Gör-det-själv reparation av servostyrningsställ Lanos

Vi tar bort styrmekanismen för reparation, byte eller byte av skyddskåpan.
Vi visar borttagningen av styrmekanismen med servostyrning.
Du kan ta bort styrväxeln med eller utan styrstag.
I den första metoden trycker vi ut stiften på kullederna på de yttre spetsarna från svängarmarna på stötdämparstagen (se Byta ut den yttre dragstångsänden på en Chevrolet Lanos).
I den andra metoden kopplar vi bort de inre dragstångsändarna från styrstången (se Ta bort Chevrolet Lanos dragstång).
I stugan…

... med ett "12" huvud skruvar vi loss bulten på terminalanslutningen på flänsen på den elastiska kopplingen med skaftet på styrväxeln och tar bort bulten.
Ställ in framhjulen i läget rakt fram.
Efter att ha kopplat bort den mekaniska kopplingen mellan styrväxelns axel och den flexibla kopplingen, får ratten inte vridas för att undvika skador på spiralkabeln som förbinder förarens krockkudde och signalhornsbrytare till ledningsnätet.
I motorrummet tar du bort kylsystemets expansionstank från dubbarna och ställer den åt sidan (se Ta bort Chevrolet Lanos expansionstank).
Innan du kopplar bort hydraulledningarna från styrmekanismens vevhus byter vi ut en bred behållare under vevhuset för att samla upp vätska.

Med hjälp av "18"-tangenten skruvar vi loss kopplingen 1 på avloppsröret och kopplingen 2 på utloppsröret.
Vi tar bort spetsarna på rören på båda ledningarna från hålen i styrmekanismens vevhus och sätter in pluggarna med lämplig diameter i hålen på rören och vevhuset.

Med "12" huvudet skruvar vi loss bulten på den övre fästningen av styrmekanismens högra fäste till frontpanelen ...

... och bottenmuttern.

Ta bort det högra styrfästet.

Med samma verktyg skruvar vi loss bulten på det övre fästet på styrmekanismens vänstra fäste till skottet och muttern på den nedre fästet ... ... och tar bort fästet.

Placeringen av fästena för montering av styrmekanismen (för tydlighetens skull med motorn borttagen)

Vi flyttar styrväxeln framåt tills växelskaftet kommer ut ur den flexibla kopplingsflänsen (för tydlighetens skull tas instrumentpanelen bort).
Vi tar bort växelskaftet från hålet i den främre ändskölden på kroppen ...

... och ta ut styrmekanismen tillsammans med styrstängerna genom hålet i vänster stänkskärm.

I den andra metoden för demontering tar vi ut styrmekanismen utan styrstänger.
Vi monterar och installerar styrmekanismen i omvänd ordning, var noga med att kontrollera mittpositionen på racket (bilens rätlinjiga rörelse).
I detta fall måste ratten också bibehålla positionen för bilens rätlinjiga rörelse.
Detta för att säkerställa att den lindade krockkuddekabeln är i mittläget.

Kuggstången är i mittläget när avståndet från den inre änden av landningsytan på styrväxelhuset under vänster gummikudde till plåtens symmetriaxel är 325 mm (för tydlighetens skull visas det med styrväxeln tog bort).
I detta fall måste kopplingsbulten för den flexibla kopplingsflänsens anslutningskoppling med rattstångsaxeln vara placerad ovanpå rattaxeln i horisontellt läge.
Häll arbetsvätska i servostyrningens behållare och avlägsna luft från systemet (se.Avluftning av Chevrolet Lanos servostyrning).

Inte för att raken på Lanos skramlade kraftigt, men ändå var ljudet distinkt. Jag har länge velat plocka isär skenan och se vad som hände där, men på något sätt räckte tiden inte till, mina händer nådde inte. Men det har nyligen funnits en chans att göra detta. Faktum är att hela verkstaden stod till mitt förfogande, eftersom det inte var några chefer på jobbet den dagen. Naturligtvis missade jag inte ett sådant ögonblick, jag demonterade skenan.

Efter att ha demonterat elementet tog han bort gummistöveln, drog ut reglaget och fann ganska mycket slitage på den i sidoområdet. Det är nödvändigt att ändra detta element, men trots allt måste jag slutföra reparationen idag, jag kan inte lämna min arbetsplats och gå till en bilaffär. Och så tog jag ett block av fluorplast, skar det till rätt storlek, gjorde en del som var väldigt lik den gamla reglaget. Maskinen som finns i verkstaden hjälpte mig mycket, utan den hade jag inte klarat mig.

Så fort jag gjort en ny del återstod bara att montera ihop allt som det var innan och njuta av resultatet. Och det finns verkligen ett resultat, skramlet från styrstången har helt försvunnit, det är verkligen inte hörbart längre. Men jag har redan planerat att köpa en ny skena, dock inte i år, nu skulle jag ha rest med ljud, men det gör att elementet slits ut snabbt och snart blir det lite kvar av det. Tja, järnvägen kommer fortfarande att tjäna ett par år, eller ännu mer.

Så jag rekommenderar dig, även om du inte har specialutrustning med dig, så ska du inte omedelbart köpa en ny del på inrådan av folk som bara låtsas att de förstår något om det, men i själva verket av kunskap och ett öre stativ. Ta isär den och se var den är trasig. Även om jag inte kunde göra mig en ny del, kunde jag gå till bilaffären och köpa mig en ny. Det är i alla fall mycket billigare än att köpa en ny räls till dig själv och sedan, tillsammans med allt detta, gå till en bilservice, där du får betala lika mycket för arbete, om inte mer.

Daewoo Lanos styrmekanism har den mest direkta inverkan på trafiksäkerheten. Det är skrämmande att föreställa sig vad som kan hända när föraren vrider på ratten, och hjulen inte reagerar på det på något sätt. Dessutom ger den exakta driften av hela mekanismen bekväma körförhållanden. En av dess huvudnoder är styrstången. Om något fel uppstår i den är skapandet av en nödsituation på vägen oundvikligt. Med tanke på denna funktion bör kontrollen över skenans tillstånd vara konstant.

En funktionsduglig styrstång från Daewoo Lanos under drift påminner inte om dess existens. Men så fort det uppstår problem i hennes tillstånd gör hon sig genast påmind.

De mest typiska symtomen på en funktionsfel är:

• Lek i ratten;
• Otillåtna knackningar;
• Rattstoppning;
• Oljefläckar under motorn;
• Minska vätskenivån i servostyrningsbehållaren (servostyrning).

Dessa och andra tecken är karakteristiska inte bara för styrstället. Endast bensinstationsspecialister kan förstå orsaken till deras utseende och bestämma var de befinner sig.

Diagnostik är det mest avgörande momentet för att bestämma möjligheten för ytterligare drift av skenan. Sättet att återställa dess prestanda beror på resultaten. Men detta är fallet om diagnosen utförs i enlighet med alla parametrar. Det är detta tillstånd som endast är möjligt på en specialiserad bensinstation. Varför? Svaret är enkelt - styrstången kan inte diagnostiseras "med ögat". Detta kräver specialutrustning.

Genom extern inspektion fastställer bensinstationsspecialister möjligheten för ett fel i monteringen. Sedan demonteras skenan och efter rengöring kontrolleras den på ett speciellt diagnosställ.Om resultaten som erhållits vid besiktning och på montern sammanfaller, analyseras möjligheten till ytterligare användning av skenan i bilen.

Därför måste varje bilentusiast dra slutsatsen att styrstångsdiagnostik inte kan litas på ens av den "bästa mekanikern" från ett närliggande garage. Utan ett diagnostiskt stativ kan denna nods prestanda inte bedömas.

Styrställ kan villkorligt delas in i två typer - med och utan servostyrning. Följaktligen kommer reparationen av servostyrningsskenan Lanos att ha små skillnader.

Innehållet och antalet operationer i reparationen av ett sådant element som Lanos styrställ med servostyrning ökas något på grund av närvaron av en servostyrning. Detta inkluderar tömning av vätskan från servostyrningen, byte av tätningsförskruvningar och ytterligare justeringar.

Utövandet av sådana reparationer visar att alla som gjorde dem med sina egna händer var tvungna att söka kvalificerad hjälp från bensinstationsspecialister. Således förvandlades besparingar på reparationer till oförutsedda kostnader.

Det är något enklare än det föregående, men inte så mycket att du kan göra det själv. I processen med reiki-restaurering för icke-specialister uppstår många olika fallgropar.

Underlåtenhet att följa några av nyanserna kommer att leda till att hela mekanismen misslyckas. Till exempel, efter att ha dragit åt bussningens fjäderskydd, måste det lossas ett halvt varv. Om det här steget inte slutförs kommer styrstången att fastna.

Tja, om detta inte händer under körning. Reparation i en servicemiljö innebär inte bara byte av felaktiga delar, utan också en grundlig kontroll av enhetens funktion som helhet.

För detta finns speciella diagnosställ. Reparationens komplexitet indikeras av dess mödosamma. Det kan ta upp till en dag att återställa skenan.

Valet kommer i alla fall att ligga kvar hos kunden. Men här måste en rad faktorer beaktas. Om skenan reparerades på bensinstationen, kommer dess livslängd inte att skilja sig från den nya. Dessutom kan det till och med överträffa det. Allt beror på de delar som används vid reparationen. Vissa leverantörer tillverkar reservdelar av högre kvalitet än tillverkaren. Detta gäller särskilt för en sådan indikator som styrka.

En viktig indikator är kostnaden. För en återställd skena är det mer än 5 gånger mindre än för en ny. Ofta är detta den avgörande faktorn för att välja om Lanos styrstång ska repareras eller bytas ut.

Den operativa livslängden på 200-250 tusen km som fastställts av tillverkaren upprätthålls inte alltid. Det bidrar till:

• Den låga kvaliteten på våra vägar;
• Inte försiktig körning
• Ökning av fordonets körsträcka mellan planerat underhåll;
• Driftfel;
• Naturligt slitage.

Alla dessa skäl orsakar en betydande minskning av mekanismens livslängd. Genom att analysera orsakerna till funktionsfel är det lätt att komma till slutsatsen att de huvudsakligen orsakas av förarens fel. Genom att läsa bruksanvisningen för bilen, och viktigast av allt genom att uppfylla dess krav, kan du avsevärt öka livslängden för alla dess komponenter och enheter, inklusive styrstången.

En resa med en felaktig styrstång kan vara en stor katastrof och till och med vara den sista för din bil. För att förhindra att detta inträffar föreslår vi att du kontaktar oss på servicestationen för hjälp. Vi har till vårt förfogande en kompetent, mycket professionell personal av reparatörer, certifierad utrustning för diagnostik och reparation. Vi lämnar garanti för det arbete som utförs av oss.

Opels tillförlitlighet, genom arv, tillsammans med designen av huvudkomponenterna, övergick till Daewoo-bilar. Men med en stark löpning kan bilen gå dig på nerverna. När styrstället på Lanos knackar på är det för tidigt att slå larm. Först kommer vi att utföra diagnostik, och efter det kommer vi att ta reda på vad som lyser för oss - byta ut skenan, reparera, eller kanske är det något annat. Som praxis visar, indikerar en knackning i styrstången inte alltid behovet av byte.Priset på själva racket, plus priset för en ersättning, kommer ut en rund summa som får oss att räkna ut det på egen hand.

För orientering har vi valt flera alternativ för att ersätta skenan med Lanos. Inte det faktum att det kommer att behöva ändras, däremot vet vi hur mycket du kan spara om du tar dig tid att diagnostisera och i extrema fall reparera styrningen.

1. Det ursprungliga GM-styrstället utan servostyrning med katalognummer 096275011, koreanska, kommer att kosta $82 (eller UAH 2092) enligt växelkursen för 2018. Kvaliteten är bra, men du kan hitta billigare och inte sämre.
2. Till exempel, den tjeckiska järnvägen Profit 30418040. Dess pris är 79 $. Något sämre i kvalitet, men det är inget brott.
3. Lauber, tillverkad i Polen, katalognummer 668267. Den här skenan är med servostyrning, varför den är dyr, cirka 450 dollar. Det är ingen idé att ändra det, bara att reparera det.

Utsikterna till ett fullständigt byte av skenan är inte ljusa, särskilt eftersom bensinstationen med största sannolikhet kommer att insistera på en ersättning. Ingen vill bråka med ratten på en föråldrad bil, det är inte lönsamt för dem. Det är lättare att byta, men dyrare för oss. Det visar sig att vi förstår oss själva.

Det finns inget särskilt komplicerat i Lanos-skenan. En klassisk design, beprövad genom åren och överlevt mer än en generation av bilar. Styrstångsanordningen visas på bilden nedan.

Oavsett om det är med eller utan servostyrningsställ kan stötar i styrningen uppstå av flera anledningar:

• Försämring av ett par kuggstång. Om körsträckan för våra Lanos är över 180 tusen, är sannolikheten att detta par har slitits ut ganska hög. Ett par kuggställ
• Justermuttern är lös eller klämhylsan är sliten. Det löses enkelt - vi drar åt muttern, men inte hela vägen, utan så att ratten roterar fritt, samtidigt som det inte finns något glapp. Spännmutterskenor
• Slitna rattlager. Den vanligaste orsaken till stötar i Lanos med bra körsträcka.
• Att träna på en spännknäckare, vilket leder till att den inte trycks mot rälsen och slår mot rälskroppen vid körning genom gupp. I det här fallet måste du ta bort och sortera skenan.

Det finns ett antal symtom som kan likna rack knocks. Faktum är att allt kan vara mycket enklare och billigare att reparera. Dessa ögonblick används ofta på bensinstationer för att höja priset på reparationer, så om vi vet om sådana fel kan vi fixa dem själva.

Att kontrollera skenans skick är ganska enkelt. För det första kommer en noggrann visuell inspektion att indikera ett smörjmedelsläckage från vevhuset, trasiga eller slitna ståndarknappar och mekanisk skada på kuggstången. För det andra måste du försöka ta reda på källan till knackningen från under bilen eller under huven.

För att göra detta ber vi assistenten att sitta bakom ratten och rotera den inom 15-30 grader. Vid den här tiden är vi själva i området för styrstången och lyssnar noga på var knackningen kommer ifrån, om den alls är på en stillastående bil. En knackning kan kännas igen genom att placera en hand på ställhuset medan en assistent vrider på ratten. En annan källa till knackning i styrningen är stängernas fästpunkter. Förseglingen under kikaren går ofta sönder, det räcker att byta ut den så försvinner stötarna.

Om knackningarna på en stillastående bil bekräftas köper vi en reparationssats till Lanos-skenan, tar bort den och byter o-ringar, kaprolbussningar, klämmor och ståndarknappar. Även en total översyn av skenan kommer att kosta mycket mindre än att köpa och installera en ny. Lycka till med all diagnostik och smidiga vägar!

Vi kommer att visa dig hur du reparerar styrstången på en Daewoo Lanos-bil med dina egna händer. I rattstället hörs knackningen från baknavet, när ratten rör sig knarrar det obehagligt. I början av videon visas hur den korrekt tas bort och sedan demonteras, vilket verktyg som används, smörjning osv. Vid demontering, inspektera ståndarknapparna noggrant för skador; om de upptäcks måste de bytas ut.

Lithol användes som smörjmedel, men enligt ytterligare praxis är det bättre att använda ett CV-ledsmörjmedel för dessa ändamål, när det gäller smörjegenskaper är det något bättre än lithol, alla fördelar med detta smörjmedel visas i frost, i kyla väder kommer den inte att stelna, på morgonen eller efter en lång parkering snurrar ratten utan problem när bilen inte är uppvärmd.

I slutet visas hur styrstången är monterad, dess arbete efter reparation.

Videoreparation av styrställ Daewoo Lanos: