Gör-det-själv sandero reparation fjädring reparation

I detalj: gör-det-själv reparation av upphängning av sandero från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Renault Logan är generellt sett en pålitlig och bekväm bil, men löparutrustningen behöver repareras då och då. Den främre fjädringen på denna bil är designad enligt MacPherson-typen, och den bakre fjädringen är baserad på en kontinuerlig balk. Hur man diagnostiserar och reparerar Renault Logans chassi med egna händer kommer vi att överväga i detta material.

Konstruktörerna har implementerat beprövade tekniska lösningar i en personbil, så felsökning är en ganska enkel sak som varje bilägare kan hantera i ett garage. Efter att ha utfört diagnostiskt arbete kommer du att kunna byta ut slitna delar i tid, vilket förhindrar komplexa och kostsamma reparationer i framtiden.

Att köra Renault Logan är ganska pålitligt, men inte evigt. Möjliga fel inkluderar:

Avbrott i axiallager och knastrande vid stillastående vridning av ratten.
Skadade eller slitna stötdämpare. Svängning av bilen vid gupp, vid inbromsning och vid kurvtagning.
Sjunkande fjädrar eller sprickor som går sönder. Samtidigt minskar markfrigången, riktningsstabiliteten försämras och vibrationer uppstår.
Försämring av styrspetsar. Bilen börjar "skura" när den körs i en rak linje, och vibrationer uppstår på ratten i hastighet.
Boltslitage. När man övervinner gupp, knackar chassit.
Skador eller deformation av hjälpram, arm, krängningshämmare. Vid körning rör sig bilen åt sidan.
Slitage på stångmonteringsdelar och slitage av stabilisatorbussningar. I svängar uppstår karossrullning och riktningsstabiliteten störs.
Slitage av tysta block. På gupp hörs främmande ljud från upphängningen.
Hjullagerslitage - det kommer ett brum som ökar med hastigheten.
Oanvändbarhet av gångjärnet med lika vinkelhastigheter. Du kommer att höra ett sprakande ljud när du vrider hjulen åt sidan.
Hjul obalans. Vibrationer uppstår vid hastighet.

Video (klicka för att spela).

Glöm inte att yttre tecken är indirekta indikatorer på ett fel på Renault Logan-chassit. Tecken på slitage på CV-leder och hjullager gör det möjligt att med stor sannolikhet fastställa orsaken, då är det ibland väldigt svårt att förstå exakt var knackningen kommer ifrån.

Innan du reparerar chassit på en personbil är det nödvändigt att diagnostisera felaktiga komponenter och element. Låt oss se hur du gör det direkt nedan:

Skador på ståndaren indikeras av skillnaden i avståndet mellan glaset och ståndarens övre stöd. Båda glasen ska ha ungefär samma avstånd - 1-1,5 centimeter. Ratten måste stå plant. Be någon vrida på ratten och lägg handen på stödet. Kramper och knaster är ett tecken på lagerslitage.
Gunga bilen på varje sida. Om stötdämparna är i gott skick dämpas vibrationerna omedelbart. Inspektera även ställen för mekaniska skador eller oljeläckor.
Försök att lossa styrspetsstången och kulleden med ansträngning. Denna typ av artikulation innebär en mjuk rörelse åt sidorna. Det ska inte finnas något vertikalt spel. Gör samma sak med stabiliseringsstången. Alla bakslag är ett tecken på slitage på Renault Logan-bussningarna. Det är bättre att kontrollera ställningen när maskinen står på en horisontell plattform.
Titta på de tysta blocken - de ska vara intakta, inte slitna. Delamineringsbussningar - kan kontrolleras genom att skaka spaken. Även ett litet bakslag indikerar behovet av att reparera Renault Logan-fjädringen.
Bedöm visuellt tillståndet för hjälpramen, stabilisatorlänken och armen för mekanisk skada.

Du kan göra allt detta med dina egna händer i garageförhållanden, varefter du kan reparera Renault Logan-upphängningen korrekt och spara pengar på servicecenters tjänster.

Gummidelarna på Logan krängningshämmare är kuddar och bussningar. De måste ändras i händelse av sprickbildning, svullnad och rivning av gummit, såväl som vid överdrivet slitage, där elementens leder spelar.

Häng upp maskinens främre upphängning genom att höja den med domkrafter eller en lyftanordning. Innan du skruvar loss muttern som fäster stången vid den främre upphängningsarmen, rengör du noggrant smutsen från skruvhuvudet, eftersom du måste sätta in nyckeln här.

Om nyckeln inte går hela vägen in kan du skada skruven eller nyckeln när du lossar muttern. Faktum är att den gängade anslutningen vanligtvis är svårt skadad av korrosion.

Krängningshämmaren på den främre delen av fjädringen består av:

skruva;
gummibussning lägre;
gummi-metall mellanbussning;
plastbricka;
topphylsa gjord av gummi;
skruva;
stabilisatorstång;
stavkudde;
konsol.

Använd en skiftnyckel och skruva loss muttern som håller stabiliseringsstången mot den främre upphängningsarmen. Håll samtidigt i skruven, förhindra vridning. Ta bort den nedre gummibussningen. I urtaget på ändytan, som är vänd mot muttern, finns en metallbricka.

Ta bort skruven med den övre gummibussningen och plastbrickan. Dra ner änden av stången med handen och dra ut gummi-metallbussningen nr 3. Demontera på samma sätt stabiliseringsstångens fästelement till spaken.

Installera de nya delarna i omvänd ordning, dra åt muttrarna på alla stabilisatorskruvar, men överdriv inte. När du installerar mellanhylsan måste du orientera den uppåt med spåren som är placerade på hylsens yttre del.

För att byta ut stabilisatorstångens kudde, ta huvudet med förlängning och skruva loss bulten som håller dynans fäste och underram mot kroppen. Använd en skiftnyckel och skruva loss muttern som fäster kuddfästet till hjälpramen. Sänk fästet. Ta bort stiftet från hålet i hjälpramen och ta bort fästet genom att dra ut dess främre ände ur spåret i hjälpramen.

Ta bort kudden från stången och installera en ny stabilisatorkudde i omvänd ordning. Byt ut kudden på andra sidan på samma sätt. Om du behöver ta bort stången, koppla loss den från upphängningsarmarna på båda sidor och ta bort fästena. Inspektera stammen för djup nötning vid dynans monteringspunkter.

Djupt slitage ökar risken för att stången går sönder, sätt sedan tillbaka stabilisatorn i omvänd ordning.

Ibland, när du reparerar en Renault Logan-upphängning med dina egna händer, är det nödvändigt att byta ut eller ta bort spaken, till exempel när du byter ut en boll eller tysta block. Häng upp bilens front - se till att ha två hjul samtidigt. Om du bara hänger en, kommer stabilisatorn att hindra dig från att demontera spaken genom att dra åt upphängningselementen. Hur vänster spak ser ut på bilden. Den består av följande delar:

Läs också: Gör-det-själv vass reparation av mikrovågsugn

Koppla bort stångfästet från Logan-spaken och demontera motorns stänkskärm. Skruva loss muttern på kopplingsbulten på styrspindeln och kulleden, håll fast bulten med en skiftnyckel.

Dra ut bulten och slå ut den. Använd en pålitlig slitsskruvmejsel eller en speciell spatel för att öppna anslutningen mellan styrspindeln och kulstiftet. Vila monteringsbladet på styrspindeln och tryck ner spaken, ta bort kultappen från hålet i styrspindeln. Använd huvudet och lossa bulten som håller stödramsfästet mot kroppen. Skruva loss muttern som håller fast hjälpramsfästet och ta bort den från den främre bulten som håller spaken på hjälpramen.

Använd en lådnyckel, skruva loss muttern på den främre spakens bult, håll fast bulten med ett huvud av lämplig storlek. Dra ut bulten och slå ut den med en dorn.Skruva loss den bakre muttern som håller fast spaken och dra ut bulten. Demontera spaken och installera en ny i omvänd ordning eller gör annat reparationsarbete på Renault Logan-chassit med dina egna händer.

Renault Logan-kulleden måste bytas ut om skyddskåpan är skadad eller glapp uppstår i gångjärnet. Demontera den främre upphängningsarmen med kula. Omväxlande, från olika sidor, bänd på stödhuset under axeln med en slitsad skruvmejsel och tryck sedan ut kulan ur spakens hål, lutad mot dess kant. Inspektera ögat för brott och sprickor - inget sådant här ska vara.

