Gör-det-själv reparation av rattställ Hyundai Getz

Koreansk bilteknik

oro är känt över hela världen. Geografin är inte begränsad till den asiatiska marknaden, utan går långt utanför dess gränser. För första gången gjorde Hyundai Getz sin debut på bilsalongen i Genève 2003, och i slutet av samma år började den massförsäljas. På olika kontinenter i världen har den olika namn. Så i Sydkorea är det Click, i Indien är det Prime, i Japan är det TB, Inocom i Malaysia.

Getz är en liten, kompakt bil med ekonomisk bränsleförbrukning, låga månatliga underhållskostnader. Så att säga, ett idealiskt alternativ för en ung familj som består av två eller tre personer.

I början av 2012, genom beslut av företagets ledning, togs Getz bort från massproduktion till förmån för en mer solid version - Hyundai Solaris. Trots detta finns fortfarande små bilar på vägarna. Ägarna av Getz genomgår ofta diagnostik och teknisk inspektion efter garantin i bilservice.

Strukturen på Hyundai Getz styrställ är som följer:

• sidohylsa;
• styraxel;
• kolv;
• tätningar - tätningar;
• bypassrör;
• maskaxel;
• spole;
• toppförsegling.

Beroende på modellvariant kan en servodrivning installeras. Det är en elektrisk ventil som är installerad i kolven och reglerar oljetillförseln beroende på axelns hastighet. Således, ju snabbare bilen rör sig, desto större känslighet för ratten på grund av tryckökningen och vice versa. Det är mycket bekvämt när du kör på motorvägar, föraren känner ratten mer självsäker. Denna teknik har länge använts i racerbilar.

Med tanke på att maskinen

Den är främst avsedd för megastäder med en jämn vägyta; det rekommenderas inte att använda den för landsvägar alls. Men i praktiken är det inte så.

På grund av detta "lider styrningen och chassit". Delar och sammansättningar går sönder i förtid, eftersom de inte är konstruerade för sådana belastningar. Så styrstången tar första platsen när det gäller funktionsfel.

Den andra är de bakre lagren. Orsak till fel: Otillräcklig mängd smörjmedel inuti navkaviteten, trots systematisk tillsats. Anledningen till detta är utformningen av mekanismen. En annan orsak ligger i den mekaniska typen av växellåda. Spärrhakarna på växlarna gör ett tydligt knas på grund av slitage efter 60 000 km.

Hela reparationsprocessen börjar med en omfattande diagnos och sökning efter en trolig orsak. Detta följs av demontering och demontering.Särskild uppmärksamhet

drar på så små och obetydliga detaljer som bussningar och kex. De fungerar som stopp för våren. De slits snabbt på grund av att grunden är ett polymermaterial, som inte är lika hållbart som metall.

Vidare är kläminsatsen gjord av brons, som smalnar av under påverkan av förhöjd temperatur, och ett glapp bildas. Du kan eliminera det ett tag genom att dra åt bulten. Efter en tid bildas motreaktionen igen. Ett komplett utbyte av bronsfodret krävs.

Att trycka ut ett kex, som var ganska uppfostrat, är ganska svårt, utvecklingen och graderna förhindrar detta. Ofta används den så kallade gamla "farfarsmetoden" - med hjälp av en skruvmejsel och en tång.

Tecken på det inledande skedet av misslyckande är följande:

• förekomsten av oljiga fläckar under bilen i området för servostyrningen;
• dålig respons under körning;
• otillräcklig kontrollerbarhet vid hastigheter över 80 km/h;
• knackning och knarrande under körning på gatsten eller gropar;
• bita i ratten när du svänger till det extrema vänster- eller högerläget.

Det rekommenderas inte att utföra diagnostik och reparationer på egen hand, eftersom demonteringsprocessen är ganska komplicerad, och du kan inte klara dig utan kvalificerad hjälp från en servicecentermästare.

• den negativa effekten av korrosion på grund av läckage och läckage av fukt inuti;
• otillräcklig vätskenivå i servostyrningssystemet;
• äktenskap vid tillverkning av delar;
• installation av lågkvalitativa och icke-originella reservdelar;
• aggressiv körstil;
• drift vid oacceptabla temperaturförhållanden.

Efter att ha lagt en beställning

anger listan över tjänster placeras maskinen i en separat låda. Många sensorer och sensorer är anslutna. Under drift läser de information, överför den till den centrala monitorn. Specialisten analyserar indikatorerna, fattar beslut om partiella eller fullständiga reparationer. När det gäller styrstången demonteras den omedelbart och testas på ett speciellt bord, fastklämt i ett metallskruvstäd. Under diagnostiken fattas beslut om att byta ut komponenter och reservdelar. Urvalet görs i enlighet med märkningen i katalogen för ett givet fordon.

Efter fullständig demontering rengörs delarna med en lösning för att avlägsna smuts och torkas. Skrovet kontrolleras för defekter. Endast i avsaknad av sprickor på aluminiumhöljet kan vi prata om en partiell reparation. Byte och installation slutförs alltid genom att enheten testas med avseende på funktion och eventuella defekter. Vidare, framgångsrikt slutförande och överföring av de tekniska medlen i händerna på ägaren.

1. Passera i tid teknisk inspektion om maskinen är under garanti. Om du försenar diagnosen kan din garanti ogiltigförklaras.
2. Undvik aggressiv körstil. I processen med en sådan tur ökar belastningen på alla delar flera gånger, inklusive på styrmekanismen.
3. Vrid mindre på ratten med kall, kall olja. Vänta tills den värms upp till en temperatur på 40℃ och börja sedan köra.
4. Övervaka det externa tillståndet för GUR. Så fort du ser oljiga fläckar och streck, kontakta omedelbart en bilservice för råd.
5. Använd endast den olja som anges av tillverkaren. Inga andra märken är önskvärda, med undantag för rekommendationer från bensinstationer.

Tänk på vad Hyundai Getz rattstång består av, tecken på en rattstångsfel, huvudorsakerna till haveri och slitage på kuggstången, hur man bäst diagnostiserar felet och reparerar Getz-stativet.

Varje bil har en mekanism som överför kraften från rotationen av ratten till de styrda hjulen. Enligt principen om kraftöverföring kan det vara ett snäckväxel, en skruvkulmutter och en kuggstångsmekanism. Styrstången med kuggstångsdrift har fått störst spridning på personbilar och små lastbilar. Den är kompakt, ger bra styrbarhet, är pålitlig och hållbar.

• Med mekanisk drivning. Denna enklaste och vanligaste anordning består av en växel i änden av styraxeln och en speciell kuggstång med tänder av samma stigning. Stavar i båda ändarna gör en rörlig anslutning till ställningen.
• Hydrauliskt ställ. En hydraulisk booster är inbyggd i designen, vilket minskar kraften på ratten. Detta gör att du kan göra utväxlingen mindre, och svaret på styrrörelsen är skarpare. Servostyrningspumpen drivs från vevaxelns remskiva med hjälp av en kilrem.
• Den elektriska kuggstångsmekanismen skiljer sig från den hydrauliska i närvaro av en speciell elmotor i mekanismen, vilket också underlättar körningen. Elmotorn kan installeras både på axeln och kombineras med rackhuset.

Alla typer av styrställ är lika och har följande huvudkomponenter:

• Vevhuset eller huset, gjutet av en aluminiumlegering, tjänar till att rymma rörliga mekanismer inuti. Han är själv fäst vid motorskölden, med skenans övre läge eller till en speciell underram, med det nedre läget.
• Drivväxel eller kugghjul.Den är monterad på lager, ansluten direkt eller via en kardanaxel till styraxeln.
• Själva skenan. Den har en speciell skåra på endast en yta, på baksidan är den pressad med en speciell fjäder för att eliminera glapp i anslutningen.
• Låsring och bussning med packbox. De är installerade längs kanterna på skenan, säkerställer dess täthet och begränsar den maximala rörelsemängden.

Tyvärr misslyckas denna montering förr eller senare och Getz-skenan kan behöva repareras eller bytas ut.

Täta turer på trottoarkanter och abrupta starter med utfällda hjul minskar också resursen. Styrmekanismen är styvt ansluten till hjulen, så den tar alla slag. Dessutom leder ökat damm och föroreningar till fel på ståndarknapparna. Smuts som kommer in i styrstället avslutar snabbt själva monteringen.

De viktigaste symptomen på en felaktig styrstång särskiljs:

• En knackning som dyker upp på små gupp, speciellt vid rakkörning. Det tystnar när du vrider på ratten hela vägen.
• Det finns ingen kraft på ratten eller försvinner i nollläget på ratten.
• Ratten är ovillig att återgå till nollläget efter kurvtagning.
• Ökad reaktion hos bilen på rattens rotation, styrvinkeln motsvarar inte hjulens rotationsvinkel.
• Rotationen av ratten är ofrivillig.
• Minska vätskenivån i servostyrningssystemets behållare, fläckar utanför kuggstångsmekanismen.

Vanligtvis kräver detta att enheten tas bort från bilen, följt av demontering och felsökning. Under bedömningen kontrolleras följande parametrar:

• Körtlarnas integritet och föroreningen av bypassventilerna (i fallet med en hydraulisk boostermekanism). Skador på hydrauliska rör och anslutningar.
• Slitage på kuggarna och själva kuggstången. Traditionellt är ökat slitage i nära-nollzonen. Mätningar utförs med hjälp av speciella sonder och mätutrustning för att noggrant bedöma möjligheten till ytterligare återställning av noden.
• Slitage av teflonbussningar och rälsspetsar.
• Försvagningen av spännfjäderns kraft.
• Korrekt funktion av elmotorn eller servostyrningspumpen.
• Krampanfall på arbetscylinderns väggar.

Om det under inspektionen och kommunikationen med kunden visar sig att Goetz-stativet behöver repareras, slipas axeltapparna till reparationsstorleken, kugghjulen slipas, följt av slipning. Nya stödbussningar tillverkas och alla tätningar och tätningar byts ut.

När slitaget överskrider den tillåtna gränsen ersätts skadade delar med nya. Därefter fylls det färdiga Hyundai Getz-styrstället med smörjvätska och kontrolleras på ett speciellt stativ för överensstämmelse med fabriksparametrar.

Den reparerade styrstången Hyundai Getz är installerad tillbaka på bilen och hjulinställningen justeras nödvändigtvis. Det bör noteras att om livslängden för en ny järnväg är cirka 200-250 tusen kilometer, kommer denna siffra att vara lägre efter reparationen av Goetz-skenan.

Sammanfattningsvis kan man några tips om hur styrmekanismen fungerar för alla bilister.

• Gå runt alla gropar och gupp, försök inte övervinna hindret med ett svep. Principen "mer fart - färre hål" fungerar definitivt inte här.
• Låt dig inte ryckas med på en lång tur med ratten vriden till yttersta läget.
• Övervaka ståndarknapparnas integritet, skadade måste bytas omedelbart.
• Låt inte vätskenivån i den hydrauliska boosterbehållaren sjunka under miniminivån, byt ut den regelbundet.
• Under den kalla årstiden, efter att ha lämnat parkeringsplatsen, gör inte plötsliga rörelser med ratten - låt oljan i vevhuset värmas upp till normal temperatur.
• Hjul får endast installeras i de dimensioner och förskjutningar som anges av tillverkaren.

styrstången knackar går det att dra upp den om ja då hur tacksam på förhand

Skulle vilja veta vad det är

till 06a5SiW3: God dag, det viktigaste är att gissa med justeringen (dra inte för hårt), annars blir ratten för hårt. Och att inte hålla ut är också dåligt.Det är nödvändigt att skruva loss de 4 bultarna som håller fast skenan till hjälpramen och 4 bultar som fäster hjälpramen i kroppen, låsmuttern på skenan, ja, dra åt själva styrinsatsen tills det tar stopp, och backa sedan lite för en gång timme. alltså inte ett halvt varv, inte ett kvarts varv, utan bara en timme på urtavlan (ungefär). men det är bättre att först ta bort styrfodret och titta på det, om foderbeläggningen är sliten, måste du byta ut den med en ny. . Om det här är en knackning bakom styrlinan, så är det det, med justering. Och till en början måste du kontrollera dragstängerna och spetsarna, såväl som hylsan på höger sida av stativet. Du kan också lägga till att bromsok och försvagade gummiband i stabilisatorn, såväl som stabilisatorstag, också kan slå, men detta händer mindre ofta.

Jag lägger till ett diagram. För tydlighetens skull*) Styrstället är åtdraget med 11 bultar. Och åtdragningsmomentet är som mATr1xX - hela vägen minus en timme.

Du kan ta dig upp. Vid cirka 70 tyk, som regel, händer detta. Använd en lång mejsel. Dra åt 16 varv. Observera att du bara kan dra åt en gång och sedan reparera eller byta ut.

Uppmärksamhet! Alla modeller visas inte på webbplatsen. För att få reda på priset, kontrollera tillgänglighet och även anmäla dig till reparationer, ring: Komma! Styrdiagnostik - kostnadsfritt!

• Snäv specialisering
• Allt arbete garanteras i minst sex månader
• Enorma samlad erfarenhet och teknisk bas

Reparationskostnad med reservdelar (gnugga)

Bilens manövrerbarhet beror på den korrekta fördelningen av ansträngningen från förarens händer på hjulen, och styrstången är ansvarig för detta. Obestämt buller från rälsen, läckage, för fritt spel - även nybörjare bilägare kan upptäcka dessa defekter. Hyundai Getz rattstångsreparation, såväl som dess ersättning med en restaurerad eller ny - detta erbjuds av vårt företag till Hyundai Getz bilägare. Alla reparationer, inklusive professionell diagnostik, kommer att utföras med modern utrustning. Endast högt kvalificerade specialister tar hand om din bil. Alla stadier av arbetet och de reservdelar som används är obligatoriska kontrollerade för överensstämmelse med kvalitet i reparationsprocessen. Dessutom säljer vi Hyundai Getz styrställ – nya, renoverade begagnade och på beställning.

Alla reparationer kommer att utföras av kvalificerade specialister, och därför garanterar vi helt klart högsta kvalitet på reparationer. Sex månader - detta är garantiperioden som vi tillhandahåller för styrstången och arbetar med dess reparation. Dess upprepade reparationer utförs av oss utan kostnad, under förutsättning att garantiförpliktelserna uppfylldes av föraren.

Personligt förhållningssätt till alla kunder, effektivitet i arbetet, ett stort urval av delar i våra lager - detta ger dig förtroende för att Hyundai Getz rattstångsreparation i vårt företag kommer att utföras på högsta nivå. Gör-det-själv-reparation i avsaknad av skicklighet, kontakta en bilservice av dålig kvalitet är möjligheten till ett slutligt sammanbrott av enheten och uppkomsten av en farlig situation på vägen. Endast mästare med lång erfarenhet i ett liknande segment av bilmarknaden kan utföra högkvalitativa reparationer.

kolj

Åker på: Hyundai Getz
Hos oss sedan 07.11.14
Totalt antal inlägg: 5

styrstången knackar, vem vet hur man drar åt justerbulten och hur man kommer till den, jag vill veta mer detaljerat

NikolAs

klubbexpert Drives: Hyundai Getz
Hos oss sedan 14.05.09
Totalt antal meddelanden: 1449

Förlåt. Är du säker på att det är styrstången som skramlar? Faktum är att du kan dra upp det, men hur ska du inte göra det värre. Det är inte nödvändigt att dra åt korrekt, utan att justera styrstången! Till det bästa av "knack" av skenorna på Getz är en vanlig sak. som om de anser att en liten, knappt märkbar knackning är normen. Beskriv hur du kom fram till att det var styrstången som knackade, och till exempel inte spetsarna, stången eller krängningshämmaren på grund av hängande bussningar ( gummiband). Du förstår, först måste du veta exakt "sjukdomen" och sedan behandla den. Annars kan den skadas. Tja, det är bara ett råd! Lycka till!

kolj

Åker på: Hyundai Getz
Hos oss sedan 07.11.14
Totalt antal inlägg: 5

till NikolAs: Tack så mycket för din uppmärksamhet och förståelse. Allt måste justeras rätt, och inte dras åt. När bilen rör sig i gropen hörs en duns, om du vrider ratten kraftigt åt höger till vänster när motorn är avstängd, sedan hörs en tydlig knackning underifrån i området för rälsen. Dragkraft och allt annat kontrollerat i ordning. Fråga? Hur man får justera eller byta bussning. Ta inte isär hela upphängningen? Har du goda råd så är jag tacksam!Allt gott!

NikolAs

klubbexpert Drives: Hyundai Getz
Hos oss sedan 14.05.09
Totalt antal meddelanden: 1449

Råd i det här fallet, om, som du skriver, ”det hörs en duns när bilen rör sig i gropen. ", då misstänker jag att krängningshämmarens bussningar (en krona del) har sjunkit (slitna), här är dess nummer 54812-1s000 eller en analog av 54813-1s010. Jag tycker att det är värt att byta ut dem och sedan, efter att ha testat det i rörelse, kan du känna skillnaden. Kanske kommer det här ögonblicket att hjälpa dig att lösa problemet och inte komma in i djungeln med rattstångsjustering, vilket kan visa sig vara en helt onödig procedur i ditt fall! Som de säger, en mycket hög kostnad för operationen för att ta bort tonsillerna kan bara bli om den görs genom anus, förlåt!)

Börja därför med att byta ut stabilisatorbussningarna. Av någon anledning är jag säker på att detta kommer att lösa ditt problem. Knackningen du beskrev är med största sannolikhet från utvecklingen av stabilisatorbussningarna.

Så här ser de ut (det finns två av dem)

Och här är de installerade, position 2

kolj

Åker på: Hyundai Getz
Hos oss sedan 07.11.14
Totalt antal inlägg: 5

till NikolAs: Tack så mycket för de goda råden.Ja, vid körning är knackningen med största sannolikhet bussningar.Men när du vrider ratten kraftigt åt höger till vänster och knackningen kommer rakt från rattstången i mitten, vad är det? Jag heter Nikolai. Att döma av dina bilder är du från St. Petersburg. snälla. Om det inte stör dig, är det möjligt att diskutera detta ämne per telefon. Min telefon är 89500339194. Slå, jag återställer och ringer du. Än en gång, tack så mycket. Lycka till

NikolAs

klubbexpert Drives: Hyundai Getz
Hos oss sedan 14.05.09
Totalt antal meddelanden: 1449

Hej namne!) Jag kommer från Vitryssland. Jag åkte precis till St. Petersburg i affärer i våras, och här är bilderna från St. Petersburg) Du kan mala ämnet för vem som helst i Skype. Nu skickar jag mina koordinater till dig personligen. Lycka till!

kolj

Åker på: Hyundai Getz
Hos oss sedan 07.11.14
Totalt antal inlägg: 5

till NikolAs: Tack! Om det finns möjlighet imorgon, det vill säga den 18/11/14 var som helst i regionen från 21-30 till 23-00 så ringer jag. Lycka till!

Jesus

Åker på: Hyundai Tucson
Hos oss sedan 19/11/14
Totalt antal inlägg: 3

Det är osannolikt att stubbbussningarna ger en röst på en dämpad och som jag förstår en bil som står stilla, med en skarp rörelse av ratten åt sidorna.

Som regel kan skenor med servostyrning göra sådana ljud, eftersom de är helt användbara, tk. det finns inget flytande bakvatten och den centrala mekanismen har fritt spel, i kaprolonbussningar.

Försök att vrida ratten åt vänster och från under huven dra på höger sida av staven eller kuggstångsaxeln, upp och ner. Om en irriterande knackning uppstår, reparera stativet. om inte, är axelslitage möjligt och knackning sker endast när ratten är rak. Vrid sedan även drivaxeln 180 grader i förhållande till huvudaxeln för reparationer eller prova själv (genom att ta bort skenan och demontera den).

(Detta är om byte av bussningar inte fungerar. ;)))

kolj

Åker på: Hyundai Getz
Hos oss sedan 07.11.14
Totalt antal inlägg: 5

till Jesus: Tack så mycket, mycket bra förklarat. Låt dig ha mycket tur, ja, vad som helst!

Knacka i styrstången Hyundai. Reparera!