Gör-det-själv reparationsackord för rattställ 7

En prioriterad plats inom trafiksäkerhet ges till styrning. Överföringslänken för styrkraften till hjulen är styrstången. Hennes arbete märks absolut inte när det fungerar. Detta fortsätter tills det misslyckas. Varje förare kommer att känna det omedelbart. Med början av ett sådant ögonblick är det nödvändigt att omedelbart vidta åtgärder för att hitta och eliminera felet. Förseningar i denna fråga är fyllda med mycket stora problem. Inte bara åkkomforten utan även trafiksäkerheten beror på styrningens tillstånd.

Honda-rälsfel är typiska för funktionsfel i denna enhet hos andra bilar, vilket innebär att deras symptom är identiska. Så är det verkligen.

Avbrott som inträffade i

järnväg, kännetecknas av utseendet av:

• vätskeläckage i området för skenan;
• spela i styrningen;
• knackar under huven;
• problem med ratten (det blir "tungt", det kan fastna);
• förlust av jämnhet vid svängning (svängning är ryckig).

Förekomsten av sådana avvikelser från normen i styrningen kan inte förbises. Samtidigt finns det inget sätt att korrekt bestämma orsaken till dessa symtom. Faktum är att styrning är en komplex mekanism. Ett fel kan uppstå i någon av dess noder. I det här fallet kommer dess symtom att sammanfalla med symtomen på ett fel i styrstången.

Tid och kvalitet

diagnostik av mekanismen kommer att rädda ägaren från många möjliga problem. De viktigaste kommer att vara bilens säkerhet och budgetreparationer (som att skapa en nödsituation eller medverkan till en olycka kommer inte att övervägas, även om de inte kan uteslutas).

På tal om diagnostik bör det noteras att det endast kan utföras på en specialiserad bensinstation.

Problemet med att kontrollera är att det inte finns något sätt att undersöka rälsen utan specialutrustning. Endast på diagnosstativet är det möjligt att fastställa den verkliga orsaken till felet. Undersökning "med ögat" eller "med örat" kan sluta tragiskt.

Service rattstång

kontrolleras i flera steg:

• undersökning av en mästare diagnostiker;
• borttagning från bilen och kontrollera diagnosstativet;
• fullständig demontering och felsökning av varje del;
• kontrollera diagnosstativet på det reparerade stället.

Efter montering på bilen kontrolleras hela styrmekanismen igen. Och först efter det överförs den servicebara bilen till ägaren.

Som du kan se är den diagnostiska processen enkel i huvudsak, men komplex i utförande. Det är med andra ord uteslutet att kontrollera styrstället självständigt eller utanför bensinstationen.

En självreparerad styrstång kommer att behöva bytas ut omedelbart. Under garageförhållanden är sådana reparationer helt enkelt inte möjliga. Reparationsalgoritmen är enkel - vi hittar den felaktiga delen, byter ut den mot en ny och monterar skenan. Redo. Ja, för den oinvigde i reparationens subtiliteter är allt enkelt. Utan att fördjupa sig i detaljerna för att byta delar räcker det att säga att efter montering är skenan föremål för obligatorisk diagnostik. Det kan endast utföras på ett speciellt diagnosställ. Således förvandlas reparation utan denna operation till en enkel uppsättning och anslutning av nya delar.

Konsekvenserna av en sådan återhämtning kan vara de mest allvarliga. Trafiksäkerheten är i fara. Efter att ha sparat lite på reparationer är det möjligt att förlora bilen. Detta är i bästa fall. I värsta fall hälsa och till och med livet självt.

På en bilservice ser reparationsbilden helt annorlunda ut.Kvalificerade specialister hjälper till med valet av ersättningsenheter eller delar. Skenan kommer att diagnostiseras noggrant och vara defekt. Inte en enda detalj kommer att lämnas utan uppmärksamhet. Dessutom behöver du inte springa runt i jakt på reservdelar. Allt du behöver för reparationer kan köpas här, i bensinstationen.

Komplexiteten i restaureringen bevisas av det faktum att det ibland tar mer än en dag att reparera styrstället. Och detta är för specialister som har till hands alla nödvändiga verktyg, enheter, olika stativ för inställning av driftsparametrar och diagnostik. Alla dessa komponenter låter dig göra en högkvalitativ reparation av en felaktig mekanism.

Styrstången är en högprecision och samtidigt hållbar mekanism. Dess livslängd är cirka 200 000 km bilkörning. Den bibehålls i de fall då skenan är "under uppsikt", det vill säga den servas i rätt tid. Det räcker att lämna den utan uppsikt, eftersom den omedelbart kommer att förklara sin existens.

Det finns fyra huvudfel som uppstår på grund av funktionsfel i styrstången:

1. Vätskeläckage från lameller. Uppstår som ett resultat av en kränkning av tätheten hos tätningskörteln. Komplexiteten i reparationen ligger i den fullständiga demonteringen av hela mekanismen. Brott mot integriteten hos skyddshöljena (ståndarknappar) kommer nödvändigtvis att orsaka förstörelse av tätningarna.
2. Förekomsten av spel i styrningen. Det händer av olika anledningar. Den viktigaste är den naturliga utvecklingen av de sammankopplade delarna av styrmekanismen. Justering utförs av bilservicespecialister.
3. Förekomsten av knackningar. I de flesta fall orsakas de av vårdslös körning över gupp. Som ett resultat av sådan försumlighet går bussningarna sönder. Det är nödvändigt att ändra dem. Reparationen är mycket komplicerad, kontroll på ett speciellt diagnosställ efter montering krävs.
4. "Tung" ratt, uppkomsten av ryck vid svängning. Möjligt med mekanisk skada på vevhuset eller kuggstångsaxeln. Sådan skada kan uppstå vid vårdslös reparation av närliggande mekanismer eller sammansättningar. Diagnostik krävs.

Vår bilservice reparerar Honda Accord 7 styrställ och med hög kvalitet. Detta bekräftas av många positiva recensioner från våra kunder. En annan bekräftelse är garantin för de reparationer som utförs av oss, utfärdad för en period av 6 månader.

Tjänsten är utrustad med modern utrustning, stativ, inventarier och verktyg. Reparationer får endast utföras av specialutbildade tekniker. Deras mångåriga erfarenhet och kvalifikationer är obestridliga.

Kampanjer och rabatter sänker våra låga priser avsevärt.

Vi kör bilen på en övergång (grop), hänger ut framhjulen.

Vi pumpar ut vätskan från tanken.

Dra bara skyddet mot dig, det hålls fast med clips.

Skruva loss rattstångens kardan.

Vi drar kardan från slitsarna till toppen. VIKTIGT: När kardan redan är borttagen måste du fixa ratten så att ingen vrider på ratten eftersom du kan bryta vajern under ratten.

Vi skruvar loss de tre muttrarna med 10 och tar bort kåpan.

Det är problematiskt att ta bort denna ståndarknapp ... isoleringen och mattan stör, ståndaren är under dem ... Okej, ta bort den, sätt den på sin plats, det här är en hemorrojder. Så ett par förpackningar med lugnande medel kommer väl till pass.

Det är bättre att ta bort spärren och det elastiska bandet ... det elastiska bandet flyttas till botten i förhållande till skaftet.

Skruva loss styrknogarna. Jag hade ingen avdragare till hands, jag gjorde det lättare att skruva loss muttrarna inte helt så att muttern var i jämnhöjd med änden av spetsens gänga. Detta är nödvändigt för att inte förstöra tråden med ett slag. Vi slår allt från botten med en hammare och voila ... spetsen har flyttat sig bort. skruva loss muttern och allt. Om fingret rullar, tryck sedan på spetsen uppifrån med fästet och skruva loss det för din hälsa!

Vi skruvar loss fästet på själva skenan. Vi vrider den nedre från botten, och den som är högre är bekvämare att vända från toppen

Vi skruvar bort de tre bultarna på värmeskölden från botten.

De är tajta från hjärtat! Du kommer att behöva den här nyckeln.

Vi skruvar först av den blå bulten på fästet, håller i röret, sedan resten.

För enkelhetens skull behöver du ett sådant set med en kardan.

För att ta bort skenan måste du sänka balken. Det går att byta ut stabilisatorbussningarna i ett, jag gjorde just det och så sänker vi balken.

Vi sänker den med 3-3,5 cm, det är tillräckligt, vi lämnar den högra bulten, balken kommer att hållas på den och den vänstra skruvas helt av och distansen tas bort (det stör att skruva loss stubbbussningen)

Vi tar bort skenan på vänster sida.

Min försiktigt benzinchikom och bära den till ett varmt garage.

Vi skruvar av spetsarna, du behöver två nycklar för 19 och en för 14.

Vi tar bort ståndarknapparna och skruvar av stängerna (förstör inte plasttryckringarna, de kommer fortfarande till användning), här behöver vi nycklar för 22 och 32 (32 måste modifieras så att de inte är bredare än 10 mm, annars passar den inte).

Skruva av ställhylsnyckeln 40 och en vred med en mittersta fyrkant.

Utveckling av teflonbeläggning till metall.

Vi skruvar loss de två bultarna, rören och tar bort spolen.

Vi slår ut spolskaftet (det gick lätt ut för mig).

Ringen finns i satsen.

Skruva sedan loss styrmuttern, det är zakernina. Jag borrade inte mycket och den skruvades loss utan problem. (Muttern är tjock, var inte rädd för att borra)

VIKTIGT: klämm inte fast lådan kraftigt i ett skruvstäd, den kan deformeras och det är allt ... skenan kan kastas ut. Pluggmutter för 46.

Därefter måste du slå ut körteln som är under muttern. Svårigheten är att axeln kommer att fjädra på grund av luften och oljan från de som är kvar bakom utloppskopplingen Jag gjorde så här: Jag drog ut axeln ur huset så mycket som möjligt och pressade axeln åt sidan så att det blev ett mellanrum mellan skaftet och packboxen, huvudmålet var att släppa ut luft (den är väldigt fjädrande). Sedan satte vi något på motsatt sida av axeln och försöker slå ut oljetätningen (det gick lätt ut för mig). Jag använde förlängningssladden från satsen.

Den andra tätningen slås ut i samma riktning som den första.

Man måste slå ut försiktigt med något mjukare än stål utan att skada den inre arbetsytan, jag hittade någon slags pinne i garaget och slog lätt ut oljetätningen.

Vi ser att det finns en bricka under packboxen.

Vi tvättar kroppen noggrant med bensin och kör in en ny oljetätning (glöm inte att sätta en bricka framför oljetätningen).

En ny bricka kan tas ur reparationssatsen.

Jag pressade den nya oljetätningen med ett 27-huvud och två förlängningar.

Nu måste du byta ut manschetterna på skaftet, det finns två av dem: en ring är vit, den ser ut som om den är gjord av plast, och under den är den andra gummi (plastringen måste bäras mycket försiktigt - det är svårt att sträcka, du kan slita den, till exempel, jag värmde den lite över bärlampan.)

Här är vad som hände till slut.

Vi installerar axeln i huset, innan installation sätter du lite eltejp på axeländen för att inte skära av oljetätningen VIKTIGT: Sätt in axeln försiktigt, kom ihåg att axelns tänder även kan förstöra oljan täta!

Vi krossar den andra körteln med en ny mutter.

Vi smörjer in det hela, jag använde violett fett såklart, man kan också använda litol i allmänhet, vem som vill!

Nu byter vi packbox och spollager. Jag plockade upp huvudet från setet, jag kommer inte ihåg exakt vilket, och tryckte på oljetätningen i början, sedan lagret (med inskriptionerna utåt, så att de kunde ses efter installationen).

Vi sätter spolaxeln på plats, kontrollera att axeln roterar utan större ansträngning. Smörj allt, speciellt lagret och splines.

Vi lägger allt på skenan (glöm inte att byta ringen, den finns i reparationssatsen).

Vi lägger justerhylsan (glöm inte att smörja allt).

Hur jag reglerade: Jag vred den tills den vilade, skruvade sedan loss den ett varv och vände den igen tills den vilade och släppte den med cirka 20 grader (allt detta är nödvändigt för att fjädern ska falla på plats) Om, enligt ditt sinne, du behöver en momentnyckel och gör allt detta med vissa ansträngningar ... jag hittade inte nyckeln. Efter monteringen blev ratten inte hårdare och knackningen (om du svänger ratten) på den avstängda motorn är ett minne blott!)))

Vi fäster rören på plats (jag glömde ta ett foto).

Skruvade styrstänger, glöm inte att sätta plasttryckringar.

Vi sätter nya låsringar (med mustasch i skaftet), de finns i reparationssatsen.

Vi sätter på ståndarknappar.Vi fäster styrspetsarna (böja fram).

Allt ... nu sätter vi det på bilen. Jag tycker att det inte är värt att beskriva beställningen!

Jag satte mig polyuretanbussningar med en mindre diameter istället för 26,5 mm, jag satte 25,4 mm, eftersom själva stabilisatorn visade sig vara sliten.

De viktigaste symptomen som indikerar behovet av att reparera rattstången, främst en knackning på vänster eller höger sida, eller samtidigt på båda sidor (i vissa fall kan ett slag i ratten kännas). Denna fotoreportage beskriver i detalj hur man gör reparation av styrstång på en Honda Accord CL. Reparationsproceduren är ganska komplicerad, det kan ta ungefär en dag.

Nödvändiga verktyg:

• Skiftnycklar för 32, 40, 46;
• Krage med en mittruta;
• momentnyckel;
• Helst en elektrisk borr och en 4 eller 5 mm borr;
• Rörnyckel (17-19);
• Stor spruta med ett rör;

Den ursprungliga reparationssatsen för Honda Accord 7 har ett katalognummer 06531SEAE03 och en prislapp på cirka 3 500 rubel. Det tysta blocket i Accord 7-styrstället med artikeln 53685-SDA-A01 kostar cirka 500 rubel.

Som av priser för den varma sommaren 2017 för Moskva och regionen.

Hej alla glada ägare av Chords!
Jag skulle vilja lägga till lite mer information om reparationen av våra smärtsamma skenor!)))) Många saker diskuterades om detta, jag bestämde mig också för att dela med mig av min erfarenhet.
Problemet var faktiskt som många - det är en irriterande knackning, först på höger och sedan på vänster sida. Jag höll ut allt detta tills höger körtel började svettas. Vintern är på väg och jag bestämde mig för att fixa det här problemet! Jag beställde en reparationssats online, en bussning (låsmutter), en justerbussning, en övre spoltätning (det följer med ett lager), en höger boot, en veckas väntan och allt kom. Och ytterligare en liter färsk PSF.

Från ett ovanligt verktyg behöver du stora nycklar (32, 40, 46), en skiftnyckel med en genomsnittlig kvadrat, en denometrisk nyckel (det är möjligt utan det), helst en elektrisk borr och en borr (4 eller 5 mm), en rörnyckel (17-19), en stor spruta med ett rör (ta bort vätskan från tanken).

Nu är hela processen i sin ordning:

1. Vi kör bilen på en övergång (grop), hänger ut framhjulen.

2. pumpa ut vätskan från tanken

3. Demontera toppen (i kabinen)

dra bara skyddet mot dig, det hålls fast med clips.

4. Skruva loss kardan på rattstången.

5. Vi drar kardan från skårorna till toppen.
VIKTIGT: När kardan redan är borttagen måste du fixa ratten så att ingen vrider på ratten.
Eftersom du kan bryta tåget under ratten.

6. Skruva loss de tre muttrarna 10 och ta bort kåpan.

Det är problematiskt att ta bort denna dammduk. stör isolering och matta, ståndarknapp är under dem. Okej, ta av den, sätt den på sin plats, det här är en hemorrojder. Så ett par förpackningar med lugnande medel kommer väl till pass. )))

ta bort hållaren och gummibandet. tandköttet förskjuts till botten i förhållande till skaftet.

7. Skruva loss styrspetsarna. Jag hade ingen avdragare till hands, jag gjorde det lättare att skruva loss muttrarna inte helt så att muttern var i jämnhöjd med änden av spetsens gänga. Detta är nödvändigt för att inte förstöra tråden med ett slag. Vi slår allt från botten med en hammare och voila. spetsen gick av. skruva loss muttern och allt. Om fingret rullar, tryck sedan på spetsen uppifrån med fästet och skruva loss det för din hälsa! Tyvärr tog jag inget foto ((

8. Skruva loss fästet på själva skenan.
Vi vrider den nedre från botten och den som är högre är bekvämare att vrida från toppen

9. Skruva loss de tre bultarna på värmeskölden från botten.

De dras åt från hjärtat!) Du behöver en sådan nyckel.

11. Skruva först loss den blå bulten på fästet, håll i luren, sedan resten.

för enkelhetens skull behöver du ett sådant set med en kardan.

12. för att ta bort skenan måste du sänka balken. man kan byta ut stabilisatorbussningarna i ett, jag gjorde just det.
så vi sänker strålen:

vi sänker den med 3-3,5 cm, det är tillräckligt, vi lämnar den högra bulten, balken kommer att hållas på den och den vänstra skruvas helt av och distansen tas bort (det stör att skruva loss stubbbussningen)

tretton.ta bort skenan på vänster sida

min försiktigt benzinchikom och bär den till ett varmt garage))

14. skruva av spetsarna, du behöver två nycklar för 19 och en för 14

ta bort ståndarknapparna och skruva av stängerna (förstör inte plastringarna, de kommer ändå väl till pass), här behöver du nycklar för 22 och 32 (32 måste modifieras så att den inte är bredare än 10 mm, annars det passar inte)

15. Skruva av ställhylsnyckeln 40 och en vred med en mittersta ruta.

tillverkning av teflonbeläggning till metall

16. Skruva loss de två bultarna, rören och ta bort spolen.

17. slå ut spolskaftet (det gick ut lätt för mig)

ringen finns i reparationssatsen.

18. Skruva sedan loss styrmuttern, den är låst. Jag borrade inte mycket och den skruvades loss utan problem. (Muttern är tjock, var inte rädd för att borra))

VIKTIGT: klämm inte fast boetten kraftigt i ett skruvstäd, den kan deformeras och det är allt. skenan kan kastas ut. Mutter under
nyckel för 46

19. Därefter måste du slå ut körteln som är under muttern. Svårigheten är att axeln fjädrar på grund av luften och oljan från de som lämnats bakom utloppskopplingen.
Jag gjorde så här: jag drog ut axeln ur huset så mycket som möjligt och pressade axeln åt sidan så att det blev ett mellanrum mellan axeln och packboxen, huvudmålet var att släppa ut luft (den är väldigt fjädrande) . Sedan satte vi något på motsatt sida av axeln och försöker slå ut oljetätningen (den gick ut lätt för mig). Jag använde förlängningssladden från satsen.

den andra tätningen är utslagen i samma riktning som den första.

man måste slå ut den försiktigt med något mjukare än stål utan att skada den inre arbetsytan, jag hittade någon slags pinne i garaget och slog lätt ut oljetätningen.

vi ser att det finns en bricka under körteln

21. Vi tvättar kroppen noggrant med bensin och kör in en ny oljetätning (glöm inte att sätta en bricka framför oljetätningen)

en ny bricka kan tas från rem. utrustning

Jag pressade den nya oljetätningen med ett 27-huvud och två förlängningar

22. Nu måste du byta ut manschetterna på skaftet, det finns två av dem: en ring är vit, det ser ut som om den är gjord av plast, och under den är den andra gummi (plastringen måste bäras mycket försiktigt - det är svårt att sträcka, man kan slita det, till exempel har jag lite värmt över lampbäraren.)

här är vad som hände till slut

23. Vi installerar axeln i höljet, innan installation, sätt lite elektrisk tejp på änden av axeln för att inte täta packboxen.
VIKTIGT: Sätt i axeln försiktigt, kom ihåg att axelns tänder även kan skada oljetätningen!

24. Vi krossar den andra packboxen med en ny mutter.

25. Vi smörjer in det hela, jag använde lila fett, man kan såklart också använda litol i allmänhet, den som vill ha vad den vill!))

26. Nu byter vi packbox och spollager. Jag plockade upp huvudet från setet, jag kommer inte ihåg exakt vilket, och tryckte på oljetätningen i början, sedan lagret (med inskriptionerna utåt, så att de kunde ses efter installationen).

Vi sätter spolaxeln på plats, kontrollera att axeln roterar utan större ansträngning. Smörj allt, speciellt lagret och splines.

lägg allt på skenan (glöm inte att byta ringen, den finns i reparationssatsen)

27. sätt på justerhylsan (glöm inte att smörja allt)

Hur jag justerade:
Jag vred tills den vilade, skruvade sedan loss den ett varv och vred igen tills den vilade och lät den gå ca 20 grader (allt detta är nödvändigt för att fjädern ska falla på plats) Om du behöver en denmetrisk skiftnyckel och gör allt med viss ansträngning. Jag hade ingen nyckel. Efter monteringen blev ratten inte hårdare och knackningen (om du flyttar på ratten) på den avstängda motorn är ett minne blott!)))

28. Skruva fast rören (jag glömde ta ett foto)

29. skruvade styrstänger, glöm inte att sätta plasttryckringar

vi sätter nya låsringar (med mustasch i skaftet), de finns i reparationssatsen

31. fäst styrspetsarna (böja fram)

Allt. sätt nu på auto. Jag tycker att det inte är värt att beskriva beställningen!)))

här är några bilder på bussningarna jag bytte. Jag satte mig polyuretanbussningar med en mindre diameter istället för 26,5 mm, jag satte 25,4 mm, eftersom själva stabilisatorn visade sig vara sliten.

Lycka till alla i reparationen av din favoritbil))).

De viktigaste symptomen som indikerar behovet av att reparera rattstången, främst en knackning på vänster eller höger sida, eller samtidigt på båda sidor (i vissa fall kan ett slag i ratten kännas). Denna fotoreportage beskriver i detalj hur man gör reparation av styrstång på en Honda Accord CL. Reparationsproceduren är ganska komplicerad, det kan ta ungefär en dag.

Nödvändiga verktyg:

• Skiftnycklar för 32, 40, 46;
• Krage med en mittruta;
• momentnyckel;
• Helst en elektrisk borr och en 4 eller 5 mm borr;
• Rörnyckel (17-19);
• Stor spruta med ett rör;

När kardan redan är borttagen måste du fixa ratten så att ingen vrider på ratten. Eftersom du kan bryta tåget under ratten. Kläm inte heller fast rälskroppen kraftigt i ett skruvstäd, den kan deformeras och det är det ... skenan kan slängas ut!

Hittills har en bil från ett enkelt fordon som är designat för att transportera passagerare eller helt enkelt röra sig i staden förvandlats till ett bekvämt och höghastighetstransportmedel.
Men i höga hastigheter måste du vara så säker som möjligt på din bils säkerhet.

Styrningen är utformad för att ge föraren komfort och rörelsefrihet.
Därför är Honda Accord rattstångsreparation en prioritet för korrekt körning.

Honda Accord rattstång Reparation bör utföras omedelbart, så snart föraren upptäcker ett fel.
Om du hör ett karakteristiskt knackande ljud när du kör, kan du behöva en Honda Accord rattstångsreparation.
För detta är det bättre att kontakta en specialist.

Det är värt att notera att en sådan del av bilen som styrställ är mycket hållbara och pålitliga.
Men ändå, i händelse av ett fel, kan det kosta dig ganska mycket.
Skjut inte upp reparationen av Honda Accord-styrställen och kontakta en specialiserad bilservice om det uppstår en krassning i styrenheten och läckage i dess område.

Det är viktigt att komma ihåg att snabb reparation av Honda Accord styrstativ hjälper dig att undvika många farliga situationer på vägen, som kan sluta mycket illa.

Följande faktorer kan leda till fel på styrstängerna på en bil:
* Aggressiv och abrupt användning av ratten under körning;
* Hydraul och vätska av låg kvalitet;
* Dålig kvalitet på vägytan;

Nödsituationer på vägarna som kräver skarp insats.
Reparation av Honda Accord styrställ utförs av våra specialister kompetent och snabbt.

För snabb upptäckt av problem är det nödvändigt att regelbundet diagnostisera driften av bilen, särskilt dess komponenter. Detta gör att du kan förhindra oväntade haverier och i tid byta ut slitna komponenter.
Dessa "förebyggande" åtgärder gör att du kan undvika fler globala problem, som att byta ut styrenheten.
En väl fungerande styrstång är en symbol för tillförlitlighet och körsäkerhet.
Inte utan anledning, med regelbundet underhåll ägnas det stor uppmärksamhet åt det.

Reparation av Honda Accord styrställ måste utföras på specialutrustning av en befälhavare med specialkunskaper.

Om styrstången misslyckas, kommer det att vara nödvändigt att ersätta den med en ny.
På ett liknande sätt måste du göra när reparationen är svår eller mycket dyr.

När du reparerar ett styrställ i en bilservice är det helt demonterat och en omfattande bedömning av dess tillstånd görs, eventuella defekter och funktionsfel upptäcks.
Alla delar måste rengöras noggrant från föroreningar och korrosion, och tätningar, lager och brickor måste bytas ut.
Efter dessa procedurer monteras och installeras skenan, riktningen är välvd och bilen kan användas.
Hela proceduren kommer inte att ta lång tid.

Efter att vi tagit bort styrstången från bilen gör vi en extern inspektion av enheten

Därefter skruvar vi av styrstängerna tillsammans med ståndarknapparna på styrstången och dess spetsar, eftersom utan att göra denna procedur är det inte möjligt att reparera styrstången på Honda Accord 7

Efter att ha utfört ovanstående procedur ser vi ytkorrosion på styrstången, som kan tas bort genom att slipa den.

Sedan är Honda Accord 7 rattstången helt isär i alla dess komponenter, inklusive rattstångens reparationssats.

Vidare tvättas alla delar av styrstället noggrant med en speciell lösning, styrstången är polerad för att ge den en spegelyta.

Vi väljer en ny rattställsreparationssats Honda Accord 7

Eftersom efter slipning av styrstångsaxeln minskade dess storlek och styrbussningen förblev i samma storlek, om du inte byter ut den, kommer bilägaren att få en knackning på Honda Accord styrstången

Efter att ha bytt ut den gamla bussningen med en reparation installerar vi den på skenan.

Det sista steget i reparationen av honda accord 7 är dess justering.

En av de viktigaste punkterna i reparationen av Honda Accord 7 styrstång är bytet av spön, ståndarknappar och styrstångsspetsar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt styrstångens ståndarknappar, eftersom de skyddar kuggstången från miljöpåverkan och säkerställer enhetens hållbarhet. Specialisterna på vårt tekniska center kommer att utföra detta arbete helt gratis (dragkrafter, ståndarknappar, spetsar ingår inte i kostnaden för att reparera skenan och köps separat).

SERVOSTYRNING
Reparation av styrstång
Moskva, Ostapovsky-passagen, 7
ÖVERGÅNG TILL DEN GAMLA WEBBPLATSEN

Specialverktyg
Kulledsavdragare 28 mm ( 07MAS-SL00200)

Var uppmärksam på följande vid montering.

• Använd ett lösningsmedel och en borste för att ta bort fett och smuts från den sista delen av växellådan, var noga med att inte få lösningsmedlet på de elektriska komponenterna. Blås och torka de tvättade områdena med tryckluft.
• Se till att ta bort ratten innan du demonterar gångjärnet. Annars kan du skada den cirkulära strömavtagaren.

Se till att du har säkerhetskoden för ditt ljudsystem och skriv sedan ner inställningarna för de stationer som mottagaren har förinställts av ägaren. Ta bort batteriet.

Styrning — en av de viktigaste delarna av bilen. Dess huvudsakliga syfte är att knyta ihop framhjulen och rattarna för att ställa in rörelseriktningen för bilen. Det är tack vare henne som rörelseriktningen för bilen på vägen bestäms.

Det är sant, precis som alla andra delar av bilen är den utsatt för slitage. De påverkar trafiksäkerhet, körning, slitage på andra delar av bilen. Däck slits särskilt hårt i en sådan situation. Därför är det viktigt att övervaka användbarheten av denna del och felsöka i tid.

Med bil "Honda» Den här delen har en hög nivå av tillförlitlighet. Som regel, upp till en löpning på 18 tusen km, finns det inga svårigheter med dess funktion. Hon har inga typiska haverier som inte är typiska för andra bilmärken. Grundläggande haverier inträffar av samma anledningar som andra bilar.

I de flesta fall är bilar det hydrauliska ställ, men vissa Honda-fordon är utrustade med elektriska styrdelar. De slits ut snabbare, i dem misslyckas oftast bussningen i den högra änden av axeln. I detta fall göra reparationer själv rattstång honda civic omöjligeftersom det kräver ett specialverktyg och mycket erfarenhet av delar.

De viktigaste tecknen som indikerar behovet av reparation är knackande ljud från framfjädringennär ratten vrids åt sidan. Som regel indikerar detta behovet av att byta ut de trasiga bussningarna i maskparet. Läckaget av arbetsvätskan kräver byte av skadade tätningar och rengöring av delar från korrosion.

Ett annat problem som indikerar behovet av att reparera Honda Fit-styrstället är styrspel. Det uppstår vanligtvis på grund av utvecklingen av fördelarstaven eller tänderna på maskparet. Byte av dessa delar krävs också när man biter i ratten. Om ratten är spänd är problemet troligen korrosion av enheten. Det kan endast elimineras genom fullständig analys och rengöring av varje detalj.

Det måste förstås att reparationen av Honda Accord 8 styrstång är ett dyrt nöje. Dessutom tar det mycket tid.

Svårigheten ligger också i att det är svårt att hitta en komplett monteringssats för vissa bilmodeller. Sedan måste du välja delar från olika bilar, men i det här fallet kommer garantin för enheten inte att vara hög. Ibland är det mer motiverat att helt ersätta skenan med en ny original.

Låt oss nu titta närmare på typiska haverier och hur man åtgärdar dem.

I det här fallet kan du försöka reparera styrstången "Honda Accord 7" förhindragenom att justera graden av åtdragning av muttern. Men om vevhuset eller styrstångsaxeln har mekaniska skador eller deformationer måste du fortfarande utföra reparationsarbeten. Deras kostnad, som redan nämnts, kommer att vara ganska hög.

Detta är en av huvudorsakerna till nodavbrott. Denna typ av fel kräver vanligtvis inte större renovering. Om du ger bilen till en bilservice till en bra specialist kan han helt enkelt justera spelet och spendera relativt lite tid på det.

Om det finns en läcka i denna del av bilen indikerar detta oljetätningsslitage. Dess skada leder till en kränkning av systemets täthet. Genom de resulterande luckorna strömmar en processvätska ut, vilket kräver ett brådskande och obligatoriskt byte av packboxen. Detta är en komplex och smyckesprocess som kräver att bultarna tas bort (nästan alltid är de täckta med korrosion), tvärbalken, och i särskilt svåra fall är det nödvändigt att hänga motorn.

Knackning uppstår som regel på grund av att man övervinner olika hinder i höga hastigheter. Han pratar om slitage och ibland förstörelse av bussningarna. I det här fallet behöver de byta ut. För att göra detta måste enheten demonteras, de skadade delarna bytas ut, installeras tillbaka och sedan justeras för dess funktion. I det här fallet kräver reparationen av Honda SRV 3-styrstället ett specialverktyg, så det är nästan omöjligt att utföra det på egen hand utan vissa färdigheter.

Varje reparation är en hel lista över arbeten som syftar till att återställa mekanismens funktion i det läge som tillhandahålls av tillverkaren. I processen är det nödvändigt att identifiera och eliminera fel, byta ut delar och justera deras funktion.

Innan du gör reparationer, förbereda bilen att jobba. För att göra detta, demontera alla noder som blockerar åtkomst till noden: luftfilter, resonator, batteri. Dess borttagning utförs också enligt ett speciellt förfarande. När den tas bort tas den isär och alla delar rengörs.

För att utföra en korrekt och adekvat reparation av en del är det nödvändigt att utföra en tydlig diagnos av den, såväl som de komponenter som är associerade med den. Därför får reparation av styrstången i St. Petersburg endast utföras på bensinstationer av kvalificerade specialister.

För att reparera monteringen behöver du en reparationssats, som kommer att kosta cirka 50 USD, sedan ståndarknappar för den (cirka 30 USD vardera), en rattstångsbussning, som kostar cirka 15 USD, en liter servostyrningsvätska.

Från verktyg du behöver en funktionsduglig servostyrning (om den gamla är trasig), justerbara skiftnycklar, huvuden och ett pålitligt skruvstycke. För komplexa reparationer som kräver hängning av motorn krävs specialutrustning.

Beroende på typ av haveri utförs reparationen av enheten på olika sätt.

Vid mindre funktionsfel eller förebyggande underhåll spolas systemet och rengörs. Det tar lite tid och kräver inte mycket pengar.

Denna typ av reparation kräver borttagning av enheten. Sedan hölls sådana verk, hur:

• borttagning och demontering av enheten;
• spolning och rengöring av enheten och dess delar;
• byte av delar som inte kan återställas;
• kontroll och rengöring av kugghjulsaxeln;
• byte av komponenter (ringar, tätningar, ståndarknappar, etc.);

Beroende på skador och slitage på delarna kan reparationer ta från ett par timmar till ett par dagar. I slutet av reparationen utförs flera steg av dess justering och testning för prestanda.

Eftersom sådana reparationer tar mycket tid är inte alla villiga att vänta några dagar tills den är klar. I detta fall ersätts den förbrukade noden med en redan monterad ny med samma konfiguration. Detta är också en lång och mödosam process.

1. Först måste du ta bort batteripolen, skruva loss smärtan med 10 nära pedalerna och koppla bort styrväxelns axel.
2. Lyft sedan bilen, koppla loss hjulen, skruva loss styrspetsarna på bromsoket. Ibland tar de samtidigt bort ståndarknappen utan att ta bort spetsen.
3. Sedan måste du ta bort spånen från monteringen och skruva loss bultarna som håller underramen.

Monteringen av enheten utförs strikt i omvänd ordning. När den reparerade eller nya skenan är installerad på plats är det nödvändigt att upprepade gånger testa enhetens funktion, vilket kommer att bestämma noggrannheten i det utförda arbetet, indikera hur redo maskinen är för vidare drift.

Kvaliteten på arbetet indikeras av frånvaron av buller och svårigheter när du vrider på ratten, en stabil nivå av servostyrningsvätska och frånvaron av dess skum. Förebyggande arbete i området för noden bör utföras var sjätte månad.

Som du kan se är reparation av en Honda styrstång ett svårt jobb som kräver mycket erfarenhet, kunskap, kvalifikationer och speciella villkor, även för att helt enkelt byta ut en trasig enhet med en ny. Att göra detta i ett vanligt garage är praktiskt taget overklig.

Kostnaden för en ny nod är hög och arbetet med att reparera eller byta ut den tar lång tid. Så mycket klokare i tid kontakta en bilservicespecialist för diagnos och förebyggande av alla dess detaljer.

Honda Accord 7:e generationen. Översikt över svagheter.

Den sjunde generationen Honda Accord är en av de mest populära japanska sedanerna i Ryssland. Faktum är att bilen är bekväm, trevlig att köra, ganska opretentiös och ekonomisk för sin klass. Idag kommer vi att berätta om de svaga punkterna Honda Accord 7 generationer när det gäller människor som fixar dessa bilar. Många "problem", som imma strålkastare eller grumling av lacken, kommer vi medvetet att utelämna - de är inte så allvarliga att de fokuserar på dem, och vi kommer att betrakta dem som "olyckliga missförstånd". Vår anteckning kommer att ägnas åt de kritiska delarna av bilen, vars reparation kan leda till stilleståndstid för bilen eller kan vara lång och dyr.

Så om du bestämmer dig för att köpa en VII generation Accord, starta först bilen, titta under huven och lyssna efter främmande ljud. De svagaste punkterna på Accord är placerade under huven och de "fångas" av örat, och några "av ögat".

Avgaskamaxel (ett problem specifikt för K20A-motorer eller lågeffekts K24-motorer)

Det första du själv måste bestämma är om du hör ljudet av "skramlande" ventiler eller inte. För de som inte riktigt förstår vad "klackande" ventiler är, kan vi försöka förklara det så här - den övre delen av motorn, platsen där HONDA står skrivet, eller med andra ord, där ljusspolarna sitter, bör inte avge några klickande eller skramlande ljud högre än en mänsklig röst när du pratar. Det vill säga om du öppnar huven, och med motorn igång, tvingas du höja rösten så att samtalspartnern hör dig, det kommer ljud.

Om det är ljud måste du öppna ventilkåpan och titta på avgaskamaxelns skick (den som är närmare kupén). Denna operation (kostar cirka $ 15) bör göras i en bilservice, helst en specialiserad, eftersom en ny ventilkåpspackning kan krävas för att montera tillbaka allt.En visuell inspektion är vanligtvis tillräckligt för att förstå om en enkel justering av ventilernas termiska spel krävs ($ 60-70), eller om avgaskamaxeln behöver bytas ($ 500-600 med arbete).
Om det inte finns något ljud är det redan bra. Så bilen följdes efter. Det är omöjligt att "ta bort" eller på något sätt maskera det befintliga ljudet från en sliten kamaxel. Därför, om det verkligen inte finns något ljud, går vi till en annan plats i motorrummet - automatisk växellåda (om bilen, naturligtvis, är utrustad med det)

Automatväxellådans lager (endast för fordon med automatisk växellåda)

Slitage på lagren på sidokåpan på automatväxellådan är ett problem som Honda säger är vanligt med pre-styling Accords, oavsett rattposition. Det är mycket lätt att identifiera det på gehör - be någon att växla lägen för den automatiska växellådan och lyssna efter ljudet från bågen på vänster (i färdriktningen) hjul. Om du hör ett karakteristiskt tjutande ljud när du växlar läge, måste lagren med största sannolikhet bytas ut. Det är inte så dyrt som det kan verka. Själva reservdelen (höljesmontering) kostar cirka 150-170 USD och dess utbyte kostar cirka 100 USD. Uppmärksamhet! Delen bör endast väljas av hela kroppsnumret! Detta är dock ett bra fynd om du ska köpa en bil.

Knackande och läckande styrstång.

Accord rattstångsproblem kan delas in i två kategorier, beroende på var bilens ratt är placerad.

"Vänsterhänt" Accord med en hydraulskena installerad ombord har följande svagheter:

1. Styrstångsläcka (nästan ett konstant problem).

Vi rekommenderar att du inspekterar denna montering mycket noggrant, eftersom ägarna i de flesta fall helt enkelt är för lata för att övervaka mängden vätska i skenan, vilket i händelse av läckage leder till kraftigt slitage på rälsaxeln (staven). ), och detta är fyllt med utbyte av monteringsenheten.

Det mest irriterande är att i fallet med en rälsknackning (som vanligtvis inte på något sätt är kopplad till en läcka), har vi samma slutpunkt - att ignorera den uppenbara knackningen, eller att ha servat den med dåliga låssmeder, Accord "når" för att ersätta hela enheten, från -för en trasig axel.

Ett annat sätt att "döda" skenan är att fylla på vätskan i tanken i tid, dock inte Honda PSF, utan Dexron (eller vätska baserad på den), vilket leder till accelererat slitage av tätningarna, och som en resultat, fel på skenan. Det är väldigt enkelt att kontrollera exakt vad ägaren hällde i skenan - öppna tanken, doppa fingret i vätskan (den är inte varm) och titta på droppen. Om droppen är färgen på vegetabilisk olja är allt i sin ordning. Om den är röd finns det anledning att pruta. Det ska inte finnas någon röd vätska i Hondas servostyrning!

Hur spårar man skicket på skenan för läckor om man ska köpa en bil? Enkelt nog - titta under huven, titta på ståndarknapparna på styrstängerna och på platsen där rattstången går in i skenan. Om de är smutsiga är sannolikt skenan igång. Kontakta en Honda-återförsäljare för diagnos och inspektion av monteringen. Under normala förhållanden kostar denna procedur upp till $70, men det visar väl om det är vettigt att reparera den här skenan (kostnaden för reparationer tillsammans med reparationssatser kan nå $350), eller om du behöver leta efter en kontraktsenhet.

Det är ännu enklare att fånga "knacket" från stället - skaka snabbt ratten åt vänster och höger medan bilen står på marken. Hör slag mot ratten - gå till servicen för ovanstående procedur. Klämknäpparen eller styrstångens utgående hylsa kan knacka, vars byte i sig är billigt arbete, men det är nödvändigt att titta på det allmänna tillståndet för kuggstången (axeln) för att inte göra det förgäves. Ibland "slår skenan ut" tills det behövs en komplett ersättning.

Högerstyrd.

Det intra-japanska avtalet skiljer sig från sin europeiska motsvarighet i frånvaron av servostyrning. Istället föredrog japanerna att installera en elektrisk servostyrning, som automatiskt tog bort problemet med alla typer av läckor och påfyllning. Samtidigt kunde japanerna helt enkelt inte lämna ett stort "hej" till dem som kommer att använda bilarna efter dem, vilket gör den elektriska skenan oskiljbar.

Det verkar - och okej, det är okej, men det finns inget att bryta i det. Nästan. Detta magiska ord "nästan" förstör hela bilden, eftersom varje ägare av ett högerhänt ackord är bekant med problemet med att knacka på utgångsbussningen på styrstången, som på den "vänsterhänta hydrauliska kollegan" tyst ändras separat från allt , och vid höger ratt, är ett icke-separerbart strukturelement. Det vill säga om bussningen i styrstången är trasig, att döma av japanens logik, är det nödvändigt att byta styrstången (skillnaden i pris är nästan 30 gånger). Vi skyndar oss att behaga, — detaljen från vänster ratt, den högra kommer inte att fungera.

Ändå är detta inte en anledning till panik - i Ryssland finns det redan många olika tekniker för att återställa styrstångsbussningar, varav den mest intressanta och lovande, enligt vår mening, är tekniken som använder original japanska kit och reservdelar. Kostnaden för en sådan reparation är cirka 100-150 $, men under reparationen är det nödvändigt att defekta tillståndet för rälsaxeln (staven). Om den är utsliten kommer reparationen att vara värdelös, och den nya bussningen kommer att misslyckas på mycket kort tid.

Servostyrd högtrycksslang (endast vänsterstyrda fordon)

En annan svag punkt med Accord-styrsystemet är slitaget på servostyrningens högtrycksslang. Å ena sidan kan det tyckas att detta är en bagatell - ja, tänk bara, en slang, det kan inte vara dyrt. Men de gissade inte! Även om det är en slang, kostar det från $400 till $500, och även under beställningen under lång tid.

Det är också nästan omöjligt att hitta det på demonteringsplatser - det skärs huvudsakligen så att det inte stör transporten av servostyrningspumpen.

Det är inte svårt att avgöra tillståndet för servostyrningens högtrycksslang - den är antingen hel eller läckande, och i det andra fallet är det osannolikt att den säljs tills problemet är åtgärdat. Men det går att eliminera i princip helt enkelt. Om ekonomin tillåter dig att beställa en originalslang är det naturligtvis bättre att ta den. Men om du behöver göra allt snabbt och billigt, kontakta ett företag som reparerar och tillverkar högtrycksslangar för specialutrustning. Det finns sådana företag i varje stad, och kostnaden för att reparera en slang är osannolikt att vara mer än $80, och dess borttagning och installation är $50. I de allra flesta fall sker byte av originalslang mot en tillverkad utan några konsekvenser. I vissa fall finns det tyvärr ett problem med "ylande" av servostyrningspumpen, uppenbarligen kan inte alla slangar ersättas med de hylsor som behövs för den inre diametern. Om slangen väljs felaktigt kan servostyrningspumpen uppleva oljesvält. Men detta händer extremt sällan, därför är det enligt vår mening värt att prova, särskilt eftersom priset på en tillverkad slang kan vara upp till 10 gånger lägre än originalslangen.

Det är faktiskt alla huvudproblemen i Accord VII-generationen. Det finns fortfarande många mindre buggar som användarna klagar på - till exempel att de bakre brytbultarna rostar, att 45-ampers batteriet inte startar bilen bra på vintern, och så vidare, men vi är inte benägna att tillskriva dem bil problem. Viktiga Accord svaga punkter i CL-kroppen som kan leda till dyra reparationer listas ovan. Allt annat är inte ett problem, det här är sätt att ta hand om denna mycket pålitliga (som praktiken visar) bil.