I detalj: gör-det-själv reparation av rattställ för en Skoda Felicia från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Demontering, översyn och montering av styrväxeln
Styrväxel montering
1 - Oljetätning
2 - Skruv (7 Nm)
3 - Fjäderbricka
4 - Vevhuskåpa
5 - O-ring
6 - Tätningspackning
7 — Justeringsbrickor
8 - Kullager
9 - Växel
10 - Växelställ
11 - Bussning
12 - Hållarring
13 — Carter av styrmekanismen
14 - Stödbricka
15 - Vår
16 - Justering av shims
17 - Tätningspackning
18 - Omslag
19 - Fjäderbricka
20 - Bult (7 Nm)
Styrväxelhus
1 - kardan mellanaxel styrstång
2 - Bult (5 Nm)
3 - Skyddsduk
4 - Tätningspackning
5 - Oljetätning
6 - Mutter (60 Nm)
7 - Dragstångsände
8 - Låsring
9 - Kulledens skyddskåpa
10 - Ring
11 - Kronmutter
12 - saxnål
13 - Vänster dragstång
14 - Klämma
15 — Skyddshölje
16 - Anslutningslänk
17 — Carter av styrmekanismen
18 - Gummikudde
19 - Klämgummikudde
20 - Bult (25 Nm)
22 - Höger styrstång
Placering av servostyrningskomponenter
1 - Styrpump
2 - Reservoar
3 - Styrväxel med fördelare och kraftcylinder
Styrväxel med hydraulisk booster
1 - Kraftcylinder
2 - kuggstång
3 - Fördelarventil
4 - Reservoar
5 - Styrpump
1 - Rotor
2 - Stator
3 - Bostäder
4 - Omslag
5 - Remskiva fläns
6 - Säkerhetsventil
Modeller utan servostyrning
Kuggstången och kugghjulet omvandlar rattstångens rotation till rörelsen av stänger som vrider de styrda hjulen på bilen.
 |
Video (klicka för att spela). |
Styrhuset är tillverkat av aluminiumlegering. Transmissionen består av en drivaxel-växel och en kuggstång.
Styrdrivaxeln är försedd med en växel och monterad i kuggstångshuset i två lager av typen PLC 03-29/1. Axelenheten är i konstant ingrepp med kuggstången som är stelt ansluten till styrstängerna. Rotationen av axeln gör att kuggstången rör sig åt höger eller vänster. Tillsammans med kuggstången rör sig också styrstängerna, vilket tvingar framhjulen på bilen att svänga.
Styrmekanismens vevhus stängs ovanifrån med ett lock som är fixerat med två M6x20 bultar. Locket är installerat på tätningspackningen. Ett hål finns i mitten av vevhuset genom vilket styrväxelns drivaxel passerar. För att täta monteringen installeras en oljetätning 17x28x7 i hålet.
För att välja glapp på axellagren används shims med en tjocklek på 0,1 och 0,2 mm.
Även sidoöppningen i vevhuset stängs med ett lock, som fästs med två M6x20 bultar. En tätningspackning är installerad under locket. En bult passerar genom hålet i mitten av kåpan, utformad för att justera gapet i axelns ingrepp med kuggstången. Bultens läge fixeras med en låsmutter. Det erforderliga gapet i ingrepp upprätthålls av en fjäderbelastad knäckare och utrustad med en 28x20 O-ring.
Den högra sidan av vevhuset på styrmekanismen är ett rör, inuti vilket en bussning är planterad. En kuggstång är placerad i hylsan. Kuggstångens ändar är anslutna till styrstängerna.
Gummiskyddsöverdrag skyddar styrmekanismen från förorening och förhindrar även läckage av fett, som fylls i vevhuset.
Styrväxeln är fäst vid fästet med tvärbalken på den främre upphängningsbalken på två gummilager, som är installerade i clips. Var och en av klämmorna är fästa med två M8x20 bultar.Både lagren och burarna är olika (större komponenter är monterade närmare styrväxeln).
Modeller med servostyrning
Servostyrningskomponenter tillverkas av TRW Dusseldorf.
Systemet inkluderar en kuggstångsstyrmekanism, kombinerad i ett hus med en kraftcylinder och en kontrollventil, en styrpump, en hydraulvätskebehållare och anslutande hydraulledningar.
Dragstänger är något kortare än de som används på modeller med manuell styrning. Den totala rattrörelsen (lås till lås) är 3,0 varv (mot 3,6 varv för manuella modeller). Minskningen av antalet axelvarv är förknippad med en lägre utväxling av kuggstångsmekanismen.
Med hänsyn till det föregående, i händelse av ett fel på det hydrauliska boostersystemet, fortsätter styrningen att fungera, men det kräver stor ansträngning vid svängar.
När hjulet träffar ett hinder (till exempel en trottoarkant eller en sten) tenderar styrventilen att flyttas till mittläget, vätsketrycket minskar och ansträngningen på styrväxeln ökar. Föraren strävar efter att hålla hjulen i rätt läge; i detta fall förskjuts fördelningsventilen från mittläget och riktar vätskeflödet in i motsvarande hålrum i cylindern, vilket förhindrar skenan från att röra sig. Således ges återkoppling från hjulen till föraren.
Arbetsvägen för det hydrauliska boostersystemet är fylld med en speciell Pentosin CHF 11 S-vätska i mängden 0,9 l, som samtidigt fungerar som ett smörjmedel för komponenterna i styrmekanismen och pumpen. Hydraulledningar mellan pumpen, reglerventilen, kraftcylindern och hydraulvätskebehållaren är gjorda av metallrör och gummislangar. Varje sektion är utrustad med speciella monteringsspetsar.
Det huvudsakliga arbetselementet i systemet är skovelstyrningspumpen. Rotorn med rörliga plattor roterar i en specialformad stator. När pumpen är igång kommer vätskan in från sällsynthetssidan, in i kammaren som bildas av rotorplattorna och statorväggarna. Kammarens volym minskar gradvis när rotorn vrider sig, vätskans tryck ökar och den börjar tryckas ut genom anslutningsledningen in i fördelningsventilen. När det maximalt tillåtna trycket överskrids, aktiveras en säkerhetsventil som förbinder arbetskaviteten med sällsynthetskammaren. Trycket sjunker sedan abrupt. Pumpens maximala prestanda uppnås vid en rotorhastighet på 500 till 700 rpm. Det maximala trycket som utvecklas av pumpen är 20 kPa. Pumpen drivs av en flerribbad rem, som också används parallellt för att driva luftkonditioneringskompressorn, generatorn och pumpen.
Kraftcylindern, i kombination med styrmekanismen och styrventilen, är fastsatt på fjädringstvärbalken med M10x1,25 bultar (till skillnad från M8 bultar i fallet med en manuellt manövrerad styrmekanism).
Servostyrningen är utrustad med dieselmodeller och bensinmodeller på 1,6 liter. Skillnaden ligger bara i vägen för att lägga anslutningslinjerna.
1. I bilen, ge fixeringsmuttrarna och ta bort fotstödsenheten från kopplingspedalen.
2. Vid lämplig komplett uppsättning böj tillbaka en matta, ge skruven och en fästmutter av en avslutande hölje av basen av en rattstång. Ta bort höljet för att ge åtkomst till den nedre kardanleden på mellanaxeln.
3. Markera läget för gångjärnet i förhållande till kuggstångsdrevet med färg eller markör, ta sedan bort gångjärnsenhetens klämbult.
4. Ge muttrar, ta bort brickor och lossa tätningsplattan och packningen som är installerad runt drivhjulet.
En skadad packning måste bytas ut.
5. Dra åt parkeringsbromsen ordentligt, lyft sedan upp fordonets front och placera den på domkrafter.Ta bort båda framhjulen.
6. Ta bort saxsprintarna och sätt sedan på muttrarna som håller fast dragstångsändarna vid navenheterna. Lossa spetsarna från navens svängarmar - använd vid behov en kulledsavdragare.
Modeller utan servostyrning
1. Vrid ut fästbultarna och ta bort kragarna för infästningen av styrmekanismen från en bår.
2. Separera kuggstångsenheten från mellanaxeln och ta bort den från under fordonet. Ta bort gummifästen från styrväxeln (kuddar är inte utbytbara). Ta bort tätningsplattan med packning från bilens interiör.
Modeller med servostyrning
1. För att minimera förlusten av hydraulvätska, använd speciella klämmor eller klämmor för att klämma ihop matnings- och returslangarna nära styrpumpens behållare.
2. Efter att ha markerat kontakterna, skruva loss nippelbultarna på styrväxelenheten (förbered en dräneringsbehållare för att samla upp den utströmmande hydraulvätskan). Koppla loss båda slangarna och ta bort tätningsbrickorna.
Under monteringen måste tätningsbrickorna bytas ut utan att misslyckas. Täta omedelbart öppna ändar av slangar och öppningar i styrhuset för att minimera förlust av hydraulvätska och förhindra att smuts kommer in i systemet.
3. Lossa hydraulslangarna från mellanklämmorna och ta dem åt sidan från monteringen av styrmekanismen.
4. Vrid ut fästbultarna och ta bort kragarna för fästet av stativenheten från en bår.
5. Separera kuggstångs- och kugghjulsenheten från mellanaxeln och ta bort den från under fordonet. Ta bort gummifästen från styrväxeln (kuddar är inte utbytbara). Ta bort tätningsplattan med packning från bilens interiör.
a) Ta bort gummistövelklämmorna;
b) Böj tillbaka kanterna på locken och töm oljan från vevhuset till en ren behållare;
c) Skjut stövlarna mot dragstångsändarna;
d) Böj de platta låsbrickornas flikar som håller muttrarna i ändarna av stativet;
e) Använd en skruvmejsel för att bända ut fördjupningen på kanten av adapterhylsan i skenspåret;
f) Ge muttrarna och koppla från dragskenan;
g) Skruva loss de två bultarna som håller fast sidokåpan till vevhuset, ta bort fjädern, knäcken och gummitätningsringen;
h) Ta bort styraxeln med det övre lagret från vevhuset (kläm fast axeln i ett skruvstäd med mjuka käftar och dra i vevhuset; använd vid behov en hammare med mjuk yta);
i) Använd en avdragare för att ta bort lagret från axeln;
j) Ta bort kuggstången från styrhuset;
k) Ta bort det nedre lagret från vevhuset med hjälp av specialverktyget.
8. Efter att ha bytt ut de defekta komponenterna, montera mekanismen:
Modeller med servostyrning
1. Följ procedurerna i underavsnittet Borttagning.
2. Installera nya tätningsbrickor på båda sidor av hydraulslangens nippelanslutningar, skruva sedan i nippelbultarna och dra åt dem till erforderligt vridmoment utan att ta bort klämmorna/klämmorna från slangarna.
3. Sätt tillbaka hjulen, sänk sedan fordonet till marken och dra åt hjulbultarna till rätt vridmoment.
4. Tillsätt färsk hydraulvätska till styrpumpens behållare (se avsnitt Borttagning av luftfickor från servostyrningssystemets hydrauliska bana).
5. Avslutningsvis, kontrollera monteringsvinklarna för framhjulen, vid behov gör lämpliga justeringar (se avsnitt Fordonets hjulinställning - allmän information).
Förra vintern tömde äntligen upphängningen på min skrivmaskin. Kulleder skramlade, dragstänger och det är nödvändigt att kontrollera styrspetsarna. Kullederna byttes ut på 40 minuter, men styrväxeln tog lite längre tid.
1. Så vi har ett gäng reservdelar till vårt förfogande, nämligen styrstångsståndarknappar, dragstänger, styrstångsbussningar, klämmor.
2. Det hela börjar med att höja fronten på bilen, ta bort båda hjulen.Sedan skruvas låsmuttern av, och bakom den trycket från spetsen (du kan också använda händerna). Denna operation upprepas på den andra sidan.
3. Om det finns ett behov av att ta bort styrspetsarna måste du först ta bort saxpinnen från spetsmuttern och sedan skruva loss muttern. Sedan bör vi göra flera skarpa slag mot spaken med en tung hammare, vilket gör att vi kan slå ut styrspetsen.
Orsaken till mitt barns sjukdom var en ståndarknapp.
4. Skoda Felicia styrstång fästs med 4 bultar. De skruvas av med ett huvud 14. Sedan skruvar vi loss låsbulten på styraxelns kardanaxel (i kabinen) med en skiftnyckel 12. Det är mycket obekvämt att skruva loss fästbultarna - det finns praktiskt taget inget utrymme att vända.
Kuggstångens splineförbindelse med styraxeln kopplas bort och kuggstången tas bort (den tas bort i riktning mot höger hjul).
För ett par år sedan försökte jag dra åt skenan, sedd från sidan av justermuttern. Så här ser det ut efter det.
5. Vi börjar ta bort ståndarknapparna, skruva loss den gamla dragkraften. För att göra detta skärs rullningen ner och skruvas loss med en nyckel på 32.
6. Bussningen håller på att bytas. Från den högra änden av skenan ser det ut så här:
För att byta ut styrstängerna är det nödvändigt att skruva loss ratten hela vägen till vänster. Låsringen tas bort med en rundtång. Med hjälp av en platt skruvmejsel spricker vi mellan axeln och hylsan och vrider ratten åt höger - hylsan ska komma ut med axeln.
Sedan fyller vi det hela med FEOL-2-fett, trycker in en ny bussning, kontrollerar spårens läge.
7. Vi börjar fästa stängerna (glöm inte att låsa dem). Axeln är smord med FEOL-2 fett, ståndarknappar sätts på. Vi kan säga att den nya skenan nästan är klar.
8. Skenan är installerad på plats, stängerna skruvas fast i spetsarna. Först agnas flera varv, ratten ställs rakt - ratten vrids hela vägen i en riktning, svängarna räknas hela vägen, sedan åt andra hållet och vi sätter allt ungefär i mitten (mest troligt rattekrarna kommer inte att vara korrekta, men detta kan korrigeras senare). Sedan skruvas stängerna i spetsarna, hjulen sätts på (vi sätter dem ungefär exakt i förhållande till vingarna). Med hjälp av ett måttband mäter vi storleken mellan hjulen - detta kommer att vara användbart för oss så att du åtminstone kan komma till kollapsen.
Räknarna är vridna. Vi kör lite för att sätta bilen rakt. Ändra rattens läge till en rak linje.
9. Gå omedelbart till likheten kollaps!
Och åta dig inte att göra reparationer själv om du inte är säker på dina förmågor. Ibland är det billigare att kontakta servicecenter eller servicestation.
Konferens för Club of Car Lovers "Skoda"
Det finns ingen fabriksreparationssats.
själva skaftet och masken slits ut.
Skaftet och masken kan tas med från Tjeckien, men det blir verkligen mycket dyrare än en icke-originalskena.
Att byta ut bussningen gör ingenting.
Tillagd efter 1 minut 12 sekunder:
Tanke besökt.
köp en icke-originalskena, plocka isär den, värmebehandla delarna korrekt och montera den, den håller två eller tre år istället för ett.
Väl. Jag har en ny ooriginal i butiken för 2500:-.
Jag behöver inte berätta för dig vad du ska göra eller inte göra. Jag kan inte säga säkert om det finns folk här som, som jag, har ridit Felicia i 10 år sedan själva salongen, men jag tror inte så mycket))) Så jag har mer erfarenhet än några. Förutom 10 års erfarenhet med Felicia, tittar jag fortfarande på dessa delar varje dag.
Och det faktum att du säger att du har kinesisk dragkraft i gott skick är inte ett faktum att du om en vecka springer efter nya.
Men om påståendet att det begagnade originalet kommer att återställas och det kommer att åka i 10 år, sedan berättar du sagor för dina barn)))) I 10 år har jag bytt tre skenor, och den första efter 5-6 år. resten tillverkades av TRW, d.v.s. nästan original. de levde inte länge.
Det faktum att "icke-original" nu säljs är allt designat för högst ett år.
Och jag har plöjt originalet i 14 år (dessutom har jag 1,6, och det blir lite tyngre), på Favorita - jag plöjde nästan 20 (tills bilen kraschade), så inget behov la-la ca 5 år. Allt är mycket enklare - du har en defekt. Detta är tredje.
För det första är det ingen som tvingar dig att köpa en TRV, köp originalet. Det är sant att tipsen fortfarande är TRV.
Och för det första var de tidigare inläggen bara ett försök att milt uttrycka att uppvärmning av kinesiska skenor är en dum idé.
Ta inte kinesiska räls för 2500 och ta inte för 4 tusen, jag själv tog General Ricambi - Italien förmodligen)))), y.y., efter tjugo tusen km.
:
1. ryta i området för ett par rälsmaskar
2. ratten går så småningom fram och tillbaka (även på en plan väg)
3. slå en sten med ett hjul - slå i ratten
Jag ska säga dig säkert - AsMetal tips är bra, men titta in i tråden, du stöter på ett äktenskap och stavarna är underbara för det här priset, de har varit igång i två år (med en körsträcka på 60 tusen) i alla "riktningar" och fortfarande igång
P.S. tyvärr är restaureringen av fabriksfloden, även med icke-originella reservdelar, dyrare än någon icke-original upp till 4 tusen.
Tillagd efter 12 timmar 57 minuter:
Finns det någon här som själv gått igenom rälsen?, jag behöver råd!
Hej! Jag har en Skoda Felicia combi 1.6 och 1997. Du måste sätta en styrstång utan servostyrning. Ingenting kommer igenom Vin! Hjälp, vilken skena att sätta, om möjligt, delkoden, den billigaste. Tack.
Tack för dragritningen. Jag beställde den av en vändare, de gjorde den, nyckelfärdig 32, allt enligt ritningen. Och jag kom över det faktum att toppen av den här muttern är 26 mm och innerdiametern är 22 på ritningen. Kanske har du en annan mutter)) därför passade avdragaren inte)) korrigera ritningen
Komma! Styrdiagnostik - kostnadsfritt!
- Snäv specialisering
- Allt arbete garanteras i minst sex månader
- Enorma samlad erfarenhet och teknisk bas
Reparationskostnad med reservdelar (gnugga)
Lek i styrstället är ett ganska vanligt fel på denna enhet. Att justera det med dina egna händer är enkelt. Du behöver bara hitta justeringsmekanismen, ta bort skiftnycklarna, dra åt med en sexkant. Men då uppstår frågor om uppdragningskraften, platsen för gapet. Professionella bilister rekommenderas inte att göra betydande ansträngningar under detta arbete - styrenheten kommer att börja "bita", den kommer att svänga hårt till sin ursprungliga position, och som ett resultat, en imponerande överbelastning av pumpen, servostyrningen och andra element på styranordningen kan gå sönder. Styrstången är en specialiserad axel. Byt plats – och det kan uppstå problem med hela styrningen.
Det är därför reparationen av Skoda Felicia-styrstället bör anförtros kompetenta hantverkare, men ännu viktigare, för att bestämma sammanställningens sammanbrott i förväg, eftersom säkerheten på motorvägen beror på det. Det finns ett enkelt sätt att identifiera förekomsten av ett överdrivet fritt spel av styrstången, som används både vid kontroll på egen hand och vid en teknisk inspektion i bilverkstäder. Maskinen är installerad på en lyftmekanism eller på en grop, motorn är avstängd, föraren vrider ratten i olika riktningar och hans assistent underifrån bestämmer visuellt platsen för gapet. Observera att du bara behöver kontrollera med motorn avstängd, eftersom förstärkaren under dess drift nästan helt fyller gapet mellan skruvskruven och kuggstången, och det är mycket svårt att känna det med ratten. Reparation av Skoda Felicia styrstång kan vara mer eller mindre arbetskrävande, till exempel om det finns glapp i styraxelns bussningar på båda sidor, består reparationsarbetet endast i att byta ut dessa element.
Kanske kommer enheten att behöva bytas ut, så för reparationer, leta omedelbart efter de bensinstationer som dessutom erbjuder försäljning av styrställ.
1. Ta bort styrväxeln från fordonet (se underavsnitt 5.5.1).
2. Spänn fast styrväxeln i ett skruvstycke med mjuka käftar eller installera det i verktyg 67.7820.9536 för montering och demontering.
Var särskilt uppmärksam vid montering så att smuts, spån eller andra främmande föremål inte kommer in i styrväxelhuset.
Bilservice "Voltazh", som ligger i Kirov, erbjuder sin hjälp i alla reparations- eller installationsfrågor. Vi är övertygade om att vi kan hantera eventuella haverier och bli av med det så snart som möjligt.
Från år till år förbättrar vi servicen av underhåll enbart för att underlätta för våra kunder.
Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt styrningen och dess komponenter.
Trots det faktum att du är ägare till en utmärkt bilmodell som kan skryta med dess praktiska egenskaper och kvalitet, är kontroll och periodisk diagnostik av fordonet helt enkelt nödvändigt om beräkningen och priset är för en lång livslängd.
Till exempel är rattstången ansvarig för förhållandet mellan ratten och hjulen. För att inte hamna i en riskfylld situation rekommenderar vi att du inte börjar med en reparation om enheten har havererat.
Tecken som indikerar ett trasigt styrställ:
En "tight" ratt eller svänger ryckigt åt bara ett håll.
Det finns oljefläckar på asfalten framför bilen.
Ljud i servostyrningen.
Knackningar och vibrationer i ratten.
Det här är huvudtecken som "skriker" om en trasig skena.
Vänta inte på vädret vid havet. Ju tidigare du anländer, desto mindre sannolikt är det att skenan kommer att vara i ett för eftersatt skick eller behöver bytas ut mot en ny analog.
Var särskilt uppmärksam på: oljetätningar, kex, stödbussningar, fördelningsväxel och huvudaxel.
Hur mycket kostar det att reparera en styrstång på en Skoda Felicia
Våra kunder har aldrig klagat på de höga priserna. Vi försöker alltid välja de bästa priserna som inte skrämmer bort folk, utan snarare glatt överraskar och lockar.
Du måste förstå att om du måste köpa en ny styrstång kommer priset att öka.
För stamkunder ger vi rabatter och bonusar för ytterligare fördelaktigt samarbete.
Styrstång pris för SKODA Felicia
Vi hoppas att vi kunde intressera dig och snart kan vi hjälpa dig.
Hej! Jag har en Skoda Felicia combi 1.6 och 1997. Du måste sätta en styrstång utan servostyrning. Ingenting kommer igenom Vin! Hjälp, vilken skena att sätta, om möjligt, delkoden, den billigaste. Tack.
Tack för dragritningen. Jag beställde den av en vändare, de gjorde den, nyckelfärdig 32, allt enligt ritningen. Och jag kom över det faktum att toppen av den här muttern är 26 mm och innerdiametern är 22 på ritningen. Kanske har du en annan mutter)) därför passade avdragaren inte)) korrigera ritningen
Att byta termostaten är ganska enkelt. Och för detta behöver du inte krypa under bilen och tömma kylvätskan (kylvätskan)....
Varför dör servostyrningsstället? Om det skramlade eller läckte, är det värt att reparera det...
En kort videorecension om hur Skoda Felicia 1.3 fungerar eller hur jag valde min första bil;...
Byte av styrstång mot elkraft Skoda Octavia
Hur man tar bort städningen på Felicia
Skoda Felicia favorit Alteration, Starter Trambler. Förgasare! Från VAZ! Inte dyrt. snabbt. Med sina egna...
demontering av styrstången Volkswagen transporter t4
Utrustning för reparation av bilställverk. Läs mer: Ryssland:
En gång började jag märka att kylvätska läcker (kylvätska) nära det högra framhjulet. Under en lång tid kunde jag inte förstå...
Översikt över bilen Skoda Felicia 1998, 1,3, 68 hk Eftersom den här typen av aktivitet är ny för mig...
Utrustning för reparation av bilställverk. Läs mer: Ryssland:
kostnaden för en bil i bra, fullt fungerande skick är 70 000-75 000 rubel, naturligtvis finns det priser för 150 000 rubel, men ...
Reparation av rattstång Skoda Felicia
