I detalj: gör-det-själv Volvo-styrställsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Volvos bilar har många gånger erkänts som en av de säkraste i världen. Ett viktigt element som säkerställer denna säkerhet är korrekt drift av styrstången - huvudenheten i fordonets kontrollmekanism. Och följaktligen kan varje funktionsfel i rattstången orsaka en olycka. Därför måste en bilist veta vad haverier är, vilka är deras huvudsakliga tecken och, viktigast av allt, hur styrstången på Volvo-bilar repareras.
Styrställ i en bil utför funktionen att överföra förarens ansträngning på ratten till hjulstängerna. Skenorna i moderna bilar kompletteras med förstärkare, främst hydrauliska och mer sällan elektriska. Sådana förstärkare bidrar till enklare körning: föraren behöver inte anstränga sig mycket på ratten, stötar och vibrationer överförs inte från hjulen till ratten.
Utformningen av bilens kuggstång inkluderar följande element:
Vevhus i aluminium. Inuti den finns en hålighet med speciellt skydd;
Vår. Den tjänar till pålitlig inkoppling av växeln och tänderna på styrstången.
Drivväxel. Monterad på lager och placerad i vevhuset.
Bussning och restriktiv ring. Bidra till styrstångens gång i önskat intervall.
Funktionsprincipen för Volvos styrstång är ganska enkel. Förarens ansträngningar riktade mot ratten överförs till kuggstången genom axeln och växeln, som är monterad på den. Som ett resultat av detta rör sig kuggstången i rätt riktning, den hydrauliska boosteroljan pumpas genom rör- och ventilsystemet in i det nödvändiga hålrummet, vilket gör det lättare att skjuta rattstången.
Video (klicka för att spela).
Möjligheten att identifiera funktionsfel i en bil i tid är naturligtvis mycket viktig, eftersom ett haveri av rattstången under körning kan provocera fram ganska allvarliga konsekvenser - bilen blir okontrollerbar.
Det rekommenderas att regelbundet inspektera styrstången med avseende på följande tecken på felfunktion:
Minskad hydraulvätska i behållaren. Orsaken kan vara slitaget på tätningsförskruvningarna.
Glapp när du svänger eller knackar i rattstångsområdet. Det är troligt att kulleden eller själva kuggständerna har slitits ut.
Om det krävs mycket ansträngning att vrida på ratten, axeln böjdes.
Vid körning på ojämna vägar kan det dyka upp "slag" av ratten. Kontrollera i så fall tipsen för skador.
Oljefläckar under bilen signalera att tätningarna i servostyrningscylindern är utslitna eller att styrslangarna behöver repareras.
Alla dessa tecken bör fungera som en signal för reparationsarbete. I inget fall bör du fortsätta att åka i en bil, särskilt i hög hastighet.
Det finns flera huvudorsaker till att styrstången på en Volvo-bil kan misslyckas.
Körning på tuffa vägar. Kanske är detta huvudorsaken. Tyvärr lämnar våra vägar verkligen mycket övrigt att önska, men om du verkligen ska köra på dåliga vägar måste du ta hand om din bil. Annars kommer snart föraren att höra en knackning i styrstången på Volvon.
Hårda accelerationer när ratten är i ytterläge. Det kan du inte göra. Rörelsen måste vara jämn.
Frekventa turer på trottoarkanter kan också skada bilstället.
Det är nödvändigt att utföra diagnostik av eventuella fel i styrmekanismen extremt noggrant.Vrid på hjulet, dra i stängerna och skaka sedan själva skenan - det här är inte en diagnos, utan en direkt väg till din bils haveri.
Om du hör något knackar under motorhuven när du kör måste du stanna bilen och försöka vrida ratten åt sidorna med bilen avstängd och därigenom kontrollera rattens fria spel. Ökat spel kan vara en signal om ett slitet innerställ. Om du hör knackningar vid de extrema spelögonblicken kan problemet ligga i styrspetsarna.
Efter det kan du visuellt bedöma rattstångens tillstånd genom att titta under huven. Det är också värt att kontrollera gummistrålarna för skador.
