I detalj: gör-det-själv rattställ reparation Volga Siber från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Vänligen, innan du ställer en fråga i conf och öppnar ett nytt ämne, leta efter svaret på din fråga här:
LÄNK 1, här: LÄNK 2 och här: LÄNK 3
Jag är säker på att 90 % av svaren hittar du på länkarna. Försök också att söka från HUVUDsidan på sajten - det kan bli mer kompletta resultat!
P.S. Om du känner till felkoden är det bara att "köra" den i sökfältet. Och var uppmärksam på att den första bokstaven i koden måste skrivas i den "latinska" layouten! Annars leder inte sökresultaten dig någonstans.
Den första bokstaven i koden är INTE den ryska bokstaven "P"!
Och en sak till - en ENORM begäran att skriva i detta forum på RYSKA - rädda albanska för rökning.
God dag till alla!
Åh, och mycket av det jag läser här på forumet! Riktigt mycket användbar information ösade fram till mig själv och nu vill jag också bidra. Alla vet om "styrstångssjukdomen" på stratuser / sebrings, så jag vill dela med mig av sätt att behandla det))) I allmänhet kommer jag bara att skriva i huvudsak.
Först måste du lyfta bilen på hissen och göra upphängningsdiagnostik. En bra bilmekaniker måste definitivt hitta trasiga dragstag. Faktum är att kulleder, tysta block, tips etc. som regel förändras allt utan problem, det är lätt att hitta dem. Men spöna säljs monterade med skena, det är problematiskt att få dem, och därför gör många helt enkelt poäng på dem. Och detta är mycket dåligt eftersom trasiga spön gössar och dödar styrstången. Sakta men säkert. I allmänhet, om du följer spetsarna på stavarna och skenan (så att den här linjen är stel, utan att knacka), kan skenan ta mycket lång tid. Jag hoppas att det är tydligt vad jag menar.
 |
Video (klicka för att spela). |
Efter diagnos måste du hitta dragstängerna. Personligen var jag tvungen att åka till Moskva till Kuntsevsky-bilmarknaden. Där hittade jag omedelbart dragkraft - Taiwan 400r / styck, Kanada - 950r / styck. Jag tog kanadensiska - jag ångrar det inte.
Jag kommer inte att skriva om hur man byter dragstängerna - det finns inget komplicerat där.
Efter dessa manipulationer körde min bil annorlunda. Jag kände till och med att ratten är fastskruvad i hjulen! Dessutom var det ett sådant problem: du trycker på bromsen - bilen kör till vänster. Det här problemet har gått över - orsaken är en trasig vänster dragkraft (min vänstra var generellt dåligt trasig) Men det viktigaste är att nu kan du glömma styrningen i ett par år. INGENTING knackar.
P.S. om du byter dragkraft kan du också byta spetsar samtidigt, så att du inte gör hjulinställning igen.
Nybörjare 
Grupp: Användare
Inlägg: 46
Registrering: 18.6.2009
Från: minsk
Användarnummer: 23 032
God dag till alla!
Åh, och mycket av det jag läser här på forumet! Riktigt mycket användbar information ösade fram till mig själv och nu vill jag också bidra. Alla vet om "styrstångssjukdomen" på stratuser / sebrings, så jag vill dela med mig av sätt att behandla det))) I allmänhet kommer jag bara att skriva i huvudsak.
Först måste du lyfta bilen på hissen och göra upphängningsdiagnostik. En bra bilmekaniker måste definitivt hitta trasiga dragstag. Faktum är att kulleder, tysta block, tips etc. som regel förändras allt utan problem, det är lätt att hitta dem. Men spöna säljs monterade med skena, det är problematiskt att få dem, och därför gör många helt enkelt poäng på dem. Och detta är mycket dåligt eftersom trasiga spön gössar och dödar styrstången. Sakta men säkert. I allmänhet, om du följer spetsarna på stavarna och skenan (så att den här linjen är stel, utan att knacka), kan skenan ta mycket lång tid. Jag hoppas att det är tydligt vad jag menar.
Efter diagnos måste du hitta dragstängerna. Personligen var jag tvungen att åka till Moskva till Kuntsevsky-bilmarknaden. Där hittade jag omedelbart dragkraft - Taiwan 400r / styck, Kanada - 950r / styck.Jag tog kanadensiska - jag ångrar det inte.
Jag kommer inte att skriva om hur man byter dragstängerna - det finns inget komplicerat där.
Efter dessa manipulationer körde min bil annorlunda. Jag kände till och med att ratten är fastskruvad i hjulen! Dessutom var det ett sådant problem: du trycker på bromsen - bilen kör till vänster. Det här problemet har gått över - orsaken är en trasig vänster dragkraft (min vänstra var generellt dåligt trasig) Men det viktigaste är att nu kan du glömma styrningen i ett par år. INGENTING knackar.
- Tycka om!
- jag gillar inte
Sergey 210371 7 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
7 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
Sergey 210371 9 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
otecpavel 9 oktober 2014
Sergey 210371, 9 oktober 2014 - 12:37, skrev:
Hur många rykten slår våra öron!
Hur mycket skvaller fräter som en nattfjäril!
Det går rykten om att allt kommer att stiga i pris, absolut,
Och speciellt bordssalt.
Som flugor, här och där, går rykten från hus till hus,
Och tandlösa gummor bär omkring dem. (Med)
- Tycka om!
- jag gillar inte
Sergey 210371 9 oktober 2014
otecpavel, 9 oktober 2014 - 14:15, skrev:
Hur många rykten slår våra öron!
Hur mycket skvaller fräter som en nattfjäril!
Det går rykten om att allt kommer att stiga i pris, absolut,
Och speciellt bordssalt.
Som flugor, här och där, går rykten från hus till hus,
Och tandlösa gummor bär omkring dem. (Med)
- Tycka om!
- jag gillar inte
otecpavel 9 oktober 2014
Sergey 210371, 9 oktober 2014 - 15:25, skrev:
- Tycka om!
- jag gillar inte
Gubben Romualdych 9 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
otecpavel 9 oktober 2014
Vita911, 9 oktober 2014 - 19:10, skrev:
- Tycka om!
- jag gillar inte
Gubben Romualdych 9 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
10 oktober 2014
Old man Romualdych, 9 oktober 2014 - 21:03, skrev:
- Tycka om!
- jag gillar inte
Gubben Romualdych 10 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
Sergey 210371 10 oktober 2014
Den gamle mannen Romualdych, 10 oktober 2014 - 08:30, skrev:
- Tycka om!
- jag gillar inte
Gubben Romualdych 10 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
Sergey 210371 10 oktober 2014
Den gamle mannen Romualdych, 10 oktober 2014 - 09:38, skrev:
- Tycka om!
- jag gillar inte
se-m-en 12 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
Shurik samarin 13 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
Gubben Romualdych 14 oktober 2014
- Tycka om!
- jag gillar inte
Sergey 210371 14 oktober 2014
Shurik samarin, 13 oktober 2014 - 23:37, skrev:
- Tycka om!
- jag gillar inte
14 oktober 2014
Den gamle mannen Romualdych, 14 oktober 2014 - 08:38, skrev:
Sergey 210371, 14 oktober 2014 - 09:12, skrev:
Idag tog jag bort skenan (för restaurering). Vi har en metallmutter. Jag försöker vända axeln, den lämpar sig lätt till höger och vänster för hand. Jag drog åt den här muttern ett kvarts varv och skenan går inte att vrida längre. Jag lägger upp en kort video senare.
P.S. Och frågan dock. Gubben Romualdych, varifrån kommer en sådan entydig och principiell ståndpunkt? Har du vridit den här jävla muttern i dina händer och sett hur det påverkar rackets beteende? Jag förstår bara inte, jag har tagit mig upp, men alla andra har det jävligt kul, eller hur?!
Sergey, vänta med dina slutsatser, men om "det ser ut som en reparation" har det varit känt så länge att det finns metallmuttrar på syskon från fabriken.
Killar berätta för mig vem som hade en sådan situation med en skena, hur man botar det? ((
GAZ Cyber 2010, bensinmotor 2,4 l., 143 l. s., Framdrev, Manuell — Gör-det-själv-reparation
Leta efter en normal service för restaurering av styrställ. Ta det till dem också. I styrstången slits styrbussningarna där växelaxeln rör sig. Han knackar på medan han rör sig. Dessa bussningar håller på att ändras. Efter vanliga specialister borde ytterligare 80-100 tusen körsträcka vara tillräckligt.
Jag har ett problem som liknar ditt. När du rullar över djupa gropar avger det en knackning. Jag trodde att det var dragkraft, jag måste ändra det, men det lever. Men jag ändrade det ändå
. Banken försvann inte.
Det är precis där man ska gräva? går du genom groparna, knackar det. Styrningen är normal, kulan är normal, bussningarna, bussningarna och alla slaktbiprodukter är normala. Men något knackar på gupp och gropar. Hittar det inte på diagnostik.
Jag letade efter information om detta och insåg att detta är en sådan egenskap hos skenorna på syskon, och allt är i sin ordning på sebrings. Det återstår att acceptera om det inte blir mycket)
Är inte våra slats och sebrings samma?
de är samma, men jag kommer inte ihåg varför just syskonen lider. Kanske någon som vet, rätta mig om jag har fel.
som på stratus läst någonstans finns det en sensor på skenan. i hög hastighet så att ratten blir tung.hörde inget mer.
Det är precis där man ska gräva? går du genom groparna, knackar det. Styrningen är normal, kulan är normal, bussningarna, bussningarna och alla slaktbiprodukter är normala. Men något knackar på gupp och gropar. Hittar det inte på diagnostik.
Hur är det med den nedre rattstångsaxeln? När han knackar på är det få i tjänsten som säger att detta inte är en rake ...
Hur kontrollerar man det? Jag vet bara hur man kontrollerar kardanaxlarnas kors. Är det samma här eller vad?
Här är samma kors, om det dinglar, är det minsta bakslag, då knackar det på grusvägen ...
Hur är det med den nedre rattstångsaxeln? När han knackar på är det få i tjänsten som säger att detta inte är en rake ...
Går det verkligen att köpa en cardan separat? Det finns ett ordernummer.
Jag såg någonstans, priset är häst, det är lättare att ta upp GMB-korset och förtränga det ...
Det är precis där man ska gräva? går du genom groparna, knackar det. Styrningen är normal, kulan är normal, bussningarna, bussningarna och alla slaktbiprodukter är normala. Men något knackar på gupp och gropar. Hittar det inte på diagnostik.
Här är det nödvändigt att avgöra exakt om det är en kratta eller inte ... styrspetsen, dragstången kan knacka, rattstångens kardanburk, och naturligtvis själva rakan ...
Borttagning av skador online. Behandling av hemorrojder på Internet.
Gå till servicen, låt dem kolla allt och dra åt skenan.
Det finns en kontroversiell situation, på höger sida av skenan, där kopplingen av stången med skenan är ett litet glapp ... och FIG vet om man ska byta skenan, eller åka så ...
Byt spöna och spetsarna direkt.Det var så, jag löste problemet genom att byta ut spöna och spetsarna
knacka när? när du vänder eller hela tiden?
Om du kör på grus, eller last på vänster eller höger sida. Inte vid vändning.
Professionell och snabb reparation av styrstången Volga Siber (Siber) och GAZ 3111 med eller utan demontering och installation.
Eliminering av stötar, läckor, bakslag, bett.
På GAZ 3111 flyttas pumpar framgångsrikt. Siber reparerar inte pumpen. Vissa servostyrningspumpaggregat finns dock tillgängliga.
För medlemmar i bilklubbar och bilhandlare, rabatt på Reparation av styrstången Volga Siber (Volga Siber) 20% med klistermärke eller klubbkort.
Styrstället installerat på Volga Cyber är ärvt från Chrysler Sebring 2000 årsmodell
Prototypen hade dock flera motoralternativ och alla Chrysler Sebring-styrställ passar inte till Ciber. Nedan är en lista över de ursprungliga rattstångsnumren på Sebring:
04764-402AD; 04764-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419AA; 05093-808AA; 05093-819AA.
Av dessa är endast numret 05093-808AA eller dess analoga Cardone 22-352 lämpligt för Volga Siber.
Kostnaden för nya styrställ för Volga Siber börjar från 20 tusen rubel för den ursprungliga Chrysler och från 14 tusen rubel för Cardone-analogen. begagnat pris enheter börjar från 6000 rubel.
Tyvärr, förutom de positiva egenskaperna, antog styrstången på Volga Cyber också alla alternativ för de vanliga felfunktionerna i styrställen. Bland dem: korrosion av axlar och jämna tänder, slitage på den centrala tanden, stötar och glapp i bussningarna, cracker och cracker vevhus, såväl som ett sådant fel som slitage på fördelarens vevhus. Det senaste felet kanske inte har inträffat, precis som det inte finns på japanska räls.
I varje fall bestämmer var och en på sitt sätt. Om det finns 14 tusen rubel, varför inte köpa en ny järnväg. Men det kommer fortfarande att behöva tas bort och installeras, och det måste också beställas i butiken och vänta. Samtidigt kommer det att kosta hälften så mycket att byta tätningar – att reparera den befintliga skenan.
Köp en begagnad styrstång. - en riskfylld händelse. Sannolikheten att den har dolda brister är ganska stor. Säljaren kommer inte nödvändigtvis att berätta sanningen eller ge en garanti, och de flesta fel är inte alls märkbara utifrån. Till exempel, förutom läckor under oljetätningarna, kan andra fel inte upptäckas utan speciell diagnostik. Bland dem, en kränkning av axlarnas geometri, styrstångshuset (till exempel efter en mindre stöt), korrosion, glapp och slitage av fördelarhuset. Hur man än måste köpa två begagnade skenor för att minst en ska fungera.
Gidrolab rekommenderar reparation av styrställ. I detta fall kan skenan demonteras och se felen med egna ögon. Du kan begränsa dig till att reparera endast dessa specifika problem. Vi tar inte betalt för att reparera obefintliga eller inbillade fel och har inga genomsnittspriser. Gidrolab följer ett system där alla betalar endast för sina egna fel, och inte någon annans.
Kvaliteten på arbetet i företaget Gidrolab är inte sämre än fabriken. Och priset är det lägsta.
om de redan har börjat tillverka Volga med styrstång
Ja, Siber kallas.
istället för det befintliga styrsystemet bipod pendel normal styrstång
Jag har ingen erfarenhet. Du kan prova att installera en vanlig trapets och servostyrningsväxellådan från Inca (särskilt växellådan), och installera skenan. det är bättre att sätta en normal motor först ;)
Istället för ett medium dragstång.
Det finns inte mycket utrymme under vevhuset, och säkerheten för enheten i detta läge är mycket tveksam.
Hur är det med styrväxeln? Tre knän med kardans?
Och jämförelsen är fel. IMHO.
Helt korrekt - en väldesignad tysk bil och en låda på hjul. Så Volga kommer att vara samma nonsens - mycket arbete kommer att leda till ett oansenligt resultat.
Vad är poängen med viktminskning?
Jag blev förvånad över den här frågan 🙁
Varför går tjejer ner i vikt innan sommaren?
Tillagd efter 2 minuter och 20 sekunder
Volga är en imponerande bil och gillar inte att spela dam
Och exakt samma i storlek och vikt am (BMW eller Merc) och imponerande, och vet hur man spelar dam.
Varför går tjejer ner i vikt innan sommaren?
Tjejer vill gifta sig! :haha:
Och ändå - vad kommer förlusten på 4-5 kg att ge? (eftersom skenan inte heller är gjord av skum) Min motor är till exempel 25 kg lättare än ZMZ 406, och vad ska detta leda till?
Lades till efter 1 minut och 45 sekunder
Och exakt samma i storlek och vikt am (BMW eller Merce)
Verkligen bara på bekostnad av en rake? 😉
Det är en förändring i utformningen av styrningen.
Författaren till ämnet känner igen detta problem och anser att det är löst.
Öppna en tråd och låt oss diskutera det.
Jag trodde du visste något, en hemlighet till fördelarna med lite viktminskning. 😉
hur är det med meningen? Volga håller flödet utan problem.
Jag har en "personlig fiende" 😉 Pendelspak 🙂 Du kan kalla mig sjuk i huvudet :whistle2:
Lades till efter 2 minuter 24 sekunder
Jag trodde du visste något, en hemlighet till fördelarna med lite viktminskning.
Hönan pickar på säden.
Denna hemlighet med fördel är känd för alla motorsportare :haha:
utanför:
"personlig fiende" pendelarm :haha:
rimmar förresten! Detta är inte en fiende, det här är ett allmänt kvalitetsproblem för Volga. Du har bara en sådan "fiende", och jag har redan 6 små skurkar - bollfingrar.
Lades till efter 1 minut och 2 sekunder
Denna hemlighet med fördel är känd för alla motorsportare.
Tja, en sådan hemlighet och jag vet. Bara här är Volga och motorsport. bayan: för länge sedan.
Den hydrauliska servostyrningsväxellådan (styrstället) ansvarar för att organisera fordonets svängar. Denna mekanism är en integrerad del av både bilar med hydraulisk servostyrning och bilar utan hydraulik. Rattstången fungerar som ett kopplingselement mellan ratten och hjulbasen, så dess roll i en säker drift av bilen kan knappast överskattas.
Styrstångsdelar slits ut tillräckligt snabbt, eftersom. ta på sig huvuddelen av lasten som överförs till bilen vid kurvtagning, när man kör på alla typer av hinder, när hjulbasen hamnar i gropar och gropar i vägbanan. Gör-det-själv reparation av styrställ kan ofta krävas.
För att förhindra fel på styrstativet bör en teknisk inspektion av fordonet utföras regelbundet, vilket gör att du kan identifiera alla fel i ett tidigt skede.
Huvudtecken som indikerar utseendet på avvikelser i driften av växellådan:
- Närvaron av knackningar i växellådan som överförs genom fordonets ratt;
- Öka ansträngningen som föraren behöver lägga på ratten för att vrida den;
- Främmande ljud som uppstår under driften av den hydrauliska boosterpumpen;
- Närvaron av spel i rattstången, kändes i processen att vrida ratten;
- Spår av olja som läcker från den hydrauliska servostyrningen.
Flödande styrställ med servostyrning
Något av dessa symtom indikerar ett fel som måste åtgärdas omedelbart. Bristen på utfört arbete i tid kan påverka mekanismens livslängd negativt, upp till dess fullständiga misslyckande.
Om ett problem upptäcks kan bilen lämnas över till bilservicespecialister eller så kan du reparera styrstället med dina egna händer. Det bör noteras att själveliminering av defekter kräver viss kunskap om fordonets enhet och några verktyg som behövs för att demontera styrstången.
Detaljer
För en fullständig reparation av styrstången bör följande reservdelar och verktyg finnas till hands:
en speciell reparationssats som består av alla nödvändiga delar för styrstången;
- korrugering;
- kugghjulsaxel;
- lager;
- smörjmedelsblandning.
- oktaedernyckel för 17;
- verktyg för montering och demontering av lager;
- uppsättning skiftnycklar.
För den mest högkvalitativa reparationen är det önskvärt att använda en övergång eller ett visningshål.
Först och främst ska fordonet köras på ett övergångs- eller inspektionshål, varefter bilen ska höjas med hjälp av domkrafter och motorskyddet (om sådant finns) och hjulen ska demonteras. Därefter måste du ta bort den värmeisolerande plattan på växellådan och skruva loss muttrarna på dragstångsändarna, som slås ut ur öronen med en hammare. Nästa steg består av att koppla bort rörledningen följt av ett vätskeavlägsningsförfarande. För att göra detta måste du starta bilmotorn och sedan göra flera varv på ratten i olika riktningar. Processen avslutas genom att ta bort fästelementen på växellådan till den hydrauliska servostyrningen. Efter demontering är mekanismen säkert fixerad i ett skruvstycke och rengörs från damm och smuts, som oundvikligen samlas på delarna under bilens rörelse.
Bildinstruktioner för demontering:
Skruva av skyddet
Två dragstångsbultar
Dragkraft borttagen
Lossa fästelementen
Lossa klämbulten
- Ta bort gummistöveln.
- Demontering av mellanaxeln genom att ta bort låsmuttern som håller fast delen.
- Ta bort låsmuttern som håller fast kuggstångsaxelns tryckkopp.
- Demontering av axel med lager. För att göra detta slås huvudaxelsystemet ut ur den förfixerade mellanaxeln med lätta slag.
- Demontering av justeraren.
- Ta bort justerglaset.
- Demontering av klämkolven.
Demontering av styrstång
Efter avslutat arbete med att demontera styrstången tvättas alla beståndsdelar i mekanismen noggrant från olja och smuts som har samlats på dem. Därefter genomgår delarna en noggrann visuell inspektion för mekaniska skador som uppstår under driften av fordonet. Delar med allvarliga defekter måste bytas ut mot nya. I vissa fall, på grund av allvarlig skada, är det tillrådligt att helt byta ut styrstången. Montera styrstången i omvänd ordning.
Det finns inga signifikanta skillnader mellan reparation av styrstället på bilar med och utan hydraulisk servostyrning. Endast bussningarna och sammansättningarna av vätskorna som används för att smörja mekanismens delar kommer att vara annorlunda.
Efter att ha utfört allt ovanstående arbete rekommenderas det att utföra proceduren för att diagnostisera hjulinställningen.
Den totala tiden för vilken det är möjligt att reparera styrstället varierar i intervallet från två till tre timmar.Dessa reparationer är verk av medelhög komplexitet, som, med vissa kunskaper och färdigheter, är ganska realistiska att utföra även för en nybörjare som har tålamod och uthållighet för att uppnå en specifik uppgift.
Montering av stödhylsa
Klipp av gummibanden
Ta bort fjäderringen från kugghjulsaxeln
Utslaget nållager
Användbar video för att reparera styrstången VAZ 21099:
Generationen av Volga-bilar börjar 1956, när den första GAZ 21-modellen rullade av bilfabrikens löpande band. Alla Volga-bilar liknade varandra - bakhjulsdrift med en klassisk bakaxel, vridbar främre fjädring, manuell växellåda , ett minimum av elektronik. Och bara Volga Siber skiljer sig radikalt från alla tidigare modeller. 
Men detta är inte förvånande - det finns praktiskt taget ingenting från Volga i den här bilen, bilen är nästan helt en "klon" av den amerikanska bilen Chrysler Sebring.
GAZ "Volga Cyber" - samma "Serbing", men bilen har olika optik och stötfångare. Lokala designers stärkte också den främre fjädringen, och det finns praktiskt taget inga andra skillnader. Bilens underhållsbarhet är på en ganska bra nivå - det finns många reservdelar vid automatisk demontering, ägarna till Siber är helt nöjda med bilen - den är bekväm och pålitlig.
Bilen lades ner redan 2010, och du kan bara köpa en Siber från dina händer.
Volga Cyber bil designvariant
Siber-kroppen är ganska pålitlig - korrosion, till skillnad från modellerna 3110 eller 31105, kanske inte visas tidigare än efter 7 eller 8 år, men originalkroppsdelar är dyra. Oftare måste Siber-kroppen repareras efter en olycka, och inte på grund av utseendet på rost. Man får vänta länge på att beställa karossdelar, men som tur är finns det ooriginella reservdelar till Chrysler och det säljs även en hel del billiga delar vid demontering.
Vilka "sår" upptäcks främst i "Chrysler" Volga?
Chrysler 2.4L motor klar för installation för Volga Siber
För att dra åt eller byta ut den måste du i alla fall ta bort motortråget. Men att krypa fram till vevhuset är lätt, och jobbet kan göras någonstans på tre timmar. Kamremmen, som vattenpumpen, är inte särskilt lätt att byta, och dessa delar måste bytas ut minst en gång var 100-150 tusen km.
Det ser ut som kuggremmen på Volga Cyber
Den manuella växellådan, som har installerats på Siber sedan april 2010, har ännu färre klagomål än den automatiska växellådan.
