Gör-det-själv reparation av rattstång på en Chevrolet Captiva

Kuggstångsaggregatet är en komponent i maskinens styrenhet. Den låter dig ändra hjulens position när du vrider på ratten. När processen att köra ett fordon utförs, omvandlas styraxelns rotation till translationsrörelsen hos kuggstången och kuggstången. Tack vare denna design är fordonet kontrollerat. Denna enhet har en komplex struktur och drivs av ett hydrauliskt system och en distributionsmekanism med en pump. Ett sådant system fungerar genom att använda kraften från kraftverket.

1. Ökat fritt spel av ratten och närvaron av dess spontana rotation.
2. Att vrida på ratten kräver mycket ansträngning.
3. Förekomsten av döva distinkta knackningar i rörelseprocessen.
4. Uppkomsten av ett brum framför bilen.
5. Oljeförlust är närvarande.
6. Vid förflyttning märks slag och vibrationer från styrkroppen.

• felaktigt fysiskt tillstånd för den vridbara styraxeln;
• slitage på kontaktytorna på växeln på axeln och stången;
• förstörelse av ståndarknappar och tätningsmaterial;
• utseendet av slitage på ytan av stativstången;
• förlust av prestanda hos fästelement;
• felaktigt skick på servostyrningspumpens lager.

Styrenhetsdiagnostik börjar med placeringen av maskinen på lyftanordningens plattform. Därefter utför teknikerna en visuell inspektion av skenkroppen, hydraulledningar med anslutningsbeslag, servostyrningspumpen och distributionsblocket. Tack vare dessa åtgärder är det möjligt att identifiera de nuvarande problemen i tid.

Därefter gör diagnostikerna en undersökning av pumpaggregatet för eventuella brister. Dessa manipulationer utförs med hjälp av ett stetoskop. Kontrollåtgärder utförs med motorenheten igång genom att lyssna på hydraulpumpen under dess drift. Detta gör att du kan identifiera främmande buller under utförandet av den tekniska cykeln och åtgärda befintliga tekniska inkonsekvenser. Servicemekaniker inspekterar även drivremmen och pumpremskivan.

Därefter mäts bältets häng och dess fysiska tillstånd bedöms. Vid sprickor och delaminering kasseras bältet och måste bytas ut. Remdriftens sänkvärden jämförs med tillåtna gränser. Om mätresultaten inte stämmer överens med de nominella värdena, spänner relevant teknisk personal bältet.

Därefter bestäms oljetrycket och dess nivå i servostyrningssystemets reservoar. För att mäta kompressionsförhållandet för det arbetande ämnet använder mekanik en specialiserad manometrisk anordning. Ett oljeprov tas också för att analysera det för innehåll av oönskade föroreningar och slitageprodukter. Om de tillåtna gränserna för igensättning av arbetsvätskan överskrids, byts den ut.

Orsaker till eventuella brister:

• korrosion av rackaxeln;
• felfunktion, glidning av drivremmen på boosterns hydrauliska pump;
• otillräcklig nivå av arbetsvätska.

För att utföra reparationsåtgärder demonteras hjulen och spakarna med styrspetsar kopplas bort. Därefter ger teknikerna fästelementen och tar bort kuggstångsanordningen.Sedan laddas den i en bricka för att ta bort smuts, mekaniska partiklar och oljiga avlagringar. Sedan fixeras Chevrolet Captiva-skenan i en speciell fixtur och skruven för justerskruven för spindeltrycket med fjäderkomponenten skruvas loss.

Därefter tas spolfördelaren med en torsionsaxel och en tandad spets bort. Efter slutförandet av dessa arbeten skruvas den bakre pluggen av stången av med frigöring av hållarringarna och avlägsnande från den cylindriska kroppen. Tillsammans med den kommer en körtel ut som en montering, den andra delen tas ut ur kroppsskalet med hjälp av en målavtagbar enhet.

Alla sammansatta aggregatenheter är placerade i kapaciteten för den utrustning som är utformad för att rengöra elementen från eventuella föroreningar och främmande partiklar. Därefter, med hjälp av instrumentering, bestäms graden av slitage på styrstångens beståndsdelar. Efter dessa arbeten byter mekanikerna ut de oanvändbara delarna med originaldelar. Stången är installerad på en svarv och dess yta är slipad. Därefter utförs monteringsoperationer och skenans täthet kontrolleras på ett specialiserat stativ. Samtidigt bestäms de tekniska egenskaperna och de slutliga inställningarna för rackmonteringen utförs.

En viktig punkt är att förhindra oprofessionell reparation av styrenheten. Det krävs att man använder sig av beprövade tjänsteföretags tjänster som garanterar kvalificerat arbete. Säkerheten för föraren, potentiella passagerare och andra trafikanter beror på detta. Det rekommenderas också att utesluta oberoende felsökningsförsök för att undvika ytterligare haverier, de kommer inte att ge det förväntade resultatet. En bra material- och teknisk bas och professionell teknisk personal är nödvändiga för ett högkvalitativt arbete.

Chevrolet Captiva presenterades först för allmänheten på bilsalongen i Genève i mitten av 2006. Enligt tillverkaren är detta en SUV - SUV, en korsning mellan en fullfjädrad jeep och en sjusitsig minivan. För att vara övertygad om ordens rimlighet räcker det att läsa plattformsdata på montern - den sydkoreanska GM Daewoo. Naturligtvis att SUV är uteslutet. Trots sådan lätthet och underlägsenhet överlevde modellen framgångsrikt två restylings 2010 och 2013.

Captivas försäljningsgeografi är inte begränsad till en kontinent, utan är spridd, bokstavligen, över hela världen. I allmänhet är maskinen bra för stadens gränser, rik finish, kvaliteten är också bra. De installerade till och med hjul på "19" tum. Allt skulle bli bra, bara underredet visade sig vara svagt, som för en SUV. Uttalandet tilldelades bilen - lite pengar och mycket utrymme.

Inledningsvis bör du veta att allt förebyggande och reparationsarbete endast bör utföras på bensinstationer. Sådana bensinstationer bör ha specialiserad utrustning och verktyg för högprecisionsdiagnostik och i framtiden för genomförande av reparationsaktiviteter på en kompetent nivå. Innan du kontaktar ett servicecenter bör du också ta reda på om servicestationen har certifikat för reparationsarbete. På så sätt slipper du besvikelser i reparationen och "hantverks"-ingrepp i din bil.

"Symtom" på ett maskinfel:

• slag och vibrationer vid kollision med en backe eller körning på gatsten;
• rattkil under vänster-höger-rotation;
• systematiskt knarrande;
• oljiga fläckar under bilen i servostyrningsområdet;
• stelhet och olydnad;
• när man går in i en sväng i fart, känns en viss "wobbling" av hjulet.

• ojämn vägyta. Kanske den främsta orsaken till alla missförhållanden i många bilar.Oavsett om det är en jeep eller en passagerarklass utsätts chassit, inklusive styrstället Captiva, systematiskt för belastningar och tester som inte är upp till varje märke;
• överträdelse av tidsfristerna för teknisk inspektion. Många planerar en resa efter början av misstanke om ett haveri för nästa månad, eller senare. En speciell underhållsförordning har utvecklats på territoriet för OSS-länderna och Europa. Det är tillåtet att överskrida inspektionsintervallet, men endast med 500 km, inte mer. Annars upphör garantin för hårdvaran;
• installation av icke-originalprodukter under mellanliggande reparationer. Delar av dålig kvalitet kan de facto inte skötas under lång tid. Som praxis visar är den genomsnittliga livslängden 45-65% av den totala livslängden för den ursprungliga reservdelen;
• den negativa effekten av stilen och sättet att köra för ägaren av de tekniska medlen;
• tillverkningsfel;
• montering av dålig kvalitet på bensinstationen.

Först och främst måste du korrekt diagnostisera symtomen. I 37% av alla förfrågningar sammanfaller inte bilens "sjukdom" i grunden med vad ägaren säger. Som de säger, de kommer med en diagnos och går därifrån med en annan.

Om du är säker på att orsaken finns i ratten, beställ då tjänsten "diagnostik och reparation" i vår servicestation. Specialisten kommer att kunna bestämma listan över verk exakt efter en fullständig inspektion och analys av felet. Ofta utförs en fullständig ersättning endast när det finns mekaniska skador från tredje part. Till exempel, en olycka eller en olycka, i andra fall - en partiell reparation.

Vid demontering utsätts alla tätningar, tätningar, tysta block för noggrann inspektion. De är direkt relaterade till att köra bil, även om de inte är fästa på styrstången. Till hela listan bör läggas torsionsstänger och stabilisatorer. Tätningarnas skick bör systematiskt kontrolleras vid nästa underhåll, vilket inte alltid görs. Eftersom det huvudsakliga tillverkningsmaterialet är gummi och en hållbar polymer måste bussningarna ofta alltid bytas ut. Det rekommenderas inte att lämna slitna förbrukningsvaror under underhåll. Samtidigt inspekteras axelskaftet på styrningen. Ibland, på grund av felaktig körning, slits axelns splines ut. Det hörs en knackning, glidning när du vrider ratten åt sidorna.

Mästarna i vårt center, som ingen annan, möter ofta haverier i chassit. Vid partiella reparationer bör särskild uppmärksamhet ägnas åt styrmaskens tillstånd, dess kanter och graden av slitage. Det är också viktigt att kontrollera skicket på själva kuggstången och dess växelmekanism. Under skarpa svängar eller inversioner från en plats är mekanismen särskilt utsatt för stress.

I själva hydraulboostern kan backventilen eller packningen skadas när smörjmedlet läcker ut. För Chevrolet Captiva görs rattställsreparation inte så ofta. Andra skador är inte typiska för denna modell.

Som namnet antyder höll jag idag på med reparationen av styrstångsaxeln. Som alla redan vet har Captiva ett sånt sår. Och vi började tumla på ratten. Vid vändning, vid dragning. Och det är inte alls comme il faut. Det känns som att rattstången är på väg att säga hejdå (jag tänkte på det i början, men efter att ha lugnat ner mig kände jag på det med handen och vred på ratten, det blev tydligt att det var en axel) och körde. Vissa fungerade inte alls och köpte en ny. Jag gick åt andra hållet - en fullständig demontering av axeln och fyllning av den med litol. Summa summarum, arbeta - alla främmande ljud är besegrade! Körglädjen återvände.

Vi kastar av hjulet och skruvar loss bulten som håller axeln och skenan. Sedan skruvas bultarna loss från kabinen

Allt är torrt under dammduken. Samtidigt smörjer vi in ​​korset.

Vi borrar ut den här saken (jag vet inte dess vetenskapliga namn. Och vi hamrar den från hjärtat! Allt överflödigt kommer ut genom hålet vid korset. Vi tar bort överskottet och samlar det i omvänd ordning.

Partiellt oljebyte i servostyrning Chevrolet Captiva
Servostyrningsvätskebyte Top Tec ATF 1800 i Chevrolet Captiva

Chevrolet Ägare och Fans Club

Hej allesamman.
I allmänhet hade jag samma situation som andra - när jag startade, små klickningar, ett knas (två eller tre) oavsett hjulens läge, och ytterligare ett klick-knark när man vrider på ratten (vänster-höger) i vissa styrläge, men brukar yttra sig om ratten är jämn och ratten vrids antingen till vänster eller höger med 3-5 cm, vilket som ni förstår är irriterande. denna taxigap används ständigt.

De första ljuden vid start eliminerades av vedeshka genom att injicera det senare mellan axeln och gummit nära pedalen (tack vare forumet).

Jag var tvungen att leta efter källan till det andra klick-gnisslet, jag hör att någonstans i rattområdet, som en plastmask på en plastmask, klänger den någonstans. Jag tog isär rattstången, allt är vackert gjort, det verkar inte finnas något att hålla fast vid, det är också ett klick utan lock, jag tänkte att inuti satte jag ihop allt igen. ljudet finns kvar. Sedan kör jag och känner att ljudet är någonstans väldigt nära, jag började känna allt, klämde på det och hittade källan genom att peta - det visade sig att den bakre vänstra delen av ratten nära knapparna går lite och man kan se det klickar på videon när den vrids. Nu funderar jag på vad jag ska hitta på, vad jag ska trycka på eller vad jag ska lägga? Är det möjligt att spraya en vedeshka där eller kan jag hälla upp något? (bakre bult (skruv) sitter maximalt)

Selex skrev: Hej alla.
I allmänhet hade jag samma situation som andra - när jag startade, små klickningar, ett knas (två eller tre) oavsett hjulens läge, och ytterligare ett klick-knark när man vrider på ratten (vänster-höger) i vissa styrläge, men brukar yttra sig om ratten är jämn och ratten vrids antingen till vänster eller höger med 3-5 cm, vilket som ni förstår är irriterande. denna taxigap används ständigt.

De första ljuden vid start eliminerades av vedeshka genom att injicera det senare mellan axeln och gummit nära pedalen (tack vare forumet).

Jag var tvungen att leta efter källan till det andra klick-gnisslet, jag hör att någonstans i rattområdet, som en plastmask på en plastmask, klänger den någonstans. Jag tog isär rattstången, allt är vackert gjort, det verkar inte finnas något att hålla fast vid, det är också ett klick utan lock, jag tänkte att inuti satte jag ihop allt igen. ljudet finns kvar. Sedan kör jag och känner att ljudet är någonstans väldigt nära, jag började känna allt, klämde på det och hittade källan genom att peta - det visade sig att den bakre vänstra delen av ratten nära knapparna går lite och man kan se det klickar på videon när den vrids. Nu funderar jag på vad jag ska hitta på, vad jag ska trycka på eller vad jag ska lägga? Är det möjligt att spraya en vedeshka där eller kan jag hälla upp något? (bakre bult (skruv) sitter maximalt)

Vad händer om du provar silikonspray?
Det kommer inte att skada kontakterna, men det kommer att ta bort friktionen (och knarret, respektive).

Ersättningsarkiv: 94567345 95026279 95488647 96626520

Om skenan sitter på en bensinbil så visar det sig att den passar mig,
då tar jag. För säkerhets skull, ange avståndet mellan centrumen
monteringshål. Om allt går bra kan du ange när du skickar
lager nr 1 i Jekaterinburg på Studencheskaya (jag kommer närmare, och de jobbar här på lördagar).
Inget sådant här.

Det finns två typer av skenor på Winstormen på baksidan av S-100 (som bara är diesel, eftersom det inte finns några bensinbilar av denna klass i Korea, och Winstorm är namnet på denna bil på den inhemska marknaden i Korea tills 2011) finns det två typer av skenor:
95488653 - enkel skena
95488654 - skena med variabel kraft (installerad på maskiner med en rikare konfiguration)

Det finns också Daewoo Winstorm Maxx i Korea, samma Antara (C-105 kropp).
På Winstorm Maxx är raken exakt densamma som på Antara, utan att delas med siffror på hemmamarknaden och export. Dessutom är de alla med varierande ansträngning. Detta järnvägsnummer är 95488651.

Skenorna på Winstorm och Winsstorm Maxx är olika.

Men Captiva hade många rälsnummer, alla exportnummer: 94567345 95026279 96626520. Det sista (slutliga) rälsnumret för Captiva är 95488647.

Således är skenorna inte uppdelade efter typen av bilmotor - bensin eller diesel. Men de är uppdelade efter organ (S-100 eller S-105) och efter marknad (inhemsk marknad eller export).

Detta är en korrespondens om köp av skenor med Sowasalex. Idag gick jag till OD bytte skenan, gick upp normalt.
För utbyte, anpassning och soptipp av bilen tog de 5 220 rubel.
De sa också att det finns en åtgärd från GM - de kontrollerar ABS och byter bromssystem,
det är gratis.

Bra VIN
Privat

Registrerad: 2012-10-09
Inlägg: 12

Från: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nej

Nicholas 44
Privat

Registrerad: 06.10.2012
Inlägg: 13

Från: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaljer: Nej

Nikon_ButiC
Generallöjtnant

Registrerad: 2012-05-07
Meddelanden: 2863

Från: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (detaljer)

Bra VIN
Privat

Registrerad: 2012-10-09
Inlägg: 12

Från: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nej

Nikon_ButiC
Generallöjtnant

Registrerad: 2012-05-07
Meddelanden: 2863

Från: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (detaljer)

1. Lyft upp bilen.
2. Ta bort båda framhjulen.
3. Ta bort de båda yttre fästremmarna på dammskydden med hjälp av
monteringsverktyg KM-J-22610.
4. Klipp och ta bort de båda inre dammsäkra klämmorna
täcker.
5. För att ta bort de båda dammsäkra kåporna från styrmekanismens hölje.
6. Lossa den högra yttre dragstångsmuttern och
Koppla bort dragstångsänden från styrspindeln.
7. Koppla bort den högra dragstången från styrväxeln.

Håll försiktigt i kuggstången med en skiftnyckel (1) från vänster
sida för att frigöra anslutningen på höger sida.

– lossa dragstångsanslutningen på höger sida
(nyckel 32 mm)

– Ta bort dragstången från stativet

8. Dra ut den vänstra sidan av dragstången så långt som
det är möjligt.

Obs: Gör en krok (1), t.ex.
3 mm skiftnyckel gjord av härdat stål, skärper den övre änden.

– Vrid låsringen (2) så att ena änden är
sitter på bussningens hål (3).
– Börja ta bort låsringen (2) med en krok (1)
på hålet (3).
Använd vid behov en skruvmejsel för att underlätta borttagningen
hållarring.

– montera bulten (1) (M8x30 mm) med muttern på insidan
ärmytan och expandera den

– Skjut mataren långsamt från vänster till höger för att ta bort den
ärm

12. Montera ny bussning och fjäderring
13. Ta bort den vänstra dragstången

Håll försiktigt i kuggstången med en skiftnyckel (1) till höger
sida för att frigöra anslutningen på vänster sida.

– Lossa dragstångsanslutningen på vänster sida
- Koppla loss dragstången från stativet

14. Montera invändiga fästklämmor

– Placera båda inre fästklämmorna på styrhuset
mekanism

15. Montera dragstänger

– Ställ in dragstängerna på båda sidor till
kuggstång
Dra åt dragstångsanslutningarna till 100 Nm

16. Montera dammskydd

– Sätt tillbaka båda dammskydden och säkra dem
deras klämmor
– Montera dammskyddets inre fästklämma med
med monteringsverktyg KM-J-22610

17. Montera den högra dragstången

– Fäst dragstångsänden på sviveln
knog med en självlåsande mutter
– Dra åt den yttre dragstångsmuttern till 50 Nm

18. Montera båda framhjulen.

Bra VIN
Privat

Registrerad: 2012-10-09
Inlägg: 12

Från: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nej

Nikon_ButiC
Generallöjtnant

Registrerad: 2012-05-07
Meddelanden: 2863

Från: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (detaljer)

Bra VIN
Privat

Registrerad: 2012-10-09
Inlägg: 12

Från: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nej

Nicholas 44
Privat

Registrerad: 06.10.2012
Inlägg: 13

Från: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaljer: Nej

Semyon
Privat

Registrerad: 2012-11-25
Inlägg: 7

Från: Moskva
Auto: Opel Antara 2.0
Medaljer: Nej

Detta är den första, andra, jag hittade killar som gör allt detta för en mycket rimlig avgift.(Jag blev justerad) Om det behövs, kommer jag att ge en länk via en personlig.

Serien Antara dök upp i november 2006. Hennes "dubbel" - Captiva introducerades en månad tidigare. Bilar monteras på en enda plattform, styrställen är strukturellt olika, men de "knackar" på samma sätt.

Typisk berättelse. En serie resor till OD för förtydliganden om knackning av skenan ger inget positivt resultat, med en bra kombination av omständigheter kan de ersätta rälsmonteringen, ibland rätt bussning, vilket i slutändan inte förändrar någonting. Tyst till en början påminner styrmekanismen igen om sig själv när man kör på en primer.
I tre år har vi förfinat styrmekanismer, och i princip belastas vi inte av tillverkarnas och återförsäljarnas motvilja att säkerställa tyst drift av styrstället. Välkommen till bion.