Justering av styrstången är bara meningsfull vid en liten effekt i kuggstången och ett relativt svagt spel. På Volvon kan du dra åt styrstången, pressa den ingående axeln mot kuggstångskroppen. För att göra detta, dra åt justermuttern och tryck på klämhylsan med hjälp av en fjäder.
Detta bör göras mycket noggrant, med mjuka rörelser, kontrollera rattens rörelse och närvaron av spel i processen. Men det kan vara ganska svårt att utföra en sådan styrställsreparation, till exempel en Volvo 850-bil. Den sexkantsformade justermuttern i denna modell är placerad bakom hjälpramen, vilket gör att det blir omöjligt att komma till den utan att ta bort hjälpramen.
Vid eventuella fel i styrmekanismen började bilservicemedarbetarna i allt högre grad erbjuda byte av styrstället i en Volvobil, snarare än reparation. Därmed garanteras hög kvalitet och hållbarhet hos mekanismen. Men i de fall där en sådan lösning på problemet inte passar ekonomiskt kan du försöka utföra reparationer.
Vi kommer att berätta hur styrstången på Volvo-bilar repareras med hjälp av exemplet med S60-modellen.
Reparation av styrstället på Volvo s80, xc90, 940, s40 bilar utförs enligt samma princip.
Erfarna bilister rekommenderar att ständigt övervaka styrstativets allmänna tillstånd, särskilt att uppmärksamma skyddande ståndarknappar och ändra dem i tid. För att undvika snabbt slitage på den hydrauliska boostern och en ökning av belastningen på alla delar av styrväxeln och styrstången, snurra inte motorn när ratten är i sitt yttersta läge. Detta kan också orsaka att tätningen går sönder i den hydrauliska boostern eller förorening av hela systemet.
Man måste komma ihåg att det bästa sättet att undvika funktionsfel och spara pengar på reparationer är att utföra förebyggande underhåll och kontrollera bilen. Byt ut slitna delar i tid. Och om problem redan har uppstått och reparationer är oundvikliga, bör du inte skjuta upp det "till senare" och fortsätta att köra en bil med en felaktig styrstång, detta kan orsaka en olycka.
Registrerad: 2011-10-26 Inlägg: 1 Från: St Petersburg
Travelstar
Nybörjare
Registrerad: 2012-01-13 Inlägg: 2
Om det inte är svårt, kan du skicka mig en sådan instruktion också? _________________ Volvo 740 B230BFT
Höjd 5-7 mm Och vad är diametern på körteln?
Intressant nog kommer oljetätningen på Y60 att ha samma storlek?
Vad är det totala beloppet, inklusive borttagning och installation, vändning av bussningar, köp av oljetätningar och alla andra bekvämligheter? Och hur lång tid tog det med resor för delar?
Tillsatt efter 3 minuter Jag vill bara förstå, förstå skillnaden mellan en reparationsbudget och en ersättning - hur mycket kostar säkerheten för dig, dina nära och kära, definitivt hänger i en tråd tack vare användningen av material som, som du och dina hantverkare det verkade, passaför återhämtning styrväxeln.
Om vi tar upp frågan om kostnaden för säkerhet och kostnaden för att reparera styrmekanismen, så tror jag att formuleringen av en sådan fråga åtminstone är korrekt. Vi pratar inte om egentillverkning av den mekaniska delen. Det handlar om att BYTA TÄLLET. Du får ingen ny motor om du har en front- eller huvudoljetätning som läcker, du byter dem bara.
Tillsatt efter 9 minuter P.S. Allt arbete kostade mig runt 2000t.r. (vänner gjorde det) I början skrev någon att han gav 20000t.r. Jag vet inte hur mycket det kostar nu. I Krasnoyarsk tar de ut från 8 000 till 18 000 för reparation av räls, beroende på hur komplex reparationen är.
Tom90, inte bara oljetätningen, bussningar som slits som du skrev också.
I alla fall. Du har rätt. Prislappen är human. De givna priserna för järnvägsreparationer är jämförbara med begagnade (billigare) och nya (fabriksrenovering) - dyrare med ett dussin eller så någonstans
galen tosh, Vänligen delta i diskussionen i tråden https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 börjar vid post 51. Din åsikt är mycket viktig för mig. Vlad XC90.
Tillsatt efter 3 minuter Vicc67, det är inte bekvämt att ta dig bort från ett annat ämne. Men din åsikt är också mycket viktig för mig: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587#post882587 från och med det 51:a inlägget. Tack på förhand ! Vlad XC90.
Wh1teJag tycker inte att det ska vara så. Dåligt skott.
Tillsatt efter 1 minut Föreställ dig: om lådan inte är en automatisk växellåda, du kör nerför ett berg i fart, motorn går på tomgång, lådan är i neutral, du går in i en sväng, ai.
God dag till läsarna, frågan är om någon definitivt vet hur det står till nu med reparationer av xc90 2.5t-skenan. Häromdagen märkte jag droppar av flytande gur på golvet nära det främre högra hjulet, tyvärr knackade inte skenan.. Man kan inte ta sig till hissen än, men vätskan lämnar tydligen inte mycket, nivån i tanken har inte tappat märkbart. Vad är mest vettigt: 1. Byt ut den nuvarande tätningen, om det är vad det är, och begränsa dig till det (men det verkar osannolikt att det är slitage på en tätning och att de andra inte är på väg) 2. Se över skenan (hur gör de nu? Hur lång tid räcker.) 3. Köp en ny skena av någon zzvf, ruei, gs till ett pris av 27 tr. (Hur många går dessa?)
Skenan med numret ka till på klistermärket på min skena kostar 101 tr. Vida erbjuder ett annat nummer som ersättning för detta gamla nummer, och denna ersättning kostar 75 tr. Rake från Bosch erbjuds som ersättning. kostar 51 tr.
Är det värt att bry sig med reparationer överhuvudtaget, efter reparation lämnar skenan minst 50 tusen innan den knackar eller läcker? Är det värt att köpa zzvf, ruei, gs eller de här pengarna slängda? (Är dessa skenor av någon slump en ombyggnad av originalet?)
@Crio, just idag reparerad på Neva-fabriken
reparera 20800, gick igenom skenan, bytte ut tvärstycket Offtop
, olja, fast de dömde pumpen, ny 21000, plus 3 ersättare. samtidigt som man funderar på vad man ska göra
Reparation av TRW/CAM styrställ
Information delas av alex.ekt + mitt tillägg.
Komplett reparationsrapport för TRW styrställ. Om du har en skena som på bilden.
. då kommer min information att vara användbar för dig. Processen att ta bort styrstången från bilen kommer jag inte att berätta. Före demontering måste du köpa en reparationssats som visas i följande bild:
Det inkluderar: 1) klämmor, 2) rälstätningar, 3) gummi- och fluorplastringar på skenan, 4) inre axeltätning, 5) 4 PTFE-axelringar, 6) yttre tätning och axelskydd, 7) tätningsring av plasthylsan.
Låt oss börja reparationen. Skenan är borttagen, renad från smuts och olja och redo för demontering. Vi tar bort de korrugerade ståndarknapparna och skruvar loss styrstängerna:
Använd en speciell skiftnyckel (gjord av ett lämpligt rör), lossa justermuttern:
Med hjälp av en skruvmejsel plockar vi ut och tar bort ståndarknappen från skaftet:
Använd en stans eller skruvmejsel, slå ut pluggen:
. och slå ut axeln från sidan av muttern med en mjuk drift:
UPPMÄRKSAMHET. Innan vi slår ut axeln märker vi dess läge i förhållande till skenan. Ta bort oljetätningen, plasthylsan och fluorplastringarna från axeln.
När jag reparerade mitt kuggstång behövde den tidigare nämnda plastbussningen installerad på toppen av "mask"-axeln bytas, ett nållager från styrstången installerades istället.om minne betjänas från Passat B3.
Vi tar ut den inre axeltätningen. Om du vill kan du ta bort lagerhållarringen och få den (jag tog inte bort den).
På grund av det faktum att lagret hade ett betydande glapp, bytte jag ut det med ett lager från en inhemsk tillverkare som var lämplig i storlek.
Du kan fortfarande slå ut stiftet ur axeln och demontera det, men det är inte nödvändigt, det finns helt enkelt inget att bryta där.
Vi fortsätter till demonteringen av skenan. Vi vrider caprolan-ändhylsan moturs, hållarringen skruvas av genom det ovala hålet.
Efter att låsringen kommer ut helt kan du demontera skenan. För att göra detta, dra helt enkelt skenan mot hylsan. Vi tar ut skenan tillsammans med bussningen och körteln:
Vi tar bort bussningen, oljetätningen, fluorplast och gummiringar. Jag tog ut den inre körteln med en vanlig trådkrok, men jag gjorde det försiktigt. Vi tar ut den inre oljetätningen och den bärande plasthylsan. Allt på denna demontering stannar.
Låt oss börja felsöka och montera. Tvätta alla delar noggrant. Vi tittar på rälsen. Arbetsytan ska vara fri från defekter och repor.
Även om du har mindre repor och skal som på nästa bild.
. då kan slipning hjälpa, på grund av denna diskbänk var jag tvungen att slipa skenan i 1,5 tunnland på sina ställen, under de kommande nästan 3 åren av drift, innan jag sålde bilen, upplevde jag inga problem med skenan, den nya ägaren också. Vad gäller ändcaprolan-hylsan så var den utsliten och var en källa till knackning, skenan dinglade i hylsan och sträckte ut packboxen, för mig var det motiverat att slipa den ur caprolan på en svarv.
För att kontrollera axeln är det nödvändigt att försiktigt klämma fast skenans arbetssplines och kontrollera den elastiska förskjutningen av den övre delen, vrida till höger och vänster i en vinkel på 5 grader i förhållande till mittläget. Denna sväng i en eller annan riktning säkerställer effektiviteten hos styrstället. Om så inte är fallet är det nödvändigt att ytterligare demontera axeln genom att slå ut stiftet. Det finns som sagt inget att bryta där.
Vi sätter på plats den inre stödhylsan och oljetätningen i ställhuset. Vi trycker på körteln med ett huvud med lämplig diameter med en förlängning. Vi byter gummiringen och fluoroplastringen på skenan, vi byter gummiringen på plasthylsan (Foto 12).
Smörj allt med olja och sätt på plats. Vi sätter plasthylsans hållarring på plats genom att vrida hylsan medurs, täck det ovala hålet med tätningsmedel. Om axellagret togs bort, sätt det på plats och sätt på lagerhållningsringen.
UPPMÄRKSAMHET. Medan skaftet är utan fluoroplastiska ringar är det nödvändigt att försöka sätta det på plats. Faktum är att när axeln är installerad på plats rullar den moturs i en viss vinkel. Därför, innan installationen, måste den roteras medurs med denna vinkel. Detta hörn måste komma ihåg!
Vi installerar den inre axeltätningen i rackhuset. Vi lägger fluoroplastiska ringar på skaftet. Ringarna var förvärmda på batteriet. Vi lägger det försiktigt, men självsäkert. Ringarna är starka (försök att bryta den gamla med händerna). Efter installationen sträcker sig ringarna och måste krympas. För att göra detta gör vi en krusning med lämplig diameter från en plåt (plåtburk). Jag pressade och säkrade crimpen i ett skruvstäd i 5-10 timmar för att ge ringarna deras ursprungliga skick. Efter crimpning, smörj med olja, vrid axeln till önskad vinkel och sätt den på plats, knacka försiktigt med en hammare. Det är tillrådligt att göra denna operation första gången. Fluoroplastringar tål inte demontering och montering flera gånger. Dra åt axelmuttern.
Vi lägger fett och sätter en plugg:
Vi sätter axelns plasthylsa på plats, trycker in packboxen, sätter hållarringen (Foto 6).
Vi lägger stöveln på skaftet och trycker den på plats. Smörj skenan. Vi justerar gapet mellan skenan och axeln (Foto 4).
Vi fäster styrstängerna, fixerar det med en kärna och sätter på de korrugerade ståndarknapparna. Allt, skenan är redo att monteras på bilen. Vi lägger, ansluter slangarna, fyller på vätskan, luftar systemet och njuter av servostyrningens arbete.
