DIY rattställ reparation Toyota

Golfratt reparation 3 instruktionsvideo

På vår inte så nya Volkswagen Golf var styrstället helt värdelöst. Problemet har blivit märkbart länge och nu är det dags att lösa det. Vi utför en skorstenslogg med våra egna händer i nästan hemmaförhållanden. Nu precis på styrväxeln. längst ner, nästan ovanför pedalerna, separerar vi styraxelfästena för att skruva loss dem, ibland är det nödvändigt att ta bort ståndarknappar på insidan.

Nästa steg bör vara att ta bort vätskan, för detta måste du ta bort taket från hydraulvätskebehållaren. Underifrån, under maskinen, koppla bort slangen som leder till servostyrningspumpen och vi dränerar vätskan från systemet. Vi lyfter bildomkraften och lägger den på kuddarna så att du kan ta bort hjulen. Efter att du har tagit bort hjulen, skruva loss muttrarna på styrspetsarna, nyckeln till spetsarna tas bort antingen med en speciell avdragare eller med hammarslag på styrspetsen,

Du måste vara försiktig så att du inte skadar tråden och dammarna på styrningarna. Du kan nu skruva loss skärmarna till styrstången genom att hålla i de tre bultarna. Fronten kan skruvas av underifrån med en skiftnyckel eller en kardan upptill och två andra bak. Lyft hjälpramen något med hjälp av kontakten och skruva loss styrstångens monteringsbultar. Försök inte att ta bort bultarna från hjälpramen. Du kan nu ta bort fästet på passagerarsidan som håller fast styrstället.

Det är nödvändigt att ta bort ståndarknappen som ligger på toppen styrstångför att inte gå sönder den när vi sänker hjälpramen. Lossa sedan hjälpramsbultarna fram och bak. Se till att alla föremål som är fästa på skenan är lossade. Nu, äntligen, skruva loss de tidigare lossade bultarna, du måste komma ihåg hur. Sänk hjälpramen något, cirka 5 centimeter, för att ta bort skenan.

Detta steg bör göras med extrem försiktighet. Skruva loss bulten och dra ut kardan ur dragstången, nu är det enkelt att ta bort skenan. Den sista operationen med demontering av skenan. ta av den hjälprams bultar, på förarsidan, ta bort från den bakre balken. Byt ut den trasiga gamla styrstången mot en ny. Du kan använda dragkedjor för att säkra luftslangen mellan ståndarknapparna. Efter att ha installerat den nya skenan, installera omedelbart kardan, vi sätter på spåret och skruvar bulten.

Att höja styrstången lite, koppla ihop kardanaxeln och styraxeln i hytten, vi sätter på bagageutrymmet. Vi kopplar in tilloppsslangar och hydrauliska grenar på plats. Nu från kabinen riktar vi skenan på fästbultarna på båren, vi fixar den med ett gummiband som är förinstallerat under det.

Jag har inte gått upp än, men tyrannen skriver överallt för att skjuta.

Jag vill ta upp ett långvarigt ämne, som vid 150 Corolla kanske inte är lika relevant som vid 120 - ku, för enligt mina egna observationer på Corolla 150 är det raken som inte stör så mycket. I princip rattstången, både promvala. Ändå vill jag dela, eftersom ämnet styrställ, inklusive deras reparation och smörjning, är relevant: styrstången är inte officiellt reparerad eller servad, men är ganska dyr. Dessutom finns det inga styrstänger till salu separat, om vi pratar om "original".

Råden delades av en person som arbetade i ett taxibolag i Vladivostok, som köpte många av våra Corollas på en gång, i själva verket körde han dem med anständig körsträcka.
Detta var inte hans enda användbara praktiska råd som jag läste om.Författaren lämnade också till domstolen en fotorapport om implementeringen av denna enkla, generellt sett, teknik. Jag tog det bara lite i en form som är bekväm att läsa och ladda ner.

Jag kommer genast att göra en reservation för att experter på användbarheten av "oiler"-kopplingen inte var överens. Vissa argument kan jag framföra, andra är inte Köpenhamn.
I allmänhet inbjuder jag dig att diskutera.

Jag lägger till tre punkter direkt, jag läser åsikterna:
1. Smörjmedlet som används i rapporten är HELT olämpligt för Toyotas styrställ
2. Hon sprutades för mycket.
3. Insatsen gjordes, lite på fel ställe.

Jag håller helt med den första, jag är inte redo att varken bekräfta eller bestrida de andra två.

Jag kan tillägga av min erfarenhet av att reparera/smörja rälsen på min tidigare bil - KIA C'eed. Här är de generaliserade metoder som jag använde hämtade från KIA C'eed-forumet:

Allt som beskrivs här utspelar sig alltså på de flesta moderna bilar, både klasskamrater och bilar av högre klass än Toyta. Innan du borrar själva skenan, kontrollera först styrkorsen som finns i kabinen (om jag inte har fel, det finns 2 av dem), samt teleskopröret (det ansvarar för att justera ratten för räckvidd), i de flesta fall knackar det precis där. Det är inte heller ovanligt att korsningar med ökat glapp installeras på fabriken, som börjar knacka efter några hundra kilometer, det händer också att bultarna som fixerar korsen vänder bort eller försvagas (inte alla tillverkare motverkar dem, konstigt nog) . Själva lamellerna börjar vanligtvis knacka vid en körning på 100-120 tusen km (jag kommer att göra en reservation för alla på olika sätt), denna knackning visar sig vanligtvis när man kör genom gropar och kammar och har ett matt men högt ljud, medan det reflekterar vanligtvis inte på ratten, det vill säga samtidigt känns ingen stöt på ratten.

Om smörjmedel. AZMOL FIOL-1 smörjmedel användes enligt rekommendationerna för denna typ av arbete. FIOL-1 är ett NLGI 1 klass fett, d.v.s. har lägre viskositet vid låga temperaturer jämfört med universalfetterna från Litol-gruppen (NLGI 2), vilket utan tvekan har en positiv effekt på den fortsatta driften. Annars är dessa smörjmedel identiska.
Om volym. 150 gram fett på varje sida räcker (två olja placerades). Inget behov av att täppa till hela skenan till ögongloberna, luftflödet inuti måste bibehållas.

Som ett resultat drog jag slutsatsen att smörjning av kuggstången inte hjälper under lång tid. Jag reste omkring 20 tusen. Efter smörjning bytte jag bara kuggstången. Och jag ställde in metoderna för att behandla knackningar i styrningen enligt min nästa prioritet
1. rälsbyte
2. smörjning av styrstång (Fiol-1)
4. skruva fast bulten i EUR för att öka kraften på den sekundära axeln (stum, tät ratt)

Otvivelaktigt. Separera den ena från den andra. Det är lätt att göra det i gropen :)
När det gäller Corolla 150 kommer de flesta stötarna därifrån, och inte från själva stället. Själva skenan knackar på RAV-4 och på Outlenlers och på Highlanders och direkt från kabinen.
På Corollas, om raken knackar, knackar den också direkt. Eller lite senare. Så vitt jag läst gav inte ersättningen under garantin något, generellt sett skriver författaren också om detta.
På de angivna körningarna är knackning redan slitage under drift. Det kan definitivt inte botas med något annat än tillverkning av fluoroplastiska bussningar (jag tror att det här ämnet är bekant för dig).
Knackningar i rattstången sker på grund av lossning och på Corolla elimineras detta, som korrekt noterat, mycket enkelt, dras upp utan någon dibo-demontering.
Mellanaxelns korsningar, som är ansvarig för att justera räckvidden), det finns inget sätt att behandla detta säkert 🙂
Det finns ytterligare ett mellanskaft under huven säkerhetsfällning, samma historia. Två kardanaxlar och en knackning i splineanslutningen på vikaxeln.
Kassera också knackningen från styrspetsarna (vilket i allmänhet inte händer omedelbart med Corolla vid låg körsträcka), och viktigast av allt, från bussningarna och stöttorna på krängningshämmaren, vars stötar ofta är förvirrade med själva skenan.

Symtom: knackning i styrstället, vilket visar sig när man kör genom små gupp (en sjukdom hos alla Corollas med elektrisk servostyrning).
Diagnosen för militärer är byte av skenan (i praktiken hjälper det en kort tid och kostar mycket).
Lösning: byter ut allt i skenan som kan knacka. Och det finns bara två ställen i sådana skenor - justeringsenheten och i området för hylsan som är placerad i motsatta änden av skenan (när det gäller högerstyrda bilar, den vänstra sidan av skenan ). Och eftersom ingenting behöver ändras i justeringsenheten, går hela reparationen ut på att byta ut fabriksbussningen med en specialtillverkad.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyrning!)

Vi klättrar in i pedalenheten och tar bort skyddet från styraxeln, det skruvas loss för hand, det kan enkelt tas bort:

Vi skruvar helt loss bulten som fäster mellanaxeln i korset:

VIKTIG! Sätt hjulen rakt, ta ut nyckeln ur tändningslåset, lås ratten. Detta görs för att förhindra att ratten vrids fler varv än den borde, efter att ha tagit bort kuggstången. Annars är ett avbrott i ledningarna till krockkuddens "snigel" och ett fel på den senare oundvikligt.

Vi hänger framför bilen och tar av hjulen (det räcker med de främre).

Därefter kommer borttagningen av styrstången. Det har bevisats av egen erfarenhet att det är möjligt att skruva loss fästelementen på skenan utan ytterligare demontering, men att dra ut skenan är mycket tidskrävande. Slösa inte tid, vrid båren - spara mycket tid och ansträngning.

Men först - styrtipsen: vi tar ut saxpinnen, skruvar loss muttern, med ett skarpt bitande slag av hammaren slår vi platsen som anges nedan och fingret faller ut av sig självt (vi gör det med båda sidorna)

Vi skruvar loss underramen, 4 bultar till kroppen, 3 bultar i området för det bakre motorfästet och 3 muttrar på samma plats.

Därefter sänks hjälpramen, tillsammans med skenan, försiktigt (om du planerat att skruva loss den sista bulten korrekt) och hänger på spakarna och krängningshämmaren. Allt - skenan är i full sikt: skruva loss:

Vi tar bort och bär till arbetsbänken

Låt oss börja plocka isär den:
1) Ta bort gummistöveln.

2) Vi tar nyckeln för 12 och skruvar loss bulten som anges på bilden.

3) Ta bort mellanaxeln.

4) Skruva loss låsmuttern (vi använde en gasnyckel)

5) Skruva loss spännglaset på kuggstångsaxeln.

6) Sedan sätter vi på och fixar mellanaxeln igen, sedan med ett lätt slag med en kopparhammare på tar vi ut hela axeln med lagret.

7) Vänd på skenan, demontera justeringsenheten: med en 41 skiftnyckel, skruva loss låsmuttern

8) Sedan skruvar vi av justeringskoppen med valfritt plant föremål, tar ut fjädern och klämkolven.

9) Ta bort den vänstra ståndarkraften, mycket försiktigt för att inte gå sönder (vi ritar inuti ståndarens omkrets med ett icke-vasst föremål)

10) Vi ​​skruvar av den vänstra stången från skenan med hjälp av nycklarna 29 och 22.

11) På baksidan lossar vi den stora klämman och lossar kängan.

12) Vi tar ut kaveln från skenan, lägger den åt sidan.

13) Vi tittar på skenan från den vänstra änden - vi ser en högtryckstvätt av aluminium, bakom den - den ökända bussningen.

14) Vi hakar fast brickan med en krok och slår ut den och tar sedan ut hylsan.

Här är det - ärmen, på grund av vilken alla krämpor. )

För vänsterstyrd

Vi modifierar en prefabricerad PTFE-bussning enligt bifogad ritning.

15) På den nya hylsan gör vi ett längsgående snitt, vilket är nödvändigt för dess komprimering och på plats. Vi orienterar snittet i riktning mot bilens rörelseriktning - i denna riktning upplever skenan minst belastning.

16) Smörj hylsan och räta försiktigt hylsan, kontrollera passformen på hylsan med den fria änden av kaveln.

17) Med ett passande huvud trycker vi in ​​aluminiumbrickan. Vi lägger stenen på plats. Vi sätter in axeln på plats, för detta, med en nyckel på 22, svänger vi kaveln runt sin axel och trycker samtidigt på axeln - vid ett visst ögonblick kombineras växlarna och axeln faller igenom. Vi vrider axelns klämkopp tills den stannar, lås den med en låsmutter.Vi monterar justeringsenheten, drar åt justeringskoppen tills den stannar och släpper den 90 grader, låser den med en låsmutter. Därefter kan åtdragningsmomentet justeras på bilen efter en provkörning med en viss skicklighet, mekanismen måste dras åt till ett tillstånd där, när du lämnar en sväng, ratten själv återgår till ett rakt läge. Tryck på plats, ståndarknappar på plats, dra åt. Skena på hjälpramen, hjälpram till bilen. Nära den bakre (i förhållande till bilens bakre del) fästen av hjälpramen till karossen finns det hål på kroppen och på underramen, vars kombination utesluter borttagning av hjulet. (hål i bilden)

Tips till spakarna, ställ hjulen rakt, ratten är rak från första början. Vi lockar allt och klättrar in i salongen. Där försvagar vi det övre korset, flyttar upp skaftet mellan korsen och sätter det nedre korset på mellanskaftet. Vi skärper allt. Därefter kan du på liknande sätt rikta in ratten om ratten vid körning rakt fram ser något åt ​​sidan.

Miniatyrer

Miniatyrer

Bilder

Här är reparationskostnaderna:
Toyota 90369-19005 lager $7,87
Toyota 04445-12150 Reparationssats för rattstång 2 404,09 USD
Toyota 90301-33003 Tätningsring för styrstång 55,45 USD

plus en uppsättning delade nycklar för 500 rubel.
Lagret gick inte att ändra, som det visade sig, men jag beställde det för en.

Ämnet om att reparera styrstången är fortfarande relevant på vårt forum. Så frågorna strömmar in till våra "pionjärer" Brännvin och Amigo33. Och de svarar så snart som möjligt. Eller ge bra länkar till de resurser där detta ämne diskuteras i detalj.
En av dessa resurser är bensinstationen "AUTOSTAR" från staden Chita. Och författaren till detta material är Sergey Kalashnikov. Tack gode gud att det fortfarande finns människor som är redo att dela med sig av sina kunskaper.

Redaktörens anmärkning: Jag hoppas att moderatorerna för vår webbplats inte accepterar tack för annonseringen.
Styrställsanordningen kan ses här.

Så här ser remsan ut borttagen.

Kontrollera horisontella axlar för korrosion.

Vissa Toyota Corolla-förare klagar på att när man kör på ojämna vägar hörs en knackning någonstans i rattområdet, utan att de märker några visuella manifestationer av ett fel. Som regel signalerar detta ljud behovet rattstång reparation toyota corolla Om du börjar märka denna typ, råder vi dig att få den reparerad så snart som möjligt: ​​det är känt att alla problem är lättare att åtgärda i ett tidigt skede. Det gäller även bilproblem.

Om det finns några problem i människokroppen, meddelar den om det med hjälp av symtom. En bil är också på något sätt en organism som vid störningar ger signaler till sin ägare. Så, med vilka tecken kan du fastställa felet i styrstången?

Diagram för styrstångsanordning

• En karakteristisk knackning från styrningen (det är en konsekvens av en ökning av glapp - ett gap vid korsningen mellan styrstången och dragkraften);
• Läckage av vätska från servostyrningen (orsak - skada på ståndarelementet och korrosion av körteln, en möjlig konsekvens - korrosion av axeln);
• Känslan av vibrationer när du vrider på ratten;
• Felaktig kontroll (orsak - axeldeformation);
• Att bita i ratten (efter att ha vridit återgår ratten inte till sitt ursprungliga läge).

Om du regelbundet observerar dessa symtom rekommenderar vi att du kontaktar servicecentret för att dra åt skenan. Annars kommer backlash-amplituderna att öka, knackningen blir högre, vilket kommer att leda till mekanisk förstörelse av delen. Bilen kommer att vara mindre lyhörd för kontroll, vilket kan skapa en svår trafiksituation. Men förstörelsen av racket är en ganska lång process, men du måste hålla med om att konstant knackning inte bidrar till en trevlig resa, irriterande och distraherande för föraren.

Du kan åtgärda problemet med ökat bakslag på vilket Toyota-servicecenter som helst.Du kan försöka lösa problemet själv, lyckligtvis finns det mycket material på Internet som ägnas åt hur man drar åt styrstången på Toyota Corolla. Denna metod för att lösa problemet är dock förknippad med vissa nyanser och är endast lämplig för förare som har åtminstone minimal erfarenhet av att reparera sin järnhäst.

• rattstångsfästes lagerslitage;
• fel på axeltvärlagren;
• försvagar tätheten av förbindelsen mellan fästet och korset.

Först och främst bör du försöka bestämma platsen för felet, det vill säga att bestämma exakt var bakslaget har ökat. Detta kan göras vid en visuell inspektion: känn på alla anslutningar och testa bilen i rörelse. Sedan, när problemet är lokaliserat, kan du fortsätta att demontera mekanismen

1. Först och främst måste bilen vara immobiliserad. Sätt den på handbromsen och för pålitlighet, installera stoppklossar under bakhjulen.

1. Lossa en styrning från en plastkåpa och ta bort en ratt.

1. Ta bort skyddsplåten - genom att göra detta ser du en mutter. Skruva loss den och ta bort ratten som är monterad på axeln.

1. Släpp rattstången: skruva loss fästets bultar och styrväxeln, ta bort bagageutrymmet.

1. Efter att kolumnen har tagits bort kan du fortsätta till Toyota Corolla 150 reparation av rattstång. Undersök den noggrant för lager och korsbrott, lösa anslutningar. Dra åt lösa kopplingar, byt ut defekta delar mot nya.

1. När du monterar tillbaka mekanismen, utför ovanstående manipulationer i omvänd ordning.

För Toyota Corolla 120-bilar är det vanligaste sättet att reparera skenan att byta ut bussningen. Detta beror på den höga kostnaden för en ny del (cirka 20 tusen rubel). Vanligtvis, styrstångsbussning Toyota Corolla 120 du måste beställa från en vändare på grund av nästan fullständig frånvaro av dessa i fri försäljning.

Innan du utför reparationer rekommenderar vi att du bekantar dig med enhetens detaljer. Komma igång reparation av styrstång på din Toyota Corolla 102glöm inte att checka ut video-tillägnad sin enhet.

Styrning är en av bilens huvudmekanismer. Säkerheten för föraren och passagerarna beror på enhetens funktionsduglighet, så Toyotas styrstång kontrolleras och repareras med särskild omsorg. Den här artikeln diskuterar tecken och orsaker till ett rackfel, såväl som hur Toyota Corolla 150 rattstång diagnostiseras och repareras.

En mekanisk växelenhet utformad för att omvandla rattsväng till horisontell avböjning av fordonets framhjul. Själva designen består av flera element, vars samordnade arbete säkerställer fordonets rörelse:

Tillståndet för styrningen, i första hand, är skyldig att övervaka föraren av bilen. Genom vissa tecken kan du fastställa fel på enheten och kontakta en biltjänst i tid för att felsöka. Vad du bör vara uppmärksam på:

• knackning i den främre upphängningen;
• ingen ansträngning när du vrider på ratten;
• lek i styrstället;
• snäv rattrotation;
• ökad känslighet hos bilen;
• oljeläcka;
• buller i servostyrningspumpen;
• spontan rotation av ratten;
• sänker vätskenivån i servostyrningsbehållaren löpande.

Den främsta anledningen till att bilentusiaster vänder sig till vår bilservice på grund av slitage på räls är den dåliga kvaliteten på vägbanan.

Dessutom påverkas skadorna på en viktig nod av korrekt körning. Till exempel, om föraren inte saktar ner framför gropar på vägen, kommer rattstången snabbt att misslyckas, vilket låter dig veta om felet genom att knacka.

Hydrauliska styrställ försämras om föraren är van vid att lämna sin bil på vintern med utfällda hjul.

För tidigt slitage är också möjligt med sällsynta hydraulvätskebyten.

Monteringens täthet beror på ståndarknapparnas integritet, så damm och smuts bör inte tillåtas komma in i skenan, vilket kan leda till slitage på tätningarna och läckage.

Brott mot reglerna för drift av fordonet påverkar styrstativets arbetstillstånd. När du servar din bil är det mycket viktigt att använda högkvalitativa komponenter och arbetsvätska, samt att genomgå underhåll i tid.

En annan orsak till styrfel är ofta en förändring av hjulens funktionsfunktioner. Till exempel felaktigt däcktryck, lagerslitage, balansering.

Om du är intresserad av priset på Toyota Corolla styrstång, har du hittat några tecken på ett fel som tyder på att kuggstången är ur funktion. Men innan du bestämmer dig för att byta ut eller reparera Toyota Corolla-skenan är det nödvändigt att diagnostisera fel.

Styrtillståndsdiagnostik utförs i tre steg.

Den första inkluderar inspektion av bilen, uteslutning av ett haveri av chassit och verifiering av alla hjälpkomponenter och mekanismer. Detta stadium av diagnostik utförs i enlighet med en viss sekvens för att identifiera felet så snabbt som möjligt.

Därefter diagnostiseras det borttagna elementet, stötar och bakslag bestäms. Detta arbete visar specialisterna om det är möjligt att reparera Corolla-rattstången eller om ett fullständigt byte av kuggstången krävs. Enheten är klämd i ett skruvstäd för att kontrollera styrstångsäpplena, stödhylsans glapp och andra nyanser.

Det sista stadiet av verifieringen är en detaljerad inspektion. Det utförs efter fullständig demontering av mekanismen.

Denna procedur kan endast utföras i ett specialiserat garage med en grop. För att fungera behöver du en nyckel utformad för att justera enheten. Bilen är säkert fixerad och dess hjul är inställda i rakt läge.

Med hjälp av en glappmätare mäts gapet som inte bör överstiga tio grader. Skenan dras åt med en skruv som sitter i mekanismens ändlock. Skruvens placering står skrivet i fordonets pass.

Reikijustering sker i lugn takt. Samtidigt kontrolleras hela tiden rattens rörelse, spelets värde och knackningen i kolonnen. Efter avslutat arbete måste du testa chassit. Om kraftiga hjulrörelser observeras, släpps justerskruven.

Resultatet av justeringen bör vara att knackning eller spel helt försvinner. Dessutom måste fri rotation av hjulet till standard mittläge uppnås.

Före felsökningsproceduren rengörs olja och smutsrester från styrstället. Detta görs med hjälp av teknisk vätska. Efter demontering byts elementen (bussningar, ringar, krafttätningar). Reparation kan innefatta svarvarbete som utförs på en slipmaskin. På den är skaftet slipat och polerat till en spegelfinish.

Alla reparationsarbeten slutförs genom montering med kontroll av de nödvändiga fabriksparametrarna. På ett speciellt diagnosställ kontrollerar specialister enhetens egenskaper och installerar sedan skenan på sin ursprungliga plats. Därefter spolas servostyrningssystemet, olja fylls på och systemet avluftas.

Några tips från bilentusiaster kan vara användbara för att förhindra att styrstången går sönder och för tidigt slitage:

• du måste övervaka ståndarknapparnas tillstånd;
• håll inte ratten i yttersta läget i mer än fem sekunder;
• under vintersäsongen ska du inte vrida på ratten direkt efter att du har värmt upp motorn, utan du bör vrida den i mjuka korta rörelser. Dessa åtgärder hjälper till att värma upp oljan i servostyrningssystemet;
• allt arbete som utförs på bensinstationen är det önskvärt att kontrollera personligen;
• snurra inte motorn om ratten är i yttersta läge. Detta kan leda till ökad belastning på kuggstångsdelarna eller slitage på servostyrningspumpen.

Eftersom styrstången är en viktig del av maskinens anordning, måste reparationen av enheten kontaktas med allt ansvar. Varje fordonsägare måste ta hand om en snabb diagnos av bilen, för i händelse av ett styrfel är föraren och passagerarna i riskzonen.

Inom vår bilservice är byte av styrväxlar och deras reparation en efterfrågad tjänst. Vi är specialiserade på restaurering av styrsystemet och har en uppsättning verktyg för arbetet.

Tack vare tillgången på utrustning och erfarenheten från specialister utförs högkvalitativa reparationer i vår bilservice och en garanti utfärdas för utfört arbete!

Jag uppmärksammar dig på ett fotoreportage om reparationen av styrstången på en Toyota Corolla-bil från 2001, den 120:e karossen med högerstyrd.

Behovet av att byta ut bussningen signalerades dagligen av ett fruktansvärt klingande och skramlande när man körde över små gupp/bulor (det finns gott om dem i vår stad).

Så:
1. Vi kör in bilen i garaget, vrider hjulen rakt. Vi fixar ratten med ett säkerhetsbälte från att svänga. Bil på domkrafter. Vi tar bort framhjulen.

2. Skruva loss hjälpramen. Bultar och muttrar är markerade med rött.

3. Och ytterligare en underramsbult på varje sida.

4. Vi lossar muttrarna på styrspetsarna på varje sida och skruvar loss muttrarna.

Vi får den här bilden

Ta försiktigt bort styrspetsarna från styrspindeln. Helst en avdragare. Jag använde en hammare som tips skulle ändras.

5. Ta bort plastskyddet på höger sida under ratten. Det finns två klipp (indikerade i rött).

6. Skruva loss bulten som håller fast den mellanliggande axeln och böj ståndarknapparna (indikeras med pilar). Vi gör märken på skaftet!

7. Hjälpramen sänks ner och håller fast i kullederna och stabilisatorlänkarna.

8. Vi skruvar loss 4 bultar av fästning av en styrstång.

10. Ta bort kåpan och skruva loss mellanaxeln. Låt oss göra märken!

11. Skruva loss låsmuttern med en gasnyckel.

12. Med en sådan "tunntång" skruvas muttern helt loss.

13. Ta bort ståndarknapparna från styrstängerna.

14. Skruva loss dragstängerna.

Skenan håller nyckeln vid 22. Stången skruvas av nyckeln vid 32. Det fanns inga låsbrickor.

15. Skruva loss låsmuttern på justermuttern med en gasnyckel.

Jag fick ihop allt.

16. Ta bort fjädern och tryckaren.

17. Skaftet tas bort med lite ansträngning för hand.

19. På vänster sida av ställhuset, bakom aluminiumhållarringen, döljs tillfällets hjälte - en plasthylsa.

20. Jag tog bort den här hållarringen med en bult som denna och två (insatt i varandras förlängning från verktygssatsen).

Med ett stort bulthuvud hakade han fast det i kanten av aluminiumhylsan och inuti slog han bulten med en metallförlängning (slog förlängningen med en hammare).

Bussningen flög ut i 3 lätta slag.

22. Vi städar allt. Här kan du se det inre lagret.

23. Smörj skenan efter global rengöring. Jag använde den här.

24. Sätt i en ny bussning. Jag installerade originalet. Från fluorplast osv. Jag hittade det inte, de kanske skulle vara mer hållbara, även om jag inte vet.

Vi lägger en låsring ovanpå den installerade bussningen.

Och vi trycker in ett passande huvud.

25. Sätt i skenan och axeln. Vi drar åt muttern och låsmuttern på axeln.

26. Vi sätter tillbaka påskjutaren, fjädrar och drar åt justermuttern.

27. Vi fäster styrstängerna. Jag använde gänglås (blå, avtagbar).

29. Klämmor är perfekt åtdragna med tång.

30. Vi vrider styrspetsarna (vänster och höger är olika).

31. Montering i omvänd ordning + trip till kollaps/konvergens.

Det är enkelt att fastställa ett fel i styrstället. Det finns flera huvudtecken som indikerar ett sammanbrott:

• utseendet på spår av en läcka nära tätningarna;
• förekomsten av svårigheter med att köra bil;
• ackompanjerar rörelsen av Toyota Corona / Caldina med främmande ljud;
• korrosionsbeläggning av stavytan;
• utseendet på glappskenor.

För att förstå vad som orsakade problemet kommer en detaljerad diagnos att tillåta. Det kommer också att visa om reparationer kan hjälpa eller om ett fullständigt byte av skenan kommer att vara en obligatorisk åtgärd för att eliminera problemet. Reparation av en separat del av styrstången blir billigare. Men tyvärr kan han inte helt återställa delens arbetsliv.

Att byta ut stativet i en auktoriserad bilservice kommer att kosta minst $70. Beloppet är stort, så ofta utför ägarna hela proceduren på egen hand och sparar på specialisternas tjänster.

Hur korrekt är detta beslut? Det är svårt att bedöma. Demontering och installation av styrstången på Toyota Corona/Caldina kan dock utföras av varje bilägare, även utan erfarenhet av reparationsarbete. Det enda du behöver för arbetet är ett verktyg och detaljerade instruktioner. Om du följer algoritmen mycket noggrant och lyssnar på rekommendationerna kan du snabbt slutföra proceduren och resultatet blir inte sämre än i tjänsten.

Denna handbok skrevs av Toyota Corona/Caldina-tillverkarna, vilket gör den till den bästa informationskällan som finns tillgänglig. Du kan läsa materialet och tillhörande illustrationer här:

Grupp: Användare
Inlägg: 827
Registrering: 24.11.2010
Stad: Petropavlovsk-Kamchatsky
Bil: Toyota Rush 4WD
Kön man
Tackade: 202 gånger

Skruva loss bultarna som håller fast styrstången till hjälpramen 4 st

sätt ett märke på styrkardan innan du tar bort och skruvar loss

skruva loss styrstängerna med en gasnyckel nr 1

tog bort styrstången från bilen

nästa bild på den demonterade styrstången

1. plastbussning som bryter in i styrstången
2. metallbrickan som håller plasthylsan för att dra ut den, det var nödvändigt att först fylla i WD, sedan borra den från sidan med en tunn borr för att dra ut den
3. tillverkad skiftnyckel för att skruva loss muttern under nr 4
4. Jag skruvade loss muttern med packboxen med en hemmagjord skiftnyckel nr 3 (innan du skruvar loss muttern måste du ta bort tre klämmor, annars förstör du gängan på muttern, vilket jag gjorde säkert och förstörde gängan)
5. Spännhylsa för en 17 sexkant för att skruva loss justerhylsan, jag använde en bult med en mutter och en skiftnyckel
6. ståndarknapp som sätts på axel nr 7 och stänger mutter nr 4 så att smuts inte kommer in
7. axeln som förflyttar styrstången nr 8
8. styrstång helt rostig + lite fett

längre fram på bilden kan du se styrstången renad från rost och fett

foto av en plastbussning och en metallbricka för att dra ut bussningen var det nödvändigt att bryta den.
borrade

Registreringsdatum 2013-05-25

Så, ett ganska vanligt fel i en bil är en plötslig knackning i styrstången. För bilar Toyota passo detta fenomen är ganska vanligt och tillhör kategorin "barnsjukdomar".

Vi kan erbjuda tre sätt att lösa detta problem elementärt utan att byta ut hela styrstången. Du måste veta att knackning i 95% av fallen uppstår på grund av slitage på koppar-grafitbussningen. Här är vad som är känt från praktiken av denna fråga.

För att göra detta, för att ta bort den slitna bussningen, är det nödvändigt att demontera hela skenan. Det svåraste ligger just i demonteringen och monteringen av styrstången, där två originalnycklar kan krävas, som kan lånas ett tag från en av dina vänners universella nycklar. Ge den borttagna bussningen till valfri "tillräcklig" vändare som, enligt modellen, kommer att kunna skära dig en liknande från caprolon, du kan till och med från fluoroplast. I genomsnitt kostar kostnaden för sådant arbete 200-300 rubel.

För att inte leta efter speciella nycklar för att analysera skenan, klämma fast skenan hårt i ett skruvstäd så att hylsan pekar uppåt. Vrid nu ställningen nedåt så långt som möjligt.Du kommer att se ett litet mellanrum mellan bussningen och ställstammen. Här behöver du 5-7 förberedda metallreglar ca 20 cm långa och högst 1 mm i diameter.Ta sedan en tunn kran och, med minimal ansträngning, kör du in dessa dubbar i det resulterande gapet. Var försiktig när du kör in dubbarna för att inte av misstag splittra det redan ömtåliga materialet i hylsan. Sålunda, genom att vrida stången på stativet, fördela alla dubbar jämnt runt omkretsen av bussningens inre hål. Nu kommer bussningen att komprimera kuggstången hårdare (på grund av dubbarna), vilket kommer att eliminera behovet av att byta ut bussningen och demontera hela styrstången. En sådan enkel manipulation av bussningen, som inte tar mer än 45 minuter, kommer att räcka för dig i cirka 80-100 tusen kilometer utan att knacka i styrstången. Håller med, detta är mycket och står i proportion till resursen för kamremmen på de flesta bilar. Denna metod för att eliminera knackningar i styrstället är den enklaste och mest mångsidiga för styrställ av vilket bilmärke som helst. Dessutom är denna metod ganska pålitlig.

Denna metod testades av en av ägarna till en Toyota-bil. passo, vilket säkerställer att det inte finns något behov av att slipa en dubblettbussning på grund av den fullständiga identiteten för denna bussning med bussningen från en gammal Tavria-bil. Istället för speciella skiftnycklar för att demontera styrstången använde han en universalcykelnyckel med flera horn. Det är sant att han var tvungen att vässa den här nyckeln lite. Enligt denna bilägare uppgick budgeten för kostnaden för att eliminera en knackning i skenan på detta sätt till 150 rubel.

Beskrivna sätt att eliminera knackningar i styrstången på en bil Toyota Passo gör inte anspråk på att vara "den ultimata sanningen" och kan rekommenderas för ägare av denna bil med en begränsad budget.

Ganska dyr och tidskrävande inställning med byte av rattstången på Toyota Corolla 120 kan göras både på en bensinstation för Toyota-bilar och i ditt eget garage med dina egna händer. Men innan du ger dig i kast med "all seriöst", måste du se till att orsaken till främmande knackningar som ger in i ratten och kroppen är just felet i rattstången.

Enligt erfarenheten från bilister som beskrivs i artikeln finns det också enklare reparationsmetoder.

Stäng av motorn och börja gunga ratten från sida till sida med en svängning på ca 5-7 cm.Hörs samtidigt knackningar är det styrsystemets mekanismer som är orsaken. Men om knackningen så att säga liknar ett klapprande någonstans mycket nära under ratten, så är detta ljudet från en elektrisk slinga. Du bör inte uppmärksamma honom.

Toyota Corollas styrmekanismer inkluderar en rattstång, universalknutar, såväl som själva styrstången med stänger och spetsar. Felet i en enskild mekanism bestäms bäst genom eliminering.

Först måste du utesluta felet i spetsarna som orsaken till knackningen. Här behöver du en assistent. När han försiktigt svänger ratten åt sidorna måste du växelvis ta spetsarna med handflatan. I ett defekt gångjärn med mycket spel som behöver repareras kommer ljudet att kännas i din handflata.

Själva rattstången eller axeln som sträcker sig från den till kuggstången misslyckas praktiskt taget mycket sällan. Styrstället lider mycket mer med hög körsträcka. Dessutom rostar den kraftigt av fukt och salt. Detta kan också leda till för tidigt misslyckande.

Ett av de mest kostnadseffektiva sätten att återställa Toyota Corolla styrstång är att reparera den utan att demontera den. För denna operation måste du fylla på med en M6-fettspruta med ett gummilock för det och Mannol-fett i mängden 400 g. Du måste också välja en lämplig borr och kran för att gänga en fettspruta.

Bilden visar två smörjanordningar med lock, men för denna reparation måste du välja en. Den som det finns både borr och kran till.

Därefter måste du köra bilen i gropen, organisera bra belysning på platsen för styrstången. I själva skenan väljer du en plats där du kan komma nära med borr, gängverktyg och sprutpress.

På den valda platsen borrar vi först ett hål, sedan försöker vi extrahera spånen och metallsmulorna som bildas under borrningen från det så mycket som möjligt. För att göra detta kan du använda en dammsugare och alla typer av trådkrokar med remsor av trasor.

Dessutom gör vi borrningen mycket noggrant så att efter passagen av rälskroppen, borren inte går djupare och inte skadar andra delar.

Vi skär av gängan och skruvar in oljan i hålet. För att förhindra spontan avskruvning av oljepumpen under fortsatt drift, är det möjligt att applicera ett gänglås på dess gängade del innan den skruvas in. Denna komposition säljs i vilken bilaffär som helst. Köp tillräckligt av den minsta volymen som erbjuds.

Därefter, med hjälp av en sprutpress, fyller vi smörjmedlet i kolonnen.

Mängden smörjmedel för reparationer togs godtyckligt - 400 g. Vi torkar ytan på skenan bredvid oljan, sätter en gummikåpa på den. Det märks att ratten blir lite tyngre, men kuggstötarna hörs inte längre.

Denna reparation kan anses vara universell för de flesta bilar, både för Toyota Corolla 120, och för senare modeller av Toyota-familjen och som tillhör en högre klass av modeller.

Och ändå, innan beslutet fattas att borra rackhuset, måste du kontrollera spelet ytterligare två korsningar av styrmekanismen, som finns i kabinen under ratten. En annan källa till knackning kan vara ett teleskoprör som justerar räckvidden på ratten. Ganska ofta kommer knackningen från dessa delar, och det kommer att vara en stor besvikelse när knackningen inte upphör under allt arbete med att stoppa in fett i skenan.

Ibland installeras kors med stora glapp direkt på fabriken, och de börjar knacka efter en kort löpning. Trots bilens märke kan ibland bultarna för att fästa korsen på axeln vara orsaken till knackning. De är ofta inte låsta, de vänder sig bort, knackningar uppstår i dessa leder.

Det är styrställen på Toyota Corolla som börjar slå och kräver vanligtvis reparation först efter en körning på mer än 100 tusen kilometer. Först och främst börjar en knackning höras när hjulen träffar gupparna på vägarna - gropar och gropar. Detta ljud är ganska högt, men med en matt nyans och avger inte till ratten, vibrationsstötar känns inte av händerna.

För denna typ av Toyota Corolla 120 styrställsservice är det rekommenderade smörjmedlet AZMOL FIOL-1. Om vi ​​jämför det med Litol, så vinner det stort, eftersom det tillhör NLGI 1-klassen och kännetecknas av låg viskositet även vid låga temperaturer. Dessutom innehåller detta smörjmedel inte molybdendisulfider, vilket kan påverka polymerelementen i styrstången negativt.