Gör-det-själv reparation av rattställ RAV4 3

RAV IV-ägare har i princip nästan "tur" - alla styrställskontrollenheter och ESP-enheten är placerade i passagerarutrymmet, vilket gör den nya styrmekanismen relativt billig. det finns ett minus - ett maskpar av e-post. förstärkarmotorn, placerad i kabinen, knackar också på, på grund av designegenskaperna, och du får stå ut med det. denna defekt finns på nästan alla bilar med EUR placerad i rattstången.

. han är framför dig - denna "edelmask".

. och nu filmen, en sammanfattning: de "krokiga händerna", som gjorde anspråk på Darwin-priset, ändrade dragkraften och installerade ett plastok. resultat.

. kuggstångsskaftet förvandlades till ett gammalt rostigt skrot.

. emex. priset på ett nytt ställ. Kina är inget alternativ, alla detaljer finns i Corolla-materialet, förresten är lamellerna väldigt lika.

I alla fall tror vi att "fårskinn inte är värt ljuset" - det nya, billigaste Kina - 6 tusen rubel. + borttagningsinstallation (4000 rubel) + konvergens (800 rubel), totalt 10800 tusen rubel - eller all inclusive reparation med garanti - från 5 tusen rubel. valet är ditt.

. kort underram med 8 huvudstödpunkter.

. 2 muttrar - 2 bultar på enhetens bakre stöd.

. sänk försiktigt hjälpramen på hydraulstången.

..2 bultar och skena borttagna. enkel mekanism - från 2 axlar. men det finns ett "bakhåll" förknippat med den övre styraxelmuttern, och det är oförklarligt, på vissa bilar svänger den undan utan problem, men detta händer också.

. när du försöker skruva loss muttern med en speciell skiftnyckel, drar den gängans gängor från vevhuset - det viktigaste här är att stoppa i tid, annars spricker vevhuset. Det enda sättet att ta bort muttern är att...

..det finns inga gängor av denna storlek i vårt metriska system - du måste göra en ny mutter och skära gängorna i vevhuset.

Vi slutför mekanismen och monterar den - till slut är alla nöjda: vi har tjänat pengar - fabriksskenan med garanti sitter kvar på bilen.

Tänk på designen av Toyotas styrstång, tecken och orsaker till dess misslyckande, såväl som reparationen av RAV4-styrstället.

Ställdesignen på Toyota RAV4 skiljer sig inte nämnvärt från ställen på andra bilar utrustade med hydraulisk servostyrning. Denna nod har liknande problem med sina kolleger, men individuella svagheter kunde inte undvikas. För att förstå enheten och lära dig hur man identifierar de första tecknen på haverier av denna mekanism, överväg vilka delar styrstången består av:

1. Rackhuset är tillverkat av aluminium, rörliga mekanismer är fästa inuti det.
2. Drivväxel och kuggstång - se till att axeln rör sig i önskad riktning.
3. Lager - nödvändiga för enkel och tyst drift av växeln.
4. Fjädrar - tillåt inte mellanrum och glapp mellan stången och växeln.
5. Begränsare - säkerställ rörelsen av rackmekanismerna i det önskade området.

Styrstället RAV 4 från 2007 under hela drifttiden föranledde inga särskilda klagomål från ägarna. Med en rimlig drift av bilen börjar problem med denna enhet inte innan en körning på 100 tusen kilometer. Ja, det har förekommit fall av fullständigt utbyte av racket med mycket mindre körsträcka, men dessa fall är isolerade. Detta beror på den hänsynslösa driften av bilen eller fabriksfel (det bör noteras att det senare sällan inträffar).

Därför måste varje ägare kunna känna igen de första tecknen på rälsbrott för att kunna kontakta bensinstationen i tid. Låt oss titta på dessa symtom:

1. En av de vanligaste haverierna är läckage av servostyrningsvätska, detta händer på grund av en kränkning av tätningsringarnas täthet eller integritet. Du kan upptäcka detta problem när du kontrollerar nivån i tanken, eller genom att lägga märke till en pöl under bilen när du parkerar.
2. När man kör på ojämna vägar knackar det under huven och ratten vibrerar märkbart.
3. Vid körning på plan väg "flyter bilen", och det blir glapp i ratten.
4. Efter att ha vridit på ratten återgår den inte till sitt ursprungliga läge, eller återgår med ansträngning.

Reparation av RAV4 styrställ är ganska dyrt. För att inte behöva ta itu med det i förväg bör du känna till och undvika faktorer som negativt påverkar "hälsan" för denna nod:

1. Om du gillar att svänga kraftigt, så ska du veta att när hjulen vrids hela vägen ut, är det en stark belastning på styrmekanismerna.
2. Att få framhjulen i djupa gropar med hastighet är fyllt med deformation av huset eller kuggstångsaxeln.
3. Att köra över hinder som trottoarkanter och farthinder.
4. Tätningarna byttes inte ut i tid, vilket gjorde att vatten och smuts kom in i aggregatet.

Reparation av RAV4-skenan utförs endast efter diagnostik i en bilservice, av kvalificerade hantverkare. Det rekommenderas starkt inte att göra detta på egen hand, utan erfarenhet och nödvändiga verktyg. Diagnostik utförs med hjälp av specialutrustning som simulerar driften av styrmekanismer och en bils hydrauliska system. Denna procedur är nödvändig för att identifiera felaktiga delar, med efterföljande utbyte eller reparation.

Men oftast är problemet slitage eller mekaniska skador på delar som kräver reparation av RAV4 styrstång eller ett fullständigt utbyte av kuggstången, i vilket fall en hel rad restaureringsarbeten utförs:

1. Skadade delar repareras, ej reparerbara delar ersätts med original.
2. Gummitätningar och tätningar byts ut mot nya, oavsett skick.
3. Axeln rengörs från korrosion och kontrolleras för utlopp.
4. Hydraulsystemet spolas, ny vätska hälls i, pumpning utförs.
5. Vid behov byts dragstänger och spetsar.
6. Hjulinställningen är justerbar.

Om reparation av RAV4-skenan inte är möjlig byts den helt ut mot en ny eller renoverad.

Alla maskiner har sina svagheter. Om vi ​​pratar om RAV4, så är problemet med styrstången i bussningarna och nållagret, inuti styraxeln. I 99 % av de borttagna skenorna byts dessa delar ut. Det bör noteras att de är billiga.

Sammanfattningsvis noterar vi att översynen av Toyota RAV4 styrställ kommer att ta dig mycket tid och pengar. För att inte tvinga fram dessa händelser eller undvika dem alls rekommenderar vi att du följer några enkla regler för att köra din bil:

1. Kör genom djupa och höga hinder med lägsta hastighet på raka hjul.
2. Håll inte ratten länge i ytterläge, accelerera bara kraftigt med en rak ratt.
3. Kontrollera skicket på tätningarna och tätningarna på skenan för att förhindra att smuts kommer in i mekanismerna.
4. Vid kallt väder, vrid först ratten något på plats för att värma upp servostyrningsvätskan.

Håll koll på din bils tekniska skick, tillåt inte drift med felfunktioner! Vi hoppas att våra tips hjälper dig att förlänga din bils livslängd. Vi önskar er smidiga vägar!

Symtom: knackning i styrstället, vilket visar sig när man kör genom små gupp (en sjukdom hos alla Corollas med elektrisk servostyrning).
Diagnosen för militärer är byte av skenan (i praktiken hjälper det en kort tid och kostar mycket).
Lösning: byter ut allt i skenan som kan knacka. Och det finns bara två ställen i sådana skenor - justeringsenheten och i området för hylsan som ligger i motsatta änden av skenan (när det gäller högerstyrda bilar, den vänstra sidan av skenan ). Och eftersom ingenting behöver ändras i justeringsenheten, går hela reparationen ut på att byta ut fabriksbussningen med en specialtillverkad.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyrning!)

