Gör-det-själv Citroen c4 reparationsfotorapport för rattställ

Mina herrar, en fråga för återfyllning. .. närmare bestämt är det nog nödvändigt att börja med bakgrunden. hydrauliken fungerar inte. Du vrider på ratten som på en sovjetisk klassiker. i en hastighet när du svänger åt höger (även lite), ljudet är som att hjulet hakar på något, surrar och sprakar. en vän som har sin blygsamma service sa att det här definitivt är servostyrning. och nu närmare saken. en väns händer slipas efter behov, det finns erfarenhet av att reparera en hydracha, men inte på Citroens. redo att ta. han förklarade för mig på det här sättet, om det finns reparationssatser för skenan så kan du självklart göra det. Så här är frågan: på samma existentiella såg jag rälsreparationssatser. men det finns ingen beskrivning av vad som ingår i satsen, bara artikeln och tillverkaren. Jag försökte söka med en sökmotor men jag kan inte hitta något värdefullt. kanske någon stött på och vet vad reparationssatser är och vad som finns i dem? Tja, eller det andra alternativet kan du hämta några från andra modeller?

Inlägget har redigerats av looka: 23 augusti 2013 – 08:13

• Tycka om
• jag gillar inte

23 augusti 2013

Köp från analys, 7-8 tusen billigare än en reparationssats

Att byta ut Citroen C4-styrstället kanske inte behövs om styrstället kan repareras, vilket inte är skamligt att anförtro till specialister. Men borttagning och återinstallation av den reparerade delen är en sak som kan göras för hand.

Först måste du ta bort hjulen och hänga bilens framsida. Blockera sedan ratten för att inte bryta säkerhetsvajern vid återmontering.

Nästa du behöver Skruva loss kardanfästena med en nyckel på 13, och skruva loss de två bultarna som håller fast luckan för enklare montering. Efter det, demontera styrspetsar och stabiliseringsstag. Ta sedan bort skyddet, om det är installerat.

Vidare kommer den här videon med instruktioner att visa hur styrstången tas bort på C4.

Citroen C4 Tankar om VTS › Loggbok › Slutet på den efterlängtade rattställsreparationen eller Hur man gör en rattstång för 1250r

Hej alla!
Du kan gratulera mig, jag gjorde min räls och jag är väldigt nöjd, men jag är fortfarande rädd och jag tittar på gur-vätskenivån vid varje tillfälle!
Nu, för att generellt sett ska de som läser mitt inlägg om Bussningar istället för oljetätningar i skenan nu förstå vad det handlar om! Först och främst gav de axeln för slipning, tog bort 0,25 från den, förresten, vår axel är 24 mm tjock,

Sedan gjorde de 2 bussningar av PTFE, varför av PTFE? vi trodde att det var fetare och troligen skulle det vara bättre att hålla vätska, men under installationen bröt de båda bussningarna, andra gången gick vi för att göra det och bestämde oss för att göra allt från caprolon, det vill säga de gjorde en bussning för packbox som finns i höljet,

Bakom packboxen finns en ring, de gjorde den av caprolon,

Sedan var bussningen till packboxen som ligger i en järnbur på högerkanten och bussningen på själva skenan också av kaprolon,

Innerdiametern på alla bussningar var 23,8mm, jag tvättade rälshuset inuti, satte in allt, skaftet gick såklart in väldigt tätt, fyllde med litol den delen där masken står, satte upp skenan som den skulle, för hjälp hur man gör det, tack vare VovaNishcheC4 och tack till honom för allt, hjälpte mycket) Tja, jag satte upp den och satte den på bilen,

Jag monterade ihop hela upphängningen, med nya styrspetsar, stänger, kulleder, tysta block på spakarna, och fyllde på alla granater med fett igen, bytte olja i lådan, hällde ATF i tanken och började pumpa, pumpa, allt är bra, det rinner inte någonstans, för tillfället var körsträckan efter reparationen 250 km., och medan pah pah allt är bra, går vätskan ingenstans, även om den första dagen var ratten spänd, men nu den har redan utvecklats. Senare när jag kör ca 1000-2000km. Jag ska skriva hur det går.Om allt går bra skulle det här vara en utmärkt metod för en järnvägsöversyn! Så även den billiga metoden gav 1250 rubel för allt mot dumt 2 nya oljetätningar för 4000 rubel, en 6000 rubel för skenorna och en ny skena för 14000 rubel!
Efter några dagars skidåkning bestämde vi oss också för att träffa den gamla ägaren av Nickitoss och ta några bra bilder! Prenumerera också på hans bil Dodge Stratus 2.4 MT mycket intressant bil!

Citroen C4 Tankar om VTS › Loggbok › Demontering, reparation och underhåll av styrstång + några frågor (del 1)

Jag körde i en månad, allt var bra, men den högra stöveln på styrstången slets sönder och den högra styrstången knackade, men jag stötte aldrig på ställ, och jag har precis köpt en bil, jag ville åka, ha kul, och inte sitta i garaget och spendera pengar, men det visade sig att jag hellre satt i garaget. Skenan läckte, det beslöts att köpa reservdelar och reparera allt, och medan reservdelarna kom till mig fyllde jag i tätningsmedlet för Hi-Gear GURA, och det hjälpte verkligen, skenan slutade rinna, och sedan reservdelar kom, körde in bilen i garaget, satte den på "tegelstenar" och började plocka isär ...

Änden på det nedre motorfästet kom också, tog bort fästet (4 bultar på själva fästet, och 1 bult från dynan till hjälpramen) och drevet måste dras ut komplett med kuddfästet från diff till hjulet, den kom knappt ut när den togs bort, jag insåg att änden hade kommit och utombordslager, förresten, det hålls av en bricka som är igensatt på axeln (jag vet inte om den är igensatt eller pressad, jag har inte installerat det än)

Och han gick till skenan, skruvade loss 4-stjärniga bultar på själva hjälpramen (bak och i mitten), skruvade loss dubbarna som håller själva skenan, slangarna som går till tanken, drog ut aluminiumskyddet på skenan, skruvade loss kardan under pedalerna (förresten, innan du gör några åtgärder med skenan är det nödvändigt att blockera ratten på "raka hjul" och inte röra den förrän reparationen är klar) och här är det en skena.
Läget är inte särskilt bra, den nya skenan kostar mycket, skenorna från uppgörelsen är på något sätt inte att lita på, men att ta ett reparationspaket ... tills det är klart exakt vilket skick axeln är i ... Förresten , vem har stött på detta, desto bättre är det att rensa bort rosten från skaftet, och om man ska polera den, hur och vad då? Det var allt för idag, imorgon ska jag beställa ett utombordares lager, köra ståndarknappar, demontera skenan och fundera på vad jag ska göra med den, som ett resultat kommer jag att berätta vad som hände!

Ljus fransk prisvärd sedan

Meddelande xandr » 14 augusti 2013, 08:14

Meddelande Alixx583 » 14 augusti 2013, 08:47

Det är från 408-klubben
Efter att ha köpt bilen i september 2012 körde jag omedelbart in i gropen av intresse för att se vad och hur. Så, med en löpning på mindre än 200 km, när den högra dragstången gungade upp och ner, hördes en tydlig knackning. Efter att ha kört 10 000 och vid oljebytet påpekade han detta faktum för återförsäljaren och förväntade sig inte ett annat svar - en designfunktion. Idag återstod att köra 19 000 backlash och det mest intressanta går inte framåt. Så det här är vad jag inte förstår. Jag körde in på en service där jag innan dess alltid hade betjänat de tidigare bilarna, så specialisten sa att det var möjligt att dragstången kunde bytas ut.
Om du tittar

Artikelnummer 2 kan dras åt.
Artikel #3 kan ändras.
Dragstång är en vanlig sjukdom inte bara på Citroens.

Meddelande Alexx221988 » 14 augusti 2013, 14:03

Kontaktade med byte av styrstag på Chevrolet Aveo))
Av erfarenhet. det fanns inga originalstänger, eftersom styrstången säljs som en enhet från fabriken, men det finns typer av "analoger" (jag vet inte hur det är på en Citroen med detta fodral)
efter att ha köpt en analog och ändrat ratten "till fullt" när man vrider på ratten, började hjulen gnugga mot motorrummet och i ett år var jag tvungen att köra utan att vrida på ratten))

Fabelns moral: om du åtar dig att byta styrstag, då endast för originalet))

• 2 sidor
• ←
• 1
• 2

• Du kan inte skapa ett nytt ämne
• Du kan inte svara på ett ämne

Styrställsbugg eller funktion Betyg:

• 
• 

Sätt gärna "ej original", jag har styrspetsar, FEBI kulleder, innan dess var de TRW.

• 
• 

• 
• 

köp inte oorginal! de är kortare (((340 mm och du behöver 360 mm.

Säg att någon har bytt tätningar på styrstången.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Grupp: Sitrovod
• Inlägg: 1129
• Anmälan: 17 november 08
• Moskva stad
• Kön man
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1,4 manuell växellåda; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatlåda

ronium (9.10.2009, 17:42) skrev:

• 
• 

• Grupp: Sitrovod
• Inlägg: 1659
• Anmälan: 21 oktober 08
• Stad: Lipetsk
• Kön man
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) skrev:

• 
• 

• Grupp: Sitrovod
• Inlägg: 1659
• Anmälan: 21 oktober 08
• Stad: Lipetsk
• Kön man
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) skrev:

• 
• 

• 
• 

Inlägget har redigerats av ronium: 15 oktober 2009 – 19:56

• 
• 

• Grupp: Nybörjare
• Inlägg: 1
• Anmälan: 27 augusti 09
• Stad: Moskva-regionen, Dubna
• Bil: citroen c 4

• 
• 

• Grupp: Sitrovod
• Inlägg: 1129
• Anmälan: 17 november 08
• Moskva stad
• Kön man
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1,4 manuell växellåda; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatlåda

• 
• 

• Grupp: Sitrovod
• Inlägg: 94
• Anmälan: 14 februari 09
• Stad: Moskva
• Kön man
• Auto: C4, 2005 och framåt 130 000 km. springa.

Någonstans på nätet träffade jag en spännteknik för styrstången för ett återförsäljarnätverk av verkstäder, med verktyg, moment och annat. Jag hittar det - jag lägger upp det.

• 
• 

Inlägget har redigerats av killer0425: 26 mars 2010 – 22:03

• 
• 

Inlägget har redigerats av ser37: 27 mars 2010 – 20:47

• 
• 

• 
• 

+9 % per schackmatt
och nästa gång för meddelandet "fast text" kanske vi också lägger till procent.
Nord

Inlägget har redigerats av Nord: 06 april 2010 – 20:37

Hej alla!
Jag har C4 2008 och framåt. Nu är körsträckan 23000. Garantin upphörde för en vecka sedan.
Något skramlade i rattstången. 🙁 De första knackningarna dök upp för en månad sedan. Vid nästa årliga MOT uppmärksammade jag den mottagande mästaren i tjänsten på detta. De bytte ut mina dragstänger under garantin. (utan spetsar) och ståndarknappar. Efter MOT körde jag nästan 1000 mil.
Och så. För ett par dagar sedan kom ljudet tillbaka. Och det knackar hårdare än det var innan bytet.
Tog bort hjulet idag. betraktade. Ljudet kommer inte från styrspetsarna, utan från någonstans inuti. Och på den högra stöten känns knackningen starkare än på vänster. Spel på ratten känns inte.
Det låter som om det är på en körande bil eller inte.
I farten hörs en knackning i kabinen, känns på ratten och i golvet.
Skenan är torr, inget dropp. vätskenivån är normal.

Vad mer att titta på?
Konnässörer, hjälp!

Mest troligt. Jag har rätt. För "ditt kunnande" vände sig till mig med en förfrågan om att göra bussningar för reparation av räls.

Sådan är pedanteriet. Och du sa att du inte måste.

Re: Hur länge sedan? intressant för statistik. > Är du statist, låt materialet sitta kvar bakom slöjan.

Låt det vara. Jag bryr mig inte. Detta är inte mitt kunnande, men Yura fick det på sajten efter att jag erbjöd honom att köpa de rätta bussningarna och arbeta med axlarna av mig. ;-))

Naturligtvis kan du lägga ut dimensionerna och hur man fixar det, var och hur mycket man ska slipa. Men vad ska jag tjäna pengar på. Tjänstemän skickar vanligtvis för att ersätta det med en ny (50 tusen rubel), och här har vi är för 15 med en ersättare.

Jag lägger inte upp det heller, det tjänar inga pengar för mig. Detta är ett träningspass för sinnet och händerna.

Kom till oss så byter vi skenan åt dig Du kommer och reder ut det, inspekterar vad och hur Vi kanske får vänner.

Nej, vi är inte vänner. Jag har inte råd. Förlåt för att jag är uppriktig. ;-)) Jag har redan blivit kastad av "vänner" i tjänsten, jag har nog för nu.
Hur det är ordnat, hur man reparerar, var, hur mycket, vilka material och tekniker kan jag väl Vad jag önskar dig också. ;-))
Jag erbjöd också Yura Lexia, men han vägrade.

Jag ska gå till min vän och se vad som hände med Berlingos. Jag hoppas att initiering hjälper.

Vi fortsätter temat reiki!
Igår pysslade jag med skenan, och tog en bild på något.
Så så! Det kan finnas flera källor till knackningar från ratten;

1. Om dragstångens kulled är mejslad.

2. Det finns ett mellanrum mellan kuggstången och kuggstångens drivväxel.

3. Dödade styrtips

4. Det fanns ett mellanrum mellan rälsstångsstyrningen och själva rälsstången placerad på passagerarsidan

5. Kardanstyrning

Nu överväger vi varje punkt i tur och ordning.

Artikel 1. Rackstänger.
Framstötarna visade sig inte vara viktiga, en av dem "döde" till 100%, hade ett bakslag på ungefär en halv millimeter. Med en lätt handrörelse gick allt inne i kulleden. 100% knock källa.

Hur demonterar man dragkraften? Om skenan fortfarande är på bilen, utan speciella anordningar kommer det att vara ganska svårt att skruva loss dragkraften. Det är nödvändigt att fixa rackstången med en speciell anordning

hitta någonstans nyckeln med vilken dragkraften skruvas loss

och därmed vänder allt bort

Naturligtvis har ingen sådana enheter, bara i tjänsten. Därför skriver jag hur man skruvar loss den utan konsekvenser på den borttagna skenan.
Vi tar bort skenan från bilen, drar av ståndarknapparna. Vi tar skenan nästan till yttersta läget på sidan av stavdriften, alltså.

genom träfodret klämmer vi fast skenan för stången i ett skruvstäd

ja, då skruvar vi loss draget utan konsekvenser med sådant "skräp"

Jag tog ingen bild när jag klämde fast den i ett skruvstäd, mitt skruvstäd dog, jag gick till en granne. Jag tror att allt är klart här.
Att installera nya stavar är exakt samma sak.

Punkt 2. Rackgap.
Skicka någon annanstans om du får veta att raken inte är reglerad här. REGLERAD. Även denna skena fick justeras. Hur kontrollerar man bakslag? Jag märkte att det är spel när stammen är i "Wheels straight"-läget. Du flyttar den ett par centimeter i förhållande till skenan (som om du vrider på hjulen), det finns inget glapp. Därför kommer det att behöva regleras.
Vi tar kuggstångsdriften med vår hand och vrider den åt vänster och höger, som om vi rycker.

i mitt fall var det en tydlig knackning. Samtidigt, roterande, trycker jag på stången, knackningen försvinner.

Slutsats: Justering krävs. Jag reglerade med hjälp av ett sådant "skräp" som jag svetsade själv. 18 på ena sidan, 17 på den andra.

Han vred på drivaxeln och började dra åt den medurs tills knackningen försvann. (En hand fotograferad, så "komma ikapp" med alla handlingar i betydelse)

Knackningen är borta. Vridet ca 40 grader. Efter vridning behöver du inte fixa, kärna ut eller något annat.

Punkt 3. Tips.
Tipsen är en tik, vikten är nyckfull. Från dem är knackningar också möjliga i hela styrningen. Dessutom, om fingret går innanför spetsen, drar det hela ratten för att dö, så byt och låt det inte hända. Det ska inte vara några motreaktioner, allt ska sitta tätt och inte gå någonstans. På den här skenan kommer spetsen till ett slut.

Punkt 4. Stångstyrning.
På den här skenan är guiden "live". Det finns inga luckor eller promenader. Efter att ha dragit åt rälsen kollade jag igen. Därför är det ingen mening att demontera på denna plats.

Inuti ser det ut som att det finns en typ av "fluoroplastisk ring" längs vilken stammen löper. I ställhuset hålls hela denna montering av en låsring, som dras ut och det hela dras av.

Punkt 5. Kardan.
Kardachiken kan också skramla. Det råkar också ha en motreaktion. Men det misslyckas fortfarande sällan. Lös endast genom byte.

Tja, det är ungefär allt.
Sammanfattning av vad man bör vara uppmärksam på när man knackar på ställningen.

1. Styrtips.
2. Dragstänger.
3. Verkade spelrum som kräver justering.
4. Mellanrum mellan spindel och kuggstångs O-ring.
5. Kardanstyrning.

Jag skulle också råda dig att vara uppmärksam på stabilisatorstavarna, eftersom. de knackar också. Även om de inte har något med skenan att göra kan många göra ett misstag, de hör en knackning och vart fan kommer den ifrån (detta är för de som inte är särskilt erfarna).

Senast redigerad av Yus 2011-06-25 09:53, redigerad 1 gång totalt.

Vägar av dålig kvalitet leder ofta till att man måste producera reparation av bilchassiinklusive styrstången. Om reparationer inte utförs i tid kommer maskinen helt enkelt att sluta fungera. I den här artikeln kommer vi att överväga funktionerna för att reparera styrstången Citroen C5.

CITROEN C5 har hydraulisk mekanism. Att köra en sådan bil är lätt och bekvämt på grund av anslutningen av servostyrningen, vilket ökar ansträngningen som föraren tillämpar. Rälsen på Citroen C5 består av följande strukturella element:

• ingång;
• spolbussningar;
• dammkåpa;
• hållarring;
• spoltätning;
• spole;
• lager;
  
• stamtätning;
• tillbaka;
• klämmutter;
• tillbaka tätning;
• stavkolv;
• stambussning;
• kuggstång;
  
• spolmuttrar;
• spolplugg;
• spolmask;
• bypassrör;
• utgång.

Servostyrningen är placerad bakom ratten och gör det lättare att svänga.

Följande tecken indikerar funktionsfel i Citroen C5 rattstång:

1. Döv skramlande i främre upphängningsområdet. Det märks oftast mest vid körning på ojämna underlag. Om ratten vrids till yttersta läget kommer knackningen att minska. Håller man ratten rak blir den starkare.
2. Läckage av hydraulvätska.
3. Oljefläckar under bilens front.
4. Bullrig pump.
5. Brott mot ratten: roterar slumpmässigt, låser sig, fastnar när den släpps, svänger dåligt i en riktning och normalt åt den andra.
6. Ingen ansträngning när du vrider på ratten.
7. Ansträngningen minskar när ratten är i ett plant läge.

Om minst ett av de listade tecknen hittas är det nödvändigt att omedelbart kontakta servicecentret för diagnostik, identifiera orsaken till problemen och åtgärda dem. Ju längre du dröjer med reparationen, desto allvarligare blir konsekvenserna av felet, och reparationen kommer att kosta mycket mer, och en fullständig ersättning av mekanismen är inte utesluten.

Till de flesta vanliga skäl järnvägshaverier på C5 inkluderar:

• körning på ojämna vägar med gropar och gropar;
• brott mot reglerna för att köra en bil;
• slitage av delar;
• skada på mekanismen på grund av en olycka.
  

Stötar, hopp under en resa på dålig väg kan lätt leda till att styrstången lossnar eller att dess delar skadas. Leder också mycket ofta till funktionsfel själva förarnas agerande, nämligen:

• ofta hålla ratten i yttersta läget i mer än 5 sekunder;
• snurra motorn när ratten är i yttersta läget;
• vrida ratten på vintern omedelbart efter att motorn värmts upp;
• tidig diagnos och byte av skadade ståndarknappar;
• frekventa turer på trottoarkanten;
• kraftig acceleration vid rattens yttersta läge.

Slitage av ringar, tätningar, ståndarknappar, tätningar och andra delar leder ofta till behov av reparation styrstång. En olycka orsakar också ofta defekter på mekanismen som inte är i samklang med dess enskilda delar eller hela mekanismen.

Att ta reda på orsaken till en styrstörning är inte alltid möjligt på egen hand, särskilt om du är ny på att köra bil. Därför är det bäst att kontakta en bilservice. Den efterföljande driften av mekanismen, såväl som förebyggandet av monetära kostnader på grund av reparationer av dålig kvalitet, beror till stor del på korrekt bestämning av orsaken till felet.

Före diagnos demontera enheten och rengör den från smuts. Detta kommer att göra det möjligt att inspektera rälsbrunnen för defekter. Sedan utförs en visuell inspektion och diagnostik på ett hydrauliskt stativ, som simulerar rackets driftsförhållanden. Med denna metod studerar specialister hydraulikens funktion och styrmekanismens mekanik. I diagnostikprocessen, förutom själva skenan, kontrolleras också närliggande noder, delar vars funktionsfel eller defekter kan leda till funktionsfel i mekanismen.

Rälsreparation igång Citroene C5 bör utföras i en bilservice. Okvalificerat arbete och ingripande i mekanismen kan leda inte bara till dess fullständiga sammanbrott, utan också till uppkomsten av en nödsituation på grund av ett fel på skenan. Dessutom, efter en noggrann diagnos och reparation, kräver en bilservice testning med ett hydrauliskt stativ, vilket gör att du kan fastställa hur styrmekanismen fungerar och om reparationsarbetet har utförts korrekt.

Beroende på typ och grad av fel kan reparationen av Citroen C5-skenor vara ytlig eller komplett. I de fall reparationsarbete är värdelöst ersätts mekanismen med en ny.

Ytreparation omfattar följande typer av arbete:

• tvättning, rengöring av delar;
• slipande delar;
• byte av en viss del (tätningar, tätningsringar, ståndarknappar, axelkolv, stödbussningar);
• höljeshylsa.
  

Läckage av olja, hydraulvätska elimineras oftast tack vare sådant arbete.

Fullständig reparation inkluderar rengöring av alla delar, samt byte till nya delar såsom:

• skaft, tillsammans med dess krombeläggning och slipning;
• laterala grovklämmor;
• dragstång;
• distributör;
• högtrycksrör;
• byte av element med hjälp av en reparationssats (den inkluderar oljetätningar, tätningar, bussningar, axelklämmor).
  

När man byter ut delar med en reparationssats eller återställer axeln är meningslöst och kommer inte att ge några resultat, det rekommenderas att helt byt ut maskinen mot en ny. Den kan köpas hos en bilhandlare eller beställas online. Det kan vara en ny styrstång eller tas bort från en begagnad bil, men i gott skick. Det är nödvändigt att byta ut och justera styrstången uteslutande i servicecenter.

I den här videon kommer du att lära dig allt om Reparation av CITROEN C5 styrstång.

Man tror att byte av rätt stödbussning är ett universalmedel för att knacka - detta är inte alltid fallet, bilar kommer till oss för reparationer med en sådan magisk "uppgradering". vy av skenan till höger, med kuggstångsaxeln borttagen. vevhusets rätta hålrum är synligt fyllt med epoxiharts - om det inte flyger ut direkt, efter 2-3 månader måste du göra om det.

. Här är ett annat alternativ - "förstärkt". här satte snickaren sin hand - strukturen är fixerad med en bult.

. virrvarr av 2 bussningar, och även med bitar av folie runt kanterna. personen som skapade detta verk kunde uppenbarligen röra upp hadronkollideren. resultatet är 3 bussningar, tillsammans med fabriken en, dvs. 3D reparation. emissionskurs på ca 8000 p.

..här är ett annat alternativ - en självgängande skruv. "a la Tula Lefty". som ett resultat av installationen kommer ratten inte tillbaka från svängen. det ser i alla fall bra ut.

. resultatet av en sådan reparation är en minskad rotationsvinkel åt höger, ständigt slitande ståndarknappar av styrstänger, vilket leder till "död" för växelparet i turboläge.

. fylla på med popcorn, det blir en film.