Innan du installerar en ny kulled, rengör monteringshålet noggrant från korrosion och smuts. Placera ett verktygshuvud eller ett rör med lämplig diameter under armen och sätt i ett nytt kulhuvud. Använd en hammare på dornen eller huvudet och tryck in stödet i hålet i spaken. Efterföljande montering utförs i omvänd ordning.

Att köra Renault Logan kräver periodiskt utbyte av hjullagret. Detta krävs när det slits ut eller navet demonteras, eftersom det oundvikligen kommer att skada lagret. Du kan se enheten för framhjulsnavsenheten på bilden, och den består av:

rundad näve;
hjullager;
justeringsring av hastighetssensorn;
nav.

Före arbetet, dra åt handbromsen och sätt på första växeln, placera stopperna under hjulen. Lossa hjullagermuttern. Om du inte kan göra detta på grund av hjulspinn, bromsa bilen genom att trampa ned bromspedalen och hålla den (be en assistent att göra detta). Häng sedan och ta bort hjulet. Ta bort hjulhastighetssensorn, skivan och bromsskyddet. Koppla bort dragstångsänden från styrspindeln och ta bort kulstiftet från hålen för dragstången. Koppla bort stötdämparen från styrspindeln och demontera den senare från det räfflade skaftet på det yttre gångjärnshuset. Placera styrspindeln på ett skruvstäd och tryck ut den med en hammare genom huvudet eller dornen på änden av navet. Den inre ringen av lagret kommer att sitta kvar på navet.

Bänd bort skyddsbrickan med en skruvmejsel, lossa lagertätningen och demontera den. Kläm fast flänsen i ett skruvstäd och sätt in en mejsel mellan ändarna på den inre ringen och navets skuldra. Skjut innerringen över navet med hammarslag. Sätt in avdragarens grepp i springan som dyker upp och tryck på ringen från navet.

Använd en låstång för att bända ut lagerbanan ur knogspåret. Ta bort lagret från styrspindeln med en speciell avdragare. Lagret kan pressas ut genom slag. Placera näven på skruvstädskäftarna. Genom att slå i änden av den yttre ringen genom huvudet eller dornen, tryck ut lagret ur knogen. Innan du monterar ett nytt lager, rengör knogsätet och låsringsspåret. Rensa bort hacken som lämnats av mejseln med en nålfil på navet.

Innan du trycker in hjullagret, sätt in hjulhastighetssensorns monteringsring i hålet. Rikta ringen i knoghålet så att sensorhållaren är placerad i knogspåret.

Efter att ha installerat koppavdragarskruven med stödbricka, sätt in det nya lagret i hålet. Pressa in lagret genom att applicera kraft genom avdragarskålen. Brickan måste vila på styrspindeln.

Efter montering av lagret, sätt in låsringen i spåret. Tryck sedan in navet i lagret. I det här fallet ska avdragarskålen vila på ändytan av den inre ringen. Efterföljande montering och installation utförs i omvänd ordning.

Upphängningen av Renault Sandero-bilar, enligt recensioner från ett stort antal ägare, är ganska tillförlitlig. Men med tanke på kvaliteten på inhemska dyra, många delar misslyckas långt innan slutet av standardperioden för deras drift.Funktionsstörningar i den främre eller bakre fjädringen påverkar i hög grad fordonets säkerhet, så vid första tecken på dem rekommenderas det att omedelbart kontakta en bensinstation. Bakslaget från slitna delar är orsaken till deras förstörelse.

I allmänhet tillhör upphängningen av Renault Sandero-bilar en ganska budgetversion av mekanismen, vilket inte i hög grad påverkar dess kvalitet. Den främre mekanismen baserad på spaken och fjädern är helt oberoende och är gjord med MacPherson-teknik. Ställen i denna del av löphjulet är utrustade med teleskopiska stötdämpare, såväl som vridna cylindriska fjädrar. Olika manualer och manualer innehåller detaljerade fotomaterial som i detalj beskriver designen av denna Renault Sandero bilmontering och reparationsproceduren.

Den främre fjädringen på Renault Sandero-bilar består av följande delar:

bromsok;
Hjulnav baserat på lager, samt åtdragningsