Gör-det-själv Peugeot 308 reparation av rattstång

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

Nybörjare Flamer / Peogeot – 307

Nybörjare Flamer / Peogeot – 307

Nybörjare Flamer / Peogeot – 307

Nybörjare Flamer / Peogeot – 307

Nybörjare Flamer / Peogeot – 307

som står i bruksanvisningen:

tysta regelbundet alla delar som är associerade med påskjutaren
a) Smörj alla delar av kuggstångsstoppet med G13-fett (är det möjligt med lithol eller någon inhemsk motsvarighet?)
b) Installera tryckare
c) Dra åt stoppmuttern med ett vridmoment på 10Nm (1kg)
d) Justera spelrum, d.v.s. markera A, B, C med en stans i mitten och slappna av tills B och C är i linje

frågor:
1. Varför byta påskjutardelar med jämna mellanrum?
2. Vad kan hända med den gamla pushern, om när den dras åt försvinner spelet, ratten kommer tillbaka, då knackar det. - är det värt att byta pusher till en ny?
3. a - behöver alla delar av pushern smörjas och med vilken typ av smörjmedel?

Nybörjare Flamer / Peogeot – 307

Jag citerar:
Styrställ - eliminerar knackningar

För ett par år sedan knackade jag på krattan, vad jag gjorde:

Följande lösning valdes.
En liten teori:
Skenan trycks mot masken genom stoppet, den består av
1. Betoning
2. Spjäll
3. Mutter
I löst tillstånd är spjället L = 19mm, tryckt in muttern, 19mm = = 15mm, drar man vidare så vilar muttern mot stoppet och skenan
är klämd, det finns ingen elasticitet hos spjället i detta sortiment, du kan ta bort det och prova det.
Det finns två tryckbussningar i kroppen, en skena går till höger, den verkar inte ens gå till vänster, eftersom skenan trycks mot snäckan, och det finns alltid ett mellanrum mellan skenan och den vänstra bussningen .
Vid körning över gupp kläms skenan ur snäckan, och knackar på vänster bussning, på masken.
Dessutom pressas kuggstången från masken när ratten roteras, eftersom växeln.
Dämparen är ett leksaksgummiband.

Vad gjorde du:
Vi tar kopplingsskivan från klassikerna (sliten), det finns 6 fjädrar, två av dem är lite mjukare, vi tar en mjuk
Vid fjädern skär vi spolarna till L = 17, vid den trimmade spolen nivellerar vi planet på smärgel.
Vi samlar in:
- Sätt i stoppet (det kan smörjas med fett)
-Vår, bra slut på stopp.
- bricka till den avskurna änden
- En mutter (ett utsprång är på den, en bricka sätts på, en cambric är på cambric, en fjäder skärs på cambric, det visar sig en "enkel" mutter med en fjäder,
annars faller allt isär)
vi börjar linda muttern och drar i dragstången så fort leken är borta,
Låt oss vända det ytterligare 2 grader och det är det. dra inte.
——————————————————————–
Fjädern är mycket styv, men har ett slag på 1-3 mm mjuk kompression, vilket är vad vi behöver för att förspänna skenan,
dessa 2-3 mm väljer mellanrummet utan att klämma fast skenan och tillåter inte att skenan bits i extrema lägen (om det finns slitage i skenan),
samtidigt tillåter fjäderns STYVHET inte att skenan pressas från masken under körning
över gupp och lämnar ratten ljus, vilket är vad vi behöver.

Vad tycker du om detta?

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

Jag citerar:
Styrställ - eliminerar knackningar

För ett par år sedan knackade jag på krattan, vad jag gjorde:

Följande lösning valdes.
En liten teori:
Skenan trycks mot masken genom stoppet, den består av
1. Betoning
2. Spjäll
3. Mutter
I löst tillstånd är spjället L = 19mm, tryckt in muttern, 19mm = = 15mm, drar man vidare så vilar muttern mot stoppet och skenan
är klämd, det finns ingen elasticitet hos spjället i detta sortiment, du kan ta bort det och prova.
Det finns två tryckbussningar i kroppen, en skena går till höger, den verkar inte ens gå till vänster, eftersom skenan trycks mot snäckan, och det finns alltid ett mellanrum mellan skenan och den vänstra bussningen .
Vid körning över gupp kläms skenan ur snäckan, och knackar på vänster bussning, på masken.
Dessutom pressas kuggstången från masken när ratten roteras, eftersom växeln.
Dämparen är ett leksaksgummiband.

Vad gjorde du:
Vi tar kopplingsskivan från klassikerna (sliten), det finns 6 fjädrar, två av dem är lite mjukare, vi tar en mjuk
Vid fjädern skär vi spolarna till L = 17, vid den trimmade spolen nivellerar vi planet på smärgel.
Vi samlar in:
- Sätt i stoppet (det kan smörjas med fett)
-Vår, bra slut på stopp.
- bricka till den avskurna änden
- En mutter (ett utsprång är på den, en bricka sätts på, en cambric är på cambric, en fjäder skärs på cambric, det visar sig en "enkel" mutter med en fjäder,
annars faller allt isär)
vi börjar linda muttern och drar i dragstången så fort leken är borta,
Låt oss vända det ytterligare 2 grader och det är det. dra inte.
——————————————————————–
Fjädern är mycket styv, men har ett slag på 1-3 mm mjuk kompression, vilket är vad vi behöver för att förspänna skenan,
dessa 2-3 mm väljer mellanrummet utan att klämma fast skenan och tillåter inte att skenan bits i extrema lägen (om det finns slitage i skenan),
samtidigt tillåter fjäderns STYVHET inte att skenan pressas från masken under körning
över gupp och lämnar ratten ljus, vilket är vad vi behöver.

Vad tycker du om detta?

Hej allihopa, som realties från våra medlemmar på forumet gjorde IT med en skena.

P eugeot 308. STYRNING

Ris. 8.2. Styrväxel: 1 – vänster yttre dragstångsände; 2 – vänster styrdjupgående; 3.6 - skyddshöljen; 4 - kugghjulsaxel; 5 - vevhus för styrmekanismen; 7 - höger styrstång; 8 – den högra utvändiga spetsen på styrdraget

På Peugeot 308-bilar i alla utrustningsnivåer är styrningen installerad med en elektrohydraulisk booster, en säkerhetsrattstång, justerbar i räckvidd och vinkel, och en styrmekanism av kuggstångstyp.

Bilens styrning består av en ratt, en rattstång, en styrmekanism, en elektrisk pump för en arbetsvätska, två styrstänger och deras två spetsar som är anslutna med kulleder till den främre fjädringens rattar.

Ratten är utrustad med krockkudde och signalhornskontakt.

Rattstången är säker, justerbar i lutning och räckvidd, utrustad med energiabsorberande element som ökar den passiva säkerheten och en stöldskyddsanordning som blockerar rattaxeln 7 (fig. 8.1). Styrningens mellanaxel 2 är ansluten till styraxeln och stubbaxeln på styrmekanismen med kardanleder 1 och 3.

Mellanaxeln består av de övre och nedre delarna förbundna med stift. Vid en frontalkrock av bilen med något hinder, till följd av klippning av tapparna, kommer den nedre delen av mellanaxeln in i den övre, vilket gör det möjligt att minska längden på mellanaxeln och därmed orsaka mindre skada föraren.

Ris. 8.1. Rattstång: 1 - nedre kardanleden på mellanaxeln; 2 - mellanaxel; 3 - den övre kardanleden på mellanaxeln; 4 - en arm för att fästa en rattstång; 5 - spak för att justera rattstångens läge; 6 - tändningslås (lås); 7 - styraxel

Styrmekanismen är installerad i motorrummet. Styrväxelhuset är fäst vid den främre upphängningens tvärbalk.

Dragstänger 2 (Fig. 8.2) och 7 är fästa på styrstången med kulleder. Dragstångsändarna 1 och 8 är anslutna till den främre upphängningens styrspinnar med hjälp av kulleder.

Trycket på arbetsvätskan i den hydrauliska boostern skapas av en elektrisk pump, som är installerad i motorrummet. Om servostyrningen misslyckas kvarstår förmågan att styra bilen, men kraften på ratten ökar.

MÖJLIGA STYRFEL, DERES ORSAKER OCH ÅTGÄRDER

Registrerad: 2014-09-23
Inlägg: 247
Från: Togliatti,
Bil: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 franska

Började knacka lite kratta på passagerarsidan. 100t.km. Mekanikerna på stationen bekräftade att det knackades väldigt lite. Tips verkar vara ok.

Jag funderar - kan skenan repareras till en låg kostnad med någon form av reparationssats (säg numret)? Eller kommer detta inte att hjälpa och omedelbart behöva ändras med stora noder?
Tack!

Registrerad: 2014-09-23
Inlägg: 247
Från: Togliatti,
Bil: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 franska

Så jag fixade det inte.

Berätta om styrstången - är det någon som har erfarenhet? - knackar på höger - och jag hör på gupparna och mekanikerna sa. Resten av upphängningen har nyligen renoverats.

SDN
gammaldags

Ålder: 39
Registrerad: 16.02.2016
Inlägg: 126
Från: Evpatoria
Bil: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 restyling

Klubb av ägare och fans av Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 och även RCZ

dimka86rus
Lyssna, situevina en till en! Jag syndar också på räls, även om tre gudstjänster sa att det var i sin ordning. Vilken stad är du ifrån?

Lades till efter 1 minut och 15 sekunder:
Ah, jag ser Tyumen.

Lades till efter 37 sekunder:
dvs benen

Det är jättebra, då måste du skriva i prislistorna att PEUGEOT är en sommarbil och till vintern ber vi dig köpa en HUNDAI, eftersom jag hade haft en Tucson sedan Novya och i sju år och 160 tusen fanns det inga liknande problem.
Och så jag ringde hotline och flickan sparkade iväg mig kärleksfullt till återförsäljaren, men jag skrev ett brev till dem (i Peugeot).
Tack för svaret, men jag skulle behöva fixa tjälen tills vidare, annars känns det som vinter att du inte köpt en Skoda Octavia förgäves. ett par grannar är trots allt glada och blåser inte i mustaschen

Lades till efter 1 minut 51 sekunder:
Ja, och du kommer att förstå vad som hjälpte nästa vinter. Jag väntar.

Tillagd efter 7 minuter 31 sekunder:
Ja, det finns en idé, om det är massivt så måste du få ihop 100 bilar och komma nästa vinter till dem. eftersom PSA kämpar för vår vintermarknad. låt dem svara

Franska bilar har en ledande position i världsrankingen när det gäller försäljning. De förkroppsligar anständig kvalitet, överkomlig kostnad, lång livslängd.

Om vi ​​pratar om begagnade modeller kommer de när det gäller tillförlitlighet inte att vara sämre än tyska märken, som upptar första platser i deras betyg.

Franska ingenjörer ägnar särskild uppmärksamhet åt klassen "subcompact". Detta beror på att trafiken i landet är ganska tät och staten tvingas ta itu med trängseln genom att aktivt stödja politiken att producera små bilar. Det bör noteras att de är framgångsrika i detta.

Enligt statistiken från vår verkstad upplever Peugeot-ägare ingen negativ trend mot haverier. Bilen kännetecknas av en standard "uppsättning" av problem som elimineras under passagen av planerat underhåll. Ofta är det nödvändigt att byta ut förbrukningsvaror, filterelement, spänna kuggremmen, kontrollera smörjnivån i systemen, reparera styrstången Peugeot 308. Det sista problemet måste diskuteras mer i detalj.

I den subkompakta Peugeot 308 presenteras den i klassisk form med ett hydraulsystem i form av en kolv och rör. Huvudkomponenter:

• aluminiumhölje;
• två ståndarknappar på ledade stavar;
• maskaxel;
• gummitätningar;
• justerbult, fjäder;
• hydrauliska bypassrör;
• skaftmutter;
• kuggstång;
• klämmor;
• övre och nedre tätningar;
• lager;
• fästbultar.

Typiska rackfel

• knackning under körning, särskilt över stötar och stötar;
• bitande ratt när du svänger åt sidan;
• brum av lager;
• läckage av smörjmedel från de anslutande delarna;
• otillräcklig lyhördhet.

Innan du börjar reparera Peugeot 308-skenan är det nödvändigt att diagnostisera styrenheten. Diagnostik tillämpas både helt och delvis, lokalt. Allt beror på vilken typ av tjänster som kunden har utfärdat. Om vi ​​pratar om att förhindra löparutrustning, räcker det med att begränsa oss till lokal diagnostik, om du behöver veta maskinens allmänna tillstånd, då hela skanningsområdet.

För partiella reparationer behövs som regel ingen första inspektion. Bilen lyfts omedelbart av en hiss, experterna börjar plocka isär. Eftersom maskinens design inte tillåter dig att ta bort skenan genom toppen av motorhuven, måste du ta bort skyddet från oljetråget, det främre stabilisatorstödet.Därefter går vi vidare till de ledade stängerna och spetsarna, vi lossar dem också och skruvar loss dem.

Nu går vi vidare till kabindelen, botten av förarsätet. Som nämnts tidigare måste du ta bort golvmattorna, ljudisolera och skruva loss de två muttrarna som håller rackkroppsfästet. Det återstår bara att ta bort maskaxeln från splinesen på kolonnen. För att göra detta, ta nyckeln till "14" och skruva loss bulten på rattstången i botten. Det pågår inget mer arbete i salongen.

Efter att styrningen har tagits bort klämmer befälhavaren fast den i ett speciellt skruvstäd och fortsätter att slutföra demonteringen. Två ståndarknappar tas bort först, efter att ha lossat klämmorna - klämmorna. Därefter fortsätter vi till avlägsnande av maskaxelhuset, borttagning av bypassrör. För att göra detta räcker det att skruva loss fästbultarna runt omkretsen med ett huvud på "12" eller med en hylsnyckel.

När själva axeln tas bort fortsätter vi att ta bort skenan, för detta är det nödvändigt att flytta stammen något till höger sida. Körteln kommer att falla ut och stammen kommer att släppas. Den vänstra oljetätningen måste tappas ut med en speciell avdragare.

Alla delar rengörs och torkas. En visuell kontroll utförs för defekter. Om det finns sprickor på kroppsdelen, behövs en fullständig ersättning av elementet. Aluminiumcylindern är inte föremål för "återupplivning". Vissa hantverkare övar på att löda med en speciell typ av svetsning, men problemet försvinner inte för alltid, bara för ett tag. Systematiska vibrationer, stötar, gropar bidrar till bildandet av nya fel, sprickor, behovet av reparationer upprepas.

Denna operation utförs endast om det finns en rostbeläggning med en tjocklek på högst 0,3 mm. Överskottstjocklek kan inte avlägsnas genom slipning utan att delens volym förloras. I sådana fall endast byte mot en ny kuggstång. Om skadan är inom det acceptabla intervallet, med hjälp av fint sandpapper, rengörs delen från rost.

Processen utförs på samma sätt som demontering, endast i omvänd ordning med installation av nya delar och tätningar. Varje säte, lager, oljetätning är försmord. Tryckning sker mycket försiktigt, utan plötsliga rörelser och stötar. Under installationen är det lätt att skada tätningarna, vilket kommer att leda till att det bildas en läcka igen. Monteringen avslutas med att fylla på smörjmedlet, kontrollmätning av nivån. För att göra detta finns det en speciell kontrollmutter som kontrollerar nivån. Montering på kroppsdelen, fixering av delar, kontroll av maskinen innan leverans till kund.

Denna mekanism är en integrerad del av fordonets styrenhet och påverkar rörelsesäkerheten. Återställningen av denna nod är en komplex process, som inkluderar en hel rad tekniska operationer som syftar till att upptäcka och korrigera eventuella tekniska inkonsekvenser. Identifiering av problem innebär visuell inspektion av anordningen, demontering och monteringsmanipulationer och undersökning av skenan på specialiserad bänkutrustning.

Denna nivå av material och teknisk utrustning är tillgänglig för vår bilservice. Vi utför högkvalitativa reparationer och diagnostik av rackmonteringen inom en acceptabel tidsram. Detta uppnås genom involvering av kvalificerade anställda med specialiserad specialisering och speciella tekniska medel.

Vår bilverkstad erbjuder följande tekniska tjänster:

• eliminering av olika typer av läckor och tryckminskning av servostyrningssystemet;
• avlägsnande av eventuella föroreningar och spår av korrosion;
• utföra VVS-arbeten;
• detektering och lokalisering av glapp i kuggstångsleder;
• byte av slitna delar;
• kontrollera servostyrningspumpen och dess drivning;
• mäta kvaliteten och kvantiteten av olja i hydraulsystemet;
• göra justeringar och justeringar för korrekt funktion av delen;
• klargörande av det tekniska tillståndet för oljefilter och komponentmekanismer;
• datordiagnostik av maskinens styrsystem ombord för förekomst av fel;
• utföra underhåll av styrenhetens delar.

Vår bensinstation, genom införandet av rationaliseringsförslag från våra proffs i den tekniska reparationsprocessen, förkroppsligar regelbundet nya tekniker och metoder för att utföra restaureringsarbeten. För att utesluta situationer med felaktigt tekniskt skick på utrustning och enheter uppdaterar eller moderniserar vi regelbundet det befintliga materialet och den tekniska basen. Detta gör det möjligt för våra specialister att effektivt upptäcka och eliminera eventuella brister i enlighet med de fastställda tidsfristerna för reparationsmanipulationer.

Under driften av fordonet kan stöt- och vibrationsbelastningar uppstå som negativt påverkar det tekniska tillståndet hos styrstången på bilen Peugeot 308. Även påverkan av fasta delar av banytan, trolig mekanisk påverkan och utvecklingen av ev. korrosionsprocesser leder till funktionsfel. Detta kan leda till för tidigt fel på kuggstångsmekanismen och efterföljande nödsituationer. Våra kvalificerade proffs kan snabbt och effektivt eliminera alla typer av defekter av alla konfigurationer med hjälp av en uppsättning specialiserad utrustning, verktyg och fixturer.

När man utför operationer för att ersätta aggregatenheter som är olämpliga för vidare drift, kan originaldelar och komponenter av alternativt ursprung användas. Den komponent som valts av kunden baserat på hans ekonomiska kapacitet installeras. Detta beror på de ökade kostnaderna för originalproduktionselement.

Att ignorera eventuella inkonsekvenser i styrstativets tekniska tillstånd kan leda till att gränssnittet fastnar när du kör en Peugeot 308. Som ett resultat kan nödsituationer och allvarliga svårigheter att köra bilen uppstå. I vissa fall ger inte arten av slitage av komponenter för reparation av dem, tekniska problem lokaliseras genom att byta ut felaktiga komponenter eller hela monteringen. Det beror på graden av slitage på delarna, huset och själva skenan.

Vårt serviceföretag utför ett komplett utbud av tekniska operationer för reparation av Peugeot 308 styrstång tills alla möjliga fel är åtgärdade. Dessutom kan kunder erbjudas komplexa tjänster, inklusive flera typer av restaureringsarbeten till en fast kostnad.

För kundernas skull strävar vi efter att rationalisera vår prispolicy för tillhandahållande av tjänster för restaurering av kuggstång. Dessa indikatorer uppnås genom vår policy att förbättra reparationstekniker och arbetsorganisationsmetoder för att öka effektiviteten i återvinningsoperationer.

I händelse av förtida serviceunderhåll, förlust av prestanda eller felaktig funktion av rackmonteringen kommer att göra det omöjligt att köra Peugeot 308-fordonet. Samtidigt kvarstår sannolikheten för olyckor.

Vi registrerade sällan garantianspråk. I deras närvaro tar våra specialister ett ansvarsfullt förhållningssätt för att korrigera befintliga inkonsekvenser. Samtidigt uppfyller vi våra garantiserviceåtaganden till fullo. De allra flesta bilister var fortfarande nöjda med de tjänster som erhölls till ett demokratiskt pris.

Många bilägare vänder sig till vårt reparationsföretag på rekommendationer från sina kollegor och bekanta. Detta är en indikator på kundernas förtroende för oss och pålitligheten hos vår bilservice!

Misstänkt knackning av styrstången är en ganska obehaglig händelse för alla bilägare. Ägarna till Peugeot 405, som står inför ett sådant problem, blir ännu mer indignerade, eftersom reparationen av Peugeot-styrstället hos det franska företagets officiella återförsäljare kostar mycket pengar.

Om du står inför en sådan situation är det viktigt att veta att du kan lösa detta problem med en minimal investering av pengar. Så i den här artikeln kommer jag att berätta för dig hur du reparerar Peugeots styrstång på egen hand.

Jag pratade med erfarna Pezhevods och fick reda på att i mitt fall antingen knackar stödbussningen till vänster i skenan eller så är reparationssatsen på höger sida utsliten. Jag såg inte en enda motreaktion till vänster, men det fanns gott om motreaktioner på höger sida. Jag skulle kunna tro att det går att göra en PTFE-bussning.

Det var precis vad jag bestämde mig för att göra.

Först måste du demontera hjulen och sätta bilen på stöd. Tänk på att du i framtiden kommer att behöva arbeta med skenan till vänster. Se till att installationen inte är blockerad.

Därefter måste du ta en spruta och använda den för att pumpa ut hydraulvätskan från servostyrningstanken.

Nu är det dags att skruva loss muttern från dragstången och från spetsen.

Detta kan göras med ett specialiserat verktyg, men om du inte har det kan du lösa problemet med en vanlig hammare.

Av min egen erfarenhet kommer jag att säga att de delar som du skruvar loss under reparationsprocessen måste vattnas ordentligt med en Vedashka.

Nästa steg kommer att vara arbete från sidan av kabinen: innan du skruvar av korset måste du sätta märken, med hjälp av vilka det var lätt att orientera dig och ställa in ratten och hjulen rakt i framtiden.

Därefter måste du demontera hydraulrören genom att försiktigt skruva loss dem.

För att göra arbetet enklare och bekvämare är det värt att bli förvirrad och göra små nycklar.

Nästa steg. Det är nödvändigt att skruva loss och ta bort korset underifrån. Jag tror att du, precis som jag, inte kommer att behöva göra anteckningar där, för spår av rost kommer att visa dig rätt väg.

Jag tror att du vet att i Peugeot 405 är växlingsstänger fästa på styrstången. Jag rekommenderar inte att ta bort dem med en hammare och en bit - det kommer att vara mycket säkrare att göra detta med en 16 skiftnyckel.

Det är dags att skruva loss styrstången.

För att ta bort skenan måste du skruva loss följande fäste:

Så vi kan enkelt ta bort styrstången.

Styrstället måste demonteras. Det finns en möjlighet att du kan behöva en gasnyckel (den måste användas när du tar bort styrspetsen).

Använd en mejsel och markera noggrant hydraulpumpens rör.

Därefter måste du ta bort dragstångsstöveln. Med den så kallade "kepsen" kommer att behöva lida och igen beväpnad med en mejsel. Vi skruvar loss styrstängerna.

Här är cylindern personligen.

Därefter måste du skruva loss och få stödhylsan. I detta skede krävs försiktighet, eftersom denna design innehåller en fjäder - det är mycket lätt att tappa den.

Vi demonterar rackhuset. För detta ändamål är en låssmed idealisk.

Allt måste rengöras och tvättas noggrant. Fälls ihop till ett paket. Själv vände jag mig till svarvaffären och försökte göra en hylsa av fluoroplast. Jag rekommenderar inte att köpa en reparationssats - den är väldigt kortlivad.

Vi letar efter nödvändig dorn och slår ut den använda bussningen.

Bilden förmedlar inte hela problemet, så jag kommer att förklara: den slitna bussningen blev den skyldige till knackningen.

Det här är PTFE-bussningarna de gjorde åt mig: den första är för bred, den andra är för smal. Hur jag inte ville, men jag tog en fil och försökte fixa situationen. Jag vände på ytterdiametern för att sätta in hylsan i rackhuset. Därefter satte jag in och bearbetade innerdiametern.

Nu måste du fixa bussningen med en bult.

I slutet bearbetar vi allt med fett och monterar i omvänd ordning. Redo!

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 255
Registrering: 14.6.2012
Från: KhMAO
Användarnummer: 1 767

För dem vars händer växer från rätt ställe kommer ett foto av analysen av styrstången från "bröderna" att vara till nytta

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 30
Registrering: 23.10.2011
Från: Lipetsk
Användarnummer: 1 040

Aktiv medlem

Grupp: Klubbvänner
Inlägg: 680
Registrering: 7.4.2014
Från: Vitebsk
Användarnummer: 4 138

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 104
Registrering: 15.3.2013
Från: Tula
Användarnummer: 2 630

Han behandlade knackningen på höger sida, den var väl hörbar genom att knacka på rälsen med knytnäven. Jag tog isär den i tjänsten, en fransk bil dök upp i Tula, det är svårt att krypa ur gropen, de gjorde det framför mig. Styrspetsen, ståndarknapp tas bort, styrstången skruvas loss. I styrningen syns en metallhylsa, den hålls med svårighet av en låsring, men den tas bort. Själva hylsan trycktes ut kraftigt genom att vrida vänster hjul, den kom ut från tredje gången, oljan föll naturligt till marken.

Den har en plasthylsa som är suddad och såklart packboxen, den vita ringen från packboxen är envis. Utsliten bearbetad av caprolon


Ärmmått

inte rätt ritning, men jag tror att det blir tydligt.

Oljetätning 24 * 37,2 * 8,5 typ 7 HA-0828 beställd på "motorherz" 636 rubel.

Allt är monterat i en metallhylsa, det ska passa på skenan med ansträngning, men ändå från handen. Jag tror att metallen är konisk inuti, den passade väldigt tätt och vände sig efter att ha kört 1000 mil. Man kan gå igenom slipningen lite. Ställ utan bussning.

Rake monterad.

Hydraulolja tillsatt 200 gram. Ratten blödde utan problem. Jag betalade 2000 rubel för arbetet. Något så här, många meddelanden passade inte in på bilden, barnet kom på det, det sista visade sig.

Uppmärksamhet! Alla modeller visas inte på webbplatsen. För att få reda på priset, kontrollera tillgänglighet och även anmäla dig till reparationer, ring:+7 (351) 200-92-43. Komma! Styrdiagnostik - kostnadsfritt!

• Snäv specialisering
• Allt arbete garanteras i minst sex månader
• Enorma samlad erfarenhet och teknisk bas

Reparationskostnad med reservdelar (gnugga.)

För att kunna reparera Peugeot 308 styrstång på rätt sätt krävs ett speciellt utrymme. Först måste specialister testa denna enhet fullständigt för att ta reda på om det finns ett fel i varje enskilt element. För att åtgärda problemet måste du anlita en riktig proffs, eftersom reparationen av Peugeot 308 rattstången utförs enligt reglerna i enlighet med tekniska standarder.

Tack vare styrstången styrs hjulen. Anledningen till vilken reparation av mekanismen kommer att krävas kan vara en läcka i området för styrstången, en knackning är också möjlig. Skälen kan vi naturligtvis lista vidare, men vi kommer att uppehålla oss vid de vanligaste.

Om du plötsligt upptäcker att det finns en oljefläck kvar under din bil - det här är en styrstångsläcka, måste du tänka på en resa till en bilservice. Är det inte lika lätt som det var förr att köra bil? Därför är det nödvändigt att utföra diagnostik av styrmekanismen. Bilen ska fungera som en klocka - avvikelser från normen säger att reparationen av en eller annan nod inte kommer att störa. Kom ihåg att ett betydande problem oundvikligen kommer att följa av små haverier, så det är inte nödvändigt att förvänta sig att förändringar ska ske av sig själva.

Styrstället kan vara felaktigt på grund av korrosion som har uppstått på stammen, vilket är en svår process att bli av med. Och det är fullt möjligt att skenan behöver sorteras ut och ersättas med vissa komponenter som är helt utslitna.

Om du vänder dig till mästarna i vår bilservice kan du undvika betydande utgifter. Efter att ha utfört diagnostik här kan du omedelbart ta reda på vilket skick din Peugeot 308 rattstång är i. Vet att det inte bådar gott att försena reparationer! Våra specialister kan hantera både mindre haverier och stora – de kan hjälpa till i alla fall!

Renovering med 10% rabatt!

Vid oljebyte är upphängningsdiagnostik gratis.

Vi lämnar en garanti på 50 tusen km. eller års användning.

Om du vill boka tid för en Peugeot 308 rattstångsreparation behöver du:

ett.ring per telefon: +7 (495) 369-94-41, förklara problemet och karaktäristiska tecken för huvudmottagaren;
2. Mästaren kommer att vägleda dig om kostnaden, tiden och tidpunkten för reparationen (priset kan skilja sig från kostnaden på platsen, både upp och ner, reparationstiden är vanligtvis 2-3 timmar);
3. Du kommer fram, befälhavaren gör en besiktning på plats och säger pris och kostnad;
4. Våra mästare tar bort, reparerar och installerar racket på din bil;
5. Du kollar, betalar, får garanti för arbetet.

De flesta bilägare av Peugeot 308 klagar över att det med tiden uppstår funktionsfel i Peugeot 308. Det första de märker är utseendet på en knackning i ett läge när bilen inte rör sig. Om du inte eliminerar felet kommer situationen bara att förvärras senare. På en ojämn väg kan den börja "slå i ratten", och vid hög hastighet kommer det sannolikt att uppstå bakslag. Samtidigt verkar det som om bilen flyter. Vi kan säga att knackning i kolumnen är en ganska vanlig defekt i Peugeot 308.

Ganska ofta klagar Peugeot 308-ägare över att styrstången läcker. I det här fallet räcker det ibland att byta tätningar, medan det kommer att demonteras helt. Men i alla fall är det nödvändigt att reparera Peugeot 308 styrstång eller byta ut den. Våra professionella hantverkare kommer att kunna dra åt den eller vid behov byta ut den. Reparation eller byte av Peugeot 308 gur är inte heller ett isolerat fall, och behovet av det kan uppstå ganska oväntat, till exempel börjar ratten "kila" när bilen överhettas. Ibland låter den dig inte ens vända åt något håll.

Vissa "mekaniker" och vänner rekommenderar att byta vätskan till en dyrare. Bli dock inte förvånad över att problem kommer att uppstå igen. Ja, reparationer kräver vissa kostnader, men alla dessa arbeten kommer att kosta bilägaren mycket mer lönsamt jämfört med att han själv kommer att försöka fixa något på måfå. Efter sådana experiment måste du fortfarande söka hjälp från proffs. Samtidigt kommer de troligen att behöva eliminera inte bara de initialt uppkomna felen, utan också de misstag som bilisten själv omedvetet gjorde i sin så kallade reparation.

När du reparerar en bil måste du komma ihåg att rattstången är en av de viktiga fordonskontrollenheterna. Att hålla den i gott tekniskt skick är beroende av säker trafik och mjuka svängar på vägen. Det första tecknet vid rackunderhåll är ett lätt oljeläckage vid kopplingarna mellan hydraulvätskerören och gummitätningarna. Detta tyder på att oljetätningen i skenan behöver bytas.

Om du har lite skicklighet i bilreparation är processen inte svår. Gör-det-själv-ersättning kommer att kosta mycket mindre än för specialister.

• fett för lager (vilket företag som helst);
• flytande skiftnyckel (hjälper till att skruva loss gamla torkade nötter);
• plastklämmor för att fixera ståndarknapparna på styrstängerna;
• reparationssats för rälstätningar;
• rör (för att passera hydraulvätska);
• universellt verktyg för att behandla metall från rost;
• liten kapacitet (en två-liters plastflaska för att tömma gammal vätska);
• ny tätning.

• uppsättning spärrnycklar;
• verktyg för borttagning av spetsar;
• en speciell nyckel med åtta ytor för att justera skenan;
• konstruktion skruvmejsel.

Två timmar innan arbetet påbörjas, smörj alla anslutningar och fästelement på skenan med ett rostborttagningsmedel såsom en vätskenyckel. Bär gummihandskar och skyddsglasögon när du gör detta.

Bilen måste monteras på handbromsen och ratten blockeras. Placera klossar under bakhjulen. Av säkerhetsskäl, från en kortslutning i kablarna, vid reparationer under huven, koppla bort minuspolen från batteriet.

Sedan måste du installera domkrafter på båda sidor av bilen och placera stöd bredvid dem. Detta är nödvändigt för att säkerställa att bilen inte rör sig från domkrafterna. Vi tar bort de två framhjulen, skruvar loss muttrarna på spetsarna och lägger sedan en speciell avdragare under hans kropp.Med hjälp av huvudet börjar vi sakta vända, fingret börjar gradvis lämna sätet i spaken, men om det kommer ut med svårighet, tryck sedan sakta på spaken med en hammare.

Sedan är det nödvändigt att tömma all vätska från skenan i en plastbehållare genom distributionsslangen, medan det är nödvändigt att starta motorn och vrida ratten till höger och vänster tills all vätska har lämnat systemet. Därefter skruvar vi loss klämmorna och muttrarna i skenan, på styraxeln skruvar vi loss bulten som ligger nära själva golvet, från insidan av passagerarutrymmet på förarsidan. Vi drar sakta skenan mot oss själva med små hjälprörelser i olika riktningar, eftersom växeln, som sitter på rattstångsaxeln, är svår att ta bort. När allt lyckades och skenan togs bort, dra försiktigt hela mekanismen till höger sida, det finns ledigt utrymme.