I detalj: gör-det-själv reparation av styrställ på en vaz 2108 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vi kommer att visa hur man reparerar styrstången i VAZ 2109 21099 2108 bilar med egna händer. En VAZ 2108 bil anlände till bilservicen med klagomål om en knackning i styrstången. Mästaren genomförde bytet av reparationssatsen för första gången på den här bilen, trots detta visade sig allt mycket snabbt, efter reparationen försvann knackningsproblemet.
Videon är i bra kvalitet, reparationsprocessen visas så detaljerat som möjligt, alla åtgärder och reservdelar förklaras. Om du bestämmer dig för att reparera styrstången på egen hand, kommer denna instruktion att vara mycket användbar för dig.
Video av reparation och skott av styrstången i VAZ 2109 21099 2108:
VIDEO Det finns inget särskilt svårt i denna reparation, den enda nackdelen med denna instruktion är att den inte visar hur styrstången tas bort och installeras.
I bilar av märket VAZ 2109 är styrstången ansvarig för att kontrollera hjulens rotation, omvandla rattens rotation till rattstångens translationella rörelse. Slitage eller brott på delar leder till en ökning av glappet, som ett resultat av att bilens hantering försämras, slitaget på bildäck från okontrollerad "yaw" ökar, och själva bilens rörelse blir farlig i flerriktade svängar. Ägaren till en inhemsk personbil kommer att kunna reparera VAZ 2109 styrstången med sina egna händer, vägledd av denna detaljerade instruktion och diagrammet för denna enhet.
Styrstället i en VAZ 2109-bil har en enkel design, inklusive:
kuggstång med två gängade hål för att fästa invändiga stångändar;
drivväxel med splinesaxel för anslutning till styrkopplingen;
stödjande halvringar som skapar smidig glidning;
stoppmekanism som reglerar det nödvändiga designavståndet för växelparet;
vevhus, i vilket delarna är monterade och fast fästa på bilens kaross;
delar av tätning och skydd mot damm och smuts.
Video (klicka för att spela).
Symtom på funktionsfel i denna kontrollenhet i en personbil är:
knackande ljud när du gör svängar
backlash ökar,
stel ratt
hjulinställningsproblem.
Snabb reparation av styrstången kommer att eliminera alla dessa fel och garantera säkerheten vid körning.
För att utföra reparationsarbeten bör du köpa en reparationssats, som, beroende på typen av felfunktion i styrstången, kan vara ofullständig eller komplett. En ofullständig reparationssats innehåller delar, engångsklämmor och gummiprodukter som kräver periodiskt utbyte.
Reparationssats för rattstång VAZ 2108, 2109
Vid brott eller slitage på tänderna och markytan måste du köpa en komplett reparationssats, som kan innehålla alla delar, från och med ett kugghjulspar, nål och kullager, slutar med en spännfjäder. Denna reparationssats innehåller inte bara vevhuset.
Du behöver också en standarduppsättning verktyg och ett antal speciella fixturer och verktyg:
inre oktaeder 24 mm med ett hål i mitten med en diameter på 18,5 mm;
oktaeder 17 mm;
frigör avdragare av kulleden;
avdragare för kullager;
skiftnyckel för att ta bort nållagret;
tång för att ta bort lagerhållarringen;
skruvstäd av metall;
fett "Fiol-1", "Litol-24" eller liknande smörjmedel som inte kommer att förlora sin flytbarhet vid låga temperaturer.
För att ta bort styrstången måste VAZ 2109-bilen placeras ovanför inspektionshålet för att ge fri tillgång till framhjulen och motorrummet.
Sedan ska du dra åt handbromsen, vila bakhjulen och sätta framhjulen rakt. Lyft framhjulen med en domkraft tills de hänger ihop och placera stöd under dem. Efter det, skruva loss fästmuttrarna och ta bort det högra hjulet.
För att komma åt genom motorrummet, ta bort luftfiltret och koppla bort batteriet. Alla avtagbara delar och fästelement måste placeras i en speciellt förberedd behållare. Detta kommer att garantera säkerheten för delar och förenkla monteringsprocessen.
Stadier för demontering av styrstången:
Efter demontering bör gummielementen inspekteras för att fastställa deras slitagegrad. I avsaknad av skador och slitage kan de användas igen under monteringen. Gamla delar bör bytas ut mot nya.
Efter det kan du demontera styrstångens stoppmekanism:
Använd en 17 mm oktagonnyckel, skruva loss stoppmuttern som reglerar gapet på växelparet, sedan ska det under monteringen dras åt så att ett garanterat gap på cirka 0,12 mm kvarstår;
Använd en skruvmejsel, ta bort lås- och tätningsringarna, fjädern trycker kuggstången genom stoppet till kugghjulet och kompenserar för utseendet av ett större gap. Stoppet tas bort när vevhuset vänds upp och ner, om det inte ramlar ut behöver du knacka vevhuset på ett träblock fastklämt i ett skruvstycke.
För att demontera drivhjulet, klämma fast vevhuset igen i ett skruvstäd, ta bort låsbrickan från den med ett åttakantigt huvud 24 mm, skruva loss lagermuttern.
En 14 mm skiftnyckel måste sättas in i spåren på splinesskaftet, välj ett stöd som är bekvämt på höjden, och dra sedan ut drivhjulet tillsammans med lagret med nyckeln som en spak. Efter det kan du demontera kuggstången.
När du demonterar växeln, använd en tång för att öppna och ta bort hållarringen och tryck ut rullen ur lagret med en avdragare.
Om det inte finns någon avdragare, för in rullen med kugghjulet ner i skruvstädet med ett litet mellanrum, medan lagret ska vila på skruvstädets kinder. Knacka lätt på änden för att slå ut rullen ur lagret.
Oktagonnyckel för demontering av stoppmekanismen
Om det inte finns någon nyckel för att ta bort nållagret och du inte kan dra ut det med en krok, måste du göra ett hål i vevhuset mittemot lagrets ände med en borr med ett tvärsnitt på 1,2 - 2,0 mm och trycka på uthärda med en vanlig spik. Efter montering ska hålet fyllas med epoxilim eller tätas med kallsvetsning.
Om slitaget på den arbetande delen av styrstången är litet, kan det dras åt något utan fullständig demontering, vilket ökar dess livslängd med flera tiotusentals kilometer.
En 17 mm mutter som behöver dras åt fäster styraxeln i kuggstången, en speciell skiftnyckel av lämplig storlek måste användas för att dra åt muttern. Rälsjusteringsprocessen är som följer:
Installera bilen över ett visningshål eller på en övergång för enkel åtkomst till styrmekanismen;
Ta bort vevhusskyddet;
Rengör skenan från smuts;
Hitta muttern som är ansvarig för att justera mekanismen;
Dra åt muttern;
Kontrollera motståndskraften genom att vrida på ratten och vid behov dra åt muttern mer;
Ställ in optimal kraft på ratten.
Åtdragning utan fullständig demontering kommer att eliminera knackning och ta bort ett litet spel. Med kraftigt slitna styrstångsdelar måste du demontera helt och köpa en komplett reparationssats för att ersätta de slitna delarna av denna enhet.
Om sådana procedurer inte påverkade den negativa effekten av att knacka på styrstången, måste du gå längre och kontrollera styrspetsarna och -stängerna. Ofta uppstår knackningar i dessa delar av mekanismen.
Spetsar och styrstänger kan också vara orsaken till knackning.I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att dra åt fästena på stängerna och spetsarna helt för att eliminera glapp.
Åtdragningen av spetsarna bör utföras med hänsyn till följande egenskaper:
Stark fixering av hela mekanismen, för att förhindra felinställning;
När du drar åt till stopp, dra inte åt för hårt;
Efter bultarna på spetsarna, kontrollera inriktningen;
Om knackningen kvarstår, är problemet i insidan av kuggstången, eller i styrstängerna.
Du bör också kontrollera tillståndet för ståndarknapparna på styrstången var 500 - 1000 km, med hänsyn till bilens driftsförhållanden. Stödknappsbyten på en rysk bil måste göras oftare än på utländska bilar.
VIDEO
Om åtdragning av styrstången och byte av ståndarknappar och gummidelar kan göras oberoende, orsakar reparation av styrstångsfästet i de flesta fall svårigheter för bilägare. Arbetsintensiv demontering och behovet av att använda specialutrustning tvingar ägarna till en rysk personbil av detta märke att kontakta erfarna specialister inom en biltjänst. Det är bättre att noggrant diagnostisera, demontera och montera monteringen i en specialiserad verkstad med hjälp av kvalificerad personal. Ett komplett utbyte av slitna styrstångselement kan endast utföras i ett utrustat garage av en erfaren förare med lång erfarenhet av att reparera inhemska bilar.
Vy över styrstången VAZ 2108
På VAZ 2108 orsakar reparation av styrstången mycket problem för sin ägare. Allt börjar med det obehag som ägaren känner när han kör.
För att reparera i tid är det nödvändigt att identifiera fel i det inledande skedet, vilket kan leda till irreparable konsekvenser. Och göra jobbet lättare.
För att fastställa felet måste du veta hur de manifesterar sig. Detta kan ses i ett antal symtom.
När man under körning hör en knackning, som i regel kommer från höger sida;
Det finns ett ökat styrspel. Föraren kan genast känna detta genom att vingla i hastighet, och de är inte så välkontrollerade. När du äter känner du dig svår att kontrollera, och ratten är spänd. Det är som att han blir biten. Detta är också en signal för att kontrollera skenan;
Alla ovanstående nyanser fungerar som skäl för inspektion och justering. Det kommer sannolikt att kräva en fullständig ersättning.
Innan du gör reparationer måste du känna till enheten och principen för mekanismens funktion. Annars kanske ingenting fungerar. Från de inhemska klassikerna kännetecknas VAZ 2108 av ett enklare och mer pålitligt styrsystem.
Den passar i det stängda vevhuset på hela styrmekanismen;
Det finns en styrväxel, som är förbunden med en elastisk koppling till styraxeln;
Rörelsen av kuggstången till styrstängerna överförs av en anslutningsplatta;
Klammer för fastsättning.
Dessa är huvuddetaljerna i hela mekanismen. Det är ett fyrtiotal av dem totalt. Men de viktigaste bör du känna till.
Innan du utför arbetet bör du också veta hur du felsöker.
Korrigering genom justering, vilket gör att du kan bli av med bakreaktionen och hjälper till att återställa mekanismen för att fungera under en viss tid;
Köp en reparationssats och byt ut. Detta bör göras när axeln är hårt sliten och en enkel justering inte kan hjälpa att hantera det;
Komplett utbyte av församlingen, vilket görs som regel när hela kroppens integritet kränks.
I VAZ 2108-reparationen kan styrstången göras på egen hand. För att göra detta måste du först förbereda verktyget och de nödvändiga materialen, som kommer att krävas under arbetet.
Vissa saker kan finnas i garaget, men vissa saker kommer väl till pass och köpa utöver:
Klämmor plast 200/4;
För att torka av delarna behöver vi lacknafta;
Lager kommer att kräva fett för att smörja;
Trasor, ta bara inte med en hög. Det kan bara göra skada på jobbet;
Vad är det populära namnet för WD-shka. Detta ylande är i vissa fall en oumbärlig vätska som hjälper till att ta bort delar som skadats av korrosion och avlagringar;
Köp också en burk Movili.
Låt oss nu gå igenom verktyget.
Ansiktshuvuden i en uppsättning;
Ett handtag som förlänger huvudena, gärna med en spärr;
Inte alla har det, men det är nödvändigt, det här är en avdragare som gör att du kan ta bort tipsen;
Du behöver en speciell skiftnyckel för lagermuttrarna, den är gjord i form av en oktaeder.
Observera: Innan arbetet påbörjas ska alla anslutningar behandlas med WD-vätska. Det är nödvändigt att kasta ett par gånger i timmen efter bearbetning av den första. Efter det kan du inte vara rädd att muttrarna inte skruvas loss.
När allt är förberett, material och verktyg är inköpta kan man börja jobba. Det viktigaste här är att inte rusa, att göra allt medvetet och exakt.
Till att börja med installerar vi stopp under hjulen. Lyft och fixera handbromsen;
Vi blockerar ratten. Vi gör batteriet ur ström;
Lyft upp bilen och ta bort hjulen. Men för det här alternativet är det bättre att bara sätta bilen på stöd. Om det såklart finns en möjlighet;
Vi lossar och skruvar av muttrarna på spetsarna, dra ut fingrarna från spakarna på stativen. I det här fallet behöver vi en avdragare.
Med nyckeln för 13 släpper vi styrmekanismen
Lossa klämmuttrarna. Vi kopplade bort batteriet för att inte komma på den positiva ledningen;
Det finns en bult i kabinen som håller kvar vänster axel, skruva loss den också. Det är nära golvet;
Vi drar skenan mot oss själva, och blandar den samtidigt, gör oscillerande rörelser. Faktumet. att det blir svårt att separera växelskaftet.
Vi klämmer fast elementet i ett skruvstycke och rengör det med en borste för metall. Efter det fuktar vi trasorna i lacknafta och torkar;
Efter att ha rengjort ytan helt, skruva loss bultarna som håller fast "mustaschen". Nu kan vi kontrollera tillståndet för de tysta blocken.
Vi tar bort mustaschen, för detta böjer vi plattan med en mejsel och skruvar helt loss bultarna;
Vi tar bort tungorna från ändarna på skenan, ta bort locket. Vi tar bort gummibanden från axeln. Överdraget kommer definitivt att behöva slängas, detta är inte en del som används två gånger.
Ta bort lagerhållaren med en skruvmejsel. För att ta bort muttern måste du använda en speciell skiftnyckel;
Vi sätter packningar på idegranens käftar och klämmer fast splinesaxeln. Inte hårt, men slå försiktigt med en hammare och ta bort lagret, sedan axeln och kugghjulen;
En avdragare med två ben hjälper till att ta bort lagret.
Återigen, tvätta alla borttagna delar i lacknafta. Det ursprungliga lagret är inte standard och är ganska svårt att köpa, så jag tvättar det också.
Vi tar ut kuggstången från huset, släpper klämmuttern. Vi tvättar det, torkar det;
Vi tar ut plastinsatsen genom skåran. Det är ganska svårt att ta bort, men oroa dig inte, du kan hitta en ersättning i reparationssatsen.
Nu undersöker vi mustaschen. Typen av tips ska vara normal, utan yttre skador.
Vi inspekterar gångjärnen. Det bör inte finnas några mekaniska skador i utseendet, om några, byt sedan ut;
Vi sätter en ny plasthylsa, riktar hålen in i kroppen. Vi gör skärgummi;
Från sidan av redskapet måste du sätta in kuggstången. I det här fallet bör avståndet från kroppen till slutet bibehållas, det bör vara cirka 28 mm. Själva skenan kan inte sticka ut;
Nu behöver vi trycka in växeln och lagret, och hur man gör det hela vägen. För att göra detta måste skaftet tillsammans med kroppen klämmas fast i en idegran. Bara det är nödvändigt att trycka på med känsla och inte med all din styrka;
Lägg in betoning. Nöt. vår;
Det är nödvändigt att sätta in en ny gummiring från sidan av axeln. Detta finns även i reparationssatsen. Vi drar åt en mutter till. Vi kombinerar märkena och sätter på låsbrickan, locket;
Nu sätter vi på en gummiring och ett lock. Dra åt klämmorna på locket;
Installera locket och fästa det med en klämma
Vi gör installationen av mustaschen. Vi sätter brickor på gångjärn. Det är nödvändigt att det finns en bricka på båda sidor av locket;
Vi installerar plattan efter att motplattan, dra åt bultarna ordentligt. Vi gör en böjning av låsplattan. Och installera gummipluggar.
VIDEO
Nu, för att installera skenan på plats, behöver vi axeln för att komma in i hålet i kroppen. Vi kastar på klämmorna, sätter på brickorna, bete nötterna;
För vidare arbete är det förstås bättre att ta till hjälp. Vi måste rikta in ändarna på styraxeln (från kabinsidan), ansluta och justera med växelaxeln.
Eftersom vi har gjort alla detaljer måste vi göra kopplingen. För att göra detta måste du knacka med en hammare på ytan av kopplingen och gradvis mata den djupare.
Vi sätter in bulten i ögat på kopplingen och klämmer fast den ordentligt;
Dra åt låsmuttrarna på klämmorna. Behandla dubbarna med Movil före installation;
Vi förbinder ställens spakar med styrspetsarna. Vi drar åt muttrarna;
Vi ansluter batteriet, fixar bromsarna och kontrollerar deras funktion. Vi gör justeringar av camber och tå.
Observera: Om du bara behöver byta ståndarknapp, kan du inte göra den här mängden arbete. För att göra detta behöver du inte ta bort hela styrmekanismen helt.
När styrstället har reparerats i VAZ 2108 och allt är på plats ska även utrustningen justeras.
Vid kontroll är vertikalt spel i styrstängerna inte tillåtet;
Spelet måste justeras på ratten, och motsvara ca 15 grader;
Styrningen ska vara lätt. Det ska inte finnas något mellanmål. Antalet varv i olika riktningar bör vara lika;
Efter att ha vridit på ratten måste den återgå till sitt ursprungliga läge utan hjälp;
Nästa justering bör göras efter 500-700 km löpning. Men om problem uppstår tidigare, bör du inte fördröja.
Kontrollera gapet mellan skenstoppet och muttern
Det är här som ett seriöst arbete har gjorts. Men nu är du säker på styrningen av din bil.
Styrstången i framhjulsdrivna fordon är fullt ansvarig för funktionaliteten hos hela styrmekanismen. VAZ 2109 tillhör också denna kategori av bilar. Om den misslyckas bör lämpliga åtgärder vidtas omedelbart.
Förekomsten av tecken på funktionsfel indikerar inte alltid behovet av ett fullständigt byte av enheten. Ibland räcker det att reparera skenan med en speciell reparationssats.
Med hjälp av styrstängerna överförs rotationsrörelser från ratten genom kuggstångsmekanismen till de vridbara spakarna, som vrider framhjulen med stänger.
Om du hittar något av symtomen nedan på din bil, se till att utföra en fullständig diagnos av enhetens tillstånd och sedan reparera.
VIDEO
Tecken på en dålig styrstång inkluderar:
I området för skenan under rotation av ratten observeras ett skallra;
Ratten fastnar periodvis;
Fett börjar rinna från tätningarna;
Ratten vinglar märkbart.
Dessa symtom kan också indikera problem i andra komponenter i styrmekanismen, men innan du bör kontrollera rackets skick, demontera och besluta om du ska ändra eller reparera.
Du kommer inte att kunna bedöma det aktuella tillståndet för styrstället om du inte demonterar enheten.
Det finns inget optimalt sätt att demontera styrstången, eftersom processen i alla fall är förknippad med ganska mödosamt, långvarigt arbete, som involverar demontering av många noder.
Häng upp fronten på bilen med en domkraft för att kunna ta bort framhjulen. Var noga med att noggrant överväga säkerhetsåtgärder, sätt antirullar, skor så att maskinen inte viker sig under rälsreparationsprocessen.
Koppla bort gasadsorberaren, koppla loss ledningarna och ta dem åt sidan. Så du kommer att ge dig själv full tillgång till styrstället.
Ta bort bulten från splineanslutningen. Innan du gör detta, se till att passa in hjulen med ratten. Bulten är placerad nära pedalerna. För att demontera fästelementen, använd ett kardanhuvud eller en enkel ringnyckel.
Rengör dragstångens monteringsmuttrar från ansamlad smuts och lossa dem sedan med en tång. Lossa muttrarna med en skiftnyckel.
Med hjälp av en speciell avdragare kopplas stängerna bort.
Skruva sedan av stängerna från styrstångshuset. Experter rekommenderar dock att demontera vevhuset med stavar tillsammans, eftersom borttagningsprocessen är mycket lättare i ett skruvstäd.
När du släpper ställningen, ta bort den från under bilen genom hjulhuset. Skala, tvätta och klämma fast i ett vanligt skruvstäd.
Nu har du ett val - att helt byta ut styrstången eller försöka reparera den. Det andra alternativet kommer att ta längre tid, men kommer att spara en imponerande summa pengar.
VIDEO
Det första du behöver för att utföra självreparation är en reparationssats. De finns i nästan alla bildelarbutiker. Vi rekommenderar dock starkt att du endast köper högkvalitativa kit så att resultatet av din självreparation håller så länge som möjligt.
De föreslagna rekomplekta är ofullständiga och fullständiga. Du kommer definitivt att behöva följande kitkomponenter:
Nållager;
Ett par tätande gummiband för hylsan;
Stödhylsa av plast;
Uppsättning packningar;
Vår;
Hållarringar;
Axiallager;
Drivväxel;
Ståndarknappshölje;
Järnväg;
Set med kopplingar för ståndarknapp.
VIDEO
Nu när satsen är klar, verktygen finns tillgängliga och det finns tillräckligt med ledig tid kan du börja jobba.
Självreparation av styrstången gör att du kan spara avsevärt på utbyte, plus få stor erfarenhet av att utföra långt ifrån det enklaste arbetet relaterat till din VAZ 2109. Men du kan göra det lättare utan att riskera genom att kontakta en pålitlig bilservice.
Efter att ha avslutat reparationen bör du inte tro att nu kommer styrstången att tjäna tiotusentals kilometer och kommer inte längre att orsaka dig problem. Liksom många andra noder måste rälsens tillstånd övervakas regelbundet.
Styrstången, som ger mycket problem för ägarna av framhjulsdrivna VAZ, ofta ökat glapp i den, är en källa till konstant knackning och dålig fordonshantering. Typiska fel på styrstången utan servostyrning, på VAZ-bilar (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112,2113,2114,2115, Kalina, Priora), är:
knackning när du kör (mest på höger sida);
ökat spel på ratten (som ett resultat, att bilen vinglar i hastighet, oförmågan att ställa in "camber - toe", bilen drar åt sidan);
"bitning" av rattaxeln (svårigheter med kontroll, sannolikheten för att ratten fastnar när du är på väg);
slitage på skenans inre delar och så vidare;
Det finns flera alternativ för att fixa ett problem med styrstången:
justering;
byte av reparationssats;
byte av hela enheten;
Justering gör att du kan eliminera glapp och under en tid återställa skenan att fungera. Med kraftigt slitage på de inre axlarna kan justeringen inte ta bort glappet (“tight ratt”), och det är nödvändigt att byta reparationssatsen. Som helhet ändras styrstången vanligtvis vid deformation eller kränkning av kroppens integritet.
För att ta bort skenan måste du:
höj fronten och ta bort hjulen;
skruva loss och ta bort styrspetsarna;
koppla bort styraxeln i kabinen;
skruva loss styrstångsfästet och flytta det åt sidan;
För att demontera styrningen behöver du "specialnycklar" (de används också för justering).
Du måste börja med följande:
ta bort dragstängerna (efter att ha markerat eller kommit ihåg sidan);
ta bort gummistöveln och gummispetsen;
skruva av justerings- och tryckbussningarna och dra ut axlarna;
ta bort plasthylsan från insidan av höljet;
rengör axlarna, delarna och huset från fett och smuts;
Efter analys och rengöring är det nödvändigt att "defektera" delarna och bestämma graden av utbyte:
- inspektera kroppen visuellt. För chips, sprickor och så vidare;
- inspektion av axlarna med avseende på grader, slitage, repor, etc.;
Efter att de defekta delarna har identifierats kan monteringen påbörjas:
- en ny plasthylsa pressas in;
- nya lager pressas in;
- axlar sätts in och monteras;
- rikligt smord med ett lämpligt smörjmedel (litol, fiol, uniol)
- en preliminär justering görs (justerhylsan dras åt till stopp och lossas sedan tills axeln kan vridas för hand);
- ta på och fäst en gummistövel (det är lämpligt att använda en ny);
- Installera dragstänger med spetsar, utan att dra åt dem;
Reparation av styrstången VAZ 2108, 2109 (Video):
VIDEO
När du installerar styrstången måste du komma ihåg följande villkor:
när rattstången är installerad måste ratten vara i mitten och ha lika många varv i en riktning och i den andra (små avvikelser är tillåtna, de kommer att korrigeras vid camber-toe-stativet);
skruva fast skenan på kroppen;
sätt in och dra åt styrspetsarna;
sätt på hjulen och sänk bilen;
stabilisera upphängningen och dra åt dragstängerna på de tysta blocken;
Efter installationen måste skenan slutligen justeras. Det ska inte finnas något vertikalt spel i styrstången vid kontroll av dragstängerna. Spelet på ratten måste vara inom normala gränser (ca 15 grader). Ratten ska rotera lätt, utan att bita, med lika många varv i båda riktningarna.Vid körning och svängning ska ratten automatiskt återgå till sitt ursprungliga läge, utan hjälp av föraren.
Nästa justering bör vara på de första 500 - 800 km av körningen, efter reparation.
Fortfarande, efter reparation, är det nödvändigt att kontrollera och justera hjulinställningsvinklarna. P.S. Om du inte kan reparera styrstången själv, sök hjälp från en professionell bilservice.
Hej kära läsare, idag kommer jag att berätta hur du kan ta bort styrstången från en VAZ 2109-bil och reparera styrväxeln själv.
vi tar huvudet vid 13 och skruvar loss två muttrar på varje sida, som pressar styrmekanismen mot bilens kaross.
Ta försiktigt bort styrfästena.
Efter demontering av styrstången kommer det att vara nödvändigt att skruva loss bultarna från styrstängerna. För att göra detta behöver du en 22-hylsa, en hammare och en mejsel för att böja kanterna på låsplattan.
Ta bort gummistödet tillsammans med distansringen på höger sida av styrstången.
Efter att ha skruvat loss, ta bort muttern.
Vi tar en platt skruvmejsel och tar bort gummistöveln från växeln.
Efter att du tagit bort bagageutrymmet, demontera låsbrickan.
Vi tar en speciell åttakantsnyckel med 24-huvud och skruvar av lagrets fästmutter, förresten, diametern på det inre hålet för växelaxeln på den åttkantiga nyckeln ska inte vara mindre än 18,5 mm, jag skrev detta till de som gör det inte har en sådan nyckel, och för att inte köpa något inte det, då i butiken.
Och med skickliga rörelser av någon av våra händer, skruvar vi loss växellagrets fästmutter.
. ta sedan bort muttern från axeln.
Sedan trycker vi ut nållagret med en speciell nyckel, om denna inte finns tillgänglig så visar jag hur man gör utan den. För att göra detta behöver du raka armar, två stycken som rör sig åtminstone lite, samt en 1,5-1,2 mm borr och följaktligen en borr. Vi borrar ett hål på ett sådant sätt att vi kommer på änden av lagret, som på bilden.
Nu måste du noggrant skölja vevhuset på styrmekanismen och trycka in ett nytt nållager från reparationssatsen. Jag brukar täcka det resulterande hålet från borren på detta sätt, blanda superlim med metallspån och täcka hålet med en tändsticka, eller så kan du köpa kallsvetsning och täcka över, det håller också bra. Vi smörjer växelmekanismerna med FIOL eller Litol, till exempel när jag installerade den så smorde jag Litol-24, den säljs i rör. Och montera allt i omvänd ordning.
I slutet av förra seklet var italienska biltillverkare de första som installerade styrställ på bilar. Efter en tid visade det sig att med ett sådant arrangemang fick framhjulsupphängningen bara ytterligare fördelar.Stället kännetecknas av enkel design, tillförlitlighet, lätthet och noggrannhet vid kontroll. Även om du måste reparera styrstången på VAZ 2109, behöver du inte göra några övernaturliga ansträngningar för detta, inklusive om du vill göra det själv.
Det är dessa egenskaper som har lett till framväxten av ett ökande utbud av märken av bilar med kuggstångsmekanismer, inklusive inhemska bilar. Många av dem är dessutom utrustade med elektriska eller hydrauliska förstärkare.
Eventuellt slitage och skador på delar leder till en ökning av glapp, vilket i sin tur leder till en kränkning av kontrollerbarheten. Därför påverkar även eventuella fel än körsvårigheter det intensiva slitaget på hjulgummit, dessutom är det också farligt, speciellt vid omkörningar och kurvtagning.
Felaktig användning av en modern styrmekanism orsakar ofta funktionsfel, bland vilka följande typer är mest typiska:
starka vibrationer och ljud under rörelse;
svårigheter med ledning, som kräver stor ansträngning;
ökning av luckor vid lederna;
förekomsten av påtagliga stötar på ratten under kollisioner med mindre hinder;
okontrollerad förändring av maskinens rörelseriktning.
Alla dessa obehagliga symtom är bevis på befintliga fel i styrsystemet.
Om vi tar hänsyn till de befintliga två typerna av reparationssatser, innehåller en av dem - ofullständig ett lager av gnidningsdelar som behöver periodiskt byte av gummiprodukter och engångsklämmor. Vid allvarliga haverier, till exempel slitage på kuggständerna, blir det nödvändigt att köpa en komplett reparationssats. Här är hela listan med delar, inklusive ett kugghjulspar, två typer av lager och en spännfjäder.
Reparationsarbete är lättare om du känner till principen för drift av alla delar. Genom sin design är skenan extremt enkel, den innehåller följande huvudelement:
direkt skenan, som har två gängade hål som fungerar som en plats för att fästa de inre ändarna av stängerna;
drivväxel och splinesaxel ansluten till styrkopplingen;
halvringar som ansvarar för mjuk glidning;
tryckmekanism, som reglerar gapet i växelparet;
vevhus, nödvändigt för montering av delar och fast fäste på bilens kaross;
tätnings- och skyddselement mot kontaminering.
Efter demontering och rengöring felsöks delar och vikten av utbyte bestäms, inklusive en visuell inspektion av höljet för eventuella spån, sprickor och andra fel.
Liknande åtgärder utförs när det är nödvändigt att reparera VAZ 2108 rattstången.
Därefter inspekteras axlarna för eventuell förekomst av grader, graden av deras slitage bestäms, om det finns repor och lagren kontrolleras. Efter att ha identifierat defekta delar byts de ut och sätts ihop.
Med hänsyn till det faktum att platsen för styrmekanismen är motorrummet, innan arbetet påbörjas, är det nödvändigt att ge maximal tillgång till det. För detta ändamål kan du vid behov ta bort batteriet och luftfiltret.
För att ta bort själva mekanismen måste du skruva loss monteringsbultarna som förbinder styraxeln med växeln: denna åtgärd utförs inifrån bilen; de vänstra och högra styrstängerna kopplas bort från spakarna och infästningen av kuggstångsmekanismen vid bilens kaross tas bort.
För att göra din uppgift så enkel som möjligt måste du fixera rackhöljet i en idegran med mjuka packningar. Därefter tas skyddskåpan, ståndarknapparna bort, muttern, fjädern, låsringen och andra element tas bort.
Efter att ha slutfört en fullständig demontering måste delarna rengöras och tvättas, lagrens integritet måste kontrolleras. Om ens ett litet spel upptäcks måste de bytas ut. Delarna monteras och installeras i omvänd ordning.
Nedan kan du se en video om hur man reparerar styrstången på en VAZ 2109 med dina egna händer.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
