Gör-det-själv reparation av styrställ Nissan Liberty

Ett obligatoriskt inslag i en styrning är bilens styrstång. Denna del finns i nästan alla bilar som tillverkas i modern tid, inklusive Nissan-bilar. Det är styrstången som säkerställer rotationen av bilens hjul på grund av förarens påverkan på ratten. Därför är det mycket viktigt att känna till de troliga orsakerna till haverier, samt hur man drar åt och reparerar styrstången på en Nissan-bil.

Det finns tre typer av styrställ:

• Hydraulstället är installerat i nästan alla vår tids personbilar. Hon är den populäraste. Föraren behöver inte anstränga sig mycket för att köra bilen, eftersom den hydrauliska servostyrningen används.
• En enklare anordning är karakteristisk för en mekanisk styrstång. Styrdrevet är i kontakt med kuggstången, som i sin tur är i kontakt med växelmekanismen placerad i ena änden av rattstången.
• Den elektriska styrstången skiljer sig fundamentalt från de två tidigare typerna. För att öka förarens ansträngningar är en separat elmotor installerad i bilen.

Beroende på modell av bilen är styrstångsarrangemanget något annorlunda. Det kan vara topp och botten. I det första fallet är skenan fäst vid bilens kaross bakom motorn, i det andra fallet utförs anslutningen till karossen av en balk eller underram.

Utformningen av styrstången består av följande delar:

Principen för driften av den hydrauliska styrstången är att överföra kraft med hjälp av en hydraulisk anordning från motorn till kuggstången. Trycket i servostyrningssystemet skapas av en pump som är fäst på motorn och drivs av en remmatning. Som ett resultat av trycket passerar oljan in i fördelaren.

Det finns speciella ventiler på styraxeln som gör att olja kan passera in i och ut ur oljeledningarna. En kolv är installerad på den tandade axeln. Och beroende på var ratten vrids kommer oljan att trycka på ena sidan och gå in i servostyrningstanken på den andra utan problem.

Med motorn igång kan du alltså vrida hjulen i vilken riktning som helst utan större ansträngning.

Styrfel anses vara ett av de allvarligaste problemen i en bil.

Tänk på de viktigaste tecknen på kontrollfel.

• Karakteristiska knackningar och stryk i styrstången på en Nissan-bil. Orsaken kan vara att kulleden lossnar, slitage på styraxellagret eller dragstångsändleden.
• Ökat rattspel. Det är möjligt att dragstångens ändskarv som överför ånga har slitits ut eller att styraxelns lager har slitits ut.
• Ratten roterar i tomgång medan svängning inte utförs. Ofta är orsaken den vanliga igensättningen av drivdelar. Det andra skälet är kränkningen av hjulens vinkel. Ett annat möjligt alternativ är en låg nivå av hydraulvätska.
• Styrstången läcker i en Nissan-bil. Troligtvis var dragstångsstöveln utsliten, vilket ledde till att tätheten i styrmekanismen bröts. Dessutom kan slangarna ha skadats eller att själva fästet har lossnat.

Den främsta anledningen till att styrningen är ur funktion kan anses vara vägarnas dåliga kvalitet. Dammiga gator och skakningar på gupp kommer att ha en ganska negativ effekt på bilens styrsystem, särskilt om föraren inte är van vid att sakta ner framför gropar och gropar på vägarna.

Det är också mycket viktigt att följa driftreglerna. Det är nödvändigt att använda högkvalitativa komponenter, bra arbetsvätska och regelbundet utföra fordonsunderhåll.

Vissa förare lämnar sin bil i kalla temperaturer med hjulen utfällda, utan att ens veta att detta kan skada de hydrauliska styrställen. Otidigt utbyte av hydraulvätskan i servostyrningssystemet kommer också att bidra till snabb slitage.

Professionell diagnostik utförs i tre steg:

1. Första fordonsbesiktning. En sådan inspektion kommer att utesluta möjligheten att missta löphjulet för ett haveri i styrmekanismen. Under den inledande diagnostiken kontrolleras integriteten hos hydraulsystemet, färgen och nivån på vätskan i tanken, maskparets tillstånd, styrspetsar och dragkraft.
2. Diagnostik av den borttagna enheten i ett skruvstycke för att identifiera stötar och bakslag. Stödhylsan kontrolleras för spel, styrstångsäpplena rostkontrolleras.
3. Detaljerad inspektion av styrstången för defekter (felsökning). Kuggstången är helt demonterad och varje mekanism och element är föremål för inspektion för att förstå genomförbarheten av att byta ut styrstället för Nissan.

Först efter att alla stadier av diagnostik har utförts är det möjligt att exakt bestämma tillståndet för bilens styrsystem och följaktligen bestämma vad som skulle vara mer korrekt - att reparera ställningen för Nissan Almera eller att byta ut styrningen kuggstång.

Du kan själv justera styrstången i en Nissan-bil. Men det är viktigt att förstå att på grund av det faktum att kuggstångens tillstånd är okänt utan fullständig demontering, kanske åtdragning inte löser spelproblemet.

Justering görs genom att dra åt justerskruven, som sitter i ändlocket på styrmekanismen. Du behöver en grop eller överfart. I extrema fall duger en domkraft, men i det här fallet får du inte glömma att ytterligare förstärka bilen efter att ha lyft den av säkerhetsskäl. Vid användning av domkrafter ska framhjulen ställas rakt fram.

Med hjälp av en glappmätare behöver du mäta rattens glapp. Indikatorn bör inte vara högre än 10 grader.

Justerskruven ska dras åt mycket långsamt, kontrollera regelbundet rattens rörelse och närvaron av en knackning i kolonnen eller förekomsten av spel.

Efter att arbetet är slutfört är det nödvändigt att genomföra en sjöprövning. Ratten ska röra sig mjukt under körning. Om det är "tyngd" måste justerskruven lossas något.

Justeringen är korrekt om knackningen och spelet har försvunnit, och ratten roterar mjukt till mittläget.

Reparation av styrstången på bilarna Nissan Primera, Almera och Qashqai utförs ungefär enligt samma princip. Arbetet börjar med en fullständig demontering av själva skenan. Först tas ståndarknapparna och dragstångslederna bort. Därefter tas fördelarens monteringsbultar bort från styrstångshuset. Sedan, genom att skruva loss klämmuttern, måste du ta bort fjädern och klämman.

Fördelaren i huset tas bort från skenan, varefter den tas bort från huset och packbox och lager slås ut.

Därefter måste du ta bort kolvplattan från styrstången och ta bort stammen. Den vänstra skafttätningen kan tas bort med en avdragare.

Lagret tas bort från fördelaren och centreringshylsan tas bort från baksidan. I slutet tas tätningen bort.

Alla delar är noggrant tvättade och behandlade med speciella avfettningsmedel för att få bort damm, sand, smuts och använd olja. Du kan använda en speciell reparationssats för styrställ till Nissan Almera.

Sedan måste du slipa skaftet och halsen på fördelaren till en spegelyta.

Alla inre element (tätnings- och låsringar, bussningar etc.) måste bytas ut mot nya. Byte av rattstångens oljetätningar på en Nissan-bil krävs också. Skaft och kropp finns kvar.

Efter att de nya komponenterna har valts kan styrstället sättas ihop.

Med hjälp av en dorn måste du trycka in den övre oljetätningen i fördelarhuset. Lagret pressas på samma sätt. Fördelaren är smord med ett speciellt smörjmedel, och den placeras i ett hus, som också är försmord.

En ny vänster spindeltätning pressas in. Stångkammen smörjs in med fett, och stången återförs till styrstångshuset. Det är nödvändigt att applicera fett på fördelarsnäckan och, placera den i huset, installera den på plats. Skaftklämman går tillbaka.

Fjädern fylls med fett, sätts på plats och muttern dras till.

Styrstångsbussningen på Nissan-bilen ska installeras i kolvplattan. En ny tätning trycks in. En o-ring sätts på den, och den missade rumpplattan återgår till sin ursprungliga plats.

När styrstången är monterad kan du installera den på bilen, fylla på olja och lufta systemet.

Här är några rekommendationer från erfarna förare som hjälper till att hålla din bils styrsystem i gott skick.

• Håll skyddsstövlarna i gott skick.
• Håll inte ratten i det mest extrema läget i mer än 5 sekunder.
• På vintern, när du lämnar en parkeringsplats, vrid inte på ratten direkt efter att motorn har värmts upp. Vrid först på ratten i mjuka korta rörelser för att värma upp oljan som finns i servostyrningssystemet.
• Kontakta endast pålitliga, beprövade bensinstationer. Om möjligt, övervaka personligen processen för bilunderhåll. Ofta glömmer mekaniker att dra åt en lös stövelklämma efter justering. Oftare än inte gör de jobbet med smutsiga händer. Smuts och sand kan nämligen förstöra styrstället på bara några dagar.

Nåväl, låt oss gå, med alla stopp!
Förhistoria.
Bilen köptes för nästan ett år sedan med en redan aktuell oljetätning och ytterligare en massa sjukdomar. Nästan allt är redan gjort, och bara den nuvarande oljetätningen återstod. Det höll på i nästan ett halvår, vädret, sedan jobbet var inte veva, då med pengar, som vanligt, spänning.
Kom till saken.
Köpte detta set

Och vi går:

Vi fixar ratten utan att misslyckas. För detta var det tillräckligt att linda den elektriska tejpen i två lager. Om ratten och hjulen är i nivå, är bultarna på kardanaxlarna i lägen som är bekväma att skruva av.

Hur såg min läcka ut?

Vi tar bort allt som kommer att störa arbetet. Jag tog bara bort luftfilterhuset och korrugeringen med sensorn som går till gasventilen. Sedan, om så önskas, rengör vi platsen för analys från smuts och får detta:

Vi tar bort kardanaxlarna Det var inga speciella problem, allt är tillgängligt och det finns tillräckligt med utrymme elva.

Vi skruvar loss kedjehjulsbultarna. Jag började från den bortre. Den stängdes av normalt. Jag använde en kardanfäste. Och här är den

Speciellt för dig Ale-San

En gummiring, en låsring och en oljetätning-19x30x6,5, som måste vändas.
Jag vet inte vad den här reparationssatsen kommer ifrån, men den kostade mig 280 i trä. Det tog två veckor att beställa, men jag tog den från ett tvivelaktigt företag, eftersom i existentiella de ville inte ens försöka slå igenom, med hänvisning till frånvaron av detta katalognummer i databasen (vid den tiden var det inte registrerat på deras hemsida).
Angående Blue Bird så finns det en helt annan distributör där, jag höll den personligen i mina händer, de har en en-mot-en skena och i princip kan man skruva distributören till oss, men. lutningsvinkeln på rälsfästet är annorlunda, så man måste kollektivodla med rör, så bedöm själv vilket som är lättare.

Med ett lätt slag på hammaren med skaftets övre ände tar vi ut den från insidan Totalt får vi detta:

Vi tar ett huvud som är lämplig i storlek från setet, det kom upp till 17 för mig, lägger det på packboxen och slår lätt på det med en hammare, vi slår ut det tillsammans med lagret.

Sen flyttade jag hem. Nåväl, en rökpaus att sluka, lite översvämning på forumet. Och jag var också tvungen att slipa en ny oljetätning längs den yttre diametern.

Vi monterar i omvänd ordning, och glömmer inte att smörja kroppen med vätska från insidan för bättre inträde av oljetätningen och lagret. Vi fyller den nedre oljetätningen med Litol (nåja, eller med ett annat tjockt smörjmedel), och lägger också det på axelmasken och sätt tillbaka den tunna rör, med lite ansträngning trycker vi ner kroppen och drar åt stjärnbultarna. Vi fäster de återstående rören och sträcker dem hela vägen. Häll vätskan i tanken, och medan den rinner av naturligtvis samlar vi på allt annat.

Därefter går vi in ​​i bilen, och oavsett hur lata vi vrider ratten från lås till lås. Vi lägger till slurry. började vrida ratten från lås till lås, med jämna mellanrum titta på vätskenivån i tanken.
Allt!

Här är hela verktyget jag använde:

Heads-19,17,10,E10 (asterisk), hylsnycklar-12,17,14,13, förlängningsrör (för att slita den övre kardanmuttern på plats)
Det enklaste verktyget, eller hur?

Jag åkte runt i staden för ett test, ca 10 km cirkel (filter, köp en koppling) Det känns som att ratten blev lite stramare, återgången till noll är normalt, tjutande ljudet försvann, läckorna finns ingenstans att vara. sett ännu. på skaftet).
Faktum är att inget komplicerat visade sig vara. Ögonen är rädda, händerna gör det. (c)
Tack för att du stöttar våra Clubbers.
Jag tror att jag fullständigt har rapporterat till dig om det utförda arbetet, och därför gick jag för att äta öl med vodka.

till slut övervann jag min lathet och bestämde mig för att återställa styrstället
Skruva först loss mässingsrören mycket försiktigt för att inte skruva fast muttrarna. Sedan allt som är markerat med röda pilar och, i enlighet därmed, ta bort hjul och tips
nära kardan finns ett chip, vi kopplar också bort det

när skenan tagits bort så skruvar vi loss alla mässingsrör för att inte gå sönder dem och tar bort huvudet, jag vet inte vad det heter rätt, vi skruvar loss de två bultarna där och slår sedan med en hammare uppifrån så att växeln faller ut under den, oljetätningen som pissar och lagret

Miniatyrer

skruva sedan loss den här skiten

och muttern, länge kunde de inte skruva loss den lite, den var på något sätt dålig då den visade sig ligga under leran, de märkte inte på rälskroppen att det inte fanns en stor fabriksbuckla att den gick inte att skruva loss, bucklan kan borras eller filas bort och allt kommer ut

fortsättning kommer att på kvällen gick till garaget för att hämta

ja, vem bestämmer sig för att återställa skenan, fylla på med skiftnycklar upp till storlek 36 och dorn eller huvuden från en spärr så att oljetätningarna slås ut och hamras in och skaftet är väl utslaget med en förlängning för spärren i foto liggande, det är också vettigt att köpa bitar 3 extra oljetätningar i en grön cirkel eftersom du måste sätta på den genom filerna i stocken du kan peta det ser ut som om han pissar eftersom han kotter på fabriken och du måste köp en vätska, som du kan tvätta skenan, jag tog fotogen eftersom sidekick monterade en flygplan och en handfat att blötlägga den i, en kruka för blommor som mormor hänger på balkonger är bra

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande michael_tmb » 19 maj 2009, 18:59

Meddelande Krestspb » 20 maj 2009, 08:14

Meddelande michael_tmb » 20 maj 2009, 09:52

Meddelande Krestspb » 22 maj 2009, 08:19

Meddelande Den555 » 3 februari 2010, 10:29

Meddelande major1961 » 6 nov 2012, 17:33

Meddelande Hitachi » 6 nov 2012, 18:07

Kan vara en rake, men det är lätt att kontrollera. Jag samlade om att knacka på närliggande ämnen. Där är i princip allt enkelt. Och för idag kan du lägga till mer om knackningar, det är fruset, vilken kulty och nerver.

Tillagd efter 19 minuter 1 sekund:
Fan, jag glömde.Om masken sitter vid skenan kan du försöka dra åt den lite. Där verkar det, under sex gränser på 27 eller 30 (du kan använda en bult med muttrar för att bara arbeta med en skiftnyckel), är denna bult en kärna från rälskroppen. Det är bättre att lyfta ett hjul (för att lossa lasten) och det ena svänger lite där, bokstavligen med en millimeter, det andra provar ratten på en motor igång. Denna operation kommer att hjälpa ett tag, men masken är redan över och nu vet vi om det. . . I stort sett kan du byta ut det, och här är det redan en fråga om priset på frågan. Bara masken och växeln slits ut, ja, ett par oljetätningar. . .

En styrstörning indikeras av karakteristiska knackningar, som åtföljs av en obehaglig ryckning i ratten på ojämna vägar. Det finns två vägar ut - att byta ut styrstället med egna händer eller reparera det gamla kuggstången.

Det första alternativet är mer tillförlitligt, nedan kommer vi att prata om hur man gör detta.

WD40

1. En uppsättning skiftnycklar, hylsor och spärrhuvuden.
2. Spetsborttagare.
3. Hammare och tunn skruvmejsel.
4. Vätskenyckel.
5. Trasor.
6. Trästöd.

Styrstång och tips

1. Innan arbetet påbörjas installerar vi bilen på en plan plats och blockerar parkeringsbromsen. För pålitlighet, placera tegelstenar under bakhjulen. Efter att ha fixat bilen, gå till fronten.
2. Vi sätter ratten i neutralt läge.
3. Lossa hjulmuttrarna en efter en.

Lossa hjulmuttrarna

När allt arbete är gjort, domkrafter vi upp ena sidan av bilen, tar bort hjulet och, efter att ha installerat stöden, sänker vi bilen. Vi gör samma sak på andra sidan. På så sätt får du fri tillgång till styrspetsarna, vilket gör det lättare att ta bort styrstången.

Innan du skruvar loss styrspetsarna, rengör monteringsbultarna från smuts med en metallborste och häll över med en lösning av WD (flytande skiftnyckel).

Medan vätskan fortfarande korroderar rost rör vi oss in i motorrummet och fri tillgång till styrstället.

Skruva loss absorbatorn

Fri borttagning kommer att förhindras av en gasadsorberare och en larmsiren (om någon). Skruva försiktigt av terminalerna och ta bort dem åt sidan.

Om du byter spetsar tillsammans med ratten, när du demonterar de gamla, kan du slå ut dem med en hammare, om inte, är det bättre att använda en avdragare.

Styrspetsavdragare

Tång ta bort nyckeln från fästmuttern och skruva loss den. Vi sätter in det gaffelformade fästet under gummitätningen och vi sätter den övre delen av fingret på spetsbulten. Vi drar åt dragmuttern tills den tar stopp och med ett hammarslag slår vi ut spetsen från kuggfästet.

Borttagning av spetsar

Styrkardan låsbult

• Vi lossar korsets fästelement. Denna anslutning är placerad inuti kupén under bromspedalen. Ta bort gummimattan och lyft upp klädseln så att inget är i vägen. Den interna fästningen är gjord i form av en klämma med små slitsar och för att frigöra kommer det att vara nödvändigt att skruva loss endast en mutter.
• Vi återvänder under huven och stänger av muttrarna som håller fast styrklämmorna.
• Skenan är fri, det återstår bara att ta bort den. Ta kroppen med båda händerna, börja, lossa, dra den mot dig. Om du inte kan ta bort den betyder det att splineanslutningen i kabinen har fastnat. Ta en hammare och slå lätt på den.
• När du har lossat alla fästen helt, dra försiktigt styrstången genom hålet i hjulhusutrymmet. För att ta bort det smidigt måste du vrida det åt höger eller vänster så att splinesaxeln passar in i urtaget. I vilken riktning du ska vända dig, vägleds av platsen.

Rälsdemontering

Ta bort ratten mycket försiktigt för att inte skada bränsleslangen eller elektriska ledningar. Det är bättre om du gör allt arbete med en assistent.