Gör-det-själv reparation av styrställ Toyota Rav 4 2007

Tänk på designen av Toyotas styrstång, tecken och orsaker till dess misslyckande, såväl som reparationen av RAV4-styrstället.

Ställdesignen på Toyota RAV4 skiljer sig inte nämnvärt från ställen på andra bilar utrustade med hydraulisk servostyrning. Denna nod har liknande problem med sina kolleger, men individuella svagheter kunde inte undvikas. För att förstå enheten och lära dig hur man identifierar de första tecknen på haverier av denna mekanism, överväg vilka delar styrstången består av:

1. Rackhuset är tillverkat av aluminium, rörliga mekanismer är fästa inuti det.
2. Drivväxel och kuggstång - se till att axeln rör sig i önskad riktning.
3. Lager - nödvändiga för enkel och tyst drift av växeln.
4. Fjädrar - tillåt inte mellanrum och glapp mellan stången och växeln.
5. Begränsare - säkerställ rörelsen av rackmekanismerna i det önskade området.

Styrstället RAV 4 från 2007 under hela drifttiden föranledde inga särskilda klagomål från ägarna. Med en rimlig drift av bilen börjar problem med denna enhet inte innan en körning på 100 tusen kilometer. Ja, det har förekommit fall av fullständigt utbyte av stativet med mycket mindre körsträcka, men dessa fall är isolerade. Detta beror på den hänsynslösa driften av bilen, eller fabriksfel (det bör noteras att det senare sällan inträffar).

Därför måste varje ägare kunna känna igen de första tecknen på rälsbrott för att kunna kontakta bensinstationen i tid. Låt oss titta på dessa symtom:

1. En av de vanligaste haverierna är läckage av servostyrningsvätska, detta händer på grund av en kränkning av tätningsringarnas täthet eller integritet. Du kan upptäcka detta problem när du kontrollerar nivån i tanken, eller genom att lägga märke till en pöl under bilen när du parkerar.
2. När man kör på ojämna vägar knackar det under motorhuven och ratten vibrerar märkbart.
3. Vid körning på plan väg "flyter bilen", och det blir glapp i ratten.
4. Efter att ha vridit på ratten återgår den inte till sitt ursprungliga läge, eller återgår med ansträngning.

Reparation av RAV4 styrställ är ganska dyrt. För att inte behöva ta itu med det i förväg bör du känna till och undvika faktorer som negativt påverkar "hälsan" för denna nod:

1. Om du gillar att vända kraftigt, så ska du veta att när hjulen vrids hela vägen ut så är det en stark belastning på styrmekanismerna.
2. Att få framhjulen i djupa gropar med hastighet är fyllt med deformation av huset eller kuggstångsaxeln.
3. Att köra över hinder som trottoarkanter och farthinder.
4. Tätningarna byttes inte ut i tid, vilket gjorde att vatten och smuts kom in i aggregatet.

Reparation av RAV4-skenan utförs endast efter diagnostik i en bilservice, av kvalificerade hantverkare. Det rekommenderas starkt inte att göra detta på egen hand, utan erfarenhet och nödvändiga verktyg. Diagnostik utförs med hjälp av specialutrustning som simulerar driften av styrmekanismer och en bils hydrauliska system. Denna procedur är nödvändig för att identifiera felaktiga delar, med efterföljande utbyte eller reparation.

Men oftast är problemet slitage eller mekaniska skador på delar som kräver reparation av RAV4 styrstång eller ett fullständigt utbyte av kuggstången, i vilket fall en hel rad restaureringsarbeten utförs:

1. Skadade delar repareras, ej reparerbara delar ersätts med original.
2. Gummitätningar och tätningar byts ut mot nya, oavsett skick.
3. Axeln rengörs från korrosion och kontrolleras med avseende på utlopp.
4. Hydraulsystemet spolas, ny vätska hälls i, pumpning utförs.
5. Vid behov byts dragstänger och spetsar.
6. Hjulinställningen är justerbar.

Om reparation av RAV4-skenan inte är möjlig byts den helt ut mot en ny eller renoverad.

Alla maskiner har sina svagheter. Om vi ​​pratar om RAV4, så är problemet med styrstången i bussningarna och nållagret, inuti styraxeln. I 99 % av de borttagna skenorna byts dessa delar ut. Det bör noteras att de är billiga.

Sammanfattningsvis noterar vi att översynen av Toyota RAV4 styrställ kommer att ta dig mycket tid och pengar. För att inte tvinga fram dessa händelser eller undvika dem alls rekommenderar vi att du följer några enkla regler för att köra din bil:

1. Kör genom djupa och höga hinder med lägsta hastighet på raka hjul.
2. Håll inte ratten länge i ytterläge, accelerera bara kraftigt med en rak ratt.
3. Kontrollera skicket på tätningarna och tätningarna på skenan för att förhindra att smuts kommer in i mekanismerna.
4. Vid kallt väder, vrid först ratten något på plats för att värma upp servostyrningsvätskan.

Håll koll på din bils tekniska skick, tillåt inte drift med felfunktioner! Vi hoppas att våra tips hjälper dig att förlänga din bils livslängd. Vi önskar er smidiga vägar!

I den här artikeln kommer vi att visa hur man reparerar styrstången i en Toyota Rav 4 (3:e generationens) bil med egna händer, som har producerats sedan 2007 och är utrustad med en EUR (elektrisk servostyrning). Innan arbetet påbörjas, koppla bort minuspolen från batteriet.

För att utföra självreparation måste vi göra en PTFE-bussning med en diameter på 26,8 mm. och 34. mm., bör noggrannheten vara maximal med minimal grovhet. Endast en bussning behöver bytas, den sitter på höger sida.

Vi ställer hjulen rakt och börjar ta bort kardanaxeln i kabinen:

Ratten måste fixeras i detta läge, det gör vi med hjälp av säkerhetsbälten:

Detta gjordes för att inte bryta av krockkuddesnigeln i kabinen. Vi hänger ut hjälpramen och tar bort styrstången:

Rengör ytan där tillverkarens märkning är präglad, det ska vara NSK, som vi har i den röda cirkeln:

Så här ser det ut på nära håll:

Vi demonterar den högra dragstångsenheten med spetsen:

Vi tar isär justeringsenheten, skruvar loss den stora muttern med en 36-nyckel, den mindre med en 27-nyckel:

På bilden kan du se under muttrarna skenans stopp med brickor i form av plattor, var mycket försiktig med dem, det är mycket viktigt att sätta dem också utan att förväxla dem med varandra.

Nästa steg, skruva loss muttern som håller fast växeln. Du kan använda ett specialverktyg eller, i vårt fall, använda ett trubbigt skägg och en hammare:

Vår egentillverkade bussning behöver modifieras något innan installation, här är ett av dessa alternativ:

På bilden nedan kan du se det så kallade "luft"-snittet, detta görs för att styrstängernas ståndarknappar inte ska skapa ett vakuum vid svängar. Jag påminner dig om att vår bussning är gjord av fluoroplast, den skärs lätt med en vass kniv (du kan till och med använda en kontorist). Som praxis har visat är det nödvändigt att göra denna luftskärning, annars kommer ståndarknappen att rivas, förlora täthet

När du tittar på en närbild kan du se att i 3 kronblad av 6 skars en axel av, detta gjordes för att hylsan skulle kunna sättas in så enkelt som möjligt:

För att göra det så enkelt som möjligt för dig att sätta bussningen på plats rekommenderar jag att fasa av den vassa ansatsen på ställhuset. På bilden kan du se den markerad med en röd pil och en cirkel. Jag gjorde allt med en pennkniv, som hade ett böjt blad i slutet.

Från en vanlig plastflaska kan du göra en dorn för att installera en hylsa:

Hylsan är på sin plats, med en skruvmejsel öppnar vi kronbladen, applicera inte överdriven kraft. Vi klämmer fast axeln i ett skruvstycke, med hjälp av en kvarn tar vi bort avfasningen, var noga med att slipa den med sandpapper:

Nu smörjer vi bussningen och axeln med ett litet lager fett och, viktigast av allt, skruvar vi försiktigt in axeln i bussningen, som på bilden nedan.Detta görs för att sätta hylsan på plats och därigenom avsevärt förenkla vår efterföljande montering av skenan:

Det är inget särskilt svårt i de efterföljande monteringsoperationerna. Jag rekommenderar starkt att inte använda rikligt med smörjmedel, applicera ett litet tunt lager på kontaktpunkten. Vissa individer pressar ut hela förpackningen, vilket resulterar i att smörjmedlet vid temperaturer under noll börjar tjockna och stör skenans korrekta funktion.

Efter montering, dra åt justermuttern tills det tar stopp och släpp den 70-80 grader. Därefter kan kuggstångsaxeln vridas med endast handkraft. Låsmuttern ska inte dras åt för mycket, den ska gå att lossa på maskinen och justera kuggstången.

När du installerar kuggstången, kontrollera att antalet varv på ratten till höger och vänster är identiskt. Efter att ha utfört denna reparation är det värt att kontrollera likheten kollaps, om det behövs, korrigera det lite.

Möjliga skäl utför denna reparation: knackning, rattstångsspel, klickar när du vrider på ratten.

Symtom: knackning i styrstället, vilket visar sig när man kör genom små oegentligheter (en sjukdom hos alla Corollas med elektrisk servostyrning).
Diagnosen för militärer är byte av skenan (i praktiken hjälper det en kort tid och kostar mycket).
Lösning: byter ut allt i skenan som kan knacka. Och det finns bara två ställen i sådana skenor - justeringsenheten och i området för hylsan som ligger i motsatta änden av skenan (när det gäller högerstyrda bilar, den vänstra sidan av skenan ). Och eftersom ingenting behöver ändras i justeringsenheten, går hela reparationen ut på att byta ut fabriksbussningen med en specialtillverkad.

Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyrning!)

Vi klättrar in i pedalenheten och tar bort skyddet från styraxeln, det skruvas loss för hand, det kan enkelt tas bort:

Vi skruvar helt loss bulten som fäster mellanaxeln i korset:

VIKTIG! Sätt hjulen rakt, ta ut nyckeln ur tändningslåset, lås ratten. Detta görs för att förhindra att ratten vrids fler varv efter att kuggstången tagits bort. Annars är ett avbrott i ledningarna till krockkuddens "snigel" och ett fel på den senare oundvikligt.

Vi hänger framför bilen och tar av hjulen (det räcker med de främre).

Därefter kommer borttagningen av styrstången. Det har bevisats av egen erfarenhet att det är möjligt att skruva loss fästelementen på skenan utan ytterligare demontering, men att dra ut skenan är mycket tidskrävande. Slösa inte tid, vrid båren - spara mycket tid och ansträngning.

Men först - styrtipsen: vi tar ut saxpinnen, skruvar loss muttern, med ett skarpt bitande slag av hammaren slår vi platsen som anges nedan och fingret faller ut av sig självt (vi gör det med båda sidorna)

Vi skruvar loss underramen, 4 bultar till kroppen, 3 bultar i området för det bakre motorfästet och 3 muttrar på samma plats.

Därefter sänks hjälpramen, tillsammans med skenan, försiktigt (om du planerat att skruva loss den sista bulten korrekt) och hänger på spakarna och krängningshämmaren. Allt - skenan är i full sikt: skruva loss:

Vi tar bort och bär till arbetsbänken

Låt oss börja plocka isär den:
1) Ta bort gummistöveln.

2) Vi tar nyckeln för 12 och skruvar loss bulten som anges på bilden.

3) Ta bort mellanaxeln.

4) Skruva loss låsmuttern (vi använde en gasnyckel)

5) Skruva loss spännglaset på kuggstångsaxeln.

6) Sedan sätter vi på och fixar mellanaxeln igen, sedan med ett lätt slag med en kopparhammare på tar vi ut hela axeln med lagret.

7) Vänd på skenan, demontera justeringsenheten: med en 41 skiftnyckel, skruva loss låsmuttern

8) Sedan skruvar vi av justeringskoppen med valfritt plant föremål, tar ut fjädern och klämkolven.

9) Ta bort den vänstra ståndarkraften, mycket försiktigt för att inte gå sönder (vi ritar inuti ståndarens omkrets med ett icke-vasst föremål)

10) Vi ​​skruvar av den vänstra stången från skenan med hjälp av nycklarna 29 och 22.

11) På baksidan, lossa den stora klämman och lossa skon.

12) Vi tar ut kaveln från skenan, lägger den åt sidan.

13) Vi tittar på skenan från den vänstra änden - vi ser en högtryckstvätt av aluminium, bakom den - den ökända bussningen.

14) Vi hakar fast brickan med en krok och slår ut den och tar sedan ut hylsan.

Här är det - ärmen, på grund av vilken alla krämpor. )

För vänsterstyrd

Vi modifierar en prefabricerad PTFE-bussning enligt bifogad ritning.

15) På den nya hylsan gör vi ett längsgående snitt, vilket är nödvändigt för dess komprimering och på plats. Vi orienterar snittet i riktning mot bilens rörelseriktning - i denna riktning upplever skenan minst belastning.

16) Smörj hylsan och räta försiktigt hylsan, kontrollera passformen på hylsan med den fria änden av kaveln.

17) Med ett passande huvud trycker vi in ​​aluminiumbrickan. Vi lägger stenen på plats. Vi sätter in axeln på plats, för detta, med en nyckel på 22, svänger vi kaveln runt sin axel och trycker samtidigt på axeln - vid ett visst ögonblick kombineras växlarna och axeln faller igenom. Vi vrider axelns klämkopp tills den stannar, lås den med en låsmutter. Vi monterar justeringsenheten, drar åt justeringskoppen tills den stannar och släpper den 90 grader, låser den med en låsmutter. Därefter kan åtdragningsmomentet justeras på bilen efter en provkörning med en viss skicklighet, mekanismen måste dras åt till ett tillstånd där, när du lämnar en sväng, ratten själv återgår till ett rakt läge. Tryck på plats, ståndarknappar på plats, dra åt. Skena på hjälpramen, hjälpram till bilen. Nära den bakre (i förhållande till bilens bakre del) fästen av hjälpramen till karossen finns det hål på kroppen och på underramen, vars kombination utesluter borttagning av hjulet. (hål i bilden)

Tips till spakarna, ställ hjulen rakt, ratten är rak från första början. Vi lockar allt och klättrar in i salongen. Där försvagar vi det övre korset, flyttar upp skaftet mellan korsen och sätter det nedre korset på mellanskaftet. Vi skärper allt. Därefter kan du på liknande sätt rikta in ratten om ratten vid körning rakt fram ser något åt ​​sidan.

Grupp: Användare
Inlägg: 139
Registrering: 24.5.2010
Stad: Donetsk, Ukraina
Bil: RAV4 (3) vänsterstyrd
Kön man
Tackade: 43 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 3904
Registrering: 7.9.2011
Stad: Jekaterinburg
Bil: RAV4 (3) vänsterstyrd
Kön man
Tackat: 1053 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 139
Registrering: 24.5.2010
Stad: Donetsk, Ukraina
Bil: RAV4 (3) vänsterstyrd
Kön man
Tackade: 43 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 3904
Registrering: 7.9.2011
Stad: Jekaterinburg
Bil: RAV4 (3) vänsterstyrd
Kön man
Tackat: 1053 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 139
Registrering: 24.5.2010
Stad: Donetsk, Ukraina
Bil: RAV4 (3) vänsterstyrd
Kön man
Tackade: 43 gånger

$ 19 Jag ville inte åka till en annan stad. Hur raken kommer att leda, kommer jag naturligtvis att avsluta prenumerationen, bara till den punkten, materialet som bussningarna gjordes av är troligen av marsiskt ursprung.

Grupp: Användare
Inlägg: 207
Registrering: 23.10.2011
Stad: Sankt Petersburg
Bil: RAV4 (3) vänsterstyrd
Kön man
Tackade: 51 gånger

Jag bytte skena, smörjde kardan. nu inget knas.
Den enda frågan uppstod. Efter kollapsen av bilen drog till höger. Razvalschiki sa att skenan med största sannolikhet inte är korrekt installerad. att du behöver ”dela på skenan” eller efter installationen träna elförstärkaren. De rådde mig att byta hjulen (däcken var nya, de kunde äta upp under körningen till kollapsen) och, se och häpna, det hjälpte (även om reporna inte syns). ratten är rak, drar inte någonstans, svänger åt alla håll.

Jag kopplade in skannern och såg att när hjulen är rätt visar EUR-motorvinkelsensorn inte 0, även om ratten är i nivå. Här kom min fråga upp. Är 0 EUR på något sätt relaterat till hjulens direkta riktning. och var det möjligt att strula någonstans?

Förresten, vid 0 EUR, vrids ratten något åt ​​höger, som i den här ämneslänken

Toyota RAV4 ensam idag

en av ledarna inom försäljning på den europeiska marknaden, i Ryssland, är försäljningen av denna bil inte så hög. Men på den ryska andrahandsmarknaden leder denna bil med stor marginal. Våra landsmän uppskattade den här bilens höga resurser och prestanda och är inte rädda för att köpa RAV4 även med imponerande körsträcka.

Denna kompakta crossover var ursprungligen placerad som en ungdomsbil (därav, förresten, dess namn - förkortningen RAV står för rekreationsaktivt fordon, det vill säga ett fordon för utomhusaktiviteter). Men antingen på grund av dess ganska höga kostnad, eller av någon annan anledning, var de största köparna av denna bil människor i mellangenerationen.

Inledningsvis var RAV4 inte utan brister. Så till exempel klagade många ägare av den första versionen över hydraulvätskeläckage genom den övre oljetätningen - den bar ut i början av de andra hundra tusen km. springa. Och även om detta problem är litet - bytet av oljetätningen kan knappast kallas en operation som orsakar komplexitet - var den andra generationen av RAV4 redan utan denna nackdel. Vilket dock inte betyder att ägarna till RAV4, släppt efter 2000, inte kan övervaka skicket på rälstätningarna. Tätheten hos alla delar av bilens styrning är huvudgarantin för deras höga resurser och exakta arbete.

Det är omöjligt att underskatta vikten av bilskenan: det är denna mekanism som är ansvarig för bekvämligheten med att köra bilen och dess "lydiga" beteende på vägen. Rälsanordningen är ganska enkel, vilket i hög grad säkerställer både dess höga (i förhållande till andra, mer komplexa fordonssystem) resurs och underhållsbarhet. Kuggstången ersatte snäckväxeln i början av förra seklet och de flesta bilar som tillverkas idag är utrustade med denna typ av styrväxel.

Genom att vrida ratten åt det ena eller andra hållet vrider föraren därigenom styraxeln, i vars ände styrväxeln är fixerad. Med hjälp av en växel förflyttar växeln kuggstången åt vänster och höger (beroende på vilket håll föraren vrider på ratten). Detsamma verkar på dragstängerna som är fästa vid dess ändar, vilket i slutändan får hjulen att svänga. Noggrannheten hos hela denna struktur bestäms av noggrannheten i dess justering och tillförlitligheten hos alla rörliga leder.

Härifrån kan du göra två

produktion. För det första: förekomsten av till och med ett litet bakslag i någon av racknoderna kan kraftigt försämra effektiviteten hos hela mekanismen. Och den andra slutsatsen: efter även den mest mindre reparationen av skenan är det vettigt att kontrollera dess justering - detta är en garanti för att bilen kommer att fortsätta att lyda ratten perfekt.

Det finns flera anledningar till att skenan kan lossna och spel kan bildas i dess olika noder. Det är omöjligt att helt och permanent skydda din bil från behovet av att reparera Toyota RAV4-styrstället, men det är mycket möjligt att förlänga livslängden för den här enheten under längsta möjliga tid och på så sätt spara tid, pengar och nerver.

Den främsta orsaken till slitage på rälsdelar ligger i dess otillräckliga smörjning eller det höga innehållet av främmande föroreningar i oljan som används för detta. För att förhindra detta problem, kontrollera regelbundet oljenivån i bilen och byt ut den i tid.

Den andra anledningen till att bakslag kan bildas i skenan är inträngning av främmande föremål i dess mekanism - sand, små stenar från vägen, såväl som fragment av slitna oljetätningar. Om du övervakar rälshöljets täthet kan du minimera risken för ett sådant haveri.

Rackbrott - deformation

en eller annan av dess komponenter, till exempel en av kuggständerna på alla redskap, kräver ett omedelbart ingripande av en specialist. Du kan känna igen detta problem genom en plötslig knackning i området kring bilens framaxel eller ett knackande och skramlande när du vrider på ratten under körning. Ibland kan även ratten kärva. Men även om detta inte hände, blir den fortsatta driften av en bil med felaktig styrning farlig.Det är bara bilservicemästaren som kan avgöra exakt i vilken av järnvägsnoderna haveriet inträffade och hur man fixar det, efter att ha diagnostiserat hela mekanismen.

För att göra detta, så att ingenting stör den fria rotationen av bilens hjul, är den installerad på en hiss. Befälhavaren, som roterar ratten från ett av dess ytterlägen till ett annat, observerar enhetligheten i deras rotation. Således bestämmer den förekomsten av glapp i skenmekanismen. Om samtidigt en knackning eller skramsel hörs, är det troligtvis tecken på ett växelfel. I detta fall, alla deformerade och

slitna delar måste bytas ut.

Om felet endast består i det resulterande bakslaget, kan du i ett tidigt skede av dess uppkomst bli av med det genom att dra åt de lösa knutarna. Om glappet orsakas av slitna delar är det oumbärligt att byta ut dem. Befälhavaren kommer att kunna exakt bestämma omfattningen av reparationsarbetet och följaktligen kostnaden för att reparera RAV4-styrstativet först efter att ha demonterat det och visuellt inspekterat komponenterna.

I slutet av reparationen justeras ställningen: först på testbänken och sedan på själva bilen. Först efter att ha sett till att den reparerade mekanismen fungerar korrekt, returnerar befälhavaren bilen till ägaren.