Gör-det-själv reparation av opel astra rattstång

Bilens mekanism, som tjänar till att styra hjulens roterande dragkraft, kallas styrstången. Styrstången på Opel Astra h är inget undantag. Den här enheten överför förarens ansträngning till framhjulen på bilen, vilket tvingar dem att röra sig synkront i rätt riktning och säkerställer att bilen rör sig korrekt vid kurvtagning. Figurerna nedan visar styrstången på Opel Astra h och enhetens layout.

Mekanismen fungerar i flera steg:

• I - den roterande anordningen roterar axeln nr 27;
• II - rotation överförs till del nr 21;
• III - artikel nr 21 flyttar kuggstången (nr 16) inuti enhetens kropp (nr 17);
• IV - nr 16 flyttar styrstag nr 5 och nr 7;
• V - styrstag flyttar spakarna (nr 3) på hjulen.

På en separat rad, låt oss säga några ord om servostyrning. Maskinerna använder dessa enheter av två typer:

Ratten med hydraulisk booster (hädanefter - GU) är baserad på överföring av kraft från motorn till kuggstången genom en hydraulisk anordning. Det är en pump som skapar tryck i GU-systemet. Fungerar när motorn är igång.

Ventiler på axeln tillåter olja att rinna in i oljeledningarna. Riktningen på ratten beror på var oljan tar vägen. Detta schema säkerställer att hjulen svänger i rätt riktning utan någon extra ansträngning.
Rattfel med GU kan vara i:

• pump
• fördelningsventiler
• cylinderns kolvsystem
• cylindertätningar
• drivrem

Elmotorn får kugghjulet att rotera. Hon flyttar kugghjulsaxeln. Rotationsriktningssensorerna ger en motsvarande signal till styrenheten. Motorn, i enlighet med den mottagna signalen, flyttar skenan i önskad riktning.
Den elektriska boostern (nedan kallad EU) är en ganska pålitlig maskinanordning, men haverier uppstår i den. Till exempel kan de:

Video (klicka för att spela).

• program kraschar
• fel på roterande sensor

Till skillnad från GU kan den elektriska förstärkaren fungera utan att starta motorn. Mekanismens anordning visas i figur 4.

Det är bäst att reparera servoratten på en ansedd bensinstation, kontakta inte privata handlare för att inte förstöra delen helt.

Till exempel, för att ta reda på om bakreaktionen är en avvikelse från normen, är det nödvändigt att känna till standarden som är inbäddad i delen. Vanligtvis är denna indikator likställd med 9-10 grader. För att mäta det behöver du en speciell enhet - en glappmätare. Om du inte har en, kontakta servicestationen.

Så fort föraren känner att han måste öka belastningen på ratten vid kurvtagning är det dags att kontakta en bilservice.
En larmklocka ska vara en knackning och ett mullrande i mekanismen.
Ett hundraprocentigt tecken på behovet av att besöka en bilservice är ett läckage av arbetsvätskan.
Glapp under hjulens rörelse förekommer på både mekaniska och hydrauliska drivningar.

Mest av allt i styrstången är växeln och växelbasen belastade. De flesta haverier inträffar med denna del av enheten. De vanligaste uppdelningarna inkluderar:

• dragstagsändslitage
• tandslitage
• mekanisk förstörelse av tänder

Vanligtvis åtgärdas de två sista problemen genom att justera muttern som styr stoppet.
Om själva tänderna är trasiga måste du byta antingen kuggstången eller växeln.
Vid slitage på delar ersätter befälhavaren dem helt enkelt.

Backlash bildas i samband med dålig vägbana som vi alla får stå ut med. Att köra genom hinder i form av farthinder, betongvägskarvar och andra ojämnheter har en skadlig effekt på funktionen hos Opel Astra h styrställ. Inte heller den sista faktorn är körstilen.

Efter 10-15 års drift, i nästan varje bil finns det svårigheter med styrningen.Utländska tillverkare ger en otvetydig rekommendation till sina kunder: byt ut enheten.

Men det är inte alltid möjligt att hitta den nödvändiga "native" detaljen. Därför, för att eliminera spel på ratten, används ofta en "åtdragning" av mekanismen. Men när du gör det måste du komma ihåg att växellådans resurs inte är oändlig.

Om det finns glapp (glapp) i ingreppet av styrstången måste spännfjädrar användas.
Bilens styrstång justeras för att eliminera alla luckor i mekanismen så att bilen enkelt och tydligt lyder förarens ansträngning.
Vanligtvis, vid bensinstationen, drar mästarna åt styrstången och smörjer den.
Det finns två sätt att justera:

För att eliminera gapet som visade sig vara över standardavvikelsen måste du justera bilens växelmekanism - dra åt den önskade skruven i ändlocket på styrstången. För att utföra denna manipulation används en övergång. Om det inte finns någon kan du höja bilen på en domkraft.
Efter att ha gjort ett märke kommer befälhavaren att ta bort låsmuttern. Med en knapp på 18 trycks enheten lite. Det viktigaste är att göra det långsamt, utan plötsliga rörelser - först med 15–20 grader, varefter styrfunktionen kontrolleras. Om resultatet är otillfredsställande upprepas manipulationen.
Efter avslutad "åtdragning" måste bilen provas i rörelse. Om allt görs korrekt, kommer knackningen i mekanismen att försvinna, och ratten kommer att ge efter smidigt.

Reparation av styrställ i Opel Astra h görs bäst av proffs som arbetar inom bilservice.
Mästarna på vår bensinstation kommer att korrekt diagnostisera haveriet och omedelbart eliminera felet. Baserat på resultaten av diagnosen fattas ett beslut vad exakt som behöver göras:

• återställa enheten på ett speciellt stativ
• byta ut

Genom att utföra reparationsarbete kommer befälhavaren att utföra följande åtgärder:

• • demontera enheten helt
  • kontrollera axeln för korrosion, runout
  • bedöma skicket på redskap, tätningar och tätningar
  • bedöma skrovets skick

  Efter reparation installeras skenan på ett speciellt stativ som simulerar kontroll. Denna procedur gör det möjligt att förstå hur väl arbetet utfördes, vad är delens funktion efter restaurering.
  Om befälhavaren är nöjd och inte hittade några defekter, sätts enheten in i bilen.

  Specialisterna på vår bilservice kommer definitivt att ersätta vätskan i den hydrauliska boostern, om nödvändigt kommer de att blöda systemet. Efter att delarna har bytts ut kommer personalen också att ställa in tåvinklarna.

  I driften av en bil finns det många nyanser och fallgropar. Och endast regelbunden övervakning av järnhästens tekniska tillstånd hjälper till att förlänga dess livslängd. Övervakning av funktionaliteten hos huvuddelarna kommer att säkerställa säkerheten för föraren och passagerarna under körning. I Opel Astra är styrstället ansvarigt för tillförlitligheten av underordningen av rattarna vid kurvtagning. Och det är omöjligt att behandla frågan om dess funktion slentrianmässigt.
  Vid minsta misstanke om ett fel, kör omedelbart bilen till bensinstationen till specialister som hjälper dig att lösa problemet innan det leder till en tragedi på vägen.

  

  Tanoss 9 maj 2007

  SinoMZ 10 maj 2007

  Lordi 10 maj 2007

  Tanoss 11 maj 2007

  Tanoss, så byt det under garantin. De mindes mig till exempel.

  Borttagen från garantin. Hon finns inte längre i lager. Jag kan inte köra en stambil.

  Finns det någon vibration vid inbromsning?
  Justera aldrig skenan!

  Det finns inga vibrationer! Inget ljud i hastighet! Endast vid vändning på plats! På tjänsten lastar de upp mig på en ny räls. Är det reglerat överhuvudtaget?

  SinoMZ 11 maj 2007

  Borttagen från garantin. Hon finns inte längre i lager. Jag kan inte köra en stambil.
  Det finns inga vibrationer! Inget ljud i hastighet! Endast vid vändning på plats! På tjänsten lastar de upp mig på en ny räls. Är det reglerat överhuvudtaget?

  Faktum är att det är reglerat, med en justermutter, parning på tänderna, men det finns en massa alla möjliga men.
  eftersom skenan kan slå inte bara på tänderna, utan också på grund av trasiga stödbussningar
  Redigerad: SinoMZ, 11 maj 2007 - 16:07

  Tecken på PP-slitage
  1. Vid inbromsning kör bilen åt höger eller vänster
  2.När bilen går i låg hastighet blir det spel när man kör ratten
  3. Knackning vid kurvtagning, åtföljd av styrvibrationer

  Om det sprakar när det vrids på plats är det ett axiallager!
  Kontrollera om skenan flyter (i nivå) eller visuellt att vätskan samlas på pallen.

  P.S.
  Om någon ändrat skenan, vänligen lämna en ekonomisk rapport.

  SinoMZ 11 maj 2007

  Tecken på PP-slitage
  1. Vid inbromsning kör bilen åt höger eller vänster

  Jag håller inte med om detta påstående, styrstången har inget med det att göra

  Tanoss 11 maj 2007

  Jag hade revor - när jag vrider ratten på plats (utan rörelse), eller vid mycket låg hastighet och en stor vridning av ratten, särskilt på vintern. verkar inte synas just nu.
  men på tjänsterna, både Fortune och KHRP och Stolichka, sa de att det inte var några problem med styrningen

  Jag klättrade på Internet. för egenutbildningsändamål. överallt säger de att skenan inte är justerbar och minsta spel är acceptabelt. Lite tros. För lite körsträcka.

  Jag håller inte med om detta påstående, styrstången har inget med det att göra

  Jag håller med, i det här fallet har raken ingenting med det att göra.

  Jag håller inte med om detta påstående, styrstången har inget med det att göra

  Dessutom! att när kuggstången är trasig, under belastning, nämligen inbromsning, bildas en positiv konvergens, och vid inbromsning, beroende på vilken caliso till höger eller vänster, tittar den åt det hållet och leder. Samtidigt drar bilen så svagt att du inte kan känna detta på en standardupphängning, förutom att skenan är full av 3,14 zdets.
  Redigerad av: solomon, 11 maj 2007 - 16:38

  Tanoss 11 maj 2007

  Tecken på PP-slitage
  1. Vid inbromsning kör bilen åt höger eller vänster
  2. När bilen går i låg hastighet blir det spel när man kör
  3. Knackning vid kurvtagning, åtföljd av styrvibrationer

  Om det sprakar när det vrids på plats är det ett axiallager!
  Kontrollera om skenan flyter (i nivå) eller visuellt att vätskan samlas på pallen.

  P.S.
  Om någon ändrat skenan, vänligen lämna en ekonomisk rapport.

  En ny skena kostar 7000gr. pipetter.

  Jag håller med om en sådan löpning, det är för tidigt att vara en räls.

  7000 är med servostyrning hoppas jag.

  Tanoss 11 maj 2007

  Killar! 30 000 kör! Jag hade 250 000 mil på min förra bil Kadett E! Det blev inga knackningar! Bytte bara nylonbussningen.

  Jag håller med om en sådan löpning, det är för tidigt att vara en räls.

  7000 är med servostyrning hoppas jag.

  SSS! Helt monterad och komplett.

  Faktum är att det är reglerat, med en justermutter, parning på tänderna, men det finns en massa alla möjliga men.
  eftersom skenan kan slå inte bara på tänderna, utan också på grund av trasiga stödbussningar

  Jag har inte fel om bussningar. Knackar exakt i området för masken.

  SinoMZ 11 maj 2007

  Jag bytte bara dragstänger och spetsar på en gång och ingenting knackar

  Säg inte att det är sant. Min bil testades på två bensinstationer av killar jag litar på. De sa att enligt hodovke på liften är allt OK, men i låg hastighet knackar det på gropen. Det finns inget mer än ett ställ.

  Sasha_on_Astra, +1, jag har även billig leverans och en garanti att styra

  Jag tror att varto fortfarande läser om garantiavtalet och lägger "ölen" på borgensmannens arbetare..

  Sasha_on_Astra, +1, jag har även billig leverans och en garanti att styra

  Jag tror att varto fortfarande läser om garantiavtalet och lägger "ölen" på borgensmannens arbetare..

  Även om du inte klarade TO1 och 2, så är allt klart

  NaZaR-Lviv 30 mars 2009

  Säg inte att det är sant. Min bil testades på två bensinstationer av killar jag litar på. De sa att enligt hodovke på liften är allt OK, men i låg hastighet knackar det på gropen. Det finns inget mer än ett ställ.

  här har jag också något som knackar i låg hastighet, skenan spändes med en tredjedels varv.

  här har jag också något som knackar i låg hastighet, skenan spändes med en tredjedels varv.
  förväntad effekt 0

  Så det var en sträcka förgäves.
  Om något knackar i Astra-G-framfjädringen vid körning genom gupp i låga hastigheter, är det i 95 % av fallen stabilisatorfjädrarna som bär skulden.

  30 mars 2009

  Så det var en sträcka förgäves.
  Om något knackar i Astra-G-framfjädringen vid körning genom gupp i låga hastigheter, är det i 95 % av fallen stabilisatorfjädrarna som bär skulden.

  Knock rack minns mycket väl.Infödingen skramlade efter dagvatten vid 95t.km, satte saxen med alla riktiga hologram, skramlade vänster efter 3t.km, (utan hål) direkt efter denna vinter och bara på en ouppvärmd fjädring (gasen gick ut)
  Jag köpte en GM, men jag väntar tills vägarna är jämna med bulldozers om bilen inte faller isär
  Ändrad: KIRISHA, 30 mars 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 mars 2009

  Så det var en sträcka förgäves.
  Om något knackar i Astra-G-framfjädringen vid körning genom gupp i låga hastigheter, är det i 95 % av fallen stabilisatorfjädrarna som bär skulden.

  Hos mig är stabilisatorstagen avstängda. Jag bytte ut dem
  Redigerad: NaZaR-Lviv, 31 mars 2009 - 07:49

  ViCo2 31 mars 2009

  Så, i låg hastighet på gropar, en knackning på ratten!
  Om du spänner hårt på ratten med händerna 🙂 knackar det inte !!

  Första master: - åtdragning av styrningen (med en liten bult) - resultat 0.
  Andra master: - kardanaxel. Ändrad, knackningen kvarstod (den blev lite mindre, IMHO kardan är ny)
  Tredje master: - byte av styrstången. - ändrat idag 🙂 (fråga inte priset) KNAPPEN KVAR.

  Bara själva kolumnen finns kvar - det finns inget annat att ändra på! Det är allt.

  Så, i låg hastighet på gropar, en knackning på ratten!
  Om du spänner hårt på ratten med händerna 🙂 knackar det inte !!
  Tryck ned.

  Första master: - åtdragning av styrningen (med en liten bult) - resultat 0.
  Andra master: - kardanaxel. Ändrad, knackningen kvarstod (den blev lite mindre, IMHO kardan är ny)
  Tredje master: - byte av styrstången. - ändrat idag 🙂 (fråga inte priset) KNAPPEN KVAR.

  Bara själva kolumnen finns kvar - det finns inget annat att ändra på! Det är allt.

  Kollade du inte på glödlamporna med styrspetsar? som skruvas fast i skenan
  På grund av gummibandet på stabilisatorn (20g) bytte de golvet i chassit (det fanns ställningar och spakar med cylinderblock), men de bytte inte själva gummibandet, de krävde att ställningarna skulle bytas, de skickade den till en shaker (tja, för någon annans pengar kan du experimentera genom att skriva reservdelar + arbete).
  Vänta, innan du går till mästaren klättra under bilen själv.

  Vladimir Dubyk 1 april 2009

  Så det var en sträcka förgäves.
  Om något knackar i Astra-G-framfjädringen vid körning genom gupp i låga hastigheter, är det i 95 % av fallen stabilisatorfjädrarna som bär skulden.

  + 1
  Hade samma symtom som författaren. En intelligent mästare - min vän diagnostiserade bilen och sa att med en körsträcka på min bil på 200 000 km är det inte nödvändigt att vrida skenjusteringen, men problemet ligger i gummibanden på stabilisatorn och stängerna. Att byta stängerna är inte en knepig affär, men utan att byta ut gummibanden - det är värdelöst - 0. Att byta ut gummibanden är en hemorragisk affär, du måste släppa underramen - annars kryper du inte. Till självkostnadspris - stavar och elastiska band - 270 UAH. Ersättningsarbete - 150 UAH.
  Blev nöjd med resultatet.

  Tanoss 9 juni 2009

  Garanti bytt nemeryanno och rack och högtalare. Tiden för uppkomsten av en defekt (knacka under fötterna) är vanligtvis de första 50 tusen km.
  ”Rå”, ogenomtänkt mekanism. Detta enligt militärer. De första offren är förare som är vana vid att vrida på ratten på plats. Detta är absolut omöjligt att göra! Den elektriska servostyrningen aktiveras beroende på hastigheten. Högre hastighet betyder mindre drivkraft. Största belastningen vid parkering och svängning på plats. Tyskarna avråder från att överbelasta förstärkaren och göra allt på resande fot. Ägarna till dessa bilar kommer att bekräfta att vid en hastighet på över 100 blir ratten märkbart tyngre, som om den begränsar i manövrering och är stabil i "noll" -läget, vilket gör att den till och med nästan kan släppa utan att vingla och lämna bil från körfältet. Detta är användbart på långa resor med höghastighetsautobahn. Och när man kör i första växeln är det bedrägligt lätt.

  Varför bara en ersättare?
  Kan inte repareras under serviceförhållanden?
  Okej, tyskarna är ingen mästare
  Och vi har? Besvikelse. eller det är lättare att sätta i en ny, självklart är det lättare, varför lura huvudet, vi kommer snart att byta fram och bak på bilen.
  Termostat, så med ett hus, ett hjullager med ett nav, en luftkonditioneringskompressor är bara ny, etc., för en tysk är priserna fortfarande normala, men för oss är dessa priser i euro

  zx1812 10 juni 2009

  Elektrisk servostyrning

  Jag ska rätta till det lite: Författaren har en elektrohydro på astern.
  Jag håller med om att det är dålig form att olja in ratten på plats, om det inte är absolut nödvändigt. Snurra endast med rotation av hjulen.

  Även om det luktar brännande så rinner det troligen olja genom packboxen i egurapumpen. Se om det finns några fler underdäck på rackstöveln. Om det inte finns några läckor är det troligen pumpen.

  Servicemästaren hällde vätskan i flaskan, som du beskriver den, i EGUR-vätsketanken. Sant, man kan. Och bubblorna var riktigt små och såg ut som skum. Och vad betyder "pump"? Jag ber om ursäkt för min dumhet

  Även om det luktar brännande så rinner det troligen olja genom packboxen i egurapumpen. Se om det finns några fler underdäck på rackstöveln. Om det inte finns några läckor är det troligen pumpen.

  Servicemästaren hällde vätskan i flaskan, som du beskriver den, i EGUR-vätsketanken. Sant, man kan. Och bubblorna var riktigt små och såg ut som skum. Och vad betyder "pump"? Jag ber om ursäkt för min dumhet

  Och om, trots allt, packboxen, då kan du bara byta den eller ändras pumpenheten omedelbart?

  1. Ta bort oljetanklocket

  2. Fyll på med specialolja upp till den övre markeringen på oljestickan i oljebehållaren
  Notera: För att undvika överfyllning med olja, installera locket med oljestickan på tanken upprepade gånger och ta bort det för att kontrollera oljenivån.

  3. Montera locket på oljetanken

  4. Rensa ut luft från det elektrohydrauliska kraftpaketet genom att starta och stoppa motorn tre gånger
  Notera: Ta en kort paus före varje nästa start.

  5. Starta motorn och, med motorn igång, lufta ut luft genom att vrida styrreglaget tre gånger från vänster till höger tills det stannar.

  I originalet ser Astra rem ut så här:

  1 F-00358 Oljetätning 29,00/43,00*7,00 typ 0M st. 1 000
  2 F-00558 Oljetätning 20.00/30.20*5.00/6.00 typ 1PM st. 1 000
  3 M-01301 Teflonring O35,6×38,2 S2 typ 1 st. 4 000
  4 L-10014 Styrstångsbussning med servostyrning 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 typ 5B st. 1 000
  5 F-00231 Packbox 24,00/41,00*8,50 typ 7V1 st. 2 000
  6 O-02620-MSG O-ring C1,5 d1 31 st. 4 000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 st. 1 000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-sektion C1,68 d1 5,41 st. 4 000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (77 t. km. löpning). Reparation av servostyrning.

  Att kombinera två bilar till ett material förklaras av samma typ av styrmekanismer, som endast skiljer sig i platsen för komponenterna och fästpunkterna på underramen.

  När det gäller Astra J knackade inte skenan, även om bilägarna i de flesta fall klagar på knackning. Här e. Förstärkaren stängdes av i det mest olämpliga ögonblicket. Den officiella återförsäljaren föreslog en ersättare för en ny mekanism, och förklarade att orsaken till felet i styrstången var ett kraftigt nedre slag mot upphängningselementen, d.v.s. fallet är inte garanterat, och bad om en siffra på 120 tusen rubel. vilket liksom inte riktigt inspirerade ägaren och han vände sig till oss för service.

  den lägsta raden - killarna från "Celestial Empire" - återförsäljarnas räddare från priset på originalet. MSG. tillverkarens sista bokstav antyder kakbe.

  senare kommer det att finnas en recension, på huvudsidan, av kinesiska styrställ - "Vad är det och vad äter det med".

  . problemet med att stänga av EUR var att gummistöveln inte passade tätt mot kroppen och fukt samlades i den, som i en skål.

  . vilket så småningom ledde till att kontakterna på vridmomentsensorkabeln förstördes. som ett resultat återställdes anslutningen och styrmekanismen fungerade utan fel.

  . går vidare till Skoda. bilen anlände för reparation med ett klagomål från ägaren om ljudet i stället. video här

  . priset på en ny styrväxel. Originalet är inte till salu.

  ..kort underram i aluminium med 6-punktsfäste, vars bultar "tight" fastnar med tiden.

  . 2 st avgasrörsfästebultar.

  . sänk ner hjälpramen på hydraulstången och stäng av kabeln.

  . Närvaron av två ihållande justerande "knäckare" är verkligen imponerande, men det klarar inte av våra vägar. det var nödvändigt att lägga ungefär fem stycken, inte mindre.

  . i själva verket ligger problemet inte i "brödsmulorna". till exempel på en Land - Cruiser 100, med en körsträcka långt över 300 ton.km., är ägarna inte bekanta med frågan om knackning av kuggstång.

  . vi demonterar skenan till komponenter.

  . kom ihåg närvaron av en slinga på torsionsaxeln. vårdslöshet, eller misstag - resultatet - sökandet efter gratis kiloruble på rail bu.

  Mekanismen är ganska komplicerad och tidskrävande i arbetet med att återställa, eller snarare förfina, så priset på frågan är inte billigt.

  Vänligen aktivera / Vänligen aktivera JavaScript!

  För att ta bort styrväxeln måste den främre upphängningsramen tas bort.

  Ta bort den främre upphängningsramen.

  På LHD-fordon, ta bort motordämpningsblockets fäste på baksidan av motorns dämpningsblock.

  Använd en bricka för läckande olja.

  Haka loss styrselen från den främre upphängningsramen.

  Var uppmärksam på ledningsnätet.

  Ta bort den elektrohydrauliska modulen från den främre upphängningsramen.

  Ta bort den elektrohydrauliska modulen med matnings- och returrör från styrväxeln och främre upphängningsramen.

  Håll länkarna med en öppen skiftnyckel på kuggstångens plana delar på sidan av styraxeln.

  Ta bort styrväxeln från den främre upphängningsramen.

  Fäst styrväxeln på den främre upphängningsramen, montera 2 nya bultar och 2 nya muttrar och dra åt till 45 Nm +45° +15°.

  Fäst 2 dragstänger på styrväxeln med verktyget KM-6004-2 och dra åt till 90 Nm.

  Rengör gängorna på skenan och bestryk med en fixeringsmassa.

  Montera 2 st styrväxeln.

  Placera 2 kåpor på styrväxeln.

  Se till att bagageutrymmet är placerat i spåren på styrstången och styrmekanismen.

  Fäst 2 nya spännband på styrhuset med verktyget KM-J-22610.

  Montera de 2 stövlarna med dragstången med den nya fästklämman.

  Se till att bagageutrymmet är placerat i spåren på styrstången.

  Fäst den elektrohydrauliska modulen med fästet på den främre upphängningsramen och dra åt fästmuttrarna med ett vridmoment på 22 Nm.

  Placera den elektrohydrauliska modulen med hållare på styrväxeln och främre upphängningsramen.

  Var uppmärksam på styrselen.

  Fäst styrselen på den främre upphängningens underram.

  Se till att kablarna är korrekt installerade.

  Anslut matnings- och returrören till styrväxeln och dra åt till 30 Nm.

  Använd 2 nya o-ringar.

  Fäst tillförsel- och returledningshållaren på styrväxeln.

  På vänsterstyrda fordon: fäst det bakre fästet. motordämpningsblocket till motorns dämpningsblock och dra åt till 55 Nm.

  Montera den främre upphängningsramen.

  Fyll hydraulsystemet och lufta ut hydraulsystemet.

  Kontrollera hjulinställningen, justera vid behov.

  Bilens mekanism, som tjänar till att styra hjulens roterande dragkraft, kallas styrstången. Styrstången på Opel Astra h är inget undantag. Denna enhet överför förarens ansträngning till framhjulen på bilen, vilket tvingar dem att röra sig synkront i rätt riktning och säkerställer att bilen rör sig korrekt vid kurvtagning. Figurerna nedan visar styrstången på Opel Astra h och enhetens layout.

  Mekanismen fungerar i flera steg:

  • I - den roterande anordningen roterar axeln nr 27;
  • II - rotation överförs till del nr 21;
  • III - artikel nr 21 flyttar kuggstången (nr 16) inuti enhetens kropp (nr 17);
  • IV - nr 16 flyttar styrstag nr 5 och nr 7;
  • V - styrstag flyttar spakarna (nr 3) på hjulen.

  Fig.2. Diagram över enhetens enhet

  På en separat rad, låt oss säga några ord om servostyrning. Maskinerna använder dessa enheter av två typer:

  Ratten med hydraulisk booster (hädanefter - GU) är baserad på överföring av kraft från motorn till kuggstången genom en hydraulisk anordning. Det är en pump som skapar tryck i GU-systemet. Fungerar när motorn är igång.

  Ris. 3. Ratt med hydraulisk booster

  Ventiler på axeln tillåter olja att rinna in i oljeledningarna. Riktningen på ratten beror på var oljan tar vägen. Detta schema säkerställer att hjulen svänger i rätt riktning utan någon extra ansträngning. Rattfel med GU kan vara i:

  • pump
  • fördelningsventiler
  • cylinderns kolvsystem
  • cylindertätningar
  • drivrem

  VIKTIGT: sådana komplexa fel kan endast identifieras och elimineras av proffs. RÅD TILL ERFAREN BILÄGARE: använd högkvalitativa motoroljor som rekommenderas av tillverkaren av din bil. Snåla inte med din säkerhet och dina nära och kära.

  Elmotorn får kugghjulet att rotera. Hon flyttar kugghjulsaxeln. Rotationsriktningssensorerna ger en motsvarande signal till styrenheten. Motorn, i enlighet med den mottagna signalen, flyttar skenan i önskad riktning. Den elektriska boostern (nedan kallad EU) är en ganska pålitlig maskinanordning, men haverier uppstår i den. Till exempel kan de:

  • program kraschar
  • fel på roterande sensor

  Ris. 4. Ratt med elkraft

  Till skillnad från GU kan den elektriska förstärkaren fungera utan att starta motorn. Mekanismens anordning visas i figur 4.

  Reparation av servostyrningen görs bäst på en ansedd bensinstation, kontakta inte privata handlare för att inte förstöra delen helt.

  VIKTIGT: skada kan endast diagnostiseras med specialutrustning. Lita på detta arbete till proffs.

  Till exempel, för att ta reda på om bakslaget är en avvikelse från normen, är det nödvändigt att känna till standarden som är inbäddad i delen. Vanligtvis är denna indikator likställd med 9-10 grader. För att mäta det behöver du en speciell enhet - en glappmätare. Om du inte har en, kontakta servicestationen.

  Så fort föraren känner att han måste öka belastningen på ratten vid kurvtagning är det dags att kontakta en bilservice. En larmklocka ska vara en knackning och ett mullrande i mekanismen. Ett hundraprocentigt tecken på behovet av att besöka en bilservice är ett läckage av arbetsvätskan.

  Glapp under hjulens rörelse förekommer på både mekaniska och hydrauliska drivningar.

  Mest av allt i styrstången är växeln och växelbasen belastade. De flesta haverier inträffar med denna del av enheten. De vanligaste uppdelningarna inkluderar:

  • dragstagsändslitage
  • tandslitage
  • mekanisk förstörelse av tänder

  Vanligtvis åtgärdas de två sista problemen genom att justera muttern som styr stoppet. Om själva tänderna är trasiga måste du byta antingen kuggstången eller växeln.

  Vid slitage på delar ersätter befälhavaren dem helt enkelt.

  VIKTIGT: om det finns ett problem och du behöver justera mekanismen, kontakta specialisterna så att styrningen av bilen är din pålitliga assistent. Det är på korrektheten av manipulationerna under justeringen som hela enhetens tillförlitlighet beror.

