Gör-det-själv rattställ reparation toyota highs

Golfratt reparation 3 praktisk video

På vår inte så nya Volkswagen Golf var styrstället helt värdelöst. Problemet har blivit märkbart länge och nu är det dags att lösa det. Vi utför en skorstenslogg med våra egna händer i nästan hemmaförhållanden. Nu precis på styrväxeln. längst ner, nästan ovanför pedalerna, separerar vi styraxelfästena för att skruva loss dem, ibland är det nödvändigt att ta bort ståndarknapparna på insidan.

Nästa steg bör vara att ta bort vätskan, för detta måste du ta bort taket från hydraulvätskebehållaren. Underifrån, under maskinen, koppla bort slangen som leder till servostyrningspumpen och vi dränerar vätskan från systemet. Vi lyfter bildomkraften och lägger den på kuddarna så att du kan ta bort hjulen. Efter att du har tagit bort hjulen, skruva loss muttrarna på styrspetsarna, nyckeln till spetsarna tas bort antingen med en speciell avdragare eller med hammarslag på styrspetsen,

Du måste vara försiktig så att du inte skadar tråden och dammarna på styrningarna. Du kan nu skruva loss skärmarna till styrstången genom att hålla i de tre bultarna. Fronten kan skruvas av underifrån med en skiftnyckel eller en kardan upptill och två andra bak. Lyft hjälpramen något med hjälp av kontakten och skruva loss styrstångens monteringsbultar. Försök inte att ta bort bultarna från hjälpramen. Du kan nu ta bort fästet på passagerarsidan som håller fast styrstället.

Det är nödvändigt att ta bort ståndarknappen som ligger på toppen styrstångför att inte gå sönder den när vi sänker hjälpramen. Lossa sedan hjälpramsbultarna fram och bak. Se till att alla föremål som är fästa på skenan är lossade. Nu, äntligen, skruva loss de tidigare lossade bultarna, du måste komma ihåg hur. Sänk hjälpramen något, cirka 5 centimeter, för att ta bort skenan.

Detta steg bör göras med extrem försiktighet. Skruva loss bulten och dra ut kardan ur dragstången, nu är det enkelt att ta bort skenan. Den sista operationen med demontering av skenan. ta av den hjälprams bultar, på förarsidan, ta bort från den bakre balken. Byt ut den trasiga gamla styrstången mot en ny. Du kan använda dragkedjor för att säkra luftslangen mellan ståndarknapparna. Efter att ha installerat den nya skenan, installera omedelbart kardan, vi sätter på spåret och skruvar bulten.

Att höja styrstången lite, koppla ihop kardanaxeln och styraxeln i hytten, vi sätter på bagageutrymmet. Vi kopplar in tilloppsslangar och hydrauliska grenar på plats. Nu från kabinen riktar vi skenan på fästbultarna på båren, vi fixar den med ett gummiband som är förinstallerat under det.

Jag har inte gått upp än, men tyrannen säger att man ska skjuta överallt.

Symtom: knackning i styrstället, vilket visar sig när man kör genom små gupp (en sjukdom hos alla Corollas med elektrisk servostyrning).
Diagnosen för militärer är byte av skenan (i praktiken hjälper det en kort tid och kostar mycket).
Lösning: byter ut allt i skenan som kan knacka. Och det finns bara två ställen i sådana skenor - justeringsenheten och i området för hylsan som är placerad i motsatta änden av skenan (när det gäller högerstyrda bilar, den vänstra sidan av skenan ). Och eftersom ingenting behöver ändras i justeringsenheten, går hela reparationen ut på att byta ut fabriksbussningen med en specialtillverkad.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyrning!)

Vi klättrar in i pedalenheten och tar bort skyddet från styraxeln, det skruvas loss för hand, det kan enkelt tas bort:

Vi skruvar helt loss bulten som fäster mellanaxeln i korset:

VIKTIG! Sätt hjulen rakt, ta ut nyckeln ur tändningslåset, lås ratten. Detta görs för att förhindra att ratten vrids fler varv än den borde, efter att ha tagit bort kuggstången. Annars är ett avbrott i ledningarna till krockkuddens "snigel" och ett fel på den senare oundvikligt.

Vi hänger framför bilen och tar av hjulen (det räcker med de främre).

Därefter kommer borttagningen av styrstången. Det har bevisats av egen erfarenhet att det är möjligt att skruva loss fästelementen på skenan utan ytterligare demontering, men att dra ut skenan är mycket tidskrävande. Slösa inte tid, vrid båren - spara mycket tid och ansträngning.

Men först - styrtipsen: vi tar ut saxpinnen, skruvar loss muttern, med ett skarpt bitande slag av hammaren slår vi platsen som anges nedan och fingret faller ut av sig självt (vi gör det med båda sidorna)

Vi skruvar loss underramen, 4 bultar till kroppen, 3 bultar i området för det bakre motorfästet och 3 muttrar på samma plats.

Därefter sänks hjälpramen, tillsammans med skenan, försiktigt (om du planerat att skruva loss den sista bulten korrekt) och hänger på spakarna och krängningshämmaren. Allt - skenan är i full sikt: skruva loss:

Vi tar bort och bär till arbetsbänken

Låt oss börja plocka isär den:
1) Ta bort gummistöveln.

2) Vi tar nyckeln för 12 och skruvar loss bulten som anges på bilden.

3) Ta bort mellanaxeln.

4) Skruva loss låsmuttern (vi använde en gasnyckel)

5) Skruva loss spännglaset på kuggstångsaxeln.

6) Sedan sätter vi på och fixar mellanaxeln igen, sedan med ett lätt slag med en kopparhammare på tar vi ut hela axeln med lagret.

7) Vänd på skenan, demontera justeringsenheten: med en 41 skiftnyckel, skruva loss låsmuttern

8) Sedan skruvar vi av justeringskoppen med valfritt plant föremål, tar ut fjädern och klämkolven.

9) Ta bort den vänstra ståndarkraften, mycket försiktigt för att inte gå sönder (vi ritar inuti ståndarens omkrets med ett icke-vasst föremål)

10) Vi ​​skruvar av den vänstra stången från skenan med hjälp av nycklarna 29 och 22.

11) På baksidan, lossa den stora klämman och lossa skon.

12) Vi tar ut kaveln från skenan, lägger den åt sidan.

13) Vi tittar på skenan från den vänstra änden - vi ser en högtryckstvätt av aluminium, bakom den - den ökända bussningen.

14) Vi hakar fast brickan med en krok och slår ut den och tar sedan ut hylsan.

Här är det - ärmen, på grund av vilken alla krämpor. )

För vänsterstyrd

Vi modifierar en prefabricerad PTFE-bussning enligt bifogad ritning.

15) På den nya hylsan gör vi ett längsgående snitt, vilket är nödvändigt för dess komprimering och på plats. Vi orienterar snittet i riktning mot bilens rörelseriktning - i denna riktning upplever skenan minst belastning.

16) Smörj hylsan och räta försiktigt hylsan, kontrollera passformen på hylsan med den fria änden av kaveln.

17) Med ett passande huvud trycker vi in ​​aluminiumbrickan. Vi lägger stenen på plats. Vi sätter in axeln på plats, för detta, med en nyckel på 22, svänger vi kaveln runt sin axel och trycker samtidigt på axeln - vid ett visst ögonblick kombineras växlarna och axeln faller igenom. Vi vrider axelns klämkopp tills den stannar, lås den med en låsmutter. Vi monterar justeringsenheten, drar åt justeringskoppen tills den stannar och släpper den 90 grader, låser den med en låsmutter. Därefter kan åtdragningsmomentet justeras på bilen efter en provkörning med en viss skicklighet, mekanismen måste dras åt till ett tillstånd där, när du lämnar en sväng, ratten själv återgår till ett rakt läge. Tryck på plats, ståndarknappar på plats, dra åt. Skena på hjälpramen, hjälpram till bilen. Nära den bakre (i förhållande till bilens bakre del) fästen av hjälpramen till karossen finns det hål på kroppen och på underramen, vars kombination utesluter borttagning av hjulet. (hål i bilden)

Tips till spakarna, ställ hjulen rakt, ratten är rak från första början. Vi lockar allt och klättrar in i salongen. Där försvagar vi det övre korset, flyttar upp skaftet mellan korsen och sätter det nedre korset på mellanskaftet. Vi skärper allt.Därefter kan du på liknande sätt rikta in ratten om ratten vid körning rakt fram ser något åt ​​sidan.

Det var bara det att när jag sorterade rälsen meddelades domen att strömmen kom till en spark med en stöt, och när jag gick för att göra en sammankomst sa de till mig att dragkraften redan hade kommit fullt och knackningen irriterade mig och startämnet var uppmuntrande med ett beslut))). Ja, och jag försöker att inte missa skrivmaskinen))))

Kamrater, råd behövs - en konstig tyst knackning "knacka-knacka" "knacka-knacka" dök upp framför. bilen rullar i låg hastighet, ratten är vänster och höger, bilen svajar lite och det finns en "han"-känsla av att denna knackning är både vänster och höger. På senare tid bytte jag ut allt som var möjligt på chassit, jag började synda på dragstänger.
de kan knacka så tyst och obehagligt?

och det var även ett helt obehagligt "skrammel" i själva ratten, känslan av att detta skramlande satt precis på krockkudden, jag tog bort kudden, tog bort alla torkar- och blinkersspakar, kom till lagret som rullas på skaftet, men allt verkar hålla ihjäl där. plasthylsa, som är lägre på skaftet bytt. Cardan, som i kabinen inte kan ”blinka” så. men ljudet är högst upp. har redan brutit huvudet, vad kan det vara

Gemenskaper › Toyota Club › Blogg › Fotoreportage om reparation av styrstången. Underbar! Jag måste göra det här också. Händerna når inte Till våren ska jag göra det).

