Gör-det-själv rattställsreparation sv 40

Hej kära bilentusiaster! Det kommer inte att handla om att slåss, det är din favoritbil, men taktik för styrunderhåll bör utvecklas av dig.

Under driften av fordonet utsätts dess styrmekanism för gradvis slitage, vilket kan leda till fel på styrsystemet. I inget fall bör detta tillåtas, eftersom felet i styrningen är fyllt med katastrofala konsekvenser.

Det är mer korrekt av dig att utföra regelbundna tekniska inspektioner av maskinen för att upptäcka potentiella fel i tid. Under en sådan inspektion kontrolleras rattens rotationsspel, styrmekanismens integritet: styrväxeln, styrstången.

Om du märker symtom som tyder på ett troligt fel i styrningen, bör du tänka på hur du reparerar styrstället.

Och så snart du bestämmer dig för att reparera styrstativet med dina egna händer, bekanta dig bara med proceduren med hjälp av exemplet att reparera styrstången på en bil VAZ 2109. De tekniska operationerna är i princip desamma . Med undantag för att ta hänsyn till designegenskaperna hos rattstången på bilar av olika märken.

Det är tillrådligt att utföra processen för att reparera styrmekanismen med en assistent, eftersom det kommer att vara något svårt för en att demontera och montera styrstången.

Innan du börjar arbeta måste du köpa utrustning för reparation av styrställ, bestående av en reparationssats för styrställ, korrugeringar, ett lager på växelaxeln och plus ett litet rör med Litol-smörjmedel.

Nödvändigt verktyg för att reparera styrställ: en speciell 17 oktagonnyckel, verktyg för att arbeta med lager, inklusive specialtång för att installera låsringen, och en lageravdragare.

Dessutom behöver du en standarduppsättning skiftnycklar. Det kommer att vara mycket bekvämare för dig att utföra hela proceduren för att reparera styrstången med dina egna händer med hjälp av ett visningshål eller överfart.

• Lossa muttrarna på styrtapparna och tryck sedan ut stiften ur hålen i svängarmarna på fjäderbenen.
• Skruva loss låsbulten på splineanslutningen vid pedalenheten.
• Använd ett 13-huvud och skruva loss ett par muttrar som håller styrväxeln mot bilens kaross.
• Ta bort mekanismens monteringsfästen.
• Separera styraxeln och drivväxeln, lyft upp maskinens högra sida och dra ut styrväxeln genom öppningen i hjulbrunnen.
• Lossa dragstångsbultarna med en 22-hylsa, hammare och mejsel (behövs för att böja kanterna på stoppplattan).
• Ta bort anslutnings- och låsplåtarna och koppla loss dragstängerna.
• Ta bort gummistödet och skyddskåpan.
• Demontera skenan.
• Efter demontering, spola vevhuset på mekanismen och tryck in ett nytt lager från reparationssatsen i det.
• Smörj kugghjulen med Litol och montera enheten i omvänd ordning.
• Efter montering, justera mellanrummet mellan mutter och stopp till 0,12 mm.

Således har du på egen hand genomfört restaureringen av styrstången, vilket tar cirka två timmar.

I allmänhet kan denna procedur bedömas som ett reparationsarbete av medelhög komplexitet. En sådan reparation är helt inom makten att utföra under amatörförhållanden.

Det är bara viktigt att ha den nödvändiga låssmedskickligheten, tålamodet, uthålligheten för att uppnå målet.

Genom att utföra bilreparationer på egen hand kan du inte bara minska de ekonomiska kostnaderna för dess underhåll, utan gör det också möjligt att lära dig mer om designegenskaperna hos komponenterna i en modern bil, känna dig friare och mer självsäker, vara ensam med din bil .

Att reparera styrstången eller servoväxellådan, som det också kallas, är en viktig sak – du måste kunna göra det själv. Varför? Ja, för om styrstången inte fungerar, finns det ett styrfel, och detta kan förvandlas till en katastrof på vägen. För att förhindra att detta händer måste du veta hur man fixar styrstången.

Eftersom kuggstången är den del som förbinder ratten med hjulen känner den även gupp på vägarna, gupp vid kurvtagning. Följaktligen slits styrstången ganska mycket och behöver ordentlig vård.

• det knackade på skenan, en märkbar smäll i ratten;
• ratten började snurra hårdare;
• när man vrider på ratten började spelet i rattstången kännas;
• servostyrningsvätska började läcka från rattstången;
• det hördes ovanliga ljud under driften av servostyrningen.

I grund och botten, att reparera en styrstång på en VAZ 21099 skiljer sig inte mycket från att reparera en styrstång på en BMW 3 (E46), till exempel. Funktionsprincipen är densamma, men det finns vissa skillnader i designen. Jag måste erkänna att arbetet är ganska komplicerat - innan du börjar måste du känna till styrstångsanordningen.

En rattställsreparationssats kommer väl till pass, bestående av oljetätningar, o-ringar, bussningar, samt korrugeringar, ett växellager och ett rör med fett. Verktygslådan bör innehålla: en speciell åttakantsnyckel, verktyg för att ta bort lager och tång för montering av låsringen. Naturligtvis bör en standarduppsättning skiftnycklar också finnas till hands. Gör-det-själv reparation av styrställ görs på ett övergångs- eller inspektionsdike.

Detta sker i tre steg - 1) borttagning av styrstången, demontering / rengöring av delar; 2) byte av oanvändbara delar med nya; 3) kontrollera växelaxeln på styrstången.

1. Använd en platt skruvmejsel för att skruva loss styrstängerna från styrstången
2. Skruva loss den nedre pluggen på växelaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå ut axeln.
5. Ta bort bottentätningen
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden.
7. Vrid fästpluggen, dra ut låsringen i vajern.
8. Dra ut styrstången på höger sida, ta bort oljetätningen med en plasthylsa från den.
9. Dra ut packboxen, plugga, ta bort fjädern, klämmekanism.

1. Efter att ha applicerat ett speciellt smörjmedel, installera den inre oljetätningen (fjädra ner).
2. Sätt in skenan i huset.
3. Sätt bussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar, installera oljetätningen.
4. Installera kontakten, glöm inte att fixa den med tråd.
5. Skjut den nedre oljetätningen på växelaxeln.
6. Ställ in styrstången i mittläget och sätt in den tandade axeln på plats (tidigare smord).
7. Montera den övre tätningen, montera låsringen.
8. Dra åt den nedre låsmuttern, samt lagerpluggen.
9. Installera och dra åt klämmekanismen, fjädern och pluggen.

Ytterligare installation sker i omvänd ordning.

Som sett, gör-det-själv reparation av styrställ helt inom makten för en person som är bekant med reparationen i allmänna termer. Förresten, mekaniska och hydrauliska styrställ är föremål för självreparation, vilket är mycket vanligare än deras moderna motsvarighet - en elektronisk styrställning. Den senare behöver en speciell inställning, det krångel som bäst överlåts till proffs.

Reparationen är klar, jag är nöjd med resultatet, givetvis när jag sätter på den kan min åsikt ändras, men än så länge försvinner inte känslan av en ny styrstång.

Egentligen - inget komplicerat.Användbara verktyg: skiftnycklar och skiftnyckel (12″, 14″, 17″, 19″, 22″, 24″, 27″, 32″), skruvstäd, platt- och stjärnskruvmejsel, tång, skiftmutter (som 24″ ) senare ska jag skriva till vad, en hammare, en trädistans, en massa trasor. Du behöver också en reparationssats.

Den mesta tiden går åt till att rengöra stativet från smuts, kanske någon blir annorlunda, men jag hade allt i olja blandat med damm.

Vi börjar demonteringen genom att ta bort styrstängerna. För att göra detta, ta bort ståndarknapparna (de sitter på 2 klämmor) och flytta dem mot styrspetsarna. Vi ser låsbrickan mellan skenan och stången. Vi böjer den med en skruvmejsel och med hjälp av olika verktyg försöker vi varva upp dem från varandra. Jag gjorde det med ett skruvstäd och en 22-tumsnyckel. Vi gör samma sak med den andra sidan.

Efter det måste du skruva loss de två stora muttrarna (markerade på bilden). För att göra detta, skruva loss låsmuttern. Jag gjorde det igen med ett skruvstäd, höll bara låsmuttern i dem och vred på skenan. Du kan försöka göra samma sak med en stor nyckel, men jag hade den inte. Vidare, med hjälp av samma 24-tumsmutter, närmare bestämt genom att sätta in den i de stora sexkantsmuttrarna, skruvar vi loss den med en vanlig skiftnyckel. Ta försiktigt ut insidan. Under den ena kommer det att finnas ett lägre lager, under det andra ett block som riktar in skenan inuti höljet.

Sedan skruvar vi av rören ovanifrån och topplocket (på två bultar). Det lossnar ganska lätt. Vi ser följande.

Vi tar ut "masken", om den inte fungerar för hand, kan du försiktigt slå stammen från undersidan.

Ta sedan bort hållarringen från långsidan av ställhuset.
Nu kan du slå ut själva skenan. Från kortsidan av höljet börjar vi knacka på skenan med en hammare genom en trädistans. På baksidan ska en metallbegränsare bryta ut. Nu, om du har tillräckligt med styrka, kan du helt enkelt dra från långsidan och skenan kommer ut med två tätningar och två brickor, du kommer att lista ut det på plats. Om något finns kvar inuti, knacka återigen på resten från kortsidan till långsidan.

Vi rengör noggrant allt från en blandning av smörjmedel och dextron.

Och vi börjar byta ut gamla delar.

Vad fanns i satsen:
4 små teflonringar, byt till "mask"
1 stor teflonring, och en liten o-ring av gummi - byt i mitten av själva skenan
2 identiska packningar längs skenans kanter, det finns brickor-begränsare
2 olika oljetätningar med en "mask" övre och nedre
1 stor o-ring - under topplocket
små andningshål vid korsningen mellan rören och olika platser

Vi startar monteringen i omvänd ordning. Vi lägger brickor och tätningar på skenan, smörjer dem och ringarna med dextron och spåren på skenan med lithol. Slå försiktigt in den i höljet från långsidan, sätt sedan på metallbegränsaren och låsringen. Ovanpå höljet kör vi in ​​den nedre oljetätningen på "masken" och sätter försiktigt in den själva, med utbytta ringar och sätter på lagret och den övre oljetätningen, samt splines smorda med lithol. Smörj toppen av "masken" (upp till den nedre körteln) med dextron och sätt på topplocket. Vi lockar det med bultar, eftersom. svårt att ta på sig. Sedan vänder vi på skenan och drar åt de där stora muttrarna med alla insidor, efter att ha smörjt med litol. Det återstår att skruva stängerna på plats, sätta nya låsbrickor, inte glömma att rulla dem.

Ser ut som det är det. Huvudsaken är att inte vara rädd och komma ihåg vad, var, hur och viktigast av allt varför filmades så att allt kunde sättas på plats.

Symtom: knackning i styrstället, vilket visar sig när man kör genom små gupp (en sjukdom hos alla Corollas med elektrisk servostyrning).
Diagnosen för militärer är byte av skenan (i praktiken hjälper det en kort tid och kostar mycket).
Lösning: byter ut allt i skenan som kan knacka. Och det finns bara två ställen i sådana skenor - justeringsenheten och i området för hylsan som ligger i motsatta änden av skenan (när det gäller högerstyrda bilar, den vänstra sidan av skenan ).Och eftersom ingenting behöver ändras i justeringsenheten, går hela reparationen ut på att byta ut fabriksbussningen mot en specialtillverkad.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyrning!)

Vi klättrar in i pedalenheten och tar bort skyddet från styraxeln, det skruvas loss för hand, det kan enkelt tas bort:

Vi skruvar helt loss bulten som fäster mellanaxeln i korset:

VIKTIG! Sätt hjulen rakt, ta ut nyckeln ur tändningslåset, lås ratten. Detta görs för att förhindra att ratten vrids fler varv än den borde, efter att ha tagit bort kuggstången. Annars är ett avbrott i ledningarna till krockkuddens "snigel" och ett fel på den senare oundvikligt.

Vi hänger framför bilen och tar av hjulen (de främre räcker).

Därefter kommer borttagningen av styrstången. Det har bevisats av egen erfarenhet att det är möjligt att skruva loss fästelementen på skenan utan ytterligare demontering, men att dra ut skenan är mycket tidskrävande. Slösa inte tid, vrid båren - spara mycket tid och ansträngning.

Men först - styrtipsen: vi tar ut saxpinnen, skruvar loss muttern, med ett skarpt bitande slag av hammaren slår vi platsen som anges nedan och fingret faller ut av sig självt (vi gör det med båda sidorna)

Vi skruvar loss underramen, 4 bultar till kroppen, 3 bultar i området för det bakre motorfästet och 3 muttrar på samma plats.

Därefter sänks hjälpramen, tillsammans med skenan, försiktigt (om du planerat att skruva loss den sista bulten korrekt) och hänger på spakarna och krängningshämmaren. Allt - skenan är i full sikt: skruva loss:

Vi tar bort och bär till arbetsbänken

Låt oss börja ta isär den:
1) Ta bort gummistöveln.

2) Vi tar nyckeln för 12 och skruvar loss bulten som anges på bilden.

3) Ta bort mellanaxeln.

4) Skruva loss låsmuttern (vi använde en gasnyckel)

5) Skruva loss spännglaset på kuggstångsaxeln.

6) Sedan sätter vi på och fixar mellanaxeln igen, sedan med ett lätt slag med en kopparhammare på tar vi ut hela axeln med lagret.

7) Vänd på skenan, demontera justeringsenheten: med en 41-nyckel, skruva loss låsmuttern

8) Sedan skruvar vi av justeringskoppen med valfritt plant föremål, tar ut fjädern och klämkolven.

9) Ta bort den vänstra ståndarknappen, mycket försiktigt för att inte gå sönder (vi ritar inuti omkretsen av ståndaren med ett icke-vasst föremål)

10) Vi ​​skruvar av den vänstra stången från skenan med hjälp av nycklarna 29 och 22.

11) På baksidan, lossa den stora klämman och lossa kängan.

12) Vi tar ut kaveln från skenan, lägger den åt sidan.

13) Vi tittar på skenan från den vänstra änden - vi ser en högtryckstvätt av aluminium, bakom den - den ökända bussningen.

14) Vi hakar fast brickan med en krok och slår ut den och tar sedan ut hylsan.

Här är det - ärmen, på grund av vilken alla krämpor. )

För vänsterstyrd

Vi modifierar en prefabricerad PTFE-bussning enligt bifogad ritning.

15) På den nya hylsan gör vi ett längsgående snitt, vilket är nödvändigt för dess komprimering och på plats. Vi orienterar snittet i riktning mot bilens rörelseriktning - i denna riktning upplever skenan minst belastning.

16) Smörj hylsan och räta försiktigt hylsan, kontrollera passformen på hylsan med den fria änden av kaveln.

17) Med ett passande huvud trycker vi in ​​aluminiumbrickan. Vi lägger stenen på plats. Vi sätter in axeln på plats, för detta, med en nyckel på 22, svänger vi kaveln runt sin axel och trycker samtidigt på axeln - vid ett visst ögonblick kombineras växlarna och axeln faller igenom. Vi vrider axelns klämkopp tills den stannar, låser den med en låsmutter. Vi monterar justeringsenheten, drar åt justeringskoppen tills den stannar och släpper den 90 grader, låser den med en låsmutter. Därefter kan åtdragningsmomentet justeras på bilen efter en provkörning med en viss skicklighet, mekanismen måste dras åt till ett tillstånd där, när du lämnar en sväng, ratten själv återgår till ett rakt läge. Tryck på plats, ståndarknappar på plats, dra åt. Skena på hjälpramen, hjälpram till bilen.Nära den bakre (i förhållande till bilens bakre del) fästen av hjälpramen till karossen finns det hål på kroppen och på underramen, vars kombination utesluter borttagning av hjulet. (hål i bilden)

Tips till spakarna, ställ hjulen rakt, ratten är rak från första början. Vi lockar allt och klättrar in i salongen. Där försvagar vi det övre korset, flyttar upp skaftet mellan korsen och sätter det nedre korset på mellanskaftet. Vi skärper allt. Därefter kan du på samma sätt rikta in ratten om ratten vid rakkörning tittar något åt ​​sidan.

En innovativ idé gör att du billigt kan reparera styrstången med dina egna händer. De som önskar får möjlighet att lära av erfarenhet och med hjälp av improviserade material förbättra denna del av bilens mekanism.

Den här videon ger information om den innovativa idén och användningen av improviserade material under felsökning av styrstället hemma. Ett icke-standardiserat tillvägagångssätt för att eliminera främmande ljud när du kör ett fordon glädjer med sin enkelhet och det erhållna resultatet. Denna lösning gör att du kan glömma det knackande styrstället under lång tid.

För alla som vill se den ursprungliga reparationen av styrstången med sina egna händer, ger videoklippet en sådan möjlighet. Steg för att felsöka en enhet som styr hjulrörelser och fordonsriktning inkluderar:

1. skruva loss bultarna och klämma ihop klämmorna med ratten lossad med en 22 mm ringnyckel;
2. ta bort bussningarna och skruva loss bulten på styrstången i kupén i området för pedalerna med en 14 mm skiftnyckel;
3. ta bort klämmorna från styrstången och ta bort enheten genom hjulet;
4. frigöra styrstången från tunna klämmor med en syl och en tunn skruvmejsel och ståndarknapp;
5. förberedelse av flera plastbitar från vattenkannor, kapslar och andra produkter för att fylla det fria utrymmet mellan skenans metallkropp och stödhylsan. Storleken på ämnena måste motsvara längden och bredden på urtaget för rörelsen av hylsan;
6. införa ämnen inuti styrstången tills den stannar mot hylsan, bland vilka det sista elementet ska vara det styvare;
7. kontrollera den fria rörelsen av hylsan på plasten, tätt installerad i skenans hålighet;
8. installera styrstången på plats.

Denna lösning eliminerar knackning av stödhylsan under en lång tidsperiod.