Orsaker till att rattstången knackar. Hur man drar åt skenan ordentligt
VIDEO
bra för dig - du har framhjulsdrift och rälsen gick ner.
Jag, på min fyrhjulsdrift, drog ut den till höger sida av bilen där dragstången kommer ut - naturligtvis vrider kuggstången 180 grader.
men i allmänhet är det bättre att lita på proffsen - de kommer att göra det snabbare och enklare - och detta är en ganska trist process - speciellt för in styrkardan i skenan!
Jag ska göra min del. Igår bytte jag ut styrstången, tog av den och satte ihop den med stänger och spetsar. Allt är som i rapporten, med en nyans - jag kunde inte skruva loss det bakre kuddstödet, en av bultarna var för nära CV-leden, men jag ville inte ta bort den. Som ett resultat togs hela skenan bort. För att göra detta demonterade vi upphängningen till höger - skruvade bort överarmen och stötdämparstaget från mellanarmen, sköt skenan så långt som möjligt åt vänster, flyttade stängerna hela vägen till vänster, släppte spetsen in i utrymmet framför tvärbalken, sänker underarmen med handen och trycker tillbaka stötdämparen, med ett varv längs axeln tog ut hela skenan åt höger. Monteras i omvänd ordning. Det gick att skruva loss hela stativet, men det störde i princip inte så mycket.
Med ny kontraktsskena och nya spetsar har lyckan kommit – de sista knackningarna i framfjädringen har försvunnit, många av de gupp som skenan tidigare knackade på märks nu inte alls.
Meddelande på forumet Club-NISSAN eller Nissan Primera Club (NPC): God eftermiddag. Jag är ägare till en Nissan Primera P12 (jag brukade ha en Almera N16). Bilen är utmärkt. För pengarna förväntade jag mig inte att få en bekväm och pålitlig bil. Men varför, men varför läcker både Almera och Exemplen styrställ? Hur förhindrar man att skenan läcker, hur man reder ut skenan med egna händer? Var köper man oljetätningar och hur byter man ut dem? Är det möjligt att byta ut styrstångens oljetätning på en Nissan utan att ta bort kuggstången från bilen?
Forum och konferenser är fulla av sådana meddelanden, såväl som svar på dem. Men fortfarande finns det ingen konsensus och recept på Internet om styrställen på Nissan Almera och Primera. Många, som bara har bytt ut en oljetätning på Almera-skenan, som är väldigt fri under huven, rapporterar att allt är väldigt enkelt. Du behöver inte ta bort skenan för detta, men oljetätningen kan installeras från en sovjetisk maskin genom att skärpa den lite längs den yttre diametern. Det är möjligt och så 🙂 Hydrolab-företaget har inget emot 🙂 Men om du närmar dig den här frågan professionellt, så är den här metoden inte lämplig.
För det första kan endast en övre fördelaroljatätning bytas ut på detta sätt (vissa kallar det en oljetätning för styraxeln eller en oljetätning för regulator) (bilden)
för att byta ut den nedre fördelartätningen (som är installerad på samma axel, gjord av samma material, fungerar under samma förhållanden och kommer också att läcka snart) (bilden)
du behöver ta ut hela spolen, som sedan inte kan sättas tillbaka. Dessutom tas den nedre fördelartätningen på Nissan Almera- och Primera-skenorna bort med förstörelse av en engångshylsa, som endast kan sättas tillbaka med hjälp av specialutrustning.
För det andra, vid reparation av styrstången krävs absolut renhet. Om du för in smuts eller sand i fördelarspolen kan du tappa servostyrningspumpen. Även några få sandkorn som kommer in i pumpen orsakar repor på de polerade passande ytorna och rotorn. Efter det kommer det att behöva ändras. Pumpen är dyr. Dyrare än rälsreparationer, även för proffs.
För det tredje, hur eliminerar man glapp, ljudet från knäck och slitage på vevhuset, slitage på stänger, läckage av sidotätningar och mycket mer utan att ta bort skenan?
Av alla ovanstående skäl måste styrställen tas bort för reparation.
Och här är krafttätningarna (axelskenans körtlar, d.v.s. stången som rör sig åt vänster och höger) (bilden)
behöver ofta inte ändras. Deras kvalitet orsakar inga klagomål. Och samtidigt, för att ersätta dem, måste du ha ett specialverktyg för att ta bort den interna krafttätningen från själva djupet av rälscylindern.
Så här reparerar du styrstången Nissan Almera och Primera själv.
Och ändå kan styrstången från Almera och Exempel repareras oberoende, men under förutsättning att endast den övre tätningen på fördelaren flyter och resten av tätningarna är i utmärkt skick. De där. du behöver inte bråka med det komplicerade förfarandet att ersätta dem med specialverktyg.
För att göra detta måste skenan fortfarande tas bort. Du behöver inte ta av dig hjulen. Det är nödvändigt att sätta hjulen rakt och koppla bort dragstångsändarna från svängarmarna från gropen. Ta sedan bort kardanaxeln, koppla bort matnings- och returoljeledningarna och skruva loss bultarna som håller fast kuggstången i kroppen.
Stället tas bort genom huven förbi batteriet tillsammans med stängerna, efter att det kraftigt förskjutits mot det högra hjulet. Installationen sker i omvänd ordning, förutom att du först måste skruva fast dragstängerna på hjulen, sätta hjulen rakt och först därefter installera rattaxelns kardan.
Den borttagna skenan måste först rengöras från smuts, tvättas med fotogen och blåsas med tryckluft. Tvätta INTE skenan med Karcher, eftersom vatten kommer in.Skruva sedan av rören från fördelaren (de måste skruvas tillbaka med försiktighet, eftersom beslagen är inskruvade i aluminium), ta bort fördelarhuset.
Körteln måste köpas i förväg med en storlek på 19x29x4,5 mm. Du kan köpa det från oss på Hydrolab-företaget eller helt enkelt på marknaden. Proceduren för att byta ut tätningen är enkel. Slå ut oljetätningen tillsammans med lagret med en dorn (ett högt huvud på 16 räcker).
Slå sedan tillbaka den nya oljetätningen tillsammans med lagret med en dorn (ett högt huvud på 22 räcker).
Stryk på specialfett på oljetätningen och lagret och sätt tillbaka allt försiktigt. Fästskruvar för fördelarhuset får inte dras åt ända utan endast tills de stannar mot lagret.
Att eliminera bakslag och stötar är ett speciellt ämne för en separat artikel. Vi kan bara säga att vid en körning på 100 tusen kilometer dyker de upp i alla skenor, och speciellt i skenor med plastknäckor, som i Almera och Exempel.
Så varför flyter styrställen på Nissan Almera och Primera?
Gidrolab har framgångsrikt reparerat styrställ för Nissan Almera och Primera bilar i mer än 10 år och har samlat på sig solid statistik. 90% av dessa styrställ börjar flöda vid körningar från 90 till 140 tusen kilometer och 98% av dem flyter genom de övre och nedre fördelartätningarna.
Observera att det finns två packningar i fördelaren - övre och nedre. En läcka genom den övre är alltid märkbar, men genom den nedre är det inte. När fördelarens nedre tätning läcker kommer vätskan in och ansamlas omärkligt inuti styrstället. Därför, om det flyter uppifrån, måste båda fördelartätningarna bytas. Men läckor av kraft- (sido) oljetätningar är mycket sällsynta och är förknippade med olika defekter som introducerades i skenan senare - till exempel när man byter ut styrstänger, var ståndarknappar dåligt installerade och korrosion uppstod. Eller så repade de och knackade de polerade delarna av skaftskenan.
Så varför är det så att ett par tätningar fungerar utmärkt, medan det andra hela tiden läcker, fastän de fungerar i samma olja, temperatur etc.? Alla våra studier har visat att korrosion på detaljerna i dessa skenor är extremt sällsynt. Även om det för andra är ett gissel. Det finns inte heller något katastrofalt slitage på tätningsläppen. Men om du tittar på tätningarna ser du att även om de är gjorda av ett särskilt värmebeständigt SNBR-material ser de fortfarande annorlunda ut. Krafttätningar är gjorda av ett halt material och materialet i fördelartätningarna liknar vanligt gummi. De är för mjuka och fjädern är svag. Det har länge märkts att om packboxmaterialet är mjukt, så slits det inte bara snabbt utan förlorar också snabbt elasticiteten när man arbetar i olja. Med andra ord "dubeet" det snabbt. Och trots att fjädern på fördelartätningarna är svag, börjar läckor när de brunnar.
Det visar sig att avvikelsen kom ut just med materialet i tätningarna på fabriken. Under tiden, upptäcktes detta, har ett stort antal bilar redan producerats på tre år. Och till och med nu håller de nya originalstyrställen som säljs i butiken inte ens 40 tusen kilometer, eftersom de har legat i ett lager någonstans i alla dessa år, och oljetätningarna har redan härdat.
Allt som återstår är att byta ut de härdade oljetätningarna mot nya, högkvalitativa. Det är bra att resten av styrställen på Nissan Almera och Primera är mycket pålitliga. Gidrolab kommer snabbt och effektivt att reparera styrstången och ge 13 månaders garanti ingen körsträcka.
Demontering, installation, demontering och montering av styrmekanismen
Montering av styrmekanismen med stänger
1 - Montering av mellanaxeln
3 - sax
Styrväxelkomponenter
1 - Klämma
9 - Låsbricka
Styrkomponenter
1 - Returrör
9 — Låsmutter på ett lock till en fjäder på ett styrställ
Innan du tar bort styrmekanismen, ta bort ratten, eftersom. annars kan spiralfjädern skadas.
Ställ in hjulen i läget rakt fram.
Ta bort ratten (se avsnitt Demontering, installation, demontering och montering av en rattstång ).
Koppla bort styrstångsändarna från styrspindeln (se avsnitt dörrar ).
Koppla bort den mellanliggande axelenheten (se avsnitt Demontering, installation, demontering och montering av en rattstång ).
Vrid ut en bult och ta bort två kragar.
Koppla bort tryck- och returrören från styrmekanismen.
Vrid ut två bultar för att fästa styrmekanismen och ta bort den.
Skada inte returrören.
Applicera inriktningsmärken på dragstängerna och deras spetsar, ge sedan låsmuttrarna och ta bort spetsarna.
Lossa klämmorna och klämmorna på skyddshöljena och ta bort skydden och deras fästen.
Mät vänster och höger hölje och installera dem sedan på sina ursprungliga platser.
Mät de vänstra och högra stängerna och installera dem sedan på sina ursprungliga platser.
Hej kära bilentusiaster! I vilka fall är det nödvändigt att byta ut styrstången?
Vissa förare som är oerfarna inom fordonsvetenskap kan ha en fråga: varför är det nödvändigt att byta ut styrstången, hur svår är denna operation och är det möjligt att utföra det under amatörförhållanden? Låt oss försöka ta itu med dessa frågor.
Styrmekanismen är en av de viktigaste komponenterna i bilanordningen, som inte bara är ansvarig för att utföra funktionen att ändra bilens rörelseriktning, utan också för säkerheten, och ibland livet för föraren själv, passagerare reser med honom och andra personer som är inblandade i vägtrafiken.
Detta förklaras av det faktum att korrekt manövrering av bilen gör det möjligt att undvika kollisioner med hinder som plötsligt dyker upp på vägbanan, för att säkerställa ovillkorlig och fullständig kontroll över riktningen för bilens sväng.
Det finns alltså inget behov av att bevisa att det tekniska skicket för de delar som utgör styrningen alltid måste vara i fullt funktionsdugligt skick.
Om befälhavaren under nästa tekniska inspektion säger att det finns ett styrspel i styrningen som går utöver toleransen, är det nödvändigt att ta reda på källan till dess förekomst och omedelbart eliminera den.
Troligtvis dyker ett sådant motreaktion upp i stavarna och spetsarna. Om så inte är fallet, är det troligtvis nödvändigt att byta ut styrstången med en ny, helst märkesvara.
Naturligtvis har föraren ett problem, men hur tar man bort styrstången på en viss bil?
Det rekommenderas att starta proceduren för att ta bort denna del på ett specifikt fordon genom att läsa servicedokumentationen (manualen), som vanligtvis beskriver denna operation och hur den måste utföras.
Men om du inte kunde hitta den nödvändiga dokumentationen kan du använda några enkla, men ibland mycket effektiva steg:
Ta reda på vilken typ av styrstång som används på den här bilen: elektrisk booster, hydraulisk booster eller en enkel kuggstångsmekanism.
Om en enkel kuggstångsmekanism är installerad är det nödvändigt att: släppa fästena på styrspetsarna; lossa bultarna som fäster mekanismen till bilens kaross; ta bort kardanknuten, den kan lossas genom vänster eller höger sida.
Om en styrstång med hydraulisk booster är installerad måste du först: släppa högtrycksrören; Töm servostyrningsvätskan i en fri, ren behållare.
För en variant av systemet med en hydraulisk booster, som är fäst direkt på styrstången, måste man komma ihåg att borttagningen av styrstången är mycket mer komplicerad.
För att ta bort det kan det vara nödvändigt att demontera underramen på bilen, vilket är en ganska komplicerad operation, som är nästan omöjlig att utföra utan hjälp utifrån. I detta fall rekommenderas det att kontakta servicecentret.
Efter byte installeras styrstången i följande ordning:
Kontrollera - dragstänger, de ska vara i samma läge som innan demonteringen.
Placera styrväxeln till höger.
Anslut styrstångsaxeln och den nedre kardanleden (styrarm).
Dra åt gångjärnsbulten.
Anslut rören till styrstången med nya tätningsringar.
Rikta in rörledningarnas position i fästena och dra sedan åt fästet.
Montera fästena och dra åt dem.
Placera dragstängerna på svängarmarna och fäst dem med nya muttrar.
Fyll servostyrningsbehållaren med arbetsvätska. Tillsätt vätska efter pumpning vid behov.
För att förhindra behovet av att göra dyra reparationer på styrmekanismen är det nödvändigt att byta ut de felaktiga skyddselementen i styrmekanismen i tid.
Det rekommenderas att göra däckbalansering i tid och undvika att köra på punkterade däck eller ojämna fälgar. Med förbehåll för dessa rekommendationer kan styrmekanismen fungera under lång tid korrekt och utan haverier.
Detta kommer att befria dig från behovet av att ofta lösa problemet: hur man byter ut styrstången och säkerställer trafiksäkerheten.
VIDEO katt ekorre
Grupp: Användare
God eftermiddag, kväll, kanske morgon! Efter att ha läst hela forumet, vad gäller att knacka på styrningen
1. Dra åt, dra åt - knackningen sitter kvar till höger!
Alla vet redan att knackningen till höger kommer från slitaget av stödhylsan inuti styrhuset48128-ED00A .
Allt verkar vara tyst, super.
Inlägget har redigerats partaz1975 – 9.11.2013, 15:16
Miniatyrer av bifogade bilder
En styrstörning indikeras av karakteristiska knackningar, som åtföljs av en obehaglig ryckning i ratten på ojämna vägar. Det finns två vägar ut - att byta ut styrstället med egna händer eller reparera det gamla kuggstången.
Det första alternativet är mer tillförlitligt, nedan kommer vi att prata om hur man gör detta.
WD40
En uppsättning skiftnycklar, hylsor och spärrhuvuden.
Spetsborttagare.
Hammare och tunn skruvmejsel.
Vätskenyckel.
Trasor.
Trästöd.
Styrstång och tips
Innan arbetet påbörjas installerar vi bilen på en plan plats och blockerar parkeringsbromsen. För pålitlighet, placera tegelstenar under bakhjulen. Efter att ha fixat bilen, gå till fronten.
Vi sätter ratten i neutralt läge.
Lossa hjulmuttrarna en efter en.
Lossa hjulmuttrarna
När allt arbete är gjort, domkrafter vi upp ena sidan av bilen, tar bort hjulet och, efter att ha installerat stöden, sänker vi bilen. Vi gör samma sak på andra sidan. På så sätt får du fri tillgång till styrspetsarna, vilket gör det lättare att ta bort styrstången.
Innan du skruvar loss styrspetsarna, rengör monteringsbultarna från smuts med en metallborste och häll över med en lösning av WD (flytande skiftnyckel).
Medan vätskan fortfarande korroderar rost rör vi oss in i motorrummet och fri tillgång till styrstället.
Skruva loss absorbatorn
Fri borttagning kommer att förhindras av en gasadsorberare och en larmsiren (om någon). Skruva försiktigt av terminalerna och ta bort dem åt sidan.
Om du byter spetsar tillsammans med ratten, när du demonterar de gamla, kan du slå ut dem med en hammare, om inte, är det bättre att använda en avdragare.
Styrspetsavdragare
Tång ta bort nyckeln från fästmuttern och skruva loss den. Vi sätter in det gaffelformade fästet under gummitätningen och vi sätter den övre delen av fingret på spetsbulten. Vi drar åt dragmuttern tills den tar stopp och med ett hammarslag slår vi ut spetsen från kuggfästet.
Borttagning av spetsar
Styrkardan låsbult
Vi lossar korsets fästelement. Denna anslutning är placerad inuti kupén under bromspedalen. Ta bort gummimattan och lyft upp klädseln så att inget är i vägen. Den interna fästningen är gjord i form av en klämma med små slitsar och för att frigöra kommer det att vara nödvändigt att skruva loss endast en mutter.
Vi återvänder under huven och stänger av muttrarna som håller fast styrklämmorna.
Skenan är fri, det återstår bara att ta bort den. Ta kroppen med båda händerna, börja, lossa, dra den mot dig. Om du inte kan ta bort den betyder det att splineanslutningen i kabinen har fastnat. Ta en hammare och slå lätt på den.
När du har lossat alla fästen helt, dra försiktigt styrstången genom hålet i hjulhusutrymmet. För att ta bort det smidigt måste du vrida det åt höger eller vänster så att splinesaxeln passar in i urtaget. I vilken riktning du ska vända dig, vägleds av platsen.
Rälsdemontering
Ta bort ratten mycket försiktigt för att inte skada bränsleslangen eller elektriska ledningar. Det är bättre om du gör allt arbete med en assistent.
VIDEO
Skenan tas bort - vi tar bort den åt sidan och börjar förberedelserna för att installera en ny.
Installation av en ny styrstång
Rengör alla säten med en borste och sandpapper. Behandla landningsdubbarna med fett eller grafitfett.
Innan du installerar en ny skena, öppna pluggarna och fyll hålen med lithol.
Nu startar vi skenan i motorrummet. Detta görs i omvänd ordning för borttagning. Vrid den försiktigt runt axeln för att inte skada mekanismerna och ledningarna.
Vi lägger skenan på dubbarna, sätter på klämmorna och bete muttrarna.
När du ansluter den splinede delen till styr-"masken" behöver du en assistent. Den ena riktar från utsidan, den andra ansluter till klämman i kabinen. Huvudsaken är att skåran på slitsarna sammanfaller med hålet i klämman. Annars kommer du inte att kunna sätta in monteringsbulten.
I det sista steget måste du dra åt muttrarna. Detta måste göras sekventiellt, först vrida dem lite och sedan dra åt dem till gränsen.
Skenan är installerad, vi sätter på spetsarna, lindar dem och installerar hjulen.
Se till att justera cambern efter installationen.
Innan du börjar arbeta, se en video om hur du tar bort styrstången själv:
VIDEO
Varje bil har en sådan enhet som ett styrställ. Dess huvudsakliga funktion är att vrida hjulen i olika riktningar när bilen är i rörelse. Regelbunden inspektion av styrmekanismen är nödvändig för att rädda dig från allvarliga haverier och nödsituationer i framtiden.
Styrstången är kopplad till bilens hjul med kulleder.Styrstångens funktioner påverkas direkt av typen av kontroll - hydraulisk och mekanisk. Den mekaniska typen finns ofta på inrikesbilar, samt på vissa äldre utländska bilar. Hydraul är i princip bara i designen av importerade bilar.
Alla bildelar är föremål för slitage. Men framför allt gäller detta styrstångsmekanismen. Det är hennes mekanism som tar alla slag, springer in i djupa hål som uppstår på grund av gupp på vägarna. Oavsett hur försiktig du är, kommer ett haveri att ske förr eller senare.
För att fastställa haveriet i styrstången och behovet av dess reparation måste du se till att resten av bilens chassi är i gott skick. Du kan göra detta på vilken specialiserad bilservice som helst. När du identifierar vissa orsaker till haverier i bilens chassi är det bäst att eliminera dem på plats, utan att skjuta upp till morgondagen.
De viktigaste tecknen på ett haveri eller fel i styrstången bör läras hur två gånger två är - denna kunskap kommer att rädda dig från många problem. Så ofta ger problem i skenan en betydande ökning av ansträngningen när du vrider på ratten. För hydrauliska fordon måste du ständigt övervaka vätskenivån och fylla på den saknade vätskan vid behov.
Om fordonet styrs hydrauliskt kan det förekomma ett högt ljud eller främmande ljud i servostyrningspumpen vid kurvtagning. Under körning kan en obehaglig knackning uppstå, vilket ger väldigt mycket till ratten. När du vrider på ratten kan det finnas ett litet spel. Det syns oavsett åt vilket håll du vrider på ratten.
Det vanligaste tecknet på ett haveri är ett lätt oljeläckage, detta fenomen är typiskt för båda typerna av fordonskontroll. Orsaken till detta fel är slitaget på styrstångens oljetätning. När sådana skäl dyker upp är det nödvändigt att omedelbart göra reparationer så att din fordonskontrollmekanism inte helt misslyckas under körning.
VIDEO
Det är mycket lättare att reparera styrstången för en bil med en mekanisk typ av kontroll än i fallet med en hydraulisk. Vi kommer att överväga ett exempel på att ersätta och reparera en hydraulisk typ av kontroll, eftersom du i det här fallet kommer att lära dig om alla möjliga svårigheter. Först måste du ta reda på vilka element styrstången består av.
Huvudelementen är en tandad axel, en stödhylsa och en spolmekanism. I en hydraulisk mekanism är en pump fäst vid styrstången, som direkt driver den. När man tar bort skenan stör det förresten väldigt mycket. Det är mycket svårt att reparera styrstången. Om du aldrig har utfört denna procedur, är det bäst att kontakta en bilservice eller en kunnig vän som hjälper dig att slutföra de grundläggande operationerna.
Förutom kunskap behöver du ett antal verktyg och reservdelar - färdiga reparationssatser säljs speciellt för arbete. Det är olika för varje bilmodell. Men vissa element är lämpliga för bilar av samma märke - detta händer ofta i fallet med inhemska bilar. När reparationssatsen är köpt kan du fortsätta med att demontera skenan. Detta görs bäst på en hiss eller i ett visningshål.
Först måste du fixa ratten jämnt och sätta bilen på handbromsen. Du kan fixera ratten med hjälp av låsmekanismen, eller genom att linda in den med tätningstejp tillsammans med rattstången. Nästa steg är att ta bort motorskyddet, om du har ett. Efter det, skruva loss fästelementen - vik dem separat så att du inte tappar dem under monteringsstadiet och inte blir förvirrad.
Under huven, vid behov, ta bort luftfiltret genom att flytta munstyckena åt sidan. Inaktivera elektroniska marker som kan störa borttagningen av styrstången. Om du har ett hydrauliskt styrsystem måste du först pumpa ut all vätska från behållaren.Nuförtiden är det väldigt dyrt, så att spara kommer inte att skada dig - pumpa försiktigt in den i en ren behållare.
Inuti bilen måste du skruva loss och sedan slå ut kammekanismen. Hög- och lågtrycksrören i den hydrauliska boostern måste skruvas loss med en speciell skiftnyckel för att inte "slicka" kanterna. Försök inte i något fall att slita av dem med andra improviserade verktyg. Detta kan leda till att de måste bytas ut helt, och för detta kommer rören att behöva utvidgas. Du kan inte göra detta hemma, så du måste kontakta en specialiserad tjänst, så att alla dina besparingar kommer till intet.
Kammekanismen är placerad nära gas- och bromspedalerna. Så fort du tar bort den kan skenan med alla dess mekanismer och lager dras ut ur bilen. Under demonteringsprocessen kan komplikationer uppstå med styrstänger och kuländar, du kan behöva skruva loss dem. Men det är bäst om du får dem med skenan, eftersom de nya ståndarknapparna blir mycket bekvämare att installera när allt är monterat.
VIDEO
Nästa steg är att demontera styrstångsmekanismen och byta ut delar. I detta skede är det mycket viktigt att komma ihåg den korrekta placeringen av alla delar och i vilken ordning de tas bort. Använd en skruvmejsel och skruva loss plastpluggen på kugghjulsaxeln. Efter det måste du skruva loss låsmuttern, gör det försiktigt för att inte strippa tråden. Smörj gängade anslutningar vid behov. Använd sedan en platt skruvmejsel för att ta bort låsringen och den nedre skenoljetätningen.
Med en hammare måste du ta bort låsstiftet, eftersom det blockerar åtkomsten till den övre körteln. I de flesta fall är det nödvändigt att byta ut den övre styrstångens oljetätning - det är den som slits mest under drift, den största belastningen faller på mekanismen för dess lager. Styrstångens oljetätning är placerad tillsammans med lagret på styrkardan. Det är nödvändigt att ta bort oljetätningen tillsammans med lagret och sedan, med en lämplig typ av nyckel, slå ut den.
Detta måste göras med yttersta försiktighet, eftersom de cylindriska lagerkulorna kan flyga ut. Ett nytt lager är väldigt dyrt och inte lätt att köpa. Vid behov, byt även ut den nedre rattstångens tätning. Dess ersättning är mycket lättare än den översta. För att installera oljetätningen måste den först smörjas tillsammans med lagret. Du måste installera den på höger sida så att fjädern pekar nedåt. Montera sedan skenan i huset och sätt på plasthylsan.
Fixera glanden i önskat läge genom att trycka på dess kanter med en skruvmejsel. Om det behövs, tryck på den. Fäst pluggen på packboxen med en låsring. Sätt bottentätningen på den tandade axeln. Styrstället måste centreras så exakt som möjligt. Skruva fast styrstångsbussningen i bilen i samma ordning som när du tar bort den. För att göra detta, rotera den tills du når önskat mål. Sätt sedan tillbaka delarna på sin plats i samma ordning som när du tog bort dem.
VIDEO
Efter att ha utfört allt arbete med att byta ut styrstångens oljetätning, samt reparera hela mekanismen, måste du göra en hjulinställning. Du bör se till att han inte har tappat vägen, eftersom du tog bort styrstången tillsammans med styrstängerna. Vid behov måste du också ställa in ratten om den har växlingar till höger eller vänster. För att göra detta, ta bort locket från signalknappen, skruva loss låsmuttern och justera ratten på spåren.
Efter det, montera allt i omvänd ordning. Det är mycket lättare att byta ut de övre och nedre oljetätningarna i den mekaniska typen av kontroll, men felet i styrstången uppstår också mycket oftare.
För att styrmekanismen ska tjäna dig längre i framtiden måste du byta ut de nödvändiga komponenterna i tid, välta och balansera hjulen, undvika delar av vägen med stora gropar, upprätthålla det nödvändiga trycket i bilens däck, byt styrvätska i tid, fyll på vid behov.Alla dessa tips hjälper dig att njuta av nöjet att köra din bil i framtiden.
VIDEO
Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.
Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.
För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:
en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
servostyrningsoljan började läcka från styrstången.
Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.
Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Styrstångsmekanismen består av följande delar:
tandad axel;
stödhylsa för styrstång;
gyllene mekanism.
Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:
Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
Diagnos av växelaxeln på styrstången.
Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
Ta bort motorskyddet (om du har ett).
Ta bort styrstångens värmesköld.
Skruva loss fästena på styrstången.
Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.
Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.
Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
Lossa låsmuttern.
Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
Dra ut den nedre tätningen.
Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
Dra ut styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.
Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan misslyckande. Om ytan på styrstången och kugghjulen på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).
Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom den högra sidan med fjädern nedåt).
Placera skenan i kroppen.
Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj in alla delar med fett och montera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
Sätt i kontakten och säkra den med låstråden.
Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
Ställ styrstången i mittläget.
Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.
Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
