Gör-det-själv rattställsreparation Opel Astra n på bilder

Bilens mekanism, som tjänar till att styra hjulens roterande dragkraft, kallas styrstången. Styrstången på Opel Astra h är inget undantag. Den här enheten överför förarens ansträngning till framhjulen på bilen, vilket tvingar dem att röra sig synkront i rätt riktning och säkerställer att bilen rör sig korrekt vid kurvtagning. Figurerna nedan visar styrstången på Opel Astra h och enhetens layout.

Mekanismen fungerar i flera steg:

• I - den roterande anordningen roterar axeln nr 27;
• II - rotation överförs till del nr 21;
• III - artikel nr 21 flyttar kuggstången (nr 16) inuti enhetens kropp (nr 17);
• IV - nr 16 flyttar styrstag nr 5 och nr 7;
• V - styrstag flyttar spakarna (nr 3) på hjulen.

På en separat rad, låt oss säga några ord om servostyrning. Maskinerna använder dessa enheter av två typer:

Ratten med hydraulisk booster (hädanefter - GU) är baserad på överföring av kraft från motorn till kuggstången genom en hydraulisk anordning. Det är en pump som skapar tryck i GU-systemet. Fungerar när motorn är igång.

Ventiler på axeln tillåter olja att rinna in i oljeledningarna. Riktningen på ratten beror på var oljan tar vägen. Detta schema säkerställer att hjulen svänger i rätt riktning utan någon extra ansträngning.
Rattfel med GU kan vara i:

• pump
• fördelningsventiler
• cylinderns kolvsystem
• cylindertätningar
• drivrem

Elmotorn får kugghjulet att rotera. Hon flyttar kugghjulsaxeln. Rotationsriktningssensorerna ger en motsvarande signal till styrenheten. Motorn, i enlighet med den mottagna signalen, flyttar skenan i önskad riktning.
Den elektriska boostern (nedan kallad EU) är en ganska pålitlig maskinanordning, men haverier uppstår i den. Till exempel kan de:

Video (klicka för att spela).

• program kraschar
• fel på roterande sensor

Till skillnad från GU kan den elektriska förstärkaren fungera utan att starta motorn. Mekanismens anordning visas i figur 4.

Reparation av servostyrningen görs bäst på en ansedd bensinstation, kontakta inte privata handlare för att inte förstöra delen helt.

Till exempel, för att ta reda på om bakreaktionen är en avvikelse från normen, är det nödvändigt att känna till standarden som är inbäddad i delen. Vanligtvis är denna indikator likställd med 9-10 grader. För att mäta det behöver du en speciell enhet - en glappmätare. Om du inte har en, kontakta servicestationen.

Så fort föraren känner att han måste öka belastningen på ratten vid kurvtagning är det dags att kontakta en bilservice.
En larmklocka ska vara en knackning och ett mullrande i mekanismen.
Ett hundraprocentigt tecken på behovet av att besöka en bilservice är ett läckage av arbetsvätskan.
Glapp under hjulens rörelse förekommer på både mekaniska och hydrauliska drivningar.

Mest av allt i styrstången är växeln och växelbasen belastade. De flesta haverier inträffar med denna del av enheten. De vanligaste uppdelningarna inkluderar:

• dragstagsändslitage
• tandslitage
• mekanisk förstörelse av tänder

Vanligtvis åtgärdas de två sista problemen genom att justera muttern som styr stoppet.
Om själva tänderna är trasiga måste du byta antingen kuggstången eller växeln.
Vid slitage på delar ersätter befälhavaren dem helt enkelt.

Backlash bildas i samband med dålig vägbana som vi alla får stå ut med. Att köra genom hinder i form av farthinder, betongvägskarvar och andra ojämnheter har en skadlig effekt på funktionen hos Opel Astra h styrställ.Inte heller den sista faktorn är körstilen.

Efter 10-15 års drift, i nästan varje bil finns det svårigheter med styrningen. Utländska tillverkare ger en otvetydig rekommendation till sina kunder: byt ut enheten.

Men det är inte alltid möjligt att hitta den nödvändiga "inhemska" delen. Därför, för att eliminera spel på ratten, används ofta en "åtdragning" av mekanismen. Men när du gör det måste du komma ihåg att växellådans resurs inte är oändlig.

Om det finns glapp (glapp) i ingreppet av styrstången måste spännfjädrar användas.
Bilens styrstång justeras för att eliminera alla luckor i mekanismen så att bilen enkelt och tydligt lyder förarens ansträngning.
Vanligtvis, vid bensinstationen, drar mästarna åt styrstången och smörjer den.
Det finns två sätt att justera:

För att eliminera gapet som visade sig vara över standardavvikelsen måste du justera bilens växelmekanism - dra åt den önskade skruven i ändlocket på styrstången. För att utföra denna manipulation används en övergång. Om det inte finns någon kan du höja bilen på en domkraft.
Efter att ha gjort ett märke kommer befälhavaren att ta bort låsmuttern. Med en knapp på 18 trycks enheten lite. Det viktigaste är att göra det långsamt, utan plötsliga rörelser - först med 15-20 grader, varefter styrningen kontrolleras. Om resultatet är otillfredsställande upprepas manipulationen.
Efter avslutad "åtdragning" måste bilen provas i rörelse. Om allt görs korrekt, kommer knackningen i mekanismen att försvinna, och ratten kommer att ge efter smidigt.

Reparation av styrställ i Opel Astra h görs bäst av proffs som arbetar inom bilservice.
Mästarna på vår bensinstation kommer att korrekt diagnostisera haveriet och omedelbart eliminera felet. Baserat på resultaten av diagnosen fattas ett beslut vad exakt som behöver göras:

• återställa enheten på ett speciellt stativ
• byta ut

Genom att utföra reparationsarbete kommer befälhavaren att utföra följande åtgärder:

• • demontera enheten helt
  • kontrollera axeln för korrosion, runout
  • bedöma skicket på redskap, tätningar och tätningar
  • bedöma skrovets skick

  Efter reparation installeras skenan på ett speciellt stativ som simulerar kontroll. Denna procedur gör det möjligt att förstå hur väl arbetet utfördes, vad är delens funktion efter restaurering.
  Om befälhavaren är nöjd och inte hittade några defekter, sätts enheten in i bilen.

  Specialisterna på vår bilservice kommer definitivt att ersätta vätskan i den hydrauliska boostern, om nödvändigt kommer de att blöda systemet. Efter att delarna har bytts ut kommer personalen också att ställa in tåvinklarna.

  I driften av en bil finns det många nyanser och fallgropar. Och endast regelbunden övervakning av järnhästens tekniska tillstånd hjälper till att förlänga dess livslängd. Övervakning av funktionaliteten hos huvuddelarna kommer att säkerställa säkerheten för föraren och passagerarna under körning. I Opel Astra är styrstället ansvarigt för tillförlitligheten av underordningen av rattarna vid kurvtagning. Och det är omöjligt att behandla frågan om dess funktion slentrianmässigt.
  Vid minsta misstanke om ett fel, kör omedelbart bilen till bensinstationen till specialister som hjälper dig att lösa problemet innan det leder till en tragedi på vägen.

  

  Huvudelementet i styrsystemen för nästan alla moderna personbilar är skenan. Dess mekanism är lika enkel som den är pålitlig. Det var den sistnämnda egenskapen som gjorde att han nästan helt kunde byta ut snäckväxeln, som sedan länge har upphört att vara ett alternativ till kuggstången. Så de slutade installera den på Opels i mitten av förra seklet.

  

  Styrmekanismen för inte bara dessa, utan de flesta av maskinerna i General Motors-koncernen, är i stort sett enhetlig. Och därför, för en erfaren mästare, kommer reparationen av Opel Astra H styrstång inte att orsaka svårigheter. Dessutom kommer det inte att vara några problem med att hitta de komponenter som krävs för detta.

  Behovet av en sådan reparation kan orsakas av två skäl:

  • konsekvenserna av en olycka (vi kommer att inkludera i denna kategori intrång av främmande föremål i styrmekanismen som ledde till sammanbrott av vissa delar);
  • slitage av ett antal komponenter i denna mekanism (om det fungerar korrekt, så uppstår slitaget på delar mer eller mindre jämnt, så vid nötning, till exempel kontrollutrustningen, var beredd på att det under inspektionen vänder sig ut att tänderna på själva kuggstången också är ganska deformerade).

  Huvudproblemet med styrstången är dock, som med alla mekanismer som har rörliga delar, glapp. För styrsystemet förvärras detta problem av närvaron av flera sådana anslutningar i det: i styraxelns gaffel; mellan kugghjul och kuggstång; mellan den och spetsarna; och mellan spetsar och hjul. Som regel börjar sakta problemet med fritt spel med alla anslutningar. Som ett resultat är den så kallade totala motreaktionen ganska stor.

  

  Denna nedbrytning av rattstången visar sig i följande tecken:
  • en "tomgång" bildas i ratten, så att hjulen inte omedelbart reagerar på dess varv;
  • bilen är instabil på vägen, så att föraren måste "taxi" lite då och då;
  • vibrationer uppstår i rattstången vid körning;
  • vid körning i en rak linje leder bilen i en eller annan riktning (detta symptom kan indikera flera typer av funktionsfel, inklusive de som inte är relaterade till styrsystemet, men oftast är den lösa skenan att skylla).

  Lyckligtvis bildas inte en stor motreaktion på en dag. När den dyker upp börjar den öka gradvis. I de tidiga stadierna kan det elimineras genom att justera de relevanta anslutningarna - det är därför det är så viktigt att kontakta en bilservice i tid.

  Det är mycket svårare att diagnostisera motreaktion, det vill säga att bestämma den specifika platsen för dess förekomst. För att göra detta måste befälhavaren demontera och demontera hela styrmekanismen och inspektera var och en av delarna separat.