Vi klättrar in i pedalenheten och tar bort skyddet från styraxeln, det skruvas loss för hand, det kan enkelt tas bort:

Vi skruvar helt loss bulten som fäster mellanaxeln i korset:

VIKTIG! Sätt hjulen rakt, ta ut nyckeln ur tändningslåset, lås ratten. Detta görs för att förhindra att ratten vrids fler varv än den borde, efter att ha tagit bort kuggstången.Annars är ett avbrott i ledningarna till krockkuddens "snigel" och ett fel på den senare oundvikligt.

Vi hänger framför bilen och tar av hjulen (det räcker med de främre).

Därefter kommer borttagningen av styrstången. Det har bevisats av egen erfarenhet att det är möjligt att skruva loss fästelementen på skenan utan ytterligare demontering, men att dra ut skenan är mycket tidskrävande. Slösa inte tid, vrid båren - spara mycket tid och ansträngning.

Men först - styrtipsen: vi tar ut saxpinnen, skruvar av muttern, med ett skarpt bitande slag av hammaren träffar vi platsen som anges nedan och fingret faller ut av sig självt (vi gör det med båda sidorna)

Vi skruvar loss underramen, 4 bultar till kroppen, 3 bultar i området för det bakre motorfästet och 3 muttrar på samma plats.

Därefter sänks hjälpramen, tillsammans med skenan, försiktigt (om du planerat att skruva loss den sista bulten korrekt) och hänger på spakarna och krängningshämmaren. Allt - skenan är i full sikt: skruva loss:

Vi tar bort och bär till arbetsbänken

Låt oss börja plocka isär den:
1) Ta bort gummistöveln.

2) Vi tar nyckeln för 12 och skruvar loss bulten som anges på bilden.

3) Ta bort mellanaxeln.

4) Skruva loss låsmuttern (vi använde en gasnyckel)

5) Skruva loss spännglaset på kuggstångsaxeln.

6) Sedan sätter vi på och fixar mellanaxeln igen, sedan med ett lätt slag med en kopparhammare på tar vi ut hela axeln med lagret.

7) Vänd på skenan, demontera justeringsenheten: med en 41 skiftnyckel, skruva loss låsmuttern

8) Sedan skruvar vi av justeringskoppen med valfritt plant föremål, tar ut fjädern och klämkolven.

9) Ta bort den vänstra ståndarkraften, mycket försiktigt för att inte gå sönder (vi ritar inuti ståndarens omkrets med ett icke-vasst föremål)

10) Vi ​​skruvar av den vänstra stången från skenan med hjälp av nycklarna 29 och 22.

11) På baksidan, lossa den stora klämman och lossa skon.

12) Vi tar ut kaveln från skenan, lägger den åt sidan.

13) Vi tittar på skenan från den vänstra änden - vi ser en högtryckstvätt av aluminium, bakom den - den ökända bussningen.

14) Vi hakar fast brickan med en krok och slår ut den och tar sedan ut hylsan.

Här är det - ärmen, på grund av vilken alla krämpor. )

För vänsterstyrd

Vi modifierar en prefabricerad PTFE-bussning enligt bifogad ritning.

15) På den nya hylsan gör vi ett längsgående snitt, vilket är nödvändigt för dess komprimering och på plats. Vi orienterar snittet i riktning mot bilens rörelseriktning - i denna riktning upplever skenan minst belastning.

16) Smörj hylsan och räta försiktigt hylsan, kontrollera passformen på hylsan med den fria änden av kaveln.

17) Med ett passande huvud trycker vi in ​​aluminiumbrickan. Vi lägger stenen på plats. Vi sätter in axeln på plats, för detta, med en nyckel på 22, svänger vi kaveln runt sin axel och trycker samtidigt på axeln - vid ett visst ögonblick kombineras växlarna och axeln faller igenom. Vi vrider axelns klämkopp tills den stannar, låser den med en låsmutter. Vi monterar justeringsenheten, drar åt justeringskoppen tills den stannar och släpper den 90 grader, låser den med en låsmutter. Därefter kan åtdragningsmomentet justeras på bilen efter en provkörning med en viss skicklighet, mekanismen måste dras åt till ett tillstånd där, när du lämnar en sväng, ratten själv återgår till ett rakt läge. Tryck på plats, ståndarknappar på plats, dra åt. Skena på hjälpramen, hjälpram till bilen. Nära den bakre (i förhållande till bilens bakre del) fästen av hjälpramen till karossen finns det hål på kroppen och på underramen, vars kombination utesluter borttagning av hjulet. (hål i bilden)

Tips till spakarna, ställ hjulen rakt, ratten är rak från första början. Vi lockar allt och klättrar in i salongen. Där försvagar vi det övre korset, flyttar upp skaftet mellan korsen och sätter det nedre korset på mellanskaftet. Vi skärper allt. Därefter kan du på samma sätt rikta in ratten om ratten vid körning rakt fram ser något åt ​​sidan.

Styrstället på en bil är en av de viktigaste delarna som påverkar körsäkerheten. Trots att RAV 4 anses vara en mycket pålitlig bil, är en av dess smärtpunkter styrstången. Det är mycket känsligt för korrosion.När fukt kommer in sker dess förstörelse vid en körning på 20 - 30 000. Fukt kommer in genom luckor i ståndarknapparna. Samtidigt kan faktumet av ett gap i många fall inte visuellt bestämmas. Detta kan endast fastställas med datordiagnostik av bilen. Detta uppges av många tredje generationens RAV 4-användare. Om styrstången går sönder kan det tyda på en metallisk knackning på gupparna på vägen. När det slutligen misslyckas tappar bilen kontrollen, vilket leder till en olycka. När du utför reparationer tas skenan i förhållande till en specialiserad bensinstation bort och ersätts.

En ny OEM-skena kan kosta uppemot 1 000 USD. Därför erbjuder de flesta bensinstationer en ersättning inte med en ny, utan med en reparerad, vars kostnad är cirka 300 $. Skenan repareras enligt följande: den demonteras till reservdelar, som måste rengöras från korrosion. Därefter byts lager och tätningar. Vid behov utökas tänderna. Enligt experter bör en sådan järnväg "passera" minst 15-20 tusen km

Att ta bort styrstången från bilen är som följer: för att frigöra utrymme under motorhuven, ta bort MAF och ta sedan bort luftrenaren och luftfiltret. Sedan kopplas slangarna bort. Från insidan av kupén skruvas korset på rattkardan av och rattstångens bagagerum kan tas bort. Därefter tas den andra kardan bort. Efter det kan du se regulatorn med rör som måste skruvas loss mycket försiktigt. Annars kommer de att misslyckas. Därefter tas skenan bort. Löptiden för hela reparationen tar inte mer än 2 dagar, men det är nödvändigt att ta hänsyn till tiden för leverans av skenan för utbyte från företaget som utför reparationen. Reparationslagret av skenor som kan bytas ut omedelbart finns endast tillgängligt på stora märkesvaror bensinstationer.

Toyota RAV4 ensam idag

en av ledarna inom försäljning på den europeiska marknaden, i Ryssland, är försäljningen av denna bil inte så hög. Men på den ryska andrahandsmarknaden leder denna bil med stor marginal. Våra landsmän uppskattade den här bilens höga resurser och prestanda och är inte rädda för att köpa RAV4 även med imponerande körsträcka.

Denna kompakta crossover var ursprungligen placerad som en ungdomsbil (därav, förresten, dess namn - förkortningen RAV står för rekreationsaktivt fordon, det vill säga ett fordon för utomhusaktiviteter). Men antingen på grund av dess ganska höga kostnad, eller av någon annan anledning, var de största köparna av denna bil människor i mellangenerationen.

Inledningsvis var RAV4 inte utan brister. Så till exempel klagade många ägare av den första versionen över hydraulvätskeläckage genom den övre oljetätningen - den bar ut i början av de andra hundra tusen km. springa. Och även om detta problem är litet - bytet av oljetätningen kan knappast kallas en operation som orsakar komplexitet - var den andra generationen av RAV4 redan utan denna nackdel. Vilket dock inte betyder att ägarna till RAV4, släppt efter 2000, inte kan övervaka skicket på rälstätningarna. Tätheten hos alla delar av bilens styrning är huvudgarantin för deras höga resurser och exakta arbete.

Det är omöjligt att underskatta vikten av bilskenan: det är denna mekanism som är ansvarig för bekvämligheten med att köra bilen och dess "lydiga" beteende på vägen. Rälsanordningen är ganska enkel, vilket i hög grad säkerställer både dess höga (i förhållande till andra, mer komplexa fordonssystem) resurs och underhållsbarhet. Kuggstången ersatte snäckväxeln i början av förra seklet och de flesta bilar som tillverkas idag är utrustade med denna typ av styrväxel.

Genom att vrida ratten åt det ena eller andra hållet vrider föraren därigenom styraxeln, i vars ände styrväxeln är fixerad. Med hjälp av en växel förflyttar växeln kuggstången åt vänster och höger (beroende på vilket håll föraren vrider på ratten). Detsamma verkar på dragstängerna som är fästa vid dess ändar, vilket i slutändan får hjulen att svänga.Noggrannheten hos hela denna struktur bestäms av noggrannheten i dess justering och tillförlitligheten hos alla rörliga leder.

Härifrån kan du göra två

produktion. För det första: förekomsten av till och med ett litet bakslag i någon av racknoderna kan kraftigt försämra effektiviteten hos hela mekanismen. Och den andra slutsatsen: efter även den mest mindre reparationen av skenan är det vettigt att kontrollera dess justering - detta är en garanti för att bilen kommer att fortsätta att lyda ratten perfekt.

Det finns flera anledningar till att skenan kan lossna och spel kan bildas i dess olika noder. Det är omöjligt att helt och permanent skydda din bil från behovet av att reparera Toyota RAV4-styrstället, men det är mycket möjligt att förlänga livslängden för den här enheten under längsta möjliga tid och på så sätt spara tid, pengar och nerver.

Den främsta orsaken till slitage på rälsdelar ligger i dess otillräckliga smörjning eller det höga innehållet av främmande föroreningar i oljan som används för detta. För att förhindra detta problem, kontrollera regelbundet oljenivån i bilen och byt ut den i tid.

Den andra anledningen till att bakslag kan bildas i skenan är inträngning av främmande föremål i dess mekanism - sand, små stenar från vägen, såväl som fragment av slitna oljetätningar. Om du övervakar rälshöljets täthet kan du minimera risken för ett sådant haveri.

Rackbrott - deformation

en eller annan av dess komponenter, till exempel en av kuggständerna på alla redskap, kräver ett omedelbart ingripande av en specialist. Du kan känna igen detta problem genom en plötslig knackning i området kring bilens framaxel eller ett knackande och skramlande när du vrider på ratten under körning. Ibland kan även ratten kärva. Men även om detta inte hände, blir den fortsatta driften av en bil med felaktig styrning farlig. Det är bara bilservicemästaren som kan avgöra exakt i vilken av järnvägsnoderna haveriet inträffade och hur man fixar det, efter att ha diagnostiserat hela mekanismen.

För att göra detta, så att ingenting stör den fria rotationen av bilens hjul, är den installerad på en hiss. Befälhavaren, som roterar ratten från ett av dess ytterlägen till ett annat, observerar enhetligheten i deras rotation. Således bestämmer den förekomsten av glapp i skenmekanismen. Om samtidigt en knackning eller skramsel hörs, är det troligtvis tecken på ett växelfel. I detta fall, alla deformerade och

slitna delar måste bytas ut.

Om felet endast består i det resulterande bakslaget, kan du i ett tidigt skede av dess uppkomst bli av med det genom att dra åt de lösa knutarna. Om glappet orsakas av slitna delar är det oumbärligt att byta ut dem. Befälhavaren kommer att kunna exakt bestämma omfattningen av reparationsarbetet och följaktligen kostnaden för att reparera RAV4-styrstativet först efter att ha demonterat det och visuellt inspekterat komponenterna.

I slutet av reparationen justeras ställningen: först på testbänken och sedan på själva bilen. Först efter att ha sett till att den reparerade mekanismen fungerar korrekt, returnerar befälhavaren bilen till ägaren.