Gör-det-själv suzuki swift reparation av styrställ

Som ni vet har jag en 2005 Swift, FWD på mekanik i den enklaste konfigurationen, ungerska. Körsträckan har redan överskridit 126 tusen km, men det knackade när man träffade hinder, särskilt när man svängde till vänster. För 15 tusen sedan byttes den vänstra dragstången ut, liksom de främre armarna och stabilisatorbussningarna. Specialisterna sa att styrstången var lite lös, men inte ett brott.

Nu är det tydligen redan ett brott, eftersom knackningen börjar bli... Så faktiskt, jag vänder mig till er, vänner, har någon reparerat styrstången på sin Swift med sina egna händer? Reparation i specialiserade tjänster kostar från 9500 rubel till 11 tusen. Var hur. Och det är inte känt hur länge en sådan räls håller. Jag planerar inte att sälja bilen, så jag vill fixa den till minimal kostnad. Jag ser fram emot svar och kommentarer.

Hej) Jag gjorde inte sådana reparationer, och min japanska gick inte sönder), kanske någon av våra säger något. )

Hej hej)) ett bekant problem!) Jag stötte på ett sådant problem vid ungefär 75 poke — också en rattknack, jag trodde också att allt var ett brott och vi skulle alla dö ... Jag gick till Avtomir på Irkutsk (där jag har varit servad i 4 år), sedan ytterligare en till andra specialister för säkerhets skull... men det finns ett litet bakslag i skenan. Men det här är en sjukdom hos våra barn och att byta ut skenan kan spara för en kort tid eller inte spara alls, och de sa till mig att det är lättare att köra så här ... och jag kör (redan 100k) ... det obehagliga knackningen försvann med tiden, efter ungefär några tyger ... det är bara ingenstans - jag tog det och försvann ... mina dragstänger är i gott skick, de behöver inte bytas, jag har redan bytt stabilisatorbussningar 2 eller 3 gånger — när fettet slocknar, till exempel vid körning genom farthinder, är ljudet hjärtskärande! vägen ut är antingen att smörja eller byta periodvis ... det är bara ett elastiskt band, och gummibanden slits fortfarande ganska snabbt ...
I allmänhet är mitt råd till dig att kontakta specialisterna för att EXAKT förstå varför detta ljud är (jag kan berätta för vem, om nödvändigt, desto enklare diagnostik är budget), om dragkraften är normal och bara rälsspelet lite (! dvs inom ) - sen kör så här, att försöka fixa fabrikssår är meningslöst...men byt stabilisatorbussningar så klart, där ligger nog tandköttet redan i papperskorgen...men av slitna bussningar är det inte en knackning, utan snarare ett skallra...

Jag hade samma ståndpunkt, men funderade seriöst på det. Jag skrev att bussningarna bytte för 15 tusen sedan. De var ganska livliga, men byttes ut vid första tillfället. Jag vill fixa skenan med mina egna händer!

Ett välbekant problem. De bytte ratten på min Swift under garantin på 45000, började knacka på 55000. De bytte min vän vid 25000, började knacka på 45000. Jag började också skratta på SX, det ska jag göra. pm . Han hjälper dig och berättar vad och var.

Tack! Jag läste hans inlägg, men han gjorde det inte själv ... Jag skulle vilja läsa kommentaren från en expert. Vilka delar som är utslitna, vad ska man köpa och generellt vilka fallgropar.

Han är medveten om hela processen, skriv.

Kan han attraheras av detta ämne?! Jag tror att ALLA kommer att vara intresserade!

Samma grejer"! Jag fick höra att med tiden börjar någon form av plastbussning i skenan att knacka. Det verkar som om hon inte går separat ... Och där x.z.

Resultatet - jag gjorde mål och kör så här... Jag ska fixa det när jag byter ut stötdämparna mot justerbara, så skakar jag upp fjädringen =)

Jag är faktiskt här! Karakteristiska knackningar dök upp och bara intensifierade, så det beslöts att reparera styrstället! under arbetets gång byttes även styrspetsarna ut (det fanns silke vid svängning, detta är 100% av spetsarna) du måste också kontrollera salentblocken på spakarna, eftersompå grund av dem också kan knacka! Min gode vän lagade styrstången åt mig (det var därför han gjorde det ärligt!) Våra justerbara skenor går förresten att dra åt, och om knackningen försvinner så är det definitivt rälsen (det dyker upp igen senare) I min fallet, skenan var redan åtdragen före mig och fabrikens ståndarknappar var fyllda med fett! Därför, som det visade sig, när du tar bort ståndarknapparna från styrstången, måste de bytas till gummi (plast från fabrik och på värmekrymp) och eftersom någon smart kille inte bytte dem och dessutom dragit åt dem med vanliga klämmor, vatten kom in och gjorde sina lömska saker: det kom under ersättningslagret, bussningar bearbetades av caprolon (idag är detta det bästa materialet som kommer att gå) och stängerna polerades. Rost uppstod på dem på grund av vattnet (det kan också bli en träning då stången måste bearbetas!)

Tack för informationen. Jag läste det inlägget, men jag insåg att det här inte är precis vårt fall (inte den bilen), även om den ser likadan ut... Jag insåg att jag måste byta det här lagret, men VAR MAN FÅR det här materialet... Jag vet inte t vet ... jag kanske inte riktigt förstår VAD det är?! Vilka dammdukar ska man ta? De som drar? Är det nödvändigt att installera original Suzuki eller finns det substitut? Vilka är de bästa klämmorna att använda? Som jag förstår det, om jag också fick vatten, så är det nästan omöjligt att polera i garageförhållanden ?! Eller använd sandpapper från 800 till 2000, och sedan lite polerpasta på en borr?! Jag behöver hjälp... :-(

Jag tog med ståndarknapparna (som sitter på stängerna till styrstången) Lumferder (analog av de ursprungliga, men det är absolut nödvändigt att de är gummi) eller när du tar bort dem för att leta efter (plocka upp) liknande, efter reparation jag lägg dem på tätningsmedlet, jag tog de vanliga klämmorna som dras åt med en skruvmejsel (men dra åt utan missbruk eftersom allt kommer att ligga på tätningsmedel där), när du demonterar skenan, så kommer du att vägledas av platsen om det är nödvändigt att byta lagret och om det är nödvändigt att polera stängerna (du kan helt enkelt inte köpa ett lager, tog mått och ringde alla butiker som säljer lager, tog den dyraste och pålitligaste) som en vän till mig gjorde det mot mig, han polerade stängerna åt mig på fabriken och bearbetade capralonbussningar på samma ställe (de tog även måtten på bussningen där)

Här läser jag och det finns mindre och mindre hopp om reparationer på egen hand ... Jag gillar inte när bilen hänger på en hiss eller är allmänt orörlig. Därför kommer jag troligen att gå till mästarna. De lovar att slutföra arbetet på dagen för begäran (minst 4 timmar). Endast här är priset på 300 USD. Om möjligt ska jag försöka filma hela reparationsprocessen...

Som om inte allt är så enkelt som det verkar! Att ta bort hjälpramen är inte heller så lätt, men inte särskilt svårt heller! Mitt råd till dig är om dina armar växer från dina axlar, dra först åt styrälven ett par veckor (det finns en mutter där) om den är så gå till mästarna om det är något annat, leta efter orsaken vidare, om du var närmare, du skulle gärna hjälpa dig!

Det är lättare och mer intressant att arbeta på ett företag med likasinnade! Som de säger, ett huvud är bra, men två eller fler är ännu bättre! Jag kommer att mogna. På nästa gupp under rattstångens dån kan jag spotta på allt och gå till mästarna ... (

Jag har samma problem på vägen. Knackningen är döv vid körning över gupp om jag går till vänster. Jag dök under ratten, tog bort skyddskåpan på ena sidan, drog skenan upp och ner och den kunde röra sig ca 1 mm. Jag tror att jag kan försöka dra upp den också. Måste man ta av den för att dra åt den? inte möjligt på plats?

För att dra upp är det inte nödvändigt att skjuta, en bra grop och en uppsättning nycklar! Om knackningen eller klicket är till vänster, titta på styrspetsarna för säkerhets skull!

ok tack, jag ska ta hänsyn till det!

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/44/921206u-960.jpg en nöt att vända på!

tack så mycket för detta!

Jag bestämde mig för att reparera styrstången själv, som anges ovan i det här inlägget. Jag beställde en bussning på skenan i förväg (jag hittade artikelnumret någonstans på Internet), väntade på att delen skulle komma... och kröp under bilen.Kort sagt tog jag bort skenan, även om allt visade sig inte vara så enkelt som det skrevs på Internet. Föreställ dig min förvåning när skenan visade sig inte vara densamma som visas på Internet ... Kort sagt, skenan visade sig vara hopfällbar, istället för en gummi-metallbussning finns det en delad PTFE-bussning, vilket är ganska lätt att ta bort. Men här började problemen: den här hylsan säljs inte någonstans ... ingenstans alls! Som en separat del går den inte (jag hittade den inte i någon katalog). Naturligtvis kan du skära det själv från fluorplast, men det finns inget sådant material, och dimensionerna måste observeras exakt (en mycket tunnväggig hylsa erhålls). I allmänhet fanns det ingenstans att ta vägen och jag tog min järnväg till Moskva i HYDRAULIK. Reparationen tog 4 timmar (jag vet inte vad de gjorde där, men alla bussningar byttes, servas och de gav en garanti). Jag satte skenan på plats, jag har inte kunnat testa den än (det är inte möjligt att lämna garaget på grund av väderförhållanden).

Prenumerationer kan endast användas av registrerade användare
Häng med oss, vi kommer att bli glada att se dig!

Förklara några punkter, vad innebär det att fixeras med en låsring? de där. gjordes ett snitt längs hela diametern på hylsan och hylsan sticker ut lite utanför skenan och är fixerad med en ring? eller hur? Bilder att se.

Jag tror att det är säkrare att borra på 3 ställen och ventilera.

Jag planerar bara att göra den här proceduren själv, det finns några missförstånd, så jag försöker ta hänsyn till dem så att det inte fungerar att jag går i en vecka tills jag rättar till situationen.

Bild 4 (räknat uppifrån) visar hur man tar bort låsringen (den är numrerad 2)
På kåpans insida finns ett urtag runt omkretsen och det är där låsringen sitter.
Avlägsnas enkelt med en tunn platt skruvmejsel.
Det är mycket enkelt att kontrollera fixeringsmetoden genom att lossa kragen på ståndarknapparna, dra av den och titta på den (5 min).

Idag köpte jag en hylsa för OKI för 26 rubel - diametrarna är lämpliga, verkar det som. Till helgen ska jag klättra för att sätta in 🙂

Jag lagade skenan genom att byta ut bussningen, RAPPORTEN HÄR HJÄLPER MYCKET MYCKET! kan jag tillägga följande: eftersom skenan inte är hopfällbar, d.v.s. hylsan går inte att dra ut bara så, det är nödvändigt att slipa bort rullningen, men inte helt. lämna med 02-04 mm räta ut med en tång och sedan rulla tillbaka den med en hammare. Vi får mindre skit och tar det med att borra hål för stiften eller installera fjäderringar (du behöver inte göra det alls) och det kommer att gå bra att behålla en sådan lindning.

Jag rekommenderar också att rikligt smörja skenan med LITOL, och speciellt växelrullen.

Jag kommer att hjälpa Novosib-Berdsk snabba förare med järnvägsreparationer

till dima725
det finns 3 sätt att ta reda på, det första: kör ner pepelatsna i gropen, dra av stöveln från den vänstra kanten av skenan och kolla hur det ser ut och jämför det med fotot av Ansar; det andra är att klättra in på Suzuki-forumet och fråga där om någon gjorde det; och den tredje är att leta efter manualen för kryssningen och leta efter denna rackmontering där.

efter att kuggstången slutade skramla, var det fortfarande små knackningar i styrningen, som uppträder på vägar med ett överflöd av små grusliknande gupp, i hastigheter över 15-20 km/h. Det finns två anledningar, den första är i den teleskopiska axeln med 2 kardanaxlar, som är fäst vid skenan (foto nr 1 på Ansar) och den andra är i rattstången, någonstans i den elektriska boostern. Jag bestämde mig för att göra mål för nu, fortfarande hörs tysta knackningar när man staplar på primern från hjärtat och går utan musik.

eggor] vid själva chevrolet cruze, och ratten knackar, länge sökte jag på internet om denna fruktansvärda knackning, och som en gång snubblade in på en OFFICIELL webbplats där brev för brev beskrivs om det, även dessa bilder) )) så hare att berömma anNSAR , han bara copy-paste, och du öser stolthet över honom))) usch, ansar, skam på dig. Och om någon är intresserad kan jag skicka länken

Yeees! Ryssland är rikt på smarta människor som kommer att lösa problemet och inte bryta av för att upplysa människor! Heder och beröm till dem. Men det kommer att finnas någon "Excentrik med bokstaven M" som ErgoP, som hamrar med ett skramlande ställ och inte kan lösa det själv, men här är det.army man alltid snälla. Samtidigt, här är det som är intressant - "en OFFICIELL webbplats, där brev för brev beskrivs om det, även dessa bilder" i tidigare kommentarer ber om tillstånd att använda detta material, och det här ". erov Megre ”dömer Ansar för plagiat, titta åtminstone på datum för publikationer, rädisa. Författaren till recensionen fick inte bara några "nishtyaks" av detta, utan lät också andra hantverkare tjäna pengar. Så, som Miloslavsky, som just hade lutat sig tillbaka från zonen, sa i filmen "Ivan Vasilyevich Changes Profession": - Om du stör akademikern igen, kommer jag att U. Och du, Ansar, respekt och respekt från alla normala människor .

*Kostnaden för att reparera styrstången inkluderar:

• primär diagnos
• feldetektering
• byte av alla tätningar
• trycka ned kolven på huvudaxeln (om det krävs av designfunktionen)
• byte av teflonringar
• byte av gummitätningar
• slipning (i närvaro av korrosionsfragment på axlarna)
• slutkontroll av det hydrauliska stativet

I händelse av att huvudaxeln inte kan repareras (ej löstagbar korrosion, brist på tänder), fördelarväxellåda (ej löstagbar korrosion, brist på tänder), slitage på styrstången inuti huset, skador på hydraulledningar, kostnaden reparation av styrstången förhandlas ytterligare.

Ett företag som specialiserat sig på reparation av styrställ kommer på ett tillförlitligt sätt att ta hand om styrsystemet för en Suzuki-bil. Arbetet sker med den senaste utrustningen och erfarna mekaniker. Vi arbetar dagligen i Moskva.

Ojämn vägbana leder till defekter i distributionsväxellådan. Du kan märka problem genom följande symtom:

• Det är oväsen när man svänger.
• Ratten är för hård eller för mjuk.
• Ratten återgår till sitt ursprungliga läge med en fördröjning.
• Förlust av fordonsstabilitet vid höga hastigheter.

Med snabb kontakt med en biltjänst är felsökning av mekanismen billig. Du måste rengöra enheten från smuts och byta ut tätningar och kex.

Med betydande slitage på monteringen kommer det att vara nödvändigt att byta ut huvuddelarna (tandad huvudaxel, hjälpaxel med växel, dragstänger), vilket kommer att öka kostnaderna för att sätta systemet i ordning.

När du kontaktar en biltjänst börjar arbetet med diagnostik och fastställande av sätt att felsöka mekanismen. Kunden informeras om platsen för skadan och de metoder med vilka situationen kommer att åtgärdas. Samtidigt beräknas kostnaderna så att man innan arbetets start vet hur mycket det kostar att felsöka mekanismen. Priset avtalas med kunden.

Styrstället demonteras från Suzuki-bilen och förs över till en plats speciellt utrustad för arbete. Mekanismen demonteras i dess beståndsdelar, och varje del kontrolleras för slitage.

Skadade delar, lagerbussningar, packningar och tätningar ersätts med nya, och de som är lämpliga för att utföra deras funktioner rengörs och poleras. Enheten sätts ihop till en enhet och testas utanför bilen. Därefter sker installation och felsökning av anslutningar med matchande delar.

Kom till bilservicen, ge din Suzuki-bil professionell vård.

webbplatsens karta

Att reparera styrstången eller servoväxellådan, som det också kallas, är en viktig sak – du måste kunna göra det själv. Varför? Ja, för om det finns ett fel på styrstången, så finns det ett styrfel, och detta kan förvandlas till en katastrof på vägen. För att förhindra att detta händer måste du veta hur man fixar styrstången.

Eftersom skenan är den del som förbinder ratten med hjulen känner den även av gupp på vägarna, gupp vid kurvtagning. Följaktligen slits styrstången ganska mycket och behöver ordentlig vård.

• det knackade på skenan, en märkbar smäll i ratten;
• ratten började snurra hårdare;
• när man vrider på ratten började spelet i rattstången kännas;
• servostyrningsvätska började läcka från rattstången;
• det hördes ovanliga ljud under driften av servostyrningen.

I grund och botten, att reparera en styrstång på en VAZ 21099 skiljer sig inte mycket från att reparera en styrstång på en BMW 3 (E46), till exempel. Funktionsprincipen är densamma, men det finns vissa skillnader i designen. Jag måste erkänna att arbetet är ganska komplicerat - innan du börjar med det måste du känna till styrstångsanordningen.

En rattställsreparationssats kommer väl till pass, bestående av oljetätningar, o-ringar, bussningar, samt korrugeringar, ett växellager och ett rör med fett. Verktygslådan bör innehålla: en speciell åttakantsnyckel, verktyg för att ta bort lager och tång för montering av låsringen. Naturligtvis bör en standarduppsättning skiftnycklar också finnas till hands. Gör-det-själv reparation av styrställ görs på ett övergångs- eller inspektionsdike.

Detta sker i tre steg - 1) borttagning av styrstången, demontering / rengöring av delar; 2) byte av oanvändbara delar med nya; 3) kontrollera växelaxeln på styrstången.

1. Använd en platt skruvmejsel för att skruva loss styrstängerna från styrstången
2. Skruva loss den nedre pluggen på växelaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå ut axeln.
5. Ta bort bottenförseglingen
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden.
7. Vrid fästpluggen, dra ut låsringen i vajern.
8. Dra ut styrstången på höger sida, ta bort oljetätningen med en plasthylsa från den.
9. Dra ut packboxen, plugga, ta bort fjädern, klämmekanism.

1. Efter att ha applicerat ett speciellt smörjmedel, installera den inre oljetätningen (fjädra ner).
2. Sätt in skenan i huset.
3. Sätt bussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar, installera oljetätningen.
4. Installera kontakten, glöm inte att fixa den med tråd.
5. Skjut den nedre oljetätningen på växelaxeln.
6. Ställ styrstången i mittläget och sätt in den tandade axeln på plats (tidigare smord).
7. Montera den övre tätningen, montera låsringen.
8. Dra åt den nedre låsmuttern, samt lagerpluggen.
9. Installera och dra åt klämmekanismen, fjädern och pluggen.

Ytterligare installation sker i omvänd ordning.

Som sett, gör-det-själv reparation av styrställ helt inom makten för en person som är bekant med reparationen i allmänna termer. Förresten, mekaniska och hydrauliska styrställ är föremål för självreparation, vilket är mycket vanligare än deras moderna motsvarighet - en elektronisk styrställning. Den senare behöver en speciell inställning, det krångel som bäst överlåts till proffs.

Att reparera en bil är sällan en trevlig upplevelse, särskilt om det är extremt nödvändigt. Tyvärr är sådana situationer ganska ofta oväntade och kräver, som alltid, olämpligt ekonomiska investeringar och tid. Om vi ​​pratar om ett sådant ögonblick som reparationen av SUZUKI-styrstället, är det i det här fallet möjligt att förutsäga förekomsten av problem i allmänhet. Eftersom den främsta orsaken till deras utseende är slitaget av mekanismen över tiden och dåliga vägförhållanden.

Men alla huvudfel i styrställen för SUZUKI-bilar är som regel slitage på tätningar, lossning av fästsystemet, korrosionsskador och läckage av den hydrauliska booster-arbetsvätskan.

Det bör sägas direkt att denna uppdelning inte beror på modellen eller märket på bilen. Och om du är ägare till en Suzuki cx4 kan du behöva reparera styrstången för den här konfigurationen med samma frekvens som reparationen av Suzuki Swift-styrstället. De första felen i denna mekanism uppträder oftast först efter en körning på 200 tusen kilometer, och med förbehåll för regelbundet underhåll kan detta intervall vara mycket längre.

Som med alla typer av fordon är reparation av Suzuki styrställ en toppprioriterad uppgift som definitivt inte bör skjutas upp inför framtiden. När allt kommer omkring, om problem med styrningen redan har uppstått, kan ett fullständigt kontrollfel inträffa när som helst.Och detta betyder att rörelsen på denna transport kan leda till en verklig nödsituation på vägen, vilket inte bara kan förvärra bilens tillstånd, utan också utsätta människors liv för fara.

De vanligaste tecknen på fel på SUZUKI styrstång är: vätskeläckage från servostyrningens hydraulsystem; lossning av mekanismen och förekomsten av rattspel; olika ljud (knackningar) och avvikelser från normala driftlägen (svårigheter att vrida på ratten) etc.

Alla dessa tecken, både i kombination och individuellt, indikerar behovet av att söka hjälp från vårt servicecenter.

Många bilister antar okunnigt att reparation av SUZUKI rattstång kan göras oberoende. Ja, det är fullt möjligt om du har professionell utrustning (hissar och diagnosställ). Men även i det här fallet kommer det att krävas omfattande kunskap om hur man demonterar styrstången på denna bil. Du kommer att spendera mycket mindre tid, ansträngning och pengar om du bara kontaktar en specialist, för att inte tala om kvaliteten på de reparationer som utförs.

I en bilservice är reparationen av Suzuki styrställ uppdelad i flera huvudsteg. Den första är borttagningen av delen och dess fullständiga rengöring från alla möjliga föroreningar. Det andra steget är diagnosen av haverier och deras eliminering, inklusive byte av slitna delar och smörjmedel. Det sista steget av reparationen är att testa skenan under en belastning som skapats på ett speciellt stativ. I vissa fall kan det vara nödvändigt att helt byta ut styrstångsmekanismen med en ny.

Symtom: knackning i styrstället, vilket visar sig när man kör genom små gupp (en sjukdom hos alla Corollas med elektrisk servostyrning).
Diagnosen för militärer är byte av skenan (i praktiken hjälper det en kort tid och kostar mycket).
Lösning: byter ut allt i skenan som kan knacka. Och det finns bara två ställen i sådana skenor - justeringsenheten och i området för hylsan som ligger i motsatta änden av skenan (när det gäller högerstyrda bilar, den vänstra sidan av skenan ). Och eftersom ingenting behöver ändras i justeringsenheten, går hela reparationen ut på att byta ut fabriksbussningen med en specialtillverkad.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyrning!)

Vi klättrar in i pedalenheten och tar bort skyddet från styraxeln, det skruvas loss för hand, det kan enkelt tas bort:

Vi skruvar helt loss bulten som fäster mellanaxeln i korset:

VIKTIG! Sätt hjulen rakt, ta ut nyckeln ur tändningslåset, lås ratten. Detta görs för att förhindra att ratten vrids fler varv än den borde, efter att ha tagit bort kuggstången. Annars är ett avbrott i ledningarna till krockkuddens "snigel" och ett fel på den senare oundvikligt.

Vi hänger framför bilen och tar av hjulen (det räcker med de främre).

Därefter kommer borttagningen av styrstången. Det har bevisats av egen erfarenhet att det är möjligt att skruva loss fästelementen på skenan utan ytterligare demontering, men att dra ut skenan är mycket tidskrävande. Slösa inte tid, vrid båren - spara mycket tid och ansträngning.

Men först - styrtipsen: vi tar ut saxpinnen, skruvar av muttern, med ett skarpt bitande slag av hammaren träffar vi platsen som anges nedan och fingret faller ut av sig självt (vi gör det med båda sidorna)

Vi skruvar loss underramen, 4 bultar till kroppen, 3 bultar i området för det bakre motorfästet och 3 muttrar på samma plats.

Därefter sänks hjälpramen, tillsammans med skenan, försiktigt (om du planerat att skruva loss den sista bulten korrekt) och hänger på spakarna och krängningshämmaren. Allt - skenan är i full sikt: skruva loss:

Vi tar bort och bär till arbetsbänken

Låt oss börja plocka isär den:
1) Ta bort gummistöveln.

2) Vi tar nyckeln för 12 och skruvar loss bulten som anges på bilden.

3) Ta bort mellanaxeln.

4) Skruva loss låsmuttern (vi använde en gasnyckel)

5) Skruva loss spännglaset på kuggstångsaxeln.

6) Sedan sätter vi på och fixar mellanaxeln igen, sedan med ett lätt slag med en kopparhammare på tar vi ut hela axeln med lagret.

7) Vänd på skenan, demontera justeringsenheten: med en 41 skiftnyckel, skruva loss låsmuttern

8) Sedan skruvar vi av justeringskoppen med valfritt plant föremål, tar ut fjädern och klämkolven.

9) Ta bort den vänstra ståndarkraften, mycket försiktigt för att inte gå sönder (vi ritar inuti ståndarens omkrets med ett icke-vasst föremål)

10) Vi ​​skruvar av den vänstra stången från skenan med hjälp av nycklarna 29 och 22.

11) På baksidan, lossa den stora klämman och lossa skon.

12) Vi tar ut kaveln från skenan, lägger den åt sidan.

13) Vi tittar på skenan från den vänstra änden - vi ser en högtryckstvätt av aluminium, bakom den - den ökända bussningen.

14) Vi hakar fast brickan med en krok och slår ut den och tar sedan ut hylsan.

Här är det - ärmen, på grund av vilken alla krämpor. )

För vänsterstyrd

Vi modifierar en prefabricerad PTFE-bussning enligt bifogad ritning.

15) På den nya hylsan gör vi ett längsgående snitt, vilket är nödvändigt för dess komprimering och på plats. Vi orienterar snittet i riktning mot bilens rörelseriktning - i denna riktning upplever skenan minst belastning.

16) Smörj hylsan och räta försiktigt hylsan, kontrollera passformen på hylsan med den fria änden av kaveln.

17) Med ett passande huvud trycker vi in ​​aluminiumbrickan. Vi lägger stenen på plats. Vi sätter in axeln på plats, för detta, med en nyckel på 22, svänger vi kaveln runt sin axel och trycker samtidigt på axeln - vid ett visst ögonblick kombineras växlarna och axeln faller igenom. Vi vrider axelns klämkopp tills den stannar, låser den med en låsmutter. Vi monterar justeringsenheten, drar åt justeringskoppen tills den stannar och släpper den 90 grader, låser den med en låsmutter. Därefter kan åtdragningsmomentet justeras på bilen efter en provkörning med en viss skicklighet, mekanismen måste dras åt till ett tillstånd där, när du lämnar en sväng, ratten själv återgår till ett rakt läge. Tryck på plats, ståndarknappar på plats, dra åt. Skena på hjälpramen, hjälpram till bilen. Nära den bakre (i förhållande till bilens bakre del) fästen av hjälpramen till karossen finns det hål på kroppen och på underramen, vars kombination utesluter borttagning av hjulet. (hål i bilden)

Tips till spakarna, ställ hjulen rakt, ratten är rak från första början. Vi lockar allt och klättrar in i salongen. Där försvagar vi det övre korset, flyttar upp skaftet mellan korsen och sätter det nedre korset på mellanskaftet. Vi skärper allt. Därefter kan du på samma sätt rikta in ratten om ratten vid körning rakt fram ser något åt ​​sidan.

Varje bilägare förstår hur viktigt det är att bilens styrenhet fungerar korrekt. Det är trots allt denna del av det som säkerställer säker rörelse och sinnesfrid på vägen. Det är nödvändigt att övervaka rattstångens tillstånd, för om det är felaktigt kan en olycka inträffa. Det är omöjligt att tillåta en fullständig uppdelning av denna nod. Därför, när de första tecknen på för tidigt slitage av skenan visas, måste du gå till en teknisk service. Korsa-servicestationen i Moskva rekommenderar Suzuki Swift-ägare att komma för gratis diagnostik om bilen har följande symtom:

spelrum i styrstången;

svårighet att vrida på ratten;

driver vid kurvtagning;

obehagliga ljud i fronten;

oljeläcka.

Mekaniker inspekterar noggrant hela styrsystemet på bilen på ett datorstativ och påbörjar vid behov restaureringsarbetet. Reparation kommer att vara billig om delarna av styrenheten inte var för trasiga. Lagren har de nödvändiga komponenterna som måste bytas ut först:

oljetätningar;

huvudschakt;

distributionsväxellåda;

tandad axel;

kex;

stödbussningar.

Priset för reparationsarbete beror på den tid som specialisten spenderar och själva delarna, som ersätts med nya.Du kan få reda på ungefär hur mycket den nödvändiga servicen kostar på hemsidan eller i själva tekniska centret. Det exakta beloppet anropas först efter datordiagnostik.

Kostnaden för en ny enhet är något högre än det partiella utbytet av dess element. Men en sådan service kan krävas om hela styrstället är helt olämpligt för arbete. Vårt tekniska center gör det möjligt att köpa nya varor till en mer lojal prispolicy. Du kan registrera dig för service eller klargöra om den önskade enheten är tillgänglig på telefon +7 (495) 308-83-09. Vi är alltid i kontakt, eftersom vi är redo att hjälpa kunden i alla situationer.

Service "Auto-Rail" utför reparation av styrställ Suzuki Swift. Priset för det bildas från flera typer av arbete.

Suzuki är mycket populär i Ryssland. Som i alla bilmärken har bilstället en benägenhet att försämras. Som ett resultat bör en omedelbar bilreparation äga rum, annars kommer problemet att sprida sig till andra delar av bilen.

Kontakta oss - våra mästare botar din stålhäst.

hej, vi körde bilen efter att ha reparerat rattstången, efter att ha startat bilen svänger själva ratten hela vägen åt vänster, finns det något sätt att ställa in den i sitt ursprungliga läge, tack

Förmodligen inte sorterat noggrant. så jag hade något liknande på Lancer - de blandade ihop rören vid montering.

Inlägget har redigerats av x3x3x3: 8 augusti 2016 – 12:26

Så du måste kalibrera positionssensorn.

det är nödvändigt att på något sätt ställa in den till sin ursprungliga position, den svänger inte på dem

Enligt din åsikt kan du dumt byta skenan och allt kommer att fungera.

Det finns en positionssensor, så den måste visa noll.

Kanske görs proceduren av återförsäljarens utrustning.

Kanske via DLC-bygeln.

Enligt din åsikt kan du dumt byta skenan och allt kommer att fungera.

Det finns en positionssensor, så den måste visa noll.

Kanske görs proceduren av återförsäljarens utrustning.

Kanske via DLC-bygeln.

))) i denna då och då byttes skenan till en begagnad och allt fungerar, men de gav denna till återförsäljarna, de sa att det skulle bli någon form av skena och de skulle sätta axeln på den)) ) tack, ämnet kan stängas

Den moderna, balanserade och ergonomiska bilen SUZUKI SWIFT överraskar glatt bilister med ett brett utbud av aktiv och passiv säkerhet.

Är du intresserad av att reparera styrstången på Suzuki Swift?

Under körning är en av säkerhetskomponenterna styrsystemets funktionsduglighet. Manövrerbarhet, stabilitet, kontrollerbarhet, säkerhet och åkkomfort beror på det.

Styrstång SUZUKI SWIFT - en enhet som exponeras för den yttre miljön. Om arbetsvätskan är förorenad, körning på vägytor av dålig kvalitet, träffar trottoarkanter och hinder, misslyckas rälsen.

Du kan upptäcka ett fel genom tecknen:

- ljud från servostyrning och pump,

- läckage av arbetsvätska,

- fördröjning av hjulens reaktion på styrsignalerna,

- att ratten inte återgår till sitt ursprungliga läge efter rotation.

REMSTAR servicecenter utför reparationsarbeten av alla komplexiteter på SUZUKI SWIFT styrställ. Våra specialister utför primär diagnostik, vilket gör att vi kan fastställa orsaken till haveriet så exakt som möjligt och upprätta en plan för reparationsarbete.

Efter diagnos är det i de flesta fall nödvändigt att demontera enheten och defekta den. Välj sedan reservdelar från katalogen. Oljetätningar, ståndarknappar, axlar, lager, hus, bussningar, ringar, packningar och andra tätningar slits intensivt under drift. De ersätts med nya, original.

Och alla andra delar tvättas med ett speciellt medel, rengörs och torkas med tryckluft.

Att testa och justera styrstället vid stativet är det sista steget i arbetet.

Högkvalitativ, kompetent och snabb reparation av SUZUKI SWIFT styrstång i REMSTAR servicecenter säkerställer problemfri drift i många år.

Naturligtvis när det kommer till en tjänst som rack reparation SUZUKI SWIFT, då kan det med all rätt och goda skäl kallas en svår teknisk händelse.

Har du en uppgift att reparera styrstången med dina egna händer? Då är det vettigt att fördjupa sig i dess enhet. Ett diagram som beskriver funktionsprincipen för styrmekanismen finns på forumen, där de kommer att berätta hur du reparerar styrningen själv.

Om vi ​​pratar om vilka delar styrningen består av kan vi notera följande

Vill du hitta någon som berättar var i Moskva det finns en bra bilservice där du kan reparera styrstången? Ring operatörerna av vår helpdesk, de är alltid redo att ge dig råd om en bensinstation.

Du kan också välja ett tekniskt center från de bensinstationer som presenteras på webbplatsen.

Muskoviter har sedan flera år tillbaka varit positiva till dessa tjänster, och det finns ett antal objektiva skäl till detta.

• för reparationer med modern utrustning och högkvalitativa reservdelar
• möjligheten att välja en bilservicestation i vilken del av staden som helst
• Allt arbete är garanterat

Föranmälan på tekniskt centrum är enkelt. Det räcker med att ringa per telefon och eller lämna en förfrågan på sajten.

Om vi ​​pratar om priset för att reparera styrstativet, kan helpdesk-specialister berätta hur mycket det kostar att reparera racket.

Naturligtvis kommer kostnaden att bero inte bara på priserna för mästarnas standardtimme, utan också på kostnaden för reservdelar för styrmekanismen. Till exempel från priset för en reparationssats för styrställ.

Läs också:  Gör-det-själv rovent epilatorreparation

Genom att erbjuda ägare av utländska bilar restaurering av bilsystem och viktiga enheter förstår vi att vi kan lita på

• deras anställdas kvalifikationer
• förmåga att arbeta med lämpligt verktyg, som är tillgängligt i rätt mängd
• erfarenhet relaterad till många års verksamhet

Följaktligen garanterar vi på vissa villkor tillförlitligheten och resultaten av våra tjänster.

Fel uppstod, och den utländska bilen började fungera fel? Hälsofrågan kan gälla alla bilsystem. För att heltäckande lösa en svår situation, kontakta Rem-cord.

Vårt biltekniska center har bra rekommendationer i första hand från sina kunder. Och detta faktum är det viktigaste för oss. Därför vill vi motivera förtroendet hos bilister som ger oss råd till sina vänner genom att tillhandahålla kvalitetstjänster.

Stenn-repair bilservice har en långvarig praxis för reparation av huvudkomponenterna och fordonsenheterna i SUZUKI SWIFT. I det tekniska centret är det möjligt att utföra nästan alla tekniska åtgärder relaterade till restaurering av systemkomponenterna i utländska bilar.

Garanti STO Stenn-reparation lämnas för alla restaureringsaktiviteter.

Reparation av fordonsenheter sker uteslutande vid lämpliga montrar, hissar och med en uppsättning professionella verktyg.

Om du inte kan skryta med att din utländska bil fungerar som en klocka, om du då och då behöver hjälp av mekaniker, kontakta Winn-reparations autotekniska center.

Här kommer mästarna att hjälpa till att lösa problem med översyn eller aktuell reparation av SUZUKI SWIFT-nyckelelement. Profilguider kommer att kunna förstå exakt varför något inte fungerar korrekt och hur man fixar det.

Vårt kontaktnummer finns alltid tillgängligt. Ring oss så kan vi berätta mer om oss och hjälpa dig!

En bra bilservice är ett tekniskt centrum där en bilist kan få tjänster i tid och till överenskommet pris. Och därför kan vi rekommendera Auto-voice tekniska center till dig som letar efter en pålitlig struktur och hantverkare för låssmed och andra bilreparationer.

Vår bensinstation är fullt utrustad. Och detta gäller både personal och verktygsbas. Om vi ​​tar enheten till jobbet betyder det att vi kan återställa den med hög kvalitet.

Vi ger alltid rådgivning till våra kunder, oavsett om det gäller val av detaljer eller genomförbarheten av vissa tjänster. Och denna inställning får bilister att vända sig till oss.

Bilservice Auto-grow arbetar, som många tekniska center, med garantier och till ett medelpris. Men vi har en obestridlig fördel. Vi är respekterade bland ägarna till SUZUKI SWIFT, eftersom många av dem var de enda som kunde fixa problem med oss.

Vårt tekniska center arbetar med budgetbilar och dyra utländska bilar. Och priskategorin påverkar inte arbetssättet.

Vi är kompetenta på både löpande och totalreparationer. Vi har allt för att säkerställa att den tekniska restaureringen av SUZUKI SWIFT sker kompetent och så tillförlitligt som möjligt. Och vi vet att kunderna alltid kommer att få ett kvalitetsresultat.

Samtidigt är vår prislista ganska standard och har inga orimliga priser. Vi väntar på alla bilister som söker bra mekaniker!

Trakt-Prime är ett tekniskt center som kan utföra restaureringsåtgärder för nästan alla bilenheter.

Kompetensen hos våra specialister, som kompletteras med deras erfarenhet och specialiserade utrustning, gör det möjligt att säkerställa effektiviteten av resultatet av operationen, gör det möjligt för oss att säkerställa effektiviteten av resultaten av arbetet.

Det är inte så lätt att reparera och helt återställa driften av utländska bilsystem om du väljer fel bilservice. Lyckligtvis, även med korrigering av reparationer av dålig kvalitet, kan du lösa problemet på PL-service tekniska center.

Vi har funnits på marknaden i flera år, och därför förstår vi hur viktigt det är för en bilist att göra bilreparationer av hög kvalitet. I vårt arbete följer vi strikt principerna för sådant arbete.

• övervaka korrektheten av arbetet enligt scheman
• kontrollera kvaliteten på restaureringsåtgärderna
• fungerar endast med testade komponenter

Med tanke på att mästarna är välmeriterade inom vissa områden blir det tydligt vem man ska gå till för att åtgärda problem med en utländsk bil. Ring oss så berättar vi om PL-service tekniska centers garantier och vår prislista.

Inomar-auto är ett biltekniskt center där det är möjligt att utföra återställningsåtgärder fullt ut.Anställda kommer i detta fall att utföra det nödvändiga arbetet så noggrant och noggrant som möjligt.

Att få garantier är ett måste. Vi anger alltid villkoren inom vilka bilisten ska kunna kontrollera reparationens effektivitet.

Det finns problem med bilen - de kommer att lösas av mästarna på Dzhers-autoservicecentret. Vi kommer att göra alla reparationer av system, oavsett komplexiteten och arten av haveriet. Vår utrustning och utbildade personal säkerställer att tjänsterna håller en ganska hög kvalitet.

För att få reda på när vi kan ta din utländska bil och utföra arbete, ring. Tekniska chefer kommer omedelbart att tillhandahålla all information.

Det är diagnostiken av styrmekanismen som kommer att identifiera orsakerna till felfunktioner i styrstången och bestämma den optimala metoden för dess restaurering.

Det finns olika tecken på defekter i styrstativets funktion, en av dem kan kallas en knackning.

Att kontrollera styrstativet på stativet ger fler möjligheter att mer exakt och snabbt fastställa orsakerna till funktionsfel i dess funktion. Av en mycket förståelig anledning utförs diagnostik i montern endast inom ramen för professionella bilservicestrukturer.

Om du behöver eliminera ett sådant fel som glappet i SUZUKI SWIFT-styrstället, är det värt att justera.

Du kan spänna styrstången både självständigt och i en bilservice. Det viktigaste är att detta arbete utförs väl, för annars kommer ratten att fortsätta att slira lite. I vissa fall kan detta leda till en nödsituation.

Ibland, för att återställa funktionaliteten hos denna mekanism, kommer det att räcka med att byta ut SUZUKI SWIFT rattstångens oljetätning.

Som regel sker detta som en del av ersättningen av en reparationssats, som innehåller olika tätningar. Men i vissa fall verkar det lämpligt att bara byta ut själva packboxen.

Betygsätt den här artikeln: