Gör-det-själv rattställ reparation audi a6 c4

I detalj: gör-det-själv audi a6 c4 rattställsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

håller fortfarande på att skriva
Denna rapport är uppbyggd av material iva99380798(Tack för vad det är.) Tja och gag.
Jag ber dig att inte vara uppmärksam på pilarna och indikationerna på de lånade bilderna, eftersom information hämtad från detta inlägg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Bakgrund.
Sedan en tid tillbaka började jag märka att med en kraftig acceleration började något knacka på höger sida. Vid vad är det inte beroende av en rak linje eller med utsvängda hjul. Och nyligen har en läcka av själva skenan tillkommit

Berättelse.

Eftersom det inte är helt en jakt att gå till fots, började jag leta efter en skena i ett icke fungerande skick. Killarna gav mig exakt samma som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet kom man en gång i tiden fram till vilken reparationssats som är lämplig för den här skenan.

I slutändan är detta vad som hände

Märkskylt på skenan som anger att den tillhör tillverkaren och det ursprungliga VAG-numret

så här ser det ut på bilen

Det visade sig att knölarna redan var engagerade i skottet på en sådan skena, låt mig tänka och jag ska försöka

Bild - Gör-det-själv rattställ reparation audi a6 c4

.
Efter att ha hittat den nödvändiga listan över reservdelar på forumet beställde jag igenom den Existera
Här har vi en sådan ordning (den sista, gröna, positionen Hejdå titta inte, jag kommer att skriva varför senare):

Reservdelar kom och jag bestämde mig för att reda ut det hemma.

Dagen efter gick jag till garaget för att byta räls. Enligt mina beräkningar tar det ca 30 minuter att ta bort lamellerna.

Först klättrar vi under torpeden på förarsidan, tar bort den nedre plasten på torpeden, som är ovanför förarens ben.

Sedan skruvar vi bort styraxeln med en kardan från skenan (en bult med en excentrisk och en nyckelfärdig mutter för 17).

Ta sedan bort gummistöveln.

Detta avslutar inredningsarbetet.

Skruva sedan bort styrspetsarna från de vridbara spakarna.

Ta sedan bort skyddskåpan / bagageluckan från förarsidan

, genom denna sida kommer vi att dra ut själva skenan.

Sedan tog jag bort batteriet, under det sitter en av de 3 bultarna som håller fast skenan. Bultarnas huvud har utseendet av en 12-tihedron, för vilken man köpte ett huvud på 10 med 12 ytor. Skruva omedelbart loss de 2 bultarna som finns i batterifacket.

Video (klicka för att spela).

Sedan kröp jag under bilen.
Först skruvade jag loss en av slangarna som gick till kylaren och tappade ur den återstående servostyrningsvätskan. Därefter skruvade jag loss tillförseln av slurry till skenan, bulten för 22 + 2 brickor (tappa inte bort eller köp nya). Därefter skruvade jag loss den sista bulten som höll skenan och flyttade skenan mot stötfångaren, så det är bekvämare att skruva loss returflödet från slurryn - en bult för 19 + 2 brickor.
Nu släpps allt, vi drar ut skenan genom förarsidan (dvs det vänstra hjulet, Jag tog inte bort hjulen, bara domkraft på den här sidan)
Och här är ett mirakel i händerna

Skottprocess

Jag skruvade först av spetsarna, utan att glömma att räkna hur många varv de är vridna.
Ta sedan bort dammarna . Det är bättre att förbereda platsen i förväg, eftersom. igelkott mycket slurry kommer att hälla ut.
Sedan skruvar vi loss dragstängerna, jag hade en nära döden, så jag bytte ut båda, så att jag senare inte ens skulle tänka på det.

1.Därefter stiftar vi på locket, som stänger cylindern med en nylonspets, som drar åt rackaxeln.

[/URL]
eller

och skruva loss

Sedan tar vi ut tätningsringen (på föregående foto är den redan i handen). Och vi försöker dra ut själva kolven (jag ska genast säga att jag inte kunde dra ut den i detta skede, ja, Gud välsigne honom

2. Vi tar bort styraxeln. För att göra detta måste du skruva av locket och under det, muttern med 17. Därefter, från sidan av själva axeln, ta bort hållarringen

[/URL] och dra ut hela skaftet till "gatan".

På det här skaftet eller masken bytte jag:
1 oljetätning och en o-ring på hylsan med lager (här är den på vänster sida)

.
det finns 4 vita ringar på själva skaftet och 4 svarta under dem. Smörj allt med slurry och ställ åt sidan tills montering.

Vi flyttar till andra änden av skenan (höger sida eller ände A)

[/URL]

Vi kommer att behöva ta bort låsringen (lite högre på bilden har den redan tagits bort). Vi lägger skenan på "prästen" och drar / trycker på själva axeln, tar bort skaftet ( 1 ), bussningen ( 2 ) och själva axeln.

Vi inventerar. På den byter vi tätningsringen och packboxen
Därefter byter vi 2 tätningsringar på hylsan.

Själva skaftet. Vi felsöker det. Jag har en axel på min egen skena var benägen för korrosion på ena sidan.
På axeln byter vi 1 vit tätningsring. Nu lägger vi allt detta åt sidan till montering och tar tag i rälskroppen.

Vi lägger upp kroppen med vänster sida (från sidan av styraxeln), tar huvudet för 21 och 2 förlängningar. Vi sätter in dem i kroppen och med ett lätt slag slår vi ut oljetätningen och bussningen, som ligger ungefär i mitten av kroppen. Här är de:

ändra dem till nya och börja montera

Vi lägger packboxen och bussningen på axeln och bussningen och sätter in allt detta "hushåll" i kroppen. Sedan sätter vi in bussningen och skaftet och sätter låsringen på plats. Sedan samlar vi allt annat i omvänd ordning.

Enligt den information som jag hittade visar det sig att inte alla hade en smidig översyn. Jag började fundera på vad problemet var och beställde samtidigt andra oljetätningar till axeln med ett nummer 7852 033 155. Idag tog jag dem och gick för att återigen fresta ödet J .
Tog bort skenan igen, plockade isär, torkade av allt. Jag tog bort tätningarna och började jämföra 140 (vänster) och 155 (höger) med varandra.

Det verkar som om parametrarna som beaktades:
1. Tjockleken på packboxen är densamma, skillnaden är bara i installationen av en nylonring

Läs också: Gör-det-själv-reparation av stötfångare i glasfiber

2. Installation av en nylonring: i den 140:e är den placerad i själva körteln, och i den 155:e är den så att säga dockad på baksidan av körteln

3. Arbetsytans utseende:

140:an har bara 1 utsprång på arbetsytan och 155:an har 3. Tydligen är den designad för att fungera under högt tryck.
Här är några bättre bilder:
På det första fotot är det 140:e oljetätningen

på den andra 155:e körteln

Därav slutsatsen att för vår järnväg körteln med numret 140 INTE LÄMPLIG, tätning måste beställas med nummer 155

_________________
Varje verklig ägare av en 44-kropp i livet måste göra tre saker:

- Bygg ett garage
– Byt till vakuum
- Besegra Jetronic

enligt länkarna ovan finns allt det här redan, jag förstår det bara inte, det är ett spår på pucken? De skriver bara för att komma ihåg åt vilket håll den här halvcirkeln ser ut, men jag förstår inte vad den påverkar!

_________________
Varje verklig ägare av en 44-kropp i livet måste göra tre saker:

- Bygg ett garage
– Byt till vakuum
- Besegra Jetronic

Säg mig, kanske någon stötte på, idag tog jag av skenan, jag ville reda ut det, jag köpte till och med ett rep-kit, och bultarna är numrerade 40 41 42. d=A37000E2 under de inre hexagonytorna skruvas inte loss från tidpunkten för sönderfallet. Jag letade i katalogen efter 200r, d.v.s. 4 bultar 800r och väntar också två veckor, förresten skruvade jag loss mina egna med hammare och mejsel, men på något sätt är det läskigt att sätta tillbaka dem på samma sätt. och plötsligt läcker det, det är tillbaka för att skjuta. vem kom ur vägen?

Som det är trist 700r rem kit 800r bultar 400 ståndarknappar. kanske är det lättare att ta skenan från demontering? vad tycker du?

Det var en läcka på styrstången på Audi 100, så en reparationssats köptes och tillverkades reparation av styrstång, nämligen: demonteringsskott och montering.

För att reparera skenan själv behöver du:

reparationssats burk 443 498 020A Febi,
2 liter flytande G002 eller motsvarande (Febi 6162),
räls gummistövel.

Och från de verktyg du behöver:

hexagon på "6",
förlängningshuvuden,
stansa,
tangenterna på "10" och "13",
hammare,
bensin (för spolning),
trasa.

Att ta bort kuggstången från bilen är inte svårt, men att reparera Audi 100 styrstång (demontering, tvätt, byte och montering) är mycket svårare.Därför kommer denna fotoreportage att vara ganska användbar att titta igenom.

Koyo Styrställsbyte för ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Pandemonium rusade

Slavyan utan att vänta på oss dök omedelbart med huvudet

I kabinen tar vi ut nyckeln från låset, blockerar ratten "rak", tar bort höljet under ratten med ett 8 mm huvud (2 bultar under klädseln ovanför ratten, som vi tar bort genom att dra själva, 2 bultar från botten av höljet och en till vänster under säkringslocket).

Vi skruvar av styrkardan från kuggstången, vrider den medurs och tar ut den excentriska bulten, tar ut stöveln:

Vi skruvar loss de övre bultarna (du behöver ett mångfacetterat huvud för 10).
En bult framför vakuumet:

Därefter måste du ta bort värmeskölden mellan avgaserna och skenan (den hålls fast av små bultar, det är obekvämt att skruva loss).
Efter att ha skruvat av skärmen behöver du bara lyfta den högre så att den inte stör lossning av rören och den nedre skenbulten:

Vi tar sådan utrustning i våra händer och skruvar loss den nedre rälsbulten underifrån (placerad diagonalt från den övre bakom styraxeln), den andra ska röra huvudet ovanifrån, på omstyling A6 med automatväxellåda är bulten underifrån inte synlig (förutom genom fönstret från kupén) När du hittar den nedre bulten framgår det tydligt på bilden av rälsen nedan i rapporten.

En annan känga måste tas bort på vänster sida bakom ratten, denna vy av skenan öppnas, den har redan flyttat sig bort:

Vi skruvar loss de två tillopps- och returrören med en spärr med en förlängningssladd och en kardan (bultarna är de med enkla kanter, blanda inte ihop dem, det finns även rör med sexkantsbultar på själva skenan, rör dem såklart inte

).
Sätt genast försiktigt på påsarna så att smuts inte kommer in:

Vi tar ut Koyo-patienten försiktigt till vänster, lägger den bredvid ZF, jämför för intresse (ZF på bilden nedan):

Här är den, Servotronic-ventilen på ZF-skenan:

Men värmeskölden, som i hög grad stör borttagningen, här kan du förstå var bultarna för dess fäste är placerade:

Vi pluggar hålen på båda skenorna:

Vi ordnar om det som behövs, justerar ungefär spetsarna, rengör, smörjer, som vanligt under det ständiga skämtet

På ZF visade det sig att en spjällbegränsare av plast till vänster flög ut ur trappavsatsen (den mjukar upp slaget vid vändning upp till stoppet), vi satte tillbaka den tätt:

Men förresten, backventilen i tillförselrörets anslutningsbult:

Och vi börjar sätta det på plats, vi ansluter rören så noggrant som möjligt:

Vi betar skenan ovanifrån, sedan betar vi lika obekvämt bulten underifrån och sträcker ut alla 3:

I kabinen satte vi på ståndarknapp (i den gör vi ett litet hål i den smala delen för tråden, som kan passeras genom pluggarna, men det tycktes oss vara bekvämare att göra det, i vårt fall kommer kontakten fortfarande måste bytas), sätt skenan i mitten och sätt på kardan (styrning av axeln sträcker sig lätt uppåt och dinglar, vilket underlättar borttagning/installation):

Läs också: DIY dieselgenerator reparation

Bulten har en excentrisk del, du behöver sätta in bulten, bete och ta med muttern, vrid bulten med en stjärna moturs tills den tar stopp och sedan är det bara att dra åt muttern. På rälsaxeln under bulten finns förstås en speciell urtagning.

Därefter samlar vi ihop allt annat, pumpar hydraulsystemet med ny olja (tillsätt först den, vrid ratten från lås till lås 15 gånger, släpp ut luften, naturligtvis med hjulen hängda ut. Sedan samma sak med motorn igång) :

Tidigare tömde vi den gamla oljan nästan helt, ungefär så här, Slavik, utan att skona mage och lungor, sparkade ut svartgödseln när skenan togs bort

Vi pumpade det, sedan kontrollerar vi servotronikens funktion (röd vid +12 till terminalen där "+" går när tändningen är på, gul på kroppen). Det fanns inget standardservorelä på detta skalv, nedan presenterar vi det servotroniska anslutningsdiagrammet.
Resultatet av testet är sådant att utan ventilen ratten inte vrider sig lätt, med ventilen påslagen med ett finger, och till och med får tröghet)))))

SEGER.

Vi sätter ett sådant relä här så att servotroniken fungerar som den ska (den styr en ventil som underlättar styrningen när bilens hastighet minskar):

Och det här är det servotroniska anslutningsdiagrammet (jag skrapade ut diagrammet från originalmanualen och redigerade det på mitt eget sätt, vem behöver originalet, skriv):

Vi ordnar ledningarna, sätter allt på plats:

Patienten är helt redo, och vi, nöjda med oss själva, stängde av ESP:n och, utan att låta ägaren bakom ratten, körde för att driva med den lättaste ratten och till hög musik

Äntligen tillåten till ratten av en nöjd ägare

vraginas

Mikrofon

ros87

Andrey

4*4

Jag reviderade bilden, du borde ha en fläta med Slavchik)))

VanVanych

Svart

VanVanych

Svart

Video (klicka för att spela).

VanVanych

På andra generationens Audi A6 installerades både ZF och Koyo styrställ. Det är omöjligt att otvetydigt avgöra vilken tillverkares skena som finns på maskinen, men det finns karakteristiska funktioner för funktionsfel som man kan bedöma. ZF- och Koyo-ställ har olika typiska fel.

På reparation av styrstången A6 II tillverkad av ZF är det största problemet korrosion. Metalldelarna i ZF-styrstället är gjorda av högkvalitativ men inte alls korrosionsbeständig metall. Därför, om styrstängerna en gång byttes på Audi A6 II och ståndarknapparna togs bort, är utseendet på korrosion inuti skenan mycket troligt. Om du inte äger tekniken för att installera ståndarknappar är det inte lätt att göra dem lufttäta.

Efter uppkomsten av korrosion på axlarna börjar tätningarna läcka, eftersom de inte kan fungera på en rostig yta. Som folk säger: rattstången "sprang". Korroderade rälsdelar återställs på Gidrolab utan problem. Vi har alla moderna metoder för restaurering av schakt-skena från korrosion.Ej djup korrosion (djup mindre än 0,2 mm) avlägsnas kostnadsfritt. Vilken typ av korrosion som händer och hur man eliminerar den beskrivs i materialet: Axel-skena korrosion.

Det bör noteras att utseendet på läckor på styrstången på Audi A6 inte entydigt betyder att det finns korrosion inuti. I hälften av fallen börjar oljetätningarna på A6-styrställen att läcka bara för att de är "trötta" på att arbeta - de är utslitna. Det händer på dessa bilar. Det räcker med att helt enkelt byta ut tätningarna mot nya så kommer skenan att gå längre.

På A6 rattställ reparation tillverkade av Koyo måste hantera helt andra fel.

Akilleshälen på Koyo-styrställen på Audi A6 var fördelarhusets slitage. Det bör noteras att utseendet på detta fel ofta är förknippat med fel servostyrningsvätska. Samtidigt blir det mörkt väldigt snabbt, då försämras pumpen (yla och pumpa inte på tomgång), och styrstången börjar kila på morgonen (på en kall bil) åt ena eller båda hållen. Dessutom, om du har alla dessa symtom, har du nästan säkert en Koyo-skena installerad.

Hydrolab speciellt för reparation av styrställ A6 utvecklat sin egenutvecklade teknologi för restaurering av skadade vevhus med slitage. Det är inte möjligt att upprepa slitaget på fördelarhuset efter en reparation i Gidrolab.

A6 rattställ reparation i företaget med vevhusslitage ger utmärkta resultat. Skenan är precis som ny. Därför är reparation i sådana fall bättre än att köpa andra - restaurerade eller begagnade. styrställ och pris och resultat.

På maskiner med slitage på fördelarhuset blir tyvärr servopumpen ofta lidande. Slitprodukter av aluminium kommer inte någonstans utan samlas i servostyrningssystemet. Servostyrningspumpen är mycket kritisk för oljans renhet och aluminiumspån dödar den. För att minimera de negativa konsekvenserna av slitage på fördelarens vevhus kommer Gidrolab att göra allt som behövs - spola servostyrningssystemet från metallpartiklar i olja, byt ut behållaren och rengör slangarna.

Utseendet av lek i Koyo-styrstället på Audi A6, till skillnad från ZF, är ett frekvent fenomen. Förutom bussningarna på A6-styrstället spelar själva knäcken, vilket ska fixa axelstället från att röra sig upp och ner och pressa axlarnas tänder mot varandra. Tyvärr slits kexens vevhus och själva crackern på Koyo-skenor snabbt ut. I företaget Hydrolab repareras ett sådant fel enligt sin egenutvecklade metod med genomgående utmärkta resultat. Detta är ett av de svårare problemen. Läs mer här: Avskrivning av en kex och dess vevhus

A6 II reparation av styrställ på Gidrolab är okomplicerad och mycket väletablerad. Kom och se själv!

I de flesta fall uppmärksammar bilägare ett sådant element som rattstången på Audi A6 C4 när obehagliga knackningar uppstår i det främre området. Till en början är denna knackning inte särskilt stark, men med tiden ökar den, vilket återspeglas i ratten, och detta märks tydligt på ojämna vägar. Detta är bara ett tecken på att problemet är med styrstången.

Förutom att knacka kan ett fel även yttra sig i form av vätskeläckage från skenan. Som ett resultat måste denna mekanism antingen repareras eller ersättas med en ny, vilket inte passar alla på grund av kostnaden. Och i det här fallet det är bättre att installera en högkvalitativ reparerad skenaän att bara köpa en begagnad, för ingen ger garanti på en begagnad. Den främsta orsaken till slitaget på racket är den dåliga kvaliteten på vägarna, liksom karaktären på att köra bilen. Bland annat behöver du periodvis inspektera skenan för läckage. Om bilen kommer att köras med trasiga ståndarknappar, innebär detta inte en lång drift av denna enhet.

En trasig stövel, inte ens nödvändigtvis stark, ett litet hål räcker, leder till att smuts kommer in, vilket avsevärt ökar slitaget på tätningarna och skenan börjar läcka. Utöver de skäl som beskrivits ovan kan felet i den aktuella monteringen bero på att hjulen lämnas inverterade på vintern.Underlåtenhet att byta ut hydraulvätskan bidrar också till för tidigt fel. I princip beror allt på föraren.

I de flesta fall slits tätningar, korrosion uppstår på den arbetande delen av axeln, skruvkorrosion, fördelarhuset slits och den centrala tanden slits ut. Innan skenan demonteras måste den tvättas väl. Därefter mäts slitaget på stammen och hylsan, och tätningarna kontrolleras. Vid reparation av skenan bör alla tätningar bytas ut. Korrosion av ovanstående element bildas på grund av närvaron av kondensat inuti skenan, och eftersom ytan på dessa element är ren metall, uppstår rost i enlighet därmed. Det relativt snabba felet i styrstången under förhållandena i vårt land förklaras av det faktum att bilar i Europa är designade för sina egna vägar. Naturligtvis används materialen för bussningarna på lämpligt sätt.

Generellt sett är rattstångens resurs ganska stor, men återigen beror det på körstil och underhåll. Om skenan reparerades med hög kvalitet, är dess resurs 70% av installationen av en ny del. Som du kan se av artikeln är styrstången reparerbar. Men det finns fall när reparationen absolut inte är lönsam. Det är lättare i sådana situationer att köpa en ny del.

Följande kan ges som rekommendationer: du måste övervaka ståndarknapparnas tillstånd. Detta är kanske en av de viktigaste punkterna. Undvik att hålla ratten i läget längst till vänster i mer än 5 sekunder. I extrema lägen är det inte heller nödvändigt att utveckla höga motorvarvtal. Förutom det servopumpen slits ut, så servostyrningssystemet fortfarande är förorenat, ökar belastningen på styrväxeln och på delarna av styrstället, och detta leder också till att servostyrningens tätningar går sönder.

På vintern, för att lämna parkeringen, behöver du inte vrida på ratten direkt efter att motorn har värmts upp. Ratten måste vridas med mjuka rörelser. Detta gör att du kan värma upp oljan i hydraulsystemet för denna mekanism. När du utför arbete i tjänsten kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera de operationer som utförs som påverkar styrningen, eftersom det är en ganska ansvarsfull nod.

1. Ta bort styrväxeln från fordonet (se underavsnitt 5.5.1).

2. Spänn fast styrväxeln i ett skruvstycke med mjuka käftar eller installera det i verktyg 67.7820.9536 för montering och demontering.

Anläggning Neva Parkovaya 3. Räls repareras där. Även om alla nu kommer att börja säga att du måste köpa en ny och kroilovo leder till en popadalov.

det stämmer - du kan försöka reparera det om de tar det.
ibland tar de det inte om slitaget är kritiskt och de kan inte ge någon garanti
Jag reparerade den på min A6 - den höll mig i ett år, sedan sålde jag den.

Jag gav dem bilen för att byta bagageutrymmet på skenan och samtidigt se tillståndet på själva skenan, eftersom det fanns misstankar
befälhavaren ringde, han sa - jag tog isär skenan, tvättade den, men den behöver inte repareras,
de tog pengar bara för att ersätta ståndarknapp och vätska (kom med sin egen).
Samtidigt visade mästaren mig var jag har problem i upphängningen.
Blev nöjd.
Jag har kört i ett år hittills så bra.

PS: det verkar som att de med hårt slitage har förmågan att byta fyllning.

Jag reparerade det själv, men på jobbet (i fabriksförhållanden). Jag köpte en reparationssats för 2500 rubel och gick vidare.

Tack för svaret. De tipsar mig om många saker här, att köpa en begagnad för 1500 eller att repareras på Zavod Neva Parking 3, men jag kommer att göra det själv efter ditt exempel. Därav frågorna, om inte svåra:
1. Var köpte du reparationssatsen och vilken (dvs. om typerna och vilken tog du)
2. Har du något reparationssatsnummer (detta är nödvändigt för att försöka beställa en reparationssats på EXIST).
3. Jag klättrade in i ELSA, men det finns inget där på själva skenans anordning, om du berättar något om dess skott så är jag väldigt cool.
Tack på förhand till VVBCOM.

2.Har du något reparationssatsnummer (detta är nödvändigt för att försöka beställa en reparationssats på EXIST).

Om jag inte blandar ihop något, så här är det nummer 4a1498020

Råd. Ta en begagnad för 1500 och oroa dig inte (om den inte läcker), en vanlig reparationssats kostar mer eller lika mycket. Jag klarade mig utan honom. Jag smetade in alla leder och mustasch med ett bra tätningsmedel.

Audi A6 (C4) 2,5 TDi Styrstället läcker mycket. På en vecka tillsätter jag en halv burk slam. Du måste skjuta och göra. Berätta vem som gjorde det här, något slags nuhi.

försök reda ut skenan själv, på din bil ger jag en garanti att du bara får 3 oljetätningar byte och det är det, måtten om jag inte har fel (28-38, det finns två) (20-30, den översta på ratthuvudet.) gjorde den senaste Audyukha för en månad sedan, jag ska tvätta den, jag har själv sysslat med hydraulik i 5 år, kontakta mig och svara på frågor.

Av datumet att döma har han förmodligen redan gjort det.

Kanske ja, ändå erbjöd han bara hjälp, plötsligt har någon samma problem med ratten: audi: ja, i andra frågor, kontakt med vilken bil som helst.

Tänk på designen, tecken och orsaker till ett fel, hur Audi 100 styrstång diagnostiseras och repareras.

Audi 100 rattstång är en mekanism som kan överföra vridmoment från ratten till de svängbara stängerna. Således är det en mekanism för att styra drivhjulen på en bil.

I allmänhet är Audi 100 C4 styrställ en pålitlig enhet som är tillräckligt skyddad från olika yttre påverkan. Dess misslyckande är inte ett unikt fall, men inträffar fortfarande sällan. Den viktigaste orsaken till rackfel är den specifika belastningen, speciellt när man slår hål.

Styrningens tillstånd försämras kraftigt på grund av gupp på vägarna, konstanta stötar kan deformeras eller bryta vissa bindningar. Att köra en bil, i verkligheten på moderna vägar, består också i att kringgå stora gropar på bekostnad av små, vilket orsakar betydande skada på hela enheten.

Mekanisk - ett ganska gammalt alternativ, eftersom det kräver stor ansträngning. Används ofta i gamla bilar, speciellt inhemska;
Hydraul är den vanligaste typen, eftersom den låter dig köra en bil med mindre ansträngning, särskilt i låga hastigheter. Uppnås genom användning av hydraulik;
Elektrisk - en modern modell, idag används den sällan. Funktionsprincipen är baserad på en elektrisk motor. Det här alternativet är intressant och effektivt, men ganska dyrt.

Skendesignen har ungefär samma komponenter:

Dragstång, inkluderar även en spets. De är fixerade på fasta baser och hjälper till att justera hjulens riktning;
Kugghjul. Kraften som appliceras på styrstången överförs till stängerna och vidare med hjälp av ett kugghjul;
Kroppen eller vevhuset på enheten är gjord av aluminium;
Kullager. tjäna till att underlätta förflyttning av mekanismer;
Fjädrar. På grund av deras närvaro regleras trycket mellan kuggstången och växeln. Undviker spel i ratten;
Begränsare.Servera för att fixera rattens slutliga position och följaktligen drivhjulens rotationsvinkel.

Ett fel i styrsystemet är ett problem som bör tillmätas vederbörlig vikt, annars ökar risken för styrning. Skador och fel på mekanismen manifesteras ofta av följande symtom:

En knackning hörs i ratten, vilket är en larmsignal;
Ratten kan endast vridas med stor ansträngning;
Det läcker vätska från rälshöljet, vilket tyder på bristande täthet i monteringen;
Ratten är fast eller kan snurra endast under starkt tryck, vanligtvis i ryck;
Roderspel.

Närvaron av till och med en av de beskrivna manifestationerna orsakar oro för den ansvariga föraren. Om du inte drar med en resa till tjänsten kommer du inte bara att kunna spara pengar utan också för att upprätthålla passagerarnas säkerhet.

På grund av oviljan att söka hjälp uppstår ofta ytterligare problem. Även de situationer som krävde minimala ingrepp kan utvecklas till allvarliga problem som kommer att kräva en fullständig förändring av hela församlingen.

Orsakerna till slitaget på hela enheten är belastningen på den. När man träffar gropar eller träffar några gupp, tar styrsystemet oundvikligen vissa ansträngningar. För en högkvalitativ skena är en sådan effekt inte kritisk och den tjänar under lång tid. Bilar i ekonomiklass har tyvärr inte sådana indikatorer.

I händelse av oprofessionell montering av enheten eller förekomsten av sprickor (det händer sällan), kan rester av smuts eller damm komma in. Detta leder i sin tur till slitage på ratten.

Förebyggande arbete sparar mycket pengar på styrreparation eller utbyte. För att upprätthålla enhetens arbetstillstånd är det nödvändigt att byta hydraulvätska i tid, rengöra ståndarelementet, se till att det är intakt.

Mer än alla andra delar av monteringen är det tätningarna, skjutreglaget och skaftet som utsätts för slitage. Resten misslyckas mycket mer sällan.

För att minimera kostnaderna för att reparera Audi 100 C4-skenan, tillåter snabb kontakt med servicecentret. Specialiserade arbetare hjälper till att utföra diagnostik av hög kvalitet och välja det billigaste och effektivaste sättet att felsöka.

Innan du söker på Internet efter "Audi 100 rälsreparation" rekommenderar vi att du diagnostiserar styrenheten på din bil. Diagnos, först och främst, görs på grundval av en beskrivning av problemet, sedan blir roten till problemet ungefär tydlig. I allmänhet bör dragkraft, både längsgående och tvärgående, kontrolleras först. Det är värt att notera att utformningen av skenan i alla bilar, även om den har en liknande princip, fortfarande skiljer sig i vissa nyanser. Så specialister med lång erfarenhet kommer att hjälpa till att korrigera diagnosens riktning genom att känna till bilens modell.

Visuell inspektion upptar en betydande del av de diagnostiska åtgärderna, det är nödvändigt att inspektera den hydrauliska enheten, det bör inte finnas en läcka eller någon mekanisk skada. Uppmärksamhet dras till korrosion, om den har utvecklats starkt och har nått ett område på 0,5 mm, byts komponenten ut, annars kommer det snart att vara möjligt att kontakta bensinstationen igen.

Montering på lager bör också vara normal. När fästet lossas kan en knackning dyka upp, det är inte heller värt att nypa.

Innan du fortsätter att reparera eller byta skenan bör alla fästelement kontrolleras. Genom att dra åt eller lossa vissa spärrar är det verkligen möjligt att återställa den tidigare driften av noden, om felet inte orsakades av allvarligare problem. Om haveriet är i andra komponenter kommer detta också att framgå vid justering av skenan.

Du kan hitta den nödvändiga skruven under ändlocket i mekanismen. För att komma nära honom måste du gå ner under bilen.

Justering är en mycket exakt process och ständiga kontroller måste göras för att uppnå optimal åtdragning. Om ratten vrids på plats tillräckligt tydligt, smidigt och lätt, bör du testa dess beteende när du är på språng. Justera om låset vid behov.

Audi 100 C4 rattställsreparation är en specifik typ av arbete som utförs antingen av specialiserade bensinstationer eller snävt fokuserade hantverkare. Vår bilservice kan tillämpa många års erfarenhet och framgångsrikt eliminera problematiska moment i driften av skenan. Specialiserade arbetare med lång erfarenhet och nödvändiga verktyg kommer snabbt och effektivt att återställa bilen till gott skick.

För mer komplexa problem blir det nödvändigt att ta bort skenan helt, men detta bör inte alltid göras. Om möjligt, efter att ha utfört en preliminär diagnos, bestäms det att det är möjligt att eliminera felet utan att demontera mekanismen. Det är troligt att stavarna, kullagren, lagren och andra komponenter som är involverade i kontrollprocessen har misslyckats.

Servicecentret innehåller ett reparationsområde. Den utför den slutliga diagnosen av problemet, om det inte tidigare identifierats. Här repareras och byts problematiska komponenter. Om det inte finns något sätt att återställa skenan, rekommenderas det att ta den enkla vägen, byta ut den helt.

Oljetätningar och dammsamlare installeras ofta oberoende av bilägare, eftersom detta inte orsakar mycket arbete. Underskattning av problemet kan orsaka andra funktionsfel, vissa delar är defekta eller gjutna ojämnt. Så damm kan sippra in, och då måste man spola systemet om detta inte orsakat betydande skada.

Om du vill kan du justera skruven själv, så kommer ratten förmodligen att återgå till bra skick. Om det inte finns något resultat måste du fortfarande kontakta servicecentret.

Som en del av bilunderhållet hjälper vi dig att reparera Audi C4 styrstång, men bara om det är vettigt. En utsliten montering är inte alltid värd att reparera, för med tillfällig behandling måste du fortfarande byta ut den inom en snar framtid.

Styrstället är en av de viktigaste komponenterna vid bilkörning och bör ägnas särskild uppmärksamhet. Vid observation av yttre manifestationer från noden är det bättre att spela det säkert och omedelbart söka hjälp.

Betygsätt den här artikeln:

Läs också: Gör-det-själv reparation av servostyrningsrör

Kvalitet 3.2 väljare: 85