TOYOTA COROLLA rattstångsreparation med EUR. Hur jag gör det: lossar den nedre kardanen i rakt läge på ratten och tar bort nycklarna från tändningen (vänster hand håller i ratten, höger hand tar bort kardan), jag vrider ratten åt vänster tills den " stänger”.

Toyota Corolla RoboJapanese › Loggbok › Gör-det-själv reparation av rattställ för Toyota Corolla. Innan du utför reparationer ska du köpa en Toyota Corolla reparationssats för styrställ.

Opskaem subframe beam Tja, det första steget bakom, mer intressant. Diagnosen av militärer - att byta ut skenan i praktiken hjälper under en kort tid och kostar mycket. Därefter måste hylsan modifieras: Detta snitt, när det installeras i en skena, måste placeras upptill och se till att det inte är fyllt med fett.

Toyota Corolla styrställ Så här reparerar du styrstället själv Toyota Corolla fotoreportage En fullständig och detaljerad beskrivning av den ganska komplicerade reparationsprocessen för styrstället med skapandet av en ny bussning

TAGGAR för sökmotorer: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARATION AV STYRSTÄNGD STYRSTÄNGD E12 E12 Hej igen alla! Så det utlovade bildreportaget om reparationen av styrstället är klart. Låt "gamlingarna" förlåta mig för upprepningar, men i fotoreportaget har jag samlat all information som behövs för att reparera skenan, börjar med ritningen av hylsan, slutar med den sista justeringen. Alla "landmärken" höger-vänster, fram-bak anges i förhållande till föraren.

Alla bilder, inklusive specialnyckeln och bussningarna, är upplagda i fotogalleriet. Om "följarna" har frågor, läs de tidigare meddelandena innan du ställer dem. Kanske finns det redan svar till exempel: Vi behöver en speciell skiftnyckel för att demontera och justera styrstången. Och styrstångsbussningen, gjord enligt denna ritning eller beställd av forummedlemmen Makar: Mått 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm måste göras med största möjliga noggrannhet och med minsta grovhet.

Helst bör märkena från ett svarvverktyg vara nästan omöjliga att skilja. Jag fäster din uppmärksamhet på måtten på hylsan, nämligen diametrarna 24,9 mm och 31,1 mm. Dessutom, användbarheten av att minska den inre diametern och öka den yttre diametern med 0. Följ därför STRIGT till hylsan enligt ritningen. Därefter måste hylsan avslutas: På hylsan görs 6 längsgående snitt med en bågfil, ca. Sedan, med en kontorskniv, expanderar vi snitten och ger dem en kilform, se fig.

Vi gör ett snitt för hela längden på ärmen och utökar det till ca. Detta snitt, när det installeras i en skena, måste placeras upptill och se till att det inte är fyllt med fett. Det ska se ut ungefär så här: Se till att koppla bort batteriet innan arbetet påbörjas.Först och främst måste du ta bort rattaxelns kardanaxel, samtidigt som du kommer ihåg att den så kallade "snigel" SRS AIRBAG är installerad i rattstången, designad för 5 hela varv: Om den överskrids kommer den att gå sönder och " SRS”-lampan tänds.

När jag installerar, efter att ha ställt hjulen rakt tidigare, "öppnar" jag tändningslåset och vrider nu ratten åt höger i rakt läge - jag sätter på kardanen.

Jag kontrollerar antalet varv åt vänster och höger, om det behövs, ordna om kardanen. Som ett resultat blir styrstången i ytterlägena vertikal, jag kommer inte ihåg antalet varv, jag ställer bara in symmetrin, och följaktligen kommer svängradien till höger och vänster att vara densamma.

Glöm inte heller att lossa stövelspärrarna, det kommer att se ut ungefär så här: Följ säkerhetsföreskrifterna när du arbetar. Och det är bättre att arbeta tillsammans. För att ta bort styrstången, gör följande: Vi lossar muttrarna som fäster styrspetsarna på styrspetsen, och med ett skarpt hammarslag kopplar vi bort styrspetsen.

När du arbetar, observera säkerhetsåtgärder, i synnerhet när du skruvar loss bultarna i rörelsen "bort från dig", håll handflatan öppen, i det här fallet, om nyckeln lossnar, kommer du inte att slå fingrarna åh, hur många av dem var trasiga I de röda och gula cirklarna, de bultar som måste skruvas loss på dorestyle.