  Backlash bildas i samband med dålig vägbana som vi alla får stå ut med. Att köra genom hinder i form av farthinder, betongvägskarvar och andra ojämnheter har en skadlig effekt på funktionen hos Opel Astra h styrställ. Inte heller den sista faktorn är körstilen.

  RÅD FRÅN ERFAREN BILÄGARE: innan gropar och gropar måste du bromsa bilen väl. Detta kommer inte att rädda dig från utseendet av bakslag, men kommer att förlänga bilens livslängd, fördröja nedbrytningen av delen.

  Efter 10-15 års drift, i nästan varje bil finns det svårigheter med styrningen. Utländska tillverkare ger en otvetydig rekommendation till sina kunder: byt ut enheten.

  Men det är inte alltid möjligt att hitta den nödvändiga "inhemska" delen. Därför, för att eliminera spel på ratten, används ofta en "åtdragning" av mekanismen. Men när du gör det måste du komma ihåg att växellådans resurs inte är oändlig.

  Om det finns glapp (glapp) i ingreppet av styrstången måste spännfjädrar användas. Bilens styrstång justeras för att eliminera alla luckor i mekanismen så att bilen enkelt och tydligt lyder förarens ansträngning. Vanligtvis, vid bensinstationen, drar mästarna åt styrstången och smörjer den.

  Det finns två sätt att justera:

  För att eliminera gapet som visade sig vara över standardavvikelsen måste du justera bilens växelmekanism - dra åt den önskade skruven i ändlocket på styrstången. För att utföra denna manipulation används en övergång. Om det inte finns någon kan du höja bilen på en domkraft. Efter att ha gjort ett märke kommer befälhavaren att ta bort låsmuttern. Med knappen för 18 trycks enheten lite. Det viktigaste är att göra det långsamt, utan plötsliga rörelser - först med 15–20 grader, varefter styrfunktionen kontrolleras. Om resultatet är otillfredsställande upprepas manipulationen.

  Efter avslutad "åtdragning" måste bilen provas i rörelse. Om allt görs korrekt, kommer knackningen i mekanismen att försvinna, och ratten kommer att ge efter smidigt.

  RÅD FRÅN DEN ERFAREN BILÄGAREN: om du vill kan du justera styrstången på Opel Astra h själv, utan att kontakta en bilservice. Men innan du börjar göra detta, se till att problemet som har dykt upp i styrningen är just felet i kuggstången. Om "åtdragningen" inte tog bort problemet, är det dags att köra bilen för diagnostik.

  Reparation av styrstång i Opel Astra h görs bäst av proffs som arbetar inom bilservice. Mästarna på vår bensinstation kommer att korrekt diagnostisera haveriet och omedelbart eliminera felet. Baserat på resultaten av diagnosen fattas ett beslut vad exakt som behöver göras:

  • återställa enheten på ett speciellt stativ
  • byta ut

  Genom att utföra reparationsarbete kommer befälhavaren att utföra följande åtgärder:

  • • ta isär enheten helt
    • kontrollera axeln för korrosion, runout
    • bedöma skicket på redskap, tätningar och tätningar
    • bedöma skrovets skick

    Efter reparation installeras skenan på ett speciellt stativ som simulerar kontroll. Denna procedur gör det möjligt att förstå hur väl arbetet utfördes, vad är delens funktion efter restaurering. Om befälhavaren är nöjd och inte hittade några defekter, sätts enheten in i bilen.

    Specialisterna på vår bilservice kommer definitivt att ersätta vätskan i den hydrauliska boostern, om det behövs kommer de att blöda systemet. Efter att delarna har bytts ut kommer personalen också att ställa in tåvinklarna.

    VIKTIGT: reparationen av Astra h-styrstången utförs i en bilverkstad endast med högkvalitativa reservdelar som kan garantera den återställda enhetens fortsatta drift.

    I driften av en bil finns det många nyanser och fallgropar. Och endast regelbunden övervakning av järnhästens tekniska tillstånd hjälper till att förlänga dess livslängd. Övervakning av funktionaliteten hos huvuddelarna kommer att säkerställa säkerheten för föraren och passagerarna under körning. I Opel Astra är styrstället ansvarigt för tillförlitligheten av rattarnas underkastelse vid kurvtagning. Och det är omöjligt att behandla frågan om dess funktion slentrianmässigt. Vid minsta misstanke om ett fel, kör omedelbart bilen till bensinstationen till specialister som hjälper dig att lösa problemet innan det leder till en tragedi på vägen.