Gör-det-själv Passat B3 reparation av rattstång

Vi kommer att demonstrera hur man reparerar TRW-styrstället från en VW Passat B3-bil (VW Passat B3) med våra egna händer. Reparationer kommer att göras med hjälp av en standard reparationssats, som kan beställas från exist.

Styrstången läckte först lite, varje månad ökade fläckarna bara, ratten blev tät, speciellt när det var kallt, och servostyrningsbehållaren var tom. Det beslutades att inte förvärra situationen, utan att utföra reparationer på egen hand.

Från 2 minuter visas hur man tar bort styrstången.
4:27 demontering av styrstången.
14:37 styrstångsmontering.

En viktig anmärkning om felet i videon. Efter att du har installerat skenan i huset med en invändig oljetätning och en plastring, bör du inte dra ut den tillbaka, som var fallet i vårt fall, för att fylla på olja, så att du lätt kan skada oljetätningen med tänder.

TRW rattstång reparation video i VW Passat B3:

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

håller fortfarande på att skriva
Denna rapport är uppbyggd av material iva99380798(Tack för vad det är.) Tja och gag.
Jag ber dig att inte vara uppmärksam på pilarna och indikationerna på de lånade bilderna, eftersom information hämtad från detta inlägg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Bakgrund.
Sedan en tid tillbaka började jag märka att med en kraftig acceleration började något knacka på höger sida. Vid vad är det inte beroende av en rak linje eller med utsvängda hjul. Och nyligen har en läcka av själva skenan tillkommit

Berättelse.

Eftersom det inte är helt en jakt att gå till fots, började jag leta efter en skena i ett icke fungerande skick. Killarna gav mig exakt samma som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet kom man en gång i tiden fram till vilken reparationssats som är lämplig för den här skenan.

I slutändan är detta vad som hände

Märkskylt på skenan som anger att den tillhör tillverkaren och det ursprungliga VAG-numret

så här ser det ut på bilen

Det visade sig att knölarna redan var engagerade i skottet på en sådan skena, låt mig tänka och jag ska försöka .
Efter att ha hittat den nödvändiga listan över reservdelar på forumet beställde jag igenom den Existera
Här har vi en sådan ordning (den sista, gröna, positionen Hejdå titta inte, jag kommer att skriva varför senare):

Reservdelar kom och jag bestämde mig för att reda ut det hemma.

Dagen efter gick jag till garaget för att byta räls. Enligt mina beräkningar tar det ca 30 minuter att ta bort lamellerna.

Först klättrar vi under torpeden på förarsidan, tar bort den nedre plasten på torpeden, som är ovanför förarens ben.

Sedan skruvar vi bort styraxeln med en kardan från skenan (en bult med en excentrisk och en nyckelfärdig mutter för 17).

Ta sedan bort gummistöveln.

Detta avslutar inredningsarbetet.

Skruva sedan bort styrspetsarna från de vridbara spakarna.

Ta sedan bort skyddskåpan / bagageluckan från förarsidan

, genom denna sida kommer vi att dra ut själva skenan.

Sedan tog jag bort batteriet, under det sitter en av de 3 bultarna som håller fast skenan. Bultarnas huvud har utseendet av en 12-tihedron, för vilken man köpte ett huvud på 10 med 12 ytor. Skruva omedelbart loss de 2 bultarna som finns i batterifacket.

Sedan kröp jag under bilen.
Först skruvade jag loss en av slangarna som gick till kylaren och tappade ur den återstående servostyrningsvätskan. Därefter skruvade jag loss tillförseln av slurry till skenan, bulten för 22 + 2 brickor (tappa inte bort eller köp nya). Därefter skruvade jag loss den sista bulten som höll skenan och flyttade skenan mot stötfångaren, så det är bekvämare att skruva loss returflödet från slurryn - en bult för 19 + 2 brickor.
Nu släpps allt, vi drar ut skenan genom förarsidan (dvs det vänstra hjulet, Jag tog inte bort hjulen, bara domkraft på den här sidan)
Och här är ett mirakel i händerna

Skottprocess

Jag skruvade först av spetsarna, utan att glömma att räkna hur många varv de är vridna.
Ta sedan bort dammarna . Det är bättre att förbereda platsen i förväg, eftersom. igelkott mycket slurry kommer att hälla ut.
Sedan skruvar vi loss dragstängerna, jag hade en nära döden, så jag bytte ut båda, så att jag senare inte ens skulle tänka på det.

1.Därefter stiftar vi på locket, som stänger cylindern med en nylonspets, som drar åt rackaxeln.

[/URL]
eller

och skruva loss

Sedan tar vi ut tätningsringen (på föregående foto är den redan i handen). Och vi försöker dra ut själva kolven (jag ska genast säga att jag inte kunde dra ut den i detta skede, ja, Gud välsigne honom

).

2. Vi tar bort styraxeln. För att göra detta måste du skruva av locket och under det, muttern med 17. Därefter, från sidan av själva axeln, ta bort hållarringen

[/URL] och dra ut hela skaftet till "gatan".

På det här skaftet eller masken bytte jag:
1 oljetätning och en o-ring på hylsan med lager (här är den på vänster sida)

.
det finns 4 vita ringar på själva skaftet och 4 svarta under dem. Smörj allt med slurry och ställ åt sidan tills montering.

Vi flyttar till andra änden av skenan (höger sida eller ände A)

[/URL]

Vi kommer att behöva ta bort låsringen (lite högre på bilden har den redan tagits bort). Vi lägger skenan på "prästen" och drar / trycker på själva axeln, tar bort skaftet ( 1 ), bussningen ( 2 ) och själva axeln.

Vi inventerar. På den byter vi tätningsringen och packboxen
Därefter byter vi 2 tätningsringar på hylsan.

Själva skaftet. Vi felsöker det. Jag har en axel på min egen skena var benägen för korrosion på ena sidan.
På axeln byter vi 1 vit tätningsring. Nu lägger vi allt detta åt sidan till montering och tar tag i rälskroppen.

Vi lägger upp kroppen med vänster sida (från sidan av styraxeln), tar huvudet för 21 och 2 förlängningar. Vi sätter in dem i kroppen och med ett lätt slag slår vi ut oljetätningen och bussningen, som ligger ungefär i mitten av kroppen. Här är de:

ändra dem till nya och börja montera

Vi lägger packboxen och bussningen på axeln och bussningen och sätter in allt detta "hushåll" i kroppen. Sedan sätter vi in ​​bussningen och skaftet och sätter låsringen på plats. Sedan samlar vi allt annat i omvänd ordning.

Enligt den information som jag hittade visar det sig att inte alla hade en smidig översyn. Jag började fundera på vad problemet var och beställde samtidigt andra oljetätningar till axeln med ett nummer 7852 033 155. Idag tog jag dem och gick för att återigen fresta ödet J .
Tog bort skenan igen, plockade isär, torkade av allt. Jag tog bort tätningarna och började jämföra 140 (vänster) och 155 (höger) med varandra.

Det verkar som om parametrarna som beaktades:
1. Tjockleken på packboxen är densamma, skillnaden är bara i installationen av en nylonring

2. Installation av en nylonring: i den 140:e är den placerad i själva körteln, och i den 155:e är den så att säga dockad på baksidan av körteln

3. Arbetsytans utseende:

140:an har bara 1 utsprång på arbetsytan och 155:an har 3. Tydligen är den designad för att fungera under högt tryck.
Här är några bättre bilder:
På det första fotot är det 140:e oljetätningen

på den andra 155:e körteln

Därav slutsatsen att för vår järnväg körteln med numret 140 INTE LÄMPLIG, tätning måste beställas med nummer 155

Videobyte rattstångsbagage Volkswagen Passat B3 B4

Byte av ståndarknapp, styrstång med servostyrning, eller snarare byte av dragstångsstång Volkswagen Passat B3, video.

Dragstångsstöveln, särskilt på styrställ med servostyrning, är en mycket nödvändig sak och du bör alltid försöka kontrollera deras integritet.

Detta gäller särskilt för våra bilar, tid, hög körsträcka gör sitt jobb, ibland "Prova» hjulinställningsmästare, som på grund av lathet eller okunnighet, eller kanske avsiktligt, inte lossar klämman på dragstångsstången och vrider ståndarstången, ståndarknappen spricker sedan, släpper igenom damm och fukt med tiden i styrstången med servostyrning och bakifrån en sådan till synes oviktig detalj — vi byter ut styrstället med servostyrning.

Det finns många olika sätt att ersätta styrstångens styrstångssko med servostyrning på en Volkswagen Passat B3 B4 bil, ett av dem finns i videon.

Om du har några frågor eller tillägg, skriv gärna i kommentarerna.

Video som ersätter ståndarknappen på rattstången Volkswagen Passat B3

Video laddad upp med tillstånd av författaren Dr944S2.

Vitaly, okej, låt oss hoppas att vädret är fint

Okej, jag har lite ledig tid imorgon, jag ska göra det. Om det bara var inget regn så finns det inget garage med grop. Jag tänker bara göra det nästa år.

Vitaly, du måste gå till inspektionshålet och lyssna på var exakt visselpipan/vrålet kommer ifrån, för att inte demontera och byta onödiga noder
lyssna, skriv tillbaka, snälla

God kväll! Jag fixade skenan, allt löste sig. Styrservobältet byttes, men visselpipan försvann inte. Först nu visslar det inte, utan "morrar" inte bara i extrema positioner, utan också mellan dem. Kan du berätta för mig var jag ska börja kontrollera hydrauliken? Kanske är problemet i skenan, plocka isär, tvätta och sätta i en ny reparationssats? Eller är det pumpen? Men om remskivan slirar kan kanalerna vara igensatta, eller så slår inte det ihåliga spårsystemet av eller tryckreduceringsventilen. Jag är tacksam för all information.

Vitalyokej 🙂

Ja, jag kommer definitivt att posta. Bara tre månader senare är jag på vakt. Tack för tipset!

Vitaly, servostyrningens styrstång är fäst med två klämmor på bilkarossen, den måste stå stilla i förhållande till karossen, i figuren i artikeln på denna sida "styrställ ZF Volkswagen Passat b3" under №10 och gummi under №11 (två bitar)
servobältet måste dras åt
skriv tillbaka senare snälla

Hej! När man vrider på ratten så visslar servostyrningsbältet. Olja är normalt. Inför en tjänsteresa upptäckte jag att rattstången rör sig åt ena eller andra hållet beroende på rattens rotationsriktning. Ska kuggstången stå stilla? Hur många rälsfästen? Tack!

Yuri, Jag har nu TRW styrstångsståndarknappar installerade, nästan 100 tusen km har redan passerat, än så länge är de normala
Jag personligen smörjde ingenting, jag installerade som de var i lådan

Admin snälla berätta vilken fil som är bättre att lägga, trw, lemfor.etc den gamla bröt pass.b4 94r.

oleg, showdown, det är som "rysk roulette"

Så nu är jag i ännu större tvivel!))))) Kom den här skenan från Tyskland? eller borttagen från det lokala "liket"! i Tyskland skulle de inte byta känga så! det är fakta! vilket fantastiskt "verktyg" de har! tyskarna har det, vi är avundsjuka!

oleg, Jag håller helt med, för det är inte förgäves att de säger så ögon är rädda, men händer gör det
och att det är omöjligt att lämna över skenan från måltiden tillbaka? vi har två veckor på oss
om skenan - ja, det är problemet, det där, och utan lämplig utrustning, så du måste ta reda på hur du gör det själv och ta isär den mindre
ståndarknappar - det finns två typer av dem, några är direkt fästa på styrstången (diametern är nästan densamma som stavens), det finns andra genom en gummidistans (diametern på ståndaren är större, så de sätter på distansen, och sedan är ståndarknappen på toppen
ja, våra hantverkare tar sig också ur situationen så gott de kan

och fler skämt! när jag köpte en skena från måltiden tog jag med den till garaget för att titta på ståndarknapparna på styrstängerna, något ovanligt! Det visar sig att någon hantverkare ändrade dem så. )))) skär av framsidan av ståndarknapparna. planterade en ny, stoppade in den i den gamla, utan några klämmor. så här ! en sådan ersättning!)))))))))) Jag sparade på ståndarknappar behövde inte köpa! klippte av den gamla, och den nya föll precis rätt!

Jag tittade på en "hemsk" video om hur styrställen demonteras. skruva loss hjälpramen och sänka motorn! och jag tänkte, om jag gör det här kommer jag att skruva tillbaka allt ensam! kliade sig i bakhuvudet och drog ut det på ett lättare sätt. ))) skruvade loss alla fästen på styrstången med slangar. skruvade loss kullederna. skruvade loss upphängningsarmen till vänster, spaken flyttade åt sidan! tryckte på det tvärgående spakröret! och det saknas bokstavligen ett par millimeter för att skenan ska komma ut! och stör avgasrörets armbåge. satte domkraften under växellådan bokstavligen med 10 mm lyfte lutningen på kuggstången dök upp och det kom ut fritt! även i omvänd ordning gick allt tillbaka! allt och allt och allt!

Jag har också demonterat min! flödade i alla projektioner! sprang till måltiden köpte native amno, rullade av en massa pengar! och så tog jag isär min, och den är i bättre skick än efter måltiden, om inte att säga att den är nästan perfekt! Nu sitter jag och tänker (vad synd om pengarna.)! Imorgon ska jag gå och köpa en reparationssats och laga den själv! när han vände på allt i sina händer verkar det mycket lättare än på de "hemska" videorna!

oleg, Jag bråkar inte eller dömer, jag sa bara om din fråga om videon och om tysken, inget mer
till exempel, innan jag gör något, vad jag personligen aldrig har gjort förut, tittar jag ofta på olika videos, bara för att förstå vad och hur, naturligtvis, vad jag kan göra annorlunda senare, eftersom alla har olika förutsättningar
ståndarknappar - ja, han ersatte dem helt enkelt med nya, allt är enklare och av hög kvalitet - de bytte och glömde för 100-150-200 tusen km., Och vi har billigt Kina runt omkring, och även det källare självhämtning, så vi sparar, vi sätter originalet, eller snarare vår gamla ståndarknapp, men den ursprungliga, bara för att denna begagnade original ståndarknapp håller många gånger, eller till och med tiotals gånger längre än den nya, vad som finns på bilmarknaderna och bilen butiker
ett enkelt exempel, byte av det främre motorfästet - enligt tekniken har det funnits där väldigt länge, i verkligheten är allt enkelt, skruvat loss, upplyft, ändrat, borttaget från domkraften, ALLT och så mycket

och jag slår ut de styrande med hammarslag på spakens ände, och skadar inte ståndarknappen med en styravdragare! Han krossade förmodligen den och bytte ut den, men detta är inte ett ord!

8 Visningar 0 Kommentarer 0 Tycka om

7 Visningar 0 Kommentarer 0 Tycka om

2 Visningar 0 Kommentarer 0 Tycka om

1,08K Visningar 0 Kommentarer 0 Tycka om

För att genomföra en planerad teknisk inspektion vände sig ägaren till en Volkswagen Passat B3 till vår bilservice. Beställningsbladet, förutom den planerade inspektionen, indikerar diagnostiken för chassi och styrning. Ägaren har misstankar om att ovanstående system inte fungerar. Bland annat arbete - byte av förbrukningsvaror, smörjmedel, rengöringsfilter. Enligt de primära tecknen - det var en knackning i framaxelområdet, täthet i ratten vid körning av ett tekniskt verktyg.

Eftersom vi i vår verksamhet inte bara förlitar oss på bilägarnas vittnesmål, kommer bensinstationsmästarna att utföra visuell diagnostik för att objektivt bedöma situationen, identifiera ett haveri, dess plats och beräkna antalet nödvändiga reservdelar.

Bilen tillverkades mellan 1988 och 1993. på Tysklands territorium. Variationer av karossdelen är standard: sedan och kombi. Utbudet av motorer är brett, bensin- och dieselmotorer med volymer från 1,6 till 2,8 liter i topputförande, beroende på de tekniska specifikationerna. Fördelen gavs till dieselenheten. Trots att modellen avvecklades för länge sedan, minskar inte kampen för den på andrahandsmarknaden. Modellen blev bra, i ordets alla bemärkelser.

Listan över primära funktioner är ganska bred, det är ingen mening att lista alla egenskaper, men det är nödvändigt att markera de som är mest karakteristiska:

• styvhet i ratten när du kör ett tekniskt medel;
• bitning av rattstången när den roterar till det extrema vänster- eller högerläget;
• förekomsten av oljiga fläckar på mekanismhöljet;
• knackning vid körning på ojämna ytor;
• slag, vibrationer vid hastigheter över 80 km/h.

Listan är inte uttömmande, men egenskaperna räcker för att ägaren ska uppmärksamma felet och besöka bensinstationen för reparationsarbete.

1. Lågt tryck eller otillräcklig mängd olja i hydraulsystemet.
2. Långtidsdrift utan mellanliggande reparationer, förebyggande, när de inre delarna har blivit helt oanvändbara och inte längre kan utföra sina funktioner.
3. Tredjeparts mekaniska skador på enheten som helhet, vilket leder till tryckavlastning och läckage av smörjmedel.
4. Brott på en intilliggande nod, vilket medför fel på styrstången.
5. Dåligt utförda tidigare reparationer, vilket orsakade bildandet av bakslag, slag.
6. Installation av lågkvalitativa delar som inte uppfyller standarder och tillverkningsteknik.
7. Någon annan orsak som inte ingår i den allmänna listan.

Efter att ha placerat bilen i omkretsen av reparationsområdet börjar befälhavaren inspektionen.Kontrollerar först rattstången från kupén. Särskild uppmärksamhet ägnas åt dess integritet, prestanda, alla defekter och inkonsekvenser registreras för analys. Anslutningen av den axiella axeln och rattstången i botten (från kupén) är föremål för verifiering.

I slutet går befälhavaren till motorrummet. Eftersom det inte är praktiskt att utföra inspektion i transportläge används en elektrisk lyftmekanism för att ge tillträde från undersidan av fordonet. I området för framaxeln, till vänster, finns det fritt utrymme för att manipulera styrstången.

Hela mekanismen som helhet är föremål för verifiering, med början från två gummiståndarknappar som slutar med fästelement. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt styrväxelns täthet. Det händer ofta att otillräcklig fixering av monteringsbultarna leder till bildning av slag, vibrationer, även om skenan i sig är absolut intakt och inte behöver repareras. Ägarna försöker fixa något som inte alls behöver det.

Hela proceduren är uppdelad i följande block:

• demontering;
• parsing, rengöring, torkning;
• diagnostik;
• hopsättning;
• bänktestning;
• installation.

Så till en början skruvar befälhavaren av anslutningen som finns inuti kabinen och kopplar därmed bort den axiella axeln från rattstången. Sedan lyfter han bilen med en hiss och skruvar loss fästena på karossen. Däremot bör skenan inte tas bort från sitsen, eftersom dragstångsändarna måste skruvas loss. Först då kan du börja ta bort delen från under bilen.

Skenan är fixerad i ett stationärt skruvstycke, en komplett analys fortsätter. Alla delar läggs i en speciell behållare, varefter de skickas till diskhon med hjälp av ett ultraljudsbad av typen Ultron.

När tvätt- och torkfasen är klar, utför mastern på nytt feldetektering, ersätter slitna delar med nya och förbereder för montering.

Efter att skenan är monterad skickar befälhavaren den för testning med hjälp av ett speciellt högtrycksstativ. Arbetsförhållandena är nära verkliga, vilket gör att du i förväg kan se rälsens handlingar i arbete. Om avvikelser registreras är delen föremål för revidering. Annars är hela kontrollmekanismen installerad på sin ursprungliga plats. Testning utförs på en bil, det tekniska verktyget förbereds för leverans till kund, förutsatt att det inte finns några haverier från tredje part och planerade reparationer.

Detta avslutar reparationsprocessen. Den genomsnittliga livslängden är 80-100 tusen km. Men i praktiken är körsträckan mycket lägre, eftersom få människor följer de grundläggande reglerna och rekommendationerna för service av ett tekniskt verktyg.

Våra priser är inte de lägsta i stan, då vi inte sparar på kvaliteten. Samtidigt har vi skapat ett system för den mest transparenta prisbildningen. Inför reparationsstart skapas en detaljerad kostnadsuppskattning, där det tydligt framgår vad uppdragsgivaren betalar pengar för. Vi har inga ytterligare tillägg som inte är överenskomna i förväg.

VW Passat b3 reparation, demontering och installation av styrställ.