Gör-det-själv reparation av rattstången Vito 638

En av de mest älskade bilarna av alla sommarboende är Mercedes-Benz Vito 638.

Det är en bekväm minibuss för att transportera passagerare och gods. Eftersom sommarboende ofta måste köra terräng och i extrema temperaturer, börjar snart alarmerande knackningar och buller dyka upp.

Dessa är ett av tecknen på en felfunktion i styrstången - huvuddelen av kontrollmekanismen. Hur undviker man en fullständig ersättning, och vad ska man göra i sådana fall?

När du vrider på ratten kan du höra ett främmande ljud. Det uppstår när kuggstången går sönder och inte fungerar, och som ett resultat kan styrstången Vito 638 behöva repareras. Ljudet är mycket unikt, och ingen annan komponent i din bil kommer att producera samma sak. Vissa beskriver det som: surrande, knarrande osv.

• Ljud när du vrider på ratten;
• Knackningar vid körning på gupp;
• Ljud vid styrning i minusgrader.

Det kan finnas flera anledningar till att du hör styrstångsljud. De vanligaste problemen.

• Låg servostyrningsvätska;
• Fel i servostyrningspumpen;
• Vätskeläckage i styrmekanismen;
• Luft som kommer in i servostyrningssystemet;
• PS-lagerfel;
• Låg vätskenivå i servostyrning.

Det är ganska svårt att reparera styrstången på en Mercedes Vito 638, så du bör kontakta kvalificerade specialister. Efter att ha slutfört diagnosen och förstå kärnan i felet kan du fatta ett beslut - att byta ut eller reparera. Låt oss överväga olika alternativ.

Problemet är brist på vätska. Om ljudet beror på otillräcklig vätska i servostyrningen är det inte svårt att bli av med det irriterande höga ljudet. På mindre än 5 minuter kommer problemet att åtgärdas genom att fylla på med nytt.

Problem på grund av läckage. Om det finns sprickor, på grund av vilken det finns en snabb förbrukning av servostyrningsvätska, krävs ett fullständigt byte av styrstången. För att lägga till servostyrningsvätska måste du ta bort reservoarlocket och tömma det i en separat behållare. Se till att använda den rekommenderade servostyrningsvätskan för Mercedes-Benz Vito 638. Om reparationen är för dyr, eller om du bara försöker köpa lite tid, kan du lämna fixen till senare, men tänk på att bilen kommer inte att hålla länge, och så småningom kommer det att bli nödvändigt att byta ut hela styrmekanismen, inklusive kuggstången. Läckage repareras genom att återställa torkade, spruckna och stympade gummitätningar.

1. Vi pumpar ut all vätska från tanken med en spruta;
2. Koppla bort alla slangar från den;
3. Vi tar ut den och tvättar den från insidan med specialutrustning;
4. Vi dämpar "retur"-beslaget på pipan;
5. Vi drar vätsketillförselslangen på tanken;
6. Vi sänker "retur"-slangen i en tom behållare;
7. Vi hänger ut framhjulen;
8. Häll ny vätska i tanken;
9. Assistenten vrider ratten från lås till lås;
10. Vi fortsätter att hälla tills det står klart att ny vätska har runnit.

Denna procedur utförs av mästaren tillsammans och mycket noggrant.

Reparationen av rattstången Mercedes-Benz W638 som tillhandahålls av specialisterna på vår bilservice kan övervägas i följande sekvens:

Styrstången är en av de viktigaste delarna i fordonets design, utformad för att överföra kraften som appliceras av föraren vid manövrering till de svängbara hjulen. Dess servicevänlighet är en förutsättning för säker körning, så det är nödvändigt att diagnostisera och reparera styrstången Vito 638 i tid.

Enligt deras struktur och funktionsprincip är skenorna indelade i:

• Mekanisk. Ett skyddande korrugerat lock är placerat inuti det cylindriska vevhuset, och ett kugghjul är monterat på flera lager, som drivs av ratten genom axeln. En kuggstång pressas mot detta kugghjul med hjälp av en fjäder. Eftersom det inte finns någon förstärkare i den här designen, roterar de styrda hjulen endast på grund av förarens fysiska styrka.
• Hydraulisk. De är utrustade med de flesta bilar som tillverkas för närvarande. Utrustad med en hydraulisk booster (GUR), designad för att förstärka den mekaniska påverkan som föraren utövar för att göra en sväng. Den hydrauliska boostern består av en pump, en tryckregulator, en reservoar med en reserv av hydraulolja, en kontrollspole och en krafthydraulisk cylinder.
• Elektrisk. Förstärkaren är en elmotor som styrs av en omborddator. Elmotorn kan byggas in i rattstången, antingen placerad på rattaxeln eller integrerad med kuggstången.

Tyvärr, under driften av fordonet, börjar många bilägare så småningom märka obehagliga fenomen, vilket signalerar att något är fel med fordonets riktningskontrollsystem. Här är de mest karakteristiska av dem:

• Knackning när du passerar små gupp i vägbanan, vilket blir mindre intensivt när ratten vrids till extrema vänster- eller extrema högerlägen. Det kan också uppstå när ratten vrids kraftigt åt sidorna med motorn avstängd. Knackning är det vanligaste symtomet som indikerar en nedbrytning av denna nod.
• Det finns ingen märkbar ansträngning på ratten när man roterar i båda riktningarna; kraften kan försvagas eller försvinna i mittläget eller när den vrids åt ena sidan.
• Spontan rotation av ratten.
• Ingen återgång eller mycket långsam återgång av ratten till sitt ursprungliga läge vid en sväng.
• Bilen "kastar" på vägen när man gör en manöver.
• Konstant sänkning av oljenivån i servostyrningsbehållaren.

Orsakerna till att elementen i denna mekanism misslyckas (utöver naturligt slitage under drift) är oftast:

• Körning på dammiga och ojämna vägytor.
• Träffar ofta trottoarkanter.
• Snabb acceleration av bilen samtidigt som ratten hålls i ytterläge.

Styrdiagnostik är i första hand utformad för att fastställa storleken på spelet (gapet mellan delarna). Diagnos börjar med en yttre visuell undersökning. Som regel, för detta ändamål, skickas bilen till ett övergångs- eller inspektionshål. Alla huvudkomponenter i mekanismen studeras, liksom de element som är associerade med den (särskilt upphängningen).

Det finns också speciella anordningar, vars syfte är en mer exakt bestämning av storleken på glappet. En av dem är en bakslagsdynamometer - en exakt enhet som låter dig bestämma vinkelförskjutningen av ett fordons ratt. Den är fäst vid kanten på ratten. I fordon utrustade med servostyrning mäts spelet med motorn igång.
Diagnostik låter dig avgöra om det är nödvändigt att reda ut kuggstångsmekanismen, eller reparation av Mercedes Vito 638 styrstång kan begränsas till dess justering.

Justeringen görs på ett specialutrustat stativ. Justera spelet genom att dra åt eller lossa justerskruven som sitter i ändlocket. Skruven dras åt långsamt och försiktigt, samtidigt som man regelbundet kontrollerar för stötar, spel och lätthet att rotera. Med hjälp av en åtdragning kan i vissa fall följande problem elimineras:

• spela;
• slå;
• brist på ansträngning på ratten;
• "tyngd" av ratten;
• bilens instabilitet vid kurvtagning.

Efter justering av skruven testas fordonet i rörelse, den kraft som måste appliceras under manövrering analyseras.

Diagnostik av själva skenan utförs både på stativet och på ett instrumentellt sätt. Dess syfte är att identifiera orsaken till haverier och defekter i monteringen och fastställa reparationsschemat. Bänkkontroll tillåter inte bara att identifiera fel under ingångsdiagnostiken, utan också att kontrollera kvaliteten på reparationen.

Fabriksreparation innebär att enheten återställs till dess ursprungliga skick. Reparation börjar med felsökning och visuell inspektion för mekaniska skador.

Mekanismen tvättas noggrant och rengörs, sedan demonteras i etapper, med största försiktighet för att förhindra skador på delar och arbetsytor. Ett specialverktyg används för att extrahera de interna strukturella elementen. Vid demontering avslöjas dolda skador, sedan tvättas alla komponenter igen. Efter demontering och tvättning kontrolleras komponenternas lämplighet för vidare användning.

Geometrin på axeln kontrolleras på ett speciellt stativ. Vid behov byts axeln ut mot en ny eller så slipas den och återställs. Vid mekaniskt slitage på axeln byts stödbussningarna.

Deformerade och slitna delar måste bytas ut. Korroderade element kan i de flesta fall återställas. Oljetätningar, teflonringar, gummiband byts ut mot nya.

Kroppen kontrolleras för slitage. Envis smuts och korrosion från kroppen avlägsnas av en automatisk rengöringsmaskin som kan ta bort det yttre lagret flera mikrometer tjockt. Efterbehandling av höljet utförs med slitstarka färger och lacker, följt av kontrollerad torkning i det infraröda spektrumet.

Efter att ha ersatt alla kasserade element och återställt underhållsbara, monteras enheten. Sedan måste skenan justeras och kontrolleras i bilens driftstemperaturförhållanden - både i standardlastområdet och i det förstärkta, för att kontrollera tillförlitligheten hos monteringen och kvaliteten på oljetätningarna och tätningarna. Efter framgångsrika tester förblir Mercedes Vito 638-styrstället fyllt med servostyrningsvätska och skickas för återmontering, där det kompletteras med styrstänger och ståndarknappar.

Därför, om du inte har lämpliga kunskaper och färdigheter, rekommenderas det starkt att inte göra oberoende försök att åtgärda haveriet, utan om möjligt kontakta pålitliga biltjänster, med kompetenta hantverkare och modern utrustning.

Naturligtvis är förebyggande alltid enklare och billigare, så här är några tips från erfarna bilister om hur man skyddar styrväxeln från för tidigt fel:

• i rörelseprocessen, gå försiktigt runt groparna;
• kontrollera ståndarknapparnas integritet: även genom ett litet hål kommer damm, smuts, sand att tränga in, vilket har en skadlig effekt på arbetsdelar;
• fixera inte ratten i extrema lägen under lång tid - detta skapar en stor belastning på servostyrningspumpen och andra element;
• under den kalla årstiden är det bättre att inte börja röra sig och aktivt manövrera omedelbart efter att motorn värmts upp; korta och mjuka svängar gör att servostyrningsvätskan värms upp;
• undvik att vrida på ratten när bilen står stilla;
• tillåt inte skarpa accelerationer med de svängbara hjulens extrema vänstra eller extrema högra läge;
• försök att inte stöta på trottoarkanter och hinder.

Genom att följa dessa enkla regler, såväl som att passera inspektioner i tid, kan du avsevärt förlänga livslängden för din bils styrmekanism.

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande sib » 9 nov 2011, 22:49

Meddelande StMoris » 10 nov 2011, 03:13

Meddelande sib » 10 nov 2011, 23:31

Meddelande StMoris » 11 nov 2011, 02:49

Meddelande djon1965 » 11 nov 2011, 16:04

Meddelande Bronislavovich » 11 nov 2011, 21:59

Meddelande Shteek » 12 dec 2011, 00:22

Styrstället är huvuddelen av servostyrningen. Faktiskt den viktigaste delen av det. Ryska bilägare klagar ofta över att de ofta måste reparera styrställ, oftare än sina kollegor, även om Detta är en reparation av Mercedes styrställ. Varför händer det här?

Märkligt nog har tillverkare ingenting att göra med det: rattbett, böjning av styrstången, växellådans ljud är orsakerna till felaktig användning av en Mercedes, och faktiskt alla andra bilar med servostyrning. Till exempel i St. Petersburg är ett typiskt problem att rattstången lossnar på grund av körning på spårvagnsspår. En läcka uppstår, växellådan börjar kärva, den mycket karakteristiska knackningen uppstår på grund av det kritiska slitaget på delar. Incheckning på trottoarkanten - en böjd skena, nästan med garanti. Om du gillar att hålla ratten i yttersta läget i mer än fem sekunder i full fart - slitaget kommer att öka kraftigt, bli inte förvånad över ett snabbt besök på en bilservice: Mercedes rattställ reparation bara en lat expert kommer inte att förutsäga. Förresten, ett sådant extremt beteende kommer också att leda till slitage på servostyrningspumpen, förorening av systemet, överhettning av oljan och - det mest obehagliga - nedbrytning av styrstångens tätningar och slitage på det vertikala stånglagret, i vardagligt tal - bussningar .