta indikerar försämringen av rackets inre mekanismer. Men en sådan slutsats kan bara göras under förutsättning att spetsarna och styrstängerna är i gott skick och att bilmotorn är igång.
Vid körning på ojämna vägar vibrerar ratten och en knackning kommer under motorhuven.
Lek i ratten. När du vrider på ratten återgår den inte heller till sitt ursprungliga läge i normalt läge.
Reparation av rattstången Prado 120 utförs endast efter kvalificerad diagnostik på bensinstationen och identifiering av delar som behöver bytas ut. Befälhavaren kommer att kontrollera vätskeläckor, bucklor på kroppen, korrosion, axeldeformation och andra mekaniska skador. Mekanisk skada upptäcks visuellt, närvaron av läckor genom att applicera högt tryck på hydraulsystemet.
- Oavsett skick byts tätningar och o-ringar.
- Defekta delar (som axlar) repareras eller byts ut.
- Delar som inte kan repareras ersätts med original.
- Styrstångsaxeln är ren från korrosion.
- Skaftbalanskontroll.
- Spola av servostyrningssystemet.
- I händelse av omöjlighet att göra reparationer utförs ett fullständigt utbyte av Prado-skenan.
- Avlufta hydraulsystemet, justera och omdiagnostisera enheten.
- Byte av styrstag och spetsar vid behov.
- Justering av hjulinställning.
Precis som alla bilar har Prado "sår". Om vi pratar specifikt om skenan, är den svaga punkten de tysta blocken med vilka den är fäst. Problemet är att fabrikens tysta block är väldigt svagt för en så tung maskin. Tjockleken på gummit på den är bara 2 millimeter, vilket påverkar hållbarheten negativt. En kompetent mästare kommer alltid att råda dig att ändra dem till förstärkta, vilket kommer att hjälpa till att undvika problem i framtiden, eftersom priset på frågan är lågt.
Sammanfattningsvis är det värt att notera att det inte är ett billigt nöje att byta ut eller reparera Prado 120-ratten! Men om det finns de minsta tecken på ett fel i denna nod, bör du inte skjuta upp ett besök på en biltjänst. För det första är det fyllt med en ännu mer omfattande reparation av enheten med höga ekonomiska injektioner. För det andra, användbarheten av styrmekanismer är säkerheten för dig och de omkring dig, och detta är inte fallet när risk är en ädel sak!
Och för att skenan ska tjäna dig troget i många år måste du följa ett antal regler:
- Djupa gropar och höga trottoarkanter bör köras med lägsta hastighet.
- Försök att vrida ratten till ytterläget så lite som möjligt - detta skadar kuggstången och servopumpen.
- Innan du börjar köra en frostig dag, skaka ratten från sida till sida för att värma upp vätskan i systemet. Detta måste göras med motorn igång.
- Kontrollera regelbundet tillståndet för ståndarknapparna på styrstängerna, i händelse av skada - dra inte åt för hårt med utbyte.
Till sist önskar vi dig lycka till på vägarna och hoppas att dessa enkla tips kommer att rädda din bil från haverier!
Om du vill boka tid för reparation av styrställ till Toyota Prado behöver du:
1. ring per telefon: +7 (495) 369-94-41, förklara problemet och karaktäristiska tecken för huvudmottagaren;
2. Mästaren kommer att vägleda dig om kostnaden, tiden och tidpunkten för reparationen (priset kan skilja sig från kostnaden på platsen, både upp och ner, reparationstiden är vanligtvis 2-3 timmar);
3. Du kommer fram, befälhavaren gör en besiktning på plats och säger pris och kostnad;
4. Våra mästare tar bort, reparerar och installerar racket på din bil;
5. Du kollar, betalar, får garanti för arbetet.
Om du hör ett främmande ljud som servostyrningspumpen gör, måste du omedelbart kontrollera pumpens och styrstativets funktion. Transmissionsvätskeläckage är ett annat kontrollant tecken. Om ratten "inte lyssnar" på föraren vid kurvtagning, indikerar detta också ett haveri i rattstången.
I alla dessa fall behöver du kontakta en biltjänst för diagnostik. Vårt PEEK Repair Center i Moskva erbjuder tjänster för diagnos, byte och reparation av styrställ på Toyota Prado och andra bilar.
Vår erfarenhet av reparation av styrställ överstiger 10 år. Erfarenhet, kunskap, professionell utrustning för diagnostik och reparation, certifierade delar av hög kvalitet - allt detta gör att vi kan ge våra kunder de längsta garantierna för vårt arbete.
Vi använder de senaste verktygen och reparationssatserna för att reparera skenor.Det är mindre att föredra för de flesta bilägare att byta ut styrstället med en Toyota Prado, eftersom priset på styrstället är ganska högt.
Därför gör våra hantverkare sitt bästa för att rälsreparationen ska få ett bra resultat. Efter vårt arbete återställs skenans prestanda med nästan 90-100%.
författare Petr Panda från Pradovsky-forumet
Har du en "våt" skena?
Har du en oemotståndlig lust att göra något och 12 timmars fritid?Då går vi till dig....
Kort uppsats om ämnet: "Byta oljetätningar på styrstången TLK Prado 90, 1KZTE"
Initial data: Prado 90, 1 KZTE, läcka från den övre packboxen, från under bagageutrymmet
SÅ! Beväpnad med erfarenheten från två lagkamrater - Serenya och Ivan63, instruktioner från våra och våra vänliga platser, nödvändiga reservdelar, nycklar (det viktigaste är bensin.), Ivans hiss, Och viktigast av allt, hans ovärderliga direkta hjälp, välsignelsen av hans fru och dotter kom jag fram till järnvägsskottet. Klockan 13-00, ensam kvar med hissen, bilen och "gråt"-skenan, började jag plocka isär.
Höjde bilen, tog bort hjulen, BÄTTE RATTET I SALONGEN.
Allmän vy av skenan etc. från bakaxeln 
Platsen där det läckte är markerat i färg, det finns ett svart platt gummiband ovanför fördelaren:
Vi lossar spetsen på styrstängerna: vi tar ut proppen med en skruvmejsel, skruvar av fästmuttern, demonterar spetsen med en avdragare:
Nästa nummer i vårt program är adapterblocket från styraxeln till fördelarskaftet. Två bultar med ett huvud på 12. Jag vände mig lugnt bort, men naturligtvis var alla anslutningar, till att börja med, spillda med penetrerande smörjmedel, VD-40: 
Platsen där det läckte är markerat i färg, det finns ett svart platt gummiband ovanför fördelaren:
Vi lossar spetsen på styrstängerna: vi tar ut proppen med en skruvmejsel, skruvar av fästmuttern, demonterar spetsen med en avdragare:
Nästa nummer i vårt program är adapterblocket från styraxeln till fördelarskaftet. Två bultar med ett huvud på 12. Jag vände mig lugnt bort, men naturligtvis var alla anslutningar, till att börja med, spillda med penetrerande smörjmedel, VD-40:
Om någon annan lyckas är det bättre att flytta denna enhet uppför splinesen, lossa från snäckskaftet (det sticker ut ur skenan, kopplingsplanet är i området för den nedre bulten), flytta axeln åt sidan och ta bort hela enheten från axeln med ett ryck nedåt, så blir det lättare och bekvämare. Jag kunde inte få.
Efter det skruvar vi loss muttrarna och bultarna på rälshuset (allt där de tysta blocken är). På horisontalplanet snurrar både bulten och muttern; vrid vart du vill.
Klämman till höger är den nedre muttern, den övre bulten, vi vrider från sidan av skenan.
Vertikal s / b - bulten roterar, införd ovanifrån, jag fick den framför skenan, muttern är svetsad.
Det tog mig ungefär 1,5 timmars snyggt, okomplicerat arbete för alla dessa skruvar. Vid detta tog det smidiga flödet av reparationer en timeout. När jag skruvade loss fästena från /blocken blev skenan rörlig, nu blev det möjligt att flytta tillbaka den med 7-8 cm, utan att helt dra av den från bultarna. När jag flyttade skenan, då, som lagkamraterna sa, var det dålig åtkomst, men tillgång till två rör lämpliga för distributören. Systemet är som på bromsar, ett rör med en fläns sitter fast i kroppen, muttern roterar runt röret, trycker.
Verktyg: GAS skiftnyckel, du kanske inte behöver den, men låt den vara
Dela för 17, johannesbröd för 17.
Mellersta röret till vänster hjul: Jag drog av muttern med en skiftnyckel, eftersom det inte fanns någon delad än (och det hjälpte inte). Oavsett hur jag hällde det, blötlade jag det inte, röret i muttern rörde sig inte, men röret började glida i förbindelsen med gummislangen (lite längre från skenan). Med detta, för att inte belasta gummislangen med vridning, skruvade jag loss den första muttern. Hällde en halv liter Dextron. Eller byt ut något eller tvätta eller blötlägga
Det bortre röret från det vänstra hjulet: Samma schema, bara det finns ingen skarv med gummit, så bara mutterröret kan glida. MEN, jag kunde inte få bort muttern. Tysta upp kanterna, hällde ut en massa vätskor och INGENTING.
Vid det här laget, efter ungefär en och en halv timmes dumma försök, körde Ivan upp, och med en helt ny bensinnyckel flyttade vi den här muttern.Fan, utan gas i närheten kommer jag inte ens byta hjul nu )).
Rören vändes bort, skenan togs bort:
Processen med skottskenor kan kallas mer intressant än svår. Alla anslutningar är bortvända, borttagna. Fast kanske för att Ivan63 redan hade ätit upp hunden först på sin räls, och jag bara hann fota?
Nästa: Kläm fast skenan i ett skruvstäd. Vi lossar klämmorna på dragstångsstången, flyttar den.
Vi böjer spärren markerad i färg, stäng av styrstången
Stäng på samma sätt av styrstången på andra sidan
Vi stänger av rören från distributören, från den andra änden kan dessa rör inte röras
De skruvade loss rören, VIKTIG PUNKT. Tappa INTE "brickorna" i brons
Vi skruvar loss de två bultarna som håller fast fördelarhuset:
Skruva loss nyprullen:
Ta bort fördelaren från skenhuset
På baksidan av skenhuset från distributören skruvar vi loss muttern med en mycket använd och älskad gasnyckel
Själva skenan är gratis. Körteln är synlig som står direkt bredvid muttern. Detta är den första av två körtlar direkt skenor
Nu tar vi ut den andra oljetätningen, den står i skenhuset, sätts in från sidan motsatt fördelaren. Brickan och tätningen monteras tills den stannar. Följaktligen tas en "speciell nyckel".
(kanske blir det med ett huvud på 27, ungefär samma ytterdiameter) och från fördelarens sida vilar vi mot brickan och slår ut glanden tillsammans med brickan.
Därefter tar vi själva distributören. Jag tog inte bort övergångsnoden på styraxeln och snäckskaftet: Ta bort det:
För att demontera distributören krävs återigen en "specialnyckel", men en annan. Masken är fixerad med en mutter med en inre oktagon. Här är det nödvändigt att skruva loss den med en "specialnyckel"
Utsikt från ovan
"nyckel" personligen "vänd från ett rör"
Här är det en mutter med oljetätning inuti
Därefter slår vi ut oljetätningen och lagret från fördelarhuset. Genom detta omentum stänkte dextron upp.
Och även från en mutter med en inre oktaeder:
Efter demontering trycks nya tätningar in och allt monteras i omvänd ordning.
Vi lindar racktänderna till exempel med eltejp. Vi satte på en ny oljetätning (nr 2 för demontering) och en bricka på skenan, som slogs ut med den första "Special Key"
Efter att vi satt på packboxen, ta bort den elektriska tejpen, sätt in skenan och använd den för att köra in packboxen i kroppen. Efter det sätter vi på den andra körteln och lindar muttern
Skruva i tryckrullen.
Vi smörjer generöst på alla ställen där det inte finns någon dextron: Själva fördelarmasken och området med kuggständerna, ändarna på kuggstången efter tätningarna, som är i drift under ståndarknapparna
Vi skruvar fast rören till fördelaren och det är det, skenan är monterad
Efter att skenan är monterad bär vi den tillbaka till bilen, sätter in bultarna på dess fäste på plats, men drar inte åt någonting, eftersom, enligt min mening, börjar det mest intressanta: Det här är att skruva tillbaka rören från pump som passar fördelaren, eller var de kommer ifrån . Nu är känslorna lite dova, men vi spenderade på det här, ursäkta "skiten", ungefär två timmar. De vill inte hålla fast vid tråden och det är det. På något sätt, genom att ändra ingångsvinkeln, rulla-rulla-rulla….. lyckades jag skruva tillbaka dem. Därefter sätts skarven mellan skaftet och styraxeln på. Denna knut reser sig uppför slitsarna och allt passar ihop. Om det inte reser sig: blötlägg med WD-40 och träna!! Vi fixar skenan, sträcker alla anslutningar.
Efter det fyller vi i dextronen, bilen är på hiss, vi startar och vrider på ratten. Nivån är borta - vi stänger omedelbart av så att servopumpen inte blir torr. Vi lägger till, startar, dövar. Båda är mycket bekväma. När nivån stabiliserats kan du klättra under bilen, beundra den torra rälsen, sätta på hjulen och sänka bilen.
Slutsats: Det tog 12 timmar för allt, precis som jag skrev.Jag kommer att lägga upp en lista på utbytta oljetätningar senare, de listiga "typ" paronit- eller kaprolonringarna byttes inte, på grund av ett uppenbart behov. Efter sjöförsök visade det sig att jag fortfarande inte kom in i rattens neutrala läge, även om jag knöt fast den. Men detta går att justera: lossa skarven på styraxeln, höj den och korrigera maskens läge med några tänder. Tryckrullen kan dras åt något, ratten går inte helt tillbaka. Vi fixar det också. Generellt sett är jag väldigt nöjd. För tillfället sprang jag 2000 km med den "nya" skenan, allt är torrt, jag lägger inte till någonting.
Tack alla för er uppmärksamhet.
Tack till Ivan63 för hjälp, garage, hiss. Serena för råd. 🙂
Lycka till på vägarna!
Nybörjare
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 20
Registrering: 2009-11-20
Användarnummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
aristokrat
Grupp: Moderator
Inlägg: 6436
Registrering: 2008-05-20
Från: lokalt.
Användarnummer: 3205
Den siste romantikern
Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 2296
Registrering: 30.8.2008
Från: Alma-Ata
Användarnummer: 3621
Nybörjare
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 20
Registrering: 2009-11-20
Användarnummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Teknisk rådgivare Toyota Club KZ
Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 4193
Registrering: 2005-12-26
Från: Almaty
Användarnummer: 64
Din bil:
Den siste romantikern
Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 2296
Registrering: 30.8.2008
Från: Alma-Ata
Användarnummer: 3621
Nybörjare
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 20
Registrering: 2009-11-20
Användarnummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Tack, kamrat Kotovsky! Tror du att han bara svettas? - det finns inga oljefläckar på gården på gatstenen eller i garaget!
Precis igår uppgav etthundra att Prado har en kronisk sjukdom och den typen kan lösas genom en komplett ersättning med originalskenan, jag satte mig redan för att inte ramla! Jag frågade inte ens hur mycket det skulle kosta mig och gick därifrån som en zombie.
Men kan du berätta för mig var justerbulten sitter och kommer det att skada systemets funktion genom att dra upp den?! Är det någon som har ett fotoreportage? eller exakt beskrivning.
Tack så mycket. Bästa hälsningar från Kazakstan.
T-klubbkandidat
Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 816
Registrering: 7.2.2008
Användarnummer: 2791
Din bil: Toyota, Nissan
Teknisk rådgivare Toyota Club KZ
Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 4193
Registrering: 2005-12-26
Från: Almaty
Användarnummer: 64
Din bil:
Nybörjare
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 20
Registrering: 2009-11-20
Användarnummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Teknisk rådgivare Toyota Club KZ
Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 4193
Registrering: 2005-12-26
Från: Almaty
Användarnummer: 64
Din bil:
Nybörjare
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 20
Registrering: 2009-11-20
Användarnummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 3
Registrering: 7.12.2009
Användarnummer: 6012
Användare
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 94
Registrering: 2009-12-24
Från: Almaty
Användarnummer: 6114
Din bil: F J CRUISER Pontiac ViBE
Pro användare
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 121
Registrering: 2009-12-20
Användarnummer: 6088
Din bil: Altezza
Nybörjare
Grupp: Nybörjare
Inlägg: 20
Registrering: 2009-11-20
Användarnummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Hallå!
En månad har gått och ratten har blivit lättare, men återgår fortfarande svagt till den raka linjen! Men viktigast av allt, det knackade på kammen i ratten, innan den var helt osynlig! Var kommer han ifrån? Dessa specialister verkar ha gjort det. Vad ska man göra åt smällen nu? Dessutom verkade rotationsspelet för ratten stort!
Inskriven i en märkes Toyota-tjänst. Jag beställde den igen, men redan genom dem en reparationssats för skenorna och stötdämparkuddarna (de sa att de var utslitna vid diagnostiken), samt växellådspackningar, remmar, rullar. Någonstans i mitten av februari kör jag den, då reservdelar kommer. De har rätt i att de knorrade: - säger de, jagar billighet för overifierade hundra, då får vi ännu mer problem och nu måste de försöka förbättra situationen. De lovar vad de kan göra. Skottskenor, byte av oljetätningar, kontroll av geometrin, bälten, smörjning av grodorna, rengöring av bromsbelägg, rengöring av bensintank och bränslesystem - allt detta kommer att kosta tusen amerikaner! Verkligen nu gnager det vid tanken att en snåljåp betalar två gånger! Men låt oss se om det viktigaste problemet med ratten kan elimineras!?
Förresten, angående cambern.. efter att ha bytt styrspetsar så gick ratten av hundra 45 grader fel, vid cambern skruvades den helt enkelt loss och rätt inställd, men det tycks mig att det inte borde vara det, p.g.a. själva svängradien är bruten! När jag till exempel vrider på ratten till slutet så sprakar det redan från höger hjul. Bla specialister gr *****! Vad tror du?
:: Konferens av Almaty Drag Racing Club. TLC9x Styrväxel – :: Almaty Drag Racing Club Conference ::
- 4 sidor
- 1
- 2
- 3
- →
- Senaste »
- Du kan inte skapa ett nytt ämne
- Du kan inte svara på ett ämne
TLC9x Restaurering av styrstång, byte av tysta block, spetsar etc. Betyg: 
#1 Petrovich
Inlägget har redigerats av Petrovich: 09 april 2008 – 23:38
#2 Eran
- Karantän
#3 V.I.T.
- Grupp: Rådet för klubben Prohodimets
- Inlägg: 7809
- Anmälan: 17/11/04 09:24
- gul))
- Stad: Här är vi
#4 Eran
- Karantän
#5 V.I.T.
- Grupp: Rådet för klubben Prohodimets
- Inlägg: 7809
- Anmälan: 17/11/04 09:24
- gul))
- Stad: Här är vi
#6 Eran
- Karantän
Fidel tog av sig stöveln på höger sida och visade hur den spelar. Sa att den inte är död än
men du måste göra det. På de andra hundra berättade de också för mig vad som redan kan göras, men nu får du ha tålamod.
de berättade för mig om skenan som användes för 2 tkm sedan
Hon läckte då, men nu slutade hon
#7 V.I.T.
- Grupp: Rådet för klubben Prohodimets
- Inlägg: 7809
- Anmälan: 17/11/04 09:24
- gul))
- Stad: Här är vi
Fidel tog av sig stöveln på höger sida och visade hur den spelar. Sa att den inte är död än
men du måste göra det. På de andra hundra berättade de också för mig vad som redan kan göras, men nu får du ha tålamod.
de berättade för mig om skenan som användes för 2 tkm sedan
Hon läckte då, men nu slutade hon
#8 U.G.N.
- Gruppmedlemmar
- Inlägg: 88
- Anmälan: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Stad: Almaty
Fidel tog av sig stöveln på höger sida och visade hur den spelar. Sa att den inte är död än
men du måste göra det. På de andra hundra berättade de också för mig vad som redan kan göras, men nu får du ha tålamod.
de berättade för mig om skenan som användes för 2 tkm sedan
Hon läckte då, men nu slutade hon
|
Video (klicka för att spela). |
IMHO Fidel förstår inte styrställen, han sa samma sak till mig och visade samma sak, typ, titta hur det dinglar från dig. Ett halvår har gått sedan dess och inget har hänt med ratten, ratten knackar även på kammen när den vrider hårt, men enligt olika recensioner händer detta alla på 90/95 pradiks. Eftersom styrningen är inte ny, det kan finnas vissa avvikelser, inte som att reparera den för den typen av pengar. Det är ännu inte känt hur renoveringen kan sluta. Jag skulle inte röra någonting.