  

  Påståendet att ooriginella bildelar uppenbarligen är värre än släktingar idag är inget annat än en myt. För inte så länge sedan monterades Opels inte bara i Ryssland, utan vissa komponenter till dessa maskiner tillverkades också vid samma fabriker. Dessutom producerades de under strikt kontroll av General Motors, och deras kvalitet var inte på något sätt sämre än tyska och amerikanska delar. De tillverkas i Ryssland till denna dag - på samma fabriker och av samma arbetare, bara det finns ingen "GM"-stämpel på dem. Vi ålägger dig inte vår åsikt - ägaren till varje Opel bestämmer självständigt vilka delar som ska användas.

  En allvarligare funktionsfel är deformation eller till och med brott på tänderna på drivdonet eller själva kuggstången. Detta kan hända som ett resultat av att ett främmande föremål kommer in i anslutningen av dessa delar, till exempel en liten sten som har studsat av vägen. Och allt på grund av det slitna höljet. Denna del är billig, men dess slitage kan leda till allvarliga konsekvenser.

  

  Symtomen på trasiga tänder är:
  • någon gång, när du vrider på ratten, hörs en spricka eller knackning i området för framaxeln; även om den inte återupptas, troligen har mekanismen fått allvarlig skada;
  • spel i ratten, som endast visas i en av dess sektorer, indikerar ett fel i växelanslutningen;
  • svårighet eller omvänt alltför lätt styrning är också ett symptom på detta fel.

  Vid brott eller deformation av kuggstångens tänder måste de trasiga delarna bytas ut. Det kan inte finnas två åsikter i denna fråga.

  Ett annat symptom, när du måste anstränga dig för mycket för att vrida ratten, indikerar oftast ett fel i servostyrningen. Dess vanligaste fel är läckage av arbetsvätskan. Troligtvis har en av tätningarna läckt, eller att ett av rören som denna vätska cirkulerar genom har slitits. Dessutom kommer en mörk fläck på asfalten, bildad under huven på bilen efter att den parkerades, att berätta om läckaget av vätskan.

  I det här fallet är det nödvändigt att byta ut tätningarna och rören i servostyrningsvätskekretsen, och även byta ut (exakt byta ut, inte fylla på!) vätskan. I kontakt med luft kan vätskan delvis förlora sina egenskaper, vilket på ett eller annat sätt kommer att påverka effektiviteten hos den hydrauliska boostern.

  Resten av styrsystemets funktionsfel är mycket farliga, därför, om du har en misstanke om att inte allt går smidigt i denna fråga, bör du omedelbart kontakta servicestationen: reparera Opel Astra H styrstång i ett tidigt skede av misslyckande kommer att spara både tid och pengar. Och troligen kommer det att rädda dig från en olycka.

  Även om det luktar brännande så rinner det troligen olja genom packboxen i egurapumpen. Se om det finns några fler underdäck på rackstöveln. Om det inte finns några läckor är det troligen pumpen.

  Servicemästaren hällde vätskan i flaskan, som du beskriver den, i EGUR-vätsketanken. Sant, man kan. Och bubblorna var riktigt små och såg ut som skum. Och vad betyder "pump"? Jag ber om ursäkt för min dumhet

  Även om det luktar brännande så rinner det troligen olja genom packboxen i egurapumpen. Se om det finns några fler underdäck på rackstöveln. Om det inte finns några läckor är det troligen pumpen.

  Servicemästaren hällde vätskan i flaskan, som du beskriver den, i EGUR-vätsketanken. Sant, man kan. Och bubblorna var riktigt små och såg ut som skum. Och vad betyder "pump"? Jag ber om ursäkt för min dumhet

  Och om, trots allt, packboxen, då kan du bara byta den eller ändras pumpenheten omedelbart?

  1. Ta bort oljetanklocket

  2. Fyll på med specialolja upp till den övre markeringen på oljestickan i oljebehållaren
  Notera: För att undvika överfyllning med olja, sätt tillbaka oljestickans lock på behållaren flera gånger och ta bort för att kontrollera oljenivån.

  3. Montera locket på oljetanken

  4. Rensa ut luft från det elektrohydrauliska kraftpaketet genom att starta och stoppa motorn tre gånger
  Notera: Ta en kort paus före varje nästa start.

  5. Starta motorn och, med motorn igång, lufta ut luften genom att vrida ratten tre gånger från vänster till höger tills den stannar.

  I originalet ser Astra rem ut så här:

  1 F-00358 Oljetätning 29,00/43,00*7,00 typ 0M st. 1 000
  2 F-00558 Oljetätning 20.00/30.20*5.00/6.00 typ 1PM st. 1 000
  3 M-01301 Teflonring O35,6×38,2 S2 typ 1 st. 4 000
  4 L-10014 Styrstångsbussning med servostyrning 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 typ 5B st. 1 000
  5 F-00231 Packbox 24,00/41,00*8,50 typ 7V1 st. 2 000
  6 O-02620-MSG O-ring C1,5 d1 31 st. 4 000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 st. 1 000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-sektion C1,68 d1 5,41 st. 4 000

  Orsaken till mekanismens misslyckande är banal och består av tillverkarnas önskan att minska kostnaderna för den tekniska produktionscykeln så mycket som möjligt, detta åtföljs av den professionella oförberedelsen hos personalen som servar bilar i tjänster.

  Stövelns yttre krage ger inte en åtsittande passform på grund av den minskade diametern på icke-originella dragstänger.

  . felaktig installation - som ett resultat av mekanisk skada.

  . fastsättning av ståndarknappar med hjälp av elektriska plastklämmor som inte är avsedda för detta.

  . som ett resultat kommer fukt och smuts under ståndarknapparna.

  . vilket leder till fel på de hydrauliska tätningarna. ökad vätskekonsumtion, i detta fall - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubel - liter). och det mest obehagliga ögonblicket - djup korrosion av rackaxeln.

  . vad "resulterar" i att den ersätts, eller med en ny, vilket i allmänhet är orealistiskt - det levereras inte som reservdelar; att köpa en begagnad räls är ett bra äventyrligt alternativ om bilen inte förbereds för försäljning, en sorts lott. eller Kina.

  Reparera skenan med hjälp av Google, gräv upp mer eller mindre sammanhängande information på forumen, en reparationssats ≈ 2500 rubel, ett garage med en grop - och gå. muttrarna vrids moturs, åtdragna vice versa. demontering är inget problem.

  . vad man ska göra om skaftet är i djupa fickor av korrosion. . lösningen på problemet är sandpapper och polering med filt. skaftet lyser och ser ut som nytt - det gläder ögat (så här "återställs" skaftet i tjänster där denna operation ingår i reparationskostnaden), men ögat är inte en mikrometer, det skulle inte skada att mäta skillnad i diametrar - detta är för det första, för det andra kan du inte bli av med djupa skal.trycket i hydraulcylinderns arbetshålighet, i rattens ytterlägen, når 90-100 bar. - kommer att skära av krafttätningarnas arbetskanter. det ser ut ungefär så här.

  Och om skaftet är krökt, som här.

  ..fixa med en hammare i ett skruvstäd. Förresten, 98‰ av skenorna som tas emot för reparation har en deformerad axel till viss del, som på grund av krökningen inte kan poleras med hög kvalitet. vi rätas ut med en hydraulpress. så här ska ett väl restaurerat kuggskaft se ut.

  Demontering, översyn och montering av styrväxeln

  Styrväxel montering

  1 - Oljetätning
  2 - Skruv (7 Nm)
  3 - Fjäderbricka
  4 - Vevhuskåpa
  5 - O-ring
  6 - Tätningspackning
  7 — Justeringsbrickor
  8 - Kullager
  9 - Växel
  10 - Växelställ

  11 - Bussning
  12 - Hållarring
  13 — Carter av styrmekanismen
  14 - Stödbricka
  15 - Vår
  16 - Justering av shims
  17 - Tätningspackning
  18 - Omslag
  19 - Fjäderbricka
  20 - Bult (7 Nm)

  Styrväxelhus

  1 - kardan mellanaxel styrstång
  2 - Bult (5 Nm)
  3 - Skyddsduk
  4 - Tätningspackning
  5 - Oljetätning
  6 - Mutter (60 Nm)
  7 - Dragstångsände
  8 - Låsring
  9 - Kulledens skyddskåpa
  10 - Ring
  11 - Kronmutter

  12 - saxnål
  13 - Vänster dragstång
  14 - Klämma
  15 — Skyddshölje
  16 - Anslutningslänk
  17 — Carter av styrmekanismen
  18 - Gummikudde
  19 - Klämgummikudde
  20 - Bult (25 Nm)
  22 - Höger styrstång

  Placering av servostyrningskomponenter

  1 - Styrpump
  2 - Reservoar

  3 - Styrväxel med fördelare och kraftcylinder

  Styrväxel med hydraulisk booster

  1 - Kraftcylinder
  2 - kuggstång
  3 - Fördelarventil

  4 - Reservoar
  5 - Styrpump

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bostäder

  4 - Omslag
  5 - Remskiva fläns
  6 - Säkerhetsventil

  Modeller utan servostyrning

  Kuggstången och kugghjulet omvandlar rattstångens rotation till rörelsen av stänger som vrider de styrda hjulen på bilen.

  Styrhuset är tillverkat av aluminiumlegering. Transmissionen består av en drivaxel-växel och en kuggstång.

  Styrdrivaxeln är försedd med en växel och monterad i kuggstångshuset i två PLC 03-29/1 lager. Axelenheten är i konstant ingrepp med kuggstången som är stelt ansluten till styrstängerna. Rotationen av axeln gör att kuggstången rör sig åt höger eller vänster. Tillsammans med kuggstången rör sig också styrstängerna, vilket tvingar framhjulen på bilen att svänga.

  Styrmekanismens vevhus stängs ovanifrån med ett lock som är fixerat med två M6x20 bultar. Locket är installerat på tätningspackningen. Ett hål finns i mitten av vevhuset genom vilket styrväxelns drivaxel passerar. För att täta monteringen installeras en oljetätning 17x28x7 i hålet.

  För att välja glapp på axellagren används shims med en tjocklek på 0,1 och 0,2 mm.

  Även sidoöppningen i vevhuset stängs med ett lock, som fästs med två M6x20 bultar. En tätningspackning är installerad under locket. En bult passerar genom hålet i mitten av kåpan, utformad för att justera gapet i axelns ingrepp med kuggstången. Bultens läge fixeras med en låsmutter. Det erforderliga gapet i ingrepp upprätthålls av en fjäderbelastad knäckare och utrustad med en 28x20 O-ring.

  Den högra sidan av vevhuset på styrmekanismen är ett rör, inuti vilket en bussning är planterad. En kuggstång är placerad i hylsan. Kuggstångens ändar är anslutna till styrstängerna.

  Gummiskyddsöverdrag skyddar styrmekanismen från förorening och förhindrar även läckage av fett, som fylls i vevhuset.

  Styrväxeln är fäst vid fästet med tvärbalken på den främre upphängningsbalken på två gummilager, som är installerade i clips. Var och en av klämmorna är fästa med två M8x20 bultar. Både lagren och burarna är olika (större komponenter är monterade närmare styrväxeln).

  Modeller med servostyrning

  Servostyrningskomponenter tillverkas av TRW Dusseldorf.

  Systemet består av en kuggstångsstyrmekanism, kombinerad i ett hus med en kraftcylinder och en styrventil, en styrpump, en hydraulvätskebehållare och anslutande hydraulledningar.

  Dragstänger är något kortare än de som används på modeller med manuell styrning. Den totala rattrörelsen (lås till lås) är 3,0 varv (mot 3,6 varv för manuella modeller). Minskningen av antalet axelvarv är förknippad med en lägre utväxling av kuggstångsmekanismen.

  Med hänsyn till det föregående, i händelse av ett fel på det hydrauliska boostersystemet, fortsätter styrningen att fungera, men det kräver stor ansträngning vid svängar.

  När hjulet träffar ett hinder (till exempel en trottoarkant eller en sten) tenderar styrventilen att flyttas till mittläget, vätsketrycket minskar och ansträngningen på styrväxeln ökar. Föraren strävar efter att hålla hjulen i rätt läge; i detta fall förskjuts fördelningsventilen från mittläget och riktar vätskeflödet in i motsvarande hålrum i cylindern, vilket hindrar skenan från att röra sig. Således ges återkoppling från hjulen till föraren.

  Arbetsvägen för det hydrauliska boostersystemet är fylld med en speciell Pentosin CHF 11 S-vätska i mängden 0,9 l, som samtidigt fungerar som ett smörjmedel för komponenterna i styrmekanismen och pumpen. Hydraulledningar mellan pump, reglerventil, kraftcylinder och hydraulvätskebehållare är gjorda av metallrör och gummislangar. Varje sektion är utrustad med speciella monteringsspetsar.

  Det huvudsakliga arbetselementet i systemet är skovelstyrningspumpen. Rotorn med rörliga plattor roterar i en specialformad stator. När pumpen är igång kommer vätskan in från sällsynthetssidan, in i kammaren som bildas av rotorplattorna och statorväggarna. Kammarens volym minskar gradvis när rotorn vrider sig, vätskans tryck ökar och den börjar tryckas ut genom anslutningsledningen in i fördelningsventilen. När det maximalt tillåtna trycket överskrids, aktiveras en säkerhetsventil som förbinder arbetskaviteten med sällsynthetskammaren. Trycket sjunker sedan abrupt. Pumpens maximala prestanda uppnås vid en rotorhastighet på 500 till 700 rpm. Det maximala trycket som utvecklas av pumpen är 20 kPa. Pumpen drivs av en rem med flera ribbor, som också används parallellt för att driva luftkonditioneringskompressorn, generatorn och pumpen.

  Kraftcylindern, i kombination med styrmekanismen och styrventilen, är fastsatt på fjädringstvärbalken med M10x1,25 bultar (till skillnad från M8 bultar i fallet med en manuellt manövrerad styrmekanism).

  Servostyrningen är utrustad med dieselmodeller och bensinmodeller på 1,6 liter. Skillnaden ligger bara i vägen för att lägga anslutningslinjerna.

  1. I bilen, ge fixeringsmuttrarna och ta bort fotstödsenheten från kopplingspedalen.

  2. Vid lämplig komplett uppsättning böj tillbaka en matta, ge skruven och en fästmutter av en avslutande hölje av basen av en rattstång. Ta bort höljet för att ge åtkomst till den nedre kardanleden på mellanaxeln.
  3. Använd färg eller markör för att markera läget för vridningen i förhållande till kuggstångens drivkugghjul, ta sedan bort svängningsenhetens klämbult.
  4. Ge muttrar, ta bort brickor och lossa tätningsplattan och packningen som är installerad runt drivhjulet.

  En skadad packning måste bytas ut.

  5. Dra åt parkeringsbromsen ordentligt, lyft sedan upp fordonets front och placera den på domkrafter. Ta bort båda framhjulen.
  6. Ta bort saxsprintarna och sätt sedan på muttrarna som håller fast dragstångsändarna vid navenheterna.Lossa spetsarna från navens svängarmar - använd vid behov en kulledsavdragare.

  Modeller utan servostyrning

  1. Vrid ut fästbultarna och ta bort kragarna för infästningen av styrmekanismen från en bår.
  2. Separera kuggstångsenheten från mellanaxeln och ta bort den från under fordonet. Ta bort gummifästen från styrväxeln (kuddar är inte utbytbara). Ta bort tätningsplattan med packning från bilens interiör.

  Modeller med servostyrning

  1. För att minimera förlusten av hydraulvätska, använd speciella klämmor eller klämmor för att klämma ihop matnings- och returslangarna nära styrpumpens behållare.
  2. Efter att ha markerat kontakterna, skruva loss nippelbultarna på styrväxelenheten (förbered en dräneringsbehållare för att samla upp den utströmmande hydraulvätskan). Koppla loss båda slangarna och ta bort tätningsbrickorna.

  Under monteringen måste tätningsbrickorna bytas ut utan att misslyckas. Täta omedelbart öppna slangändar och styrhusöppningar för att minimera förlusten av hydraulvätska och förhindra att smuts kommer in i systemet.

  3. Lossa hydraulslangarna från mellanklämmorna och ta dem åt sidan från monteringen av styrmekanismen.
  4. Vrid ut fästbultarna och ta bort kragarna för fästet av stativenheten från en bår.
  5. Separera kuggstångs- och kugghjulsenheten från mellanaxeln och ta bort den från under fordonet. Ta bort gummifästen från styrväxeln (kuddar är inte utbytbara). Ta bort tätningsplattan med packning från bilens interiör.

  a) Ta bort gummistövelklämmorna;
  b) Böj tillbaka kanterna på locken och töm oljan från vevhuset till en ren behållare;
  c) Skjut stövlarna mot dragstångsändarna;
  d) Böj de platta låsbrickornas flikar som håller muttrarna i ändarna av stativet;
  e) Använd en skruvmejsel för att bända ut fördjupningen på kanten av adapterhylsan i skenspåret;
  f) Ge muttrarna och koppla från dragskenan;
  g) Skruva loss de två bultarna som håller fast sidokåpan till vevhuset, ta bort fjädern, knäcken och gummitätningsringen;
  h) Ta bort styrväxelns axel med det övre lagret från vevhuset (kläm fast axeln i ett skruvstäd med mjuka käftar och dra i vevhuset; använd vid behov en hammare med mjuk yta);
  i) Använd en avdragare för att ta bort lagret från axeln;
  j) Ta bort kuggstången från styrhuset;
  k) Ta bort det nedre lagret från vevhuset med hjälp av specialverktyget.

  8. Efter att ha bytt ut de defekta komponenterna, montera mekanismen:

  Modeller med servostyrning

  1. Följ procedurerna i underavsnittet Borttagning.
  2. Installera nya tätningsbrickor på båda sidor av hydraulslangens nippelanslutningar, skruva sedan i nippelbultarna och dra åt dem till erforderligt vridmoment utan att ta bort klämmorna/klämmorna från slangarna.
  3. Sätt tillbaka hjulen, sänk sedan fordonet till marken och dra åt hjulbultarna till rätt vridmoment.
  4. Tillsätt färsk hydraulvätska till styrpumpens behållare (se avsnitt Borttagning av luftfickor från servostyrningssystemets hydrauliska bana).
  5. Avslutningsvis, kontrollera monteringsvinklarna för framhjulen, vid behov gör lämpliga justeringar (se avsnitt Fordonets hjulinställning - allmän information).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Pappa i en kub » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  De uppskattade utbytet av oljetätningen till 15 tusen rubel.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  ringde dem, 12 tusen med en reparationssats och 15 med deras reparationssats. standardpris, vid rost slipar de axeln och sätter sina oljetätningar. Gör det under dagen

  Tillagd efter 1 minut 50 sekunder:
  kaJl6as, det är inte så lätt att byta ut den där, du måste ta bort hjälpramen helt för att få skenan, även om jag håller med om att priset är högt.Titta på en annan biltekniker-servicestation, de verkar göra det för 12 med sin reparationssats, vissa gjorde det med dem, normer.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, jag håller med om komplexiteten i arbetet. Men jag pratade med folk, de säger att i Tyumen finns det få mästare-specialister på räls, och att de förs till dem från alla bensinstationer. Att betala för mycket till en mellanhand är helt enkelt motvilligt.

  Nämnde du en garanti?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Pappa i en kub » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Vänligen aktivera / Vänligen aktivera JavaScript!

  För att ta bort styrväxeln måste den främre upphängningsramen tas bort.

  Ta bort den främre upphängningsramen.

  På vänsterstyrda fordon, ta bort motordämpningsblockets fäste på baksidan av motorns dämpningsblock.

  Använd en bricka för läckande olja.

  Haka loss styrselen från den främre upphängningsramen.

  Var uppmärksam på ledningsnätet.

  Ta bort den elektrohydrauliska modulen från den främre upphängningsramen.

  Ta bort den elektrohydrauliska modulen med matnings- och returrör från styrväxeln och främre upphängningsramen.

  Håll länkarna med en öppen skiftnyckel på kuggstångens plana delar på sidan av styraxeln.

  Ta bort styrväxeln från den främre upphängningsramen.

  Fäst styrväxeln på den främre hjulupphängningen, montera 2 nya bultar och 2 nya muttrar och dra åt till 45 Nm +45° +15°.

  Fäst 2 dragstänger på styrväxeln med verktyget KM-6004-2 och dra åt till 90 Nm.

  Rengör gängorna på skenan och bestryk med en fixeringsmassa.

  Montera 2 st styrväxeln.

  Placera 2 kåpor på styrväxeln.

  Se till att bagageutrymmet är placerat i spåren på styrstången och styrmekanismen.

  Fäst 2 nya spännband på styrhuset med verktyget KM-J-22610.

  Montera de 2 stövlarna med dragstången med den nya fästklämman.

  Se till att bagageutrymmet är placerat i spåren på styrstången.

  Fäst den elektrohydrauliska modulen med fästet på den främre upphängningsramen och dra åt fästmuttrarna med ett vridmoment på 22 Nm.

  Placera den elektrohydrauliska modulen med hållare på styrväxeln och den främre upphängningsramen.

  Var uppmärksam på styrselen.

  Fäst styrselen på den främre upphängningens underram.

  Se till att kablarna är korrekt installerade.

  Anslut matnings- och returrören till styrväxeln och dra åt till 30 Nm.

  Använd 2 nya o-ringar.

  Fäst tillförsel- och returledningshållaren på styrväxeln.

  På vänsterstyrda fordon: fäst det bakre fästet. motordämpningsblocket till motorns dämpningsblock och dra åt till 55 Nm.

  Montera den främre upphängningsramen.

  Fyll hydraulsystemet och lufta ut hydraulsystemet.

  Kontrollera hjulinställningen, justera vid behov.

  Bilens mekanism, som tjänar till att styra hjulens roterande dragkraft, kallas styrstången. Styrstången på Opel Astra h är inget undantag. Den här enheten överför förarens ansträngning till framhjulen på bilen, vilket tvingar dem att röra sig synkront i rätt riktning och säkerställer att bilen rör sig korrekt vid kurvtagning. Figurerna nedan visar styrstången på Opel Astra h och enhetens layout.

  Mekanismen fungerar i flera steg:

  • I - den roterande anordningen roterar axeln nr 27;
  • II - rotation överförs till del nr 21;
  • III - artikel nr 21 flyttar kuggstången (nr 16) inuti enhetens kropp (nr 17);
  • IV - nr 16 flyttar styrstag nr 5 och nr 7;
  • V - styrstag flyttar spakarna (nr 3) på hjulen.

  Fig.2. Diagram över apparatanordningen

  På en separat rad, låt oss säga några ord om servostyrning. Maskinerna använder dessa enheter av två typer:

  Ratten med hydraulisk booster (hädanefter - GU) är baserad på överföring av kraft från motorn till kuggstången genom en hydraulisk anordning. Det är en pump som skapar tryck i GU-systemet. Fungerar när motorn är igång.

  Ris. 3. Ratt med hydraulisk booster

  Ventiler på axeln tillåter olja att rinna in i oljeledningarna. Riktningen på ratten beror på var oljan tar vägen. Detta schema säkerställer att hjulen svänger i rätt riktning utan någon extra ansträngning. Rattfel med GU kan vara i:

  • pump
  • fördelningsventiler
  • cylinderns kolvsystem
  • cylindertätningar
  • drivrem

  VIKTIGT: sådana komplexa fel kan endast identifieras och elimineras av proffs. RÅD TILL ERFAREN BILÄGARE: använd högkvalitativa motoroljor som rekommenderas av tillverkaren av din bil. Snåla inte med din säkerhet och dina nära och kära.

  Elmotorn får kugghjulet att rotera. Hon flyttar kugghjulsaxeln. Rotationsriktningssensorerna ger en motsvarande signal till styrenheten. Motorn, i enlighet med den mottagna signalen, flyttar skenan i önskad riktning. Den elektriska boostern (nedan kallad EU) är en ganska pålitlig maskinanordning, men haverier uppstår i den. Till exempel kan de:

  • program kraschar
  • fel på roterande sensor

  Ris. 4. Ratt med elkraft

  Till skillnad från GU kan den elektriska förstärkaren fungera utan att starta motorn. Mekanismens anordning visas i figur 4.

  Reparation av servostyrningen görs bäst på en ansedd bensinstation, kontakta inte privata handlare för att inte förstöra delen helt.

  VIKTIGT: skada kan endast diagnostiseras med specialutrustning. Lita på detta arbete till proffs.

  Till exempel, för att ta reda på om bakreaktionen är en avvikelse från normen, är det nödvändigt att känna till standarden som är inbäddad i delen. Vanligtvis är denna indikator likställd med 9-10 grader. För att mäta det behöver du en speciell enhet - en glappmätare. Om du inte har en, kontakta servicestationen.

  Så fort föraren känner att han måste öka belastningen på ratten vid kurvtagning är det dags att kontakta en bilservice. En larmklocka ska vara en knackning och ett mullrande i mekanismen. Ett hundraprocentigt tecken på behovet av att besöka en bilservice är ett läckage av arbetsvätskan.

  Glapp under hjulens rörelse förekommer på både mekaniska och hydrauliska drivningar.

  Mest av allt i styrstången är växeln och växelbasen belastade. De flesta haverier inträffar med denna del av enheten. De vanligaste uppdelningarna inkluderar:

  • dragstagsändslitage
  • tandslitage
  • mekanisk förstörelse av tänder

  Vanligtvis åtgärdas de två sista problemen genom att justera muttern som styr stoppet. Om själva tänderna är trasiga måste du byta antingen kuggstången eller växeln.

  Vid slitage på delar ersätter befälhavaren dem helt enkelt.

  VIKTIGT: om det finns ett problem och du behöver justera mekanismen, kontakta specialisterna så att styrningen av bilen är din pålitliga assistent. Det är på korrektheten av manipulationerna under justeringen som hela enhetens tillförlitlighet beror.

  Backlash bildas i samband med dålig vägbana som vi alla får stå ut med. Att köra genom hinder i form av farthinder, betongvägskarvar och andra ojämnheter har en skadlig effekt på funktionen hos Opel Astra h styrställ. Inte heller den sista faktorn är körstilen.

  RÅD FRÅN ERFAREN BILÄGARE: innan gropar och gropar måste du bromsa bilen väl. Detta kommer inte att rädda dig från utseendet av bakslag, men kommer att förlänga bilens livslängd, fördröja nedbrytningen av delen.

  Efter 10-15 års drift, i nästan varje bil finns det svårigheter med styrningen. Utländska tillverkare ger en otvetydig rekommendation till sina kunder: byt ut enheten.

  Men det är inte alltid möjligt att hitta den nödvändiga "inhemska" delen.Därför, för att eliminera spel på ratten, används ofta en "åtdragning" av mekanismen. Men när du gör det måste du komma ihåg att växellådans resurs inte är oändlig.

  Om det finns glapp (glapp) i ingreppet av styrstången måste spännfjädrar användas. Bilens styrstång justeras för att eliminera alla luckor i mekanismen så att bilen enkelt och tydligt lyder förarens ansträngning. Vanligtvis, vid bensinstationen, drar mästarna åt styrstången och smörjer den.

  Det finns två sätt att justera:

  För att eliminera gapet som visade sig vara över standardavvikelsen måste du justera bilens växelmekanism - dra åt den önskade skruven i ändlocket på styrstången. För att utföra denna manipulation används en övergång. Om det inte finns någon kan du höja bilen på en domkraft. Efter att ha gjort ett märke kommer befälhavaren att ta bort låsmuttern. Med en knapp på 18 trycks enheten lite. Det viktigaste är att göra det långsamt, utan plötsliga rörelser - först med 15-20 grader, varefter styrningen kontrolleras. Om resultatet är otillfredsställande upprepas manipulationen.

  Efter avslutad "åtdragning" måste bilen provas i rörelse. Om allt görs korrekt, kommer knackningen i mekanismen att försvinna, och ratten kommer att ge efter smidigt.

  RÅD FRÅN DEN ERFAREN BILÄGAREN: om du vill kan du justera styrstången på Opel Astra h själv, utan att kontakta en bilservice. Men innan du börjar göra detta, se till att problemet som har dykt upp i styrningen är just felet i kuggstången. Om "åtdragningen" inte tog bort problemet, är det dags att köra bilen för diagnostik.

  Reparation av styrställ i Opel Astra h görs bäst av proffs som arbetar inom bilservice. Mästarna på vår bensinstation kommer att korrekt diagnostisera haveriet och omedelbart eliminera felet. Baserat på resultaten av diagnosen fattas ett beslut vad exakt som behöver göras:

  • återställa enheten på ett speciellt stativ
  • byta ut

  Genom att utföra reparationsarbete kommer befälhavaren att utföra följande åtgärder:

  • • demontera enheten helt
    • kontrollera axeln för korrosion, runout
    • bedöma skicket på redskap, tätningar och tätningar
    • bedöma skrovets skick

    Efter reparation installeras skenan på ett speciellt stativ som simulerar kontroll. Denna procedur gör det möjligt att förstå hur väl arbetet utfördes, vad är delens funktion efter restaurering. Om befälhavaren är nöjd och inte hittade några defekter, sätts enheten in i bilen.

    Specialisterna på vår bilservice kommer definitivt att ersätta vätskan i den hydrauliska boostern, om nödvändigt kommer de att blöda systemet. Efter att delarna har bytts ut kommer personalen också att ställa in tåvinklarna.

    VIKTIGT: reparationen av Astra h-styrstången utförs i en bilverkstad endast med högkvalitativa reservdelar som kan garantera den återställda enhetens fortsatta drift.

    I driften av en bil finns det många nyanser och fallgropar. Och endast regelbunden övervakning av järnhästens tekniska tillstånd hjälper till att förlänga dess livslängd. Övervakning av funktionaliteten hos huvuddelarna kommer att säkerställa säkerheten för föraren och passagerarna under körning. I Opel Astra är styrstället ansvarigt för tillförlitligheten av underordningen av rattarna vid kurvtagning. Och det är omöjligt att behandla frågan om dess funktion slentrianmässigt. Vid minsta misstanke om ett fel, kör omedelbart bilen till bensinstationen till specialister som hjälper dig att lösa problemet innan det leder till en tragedi på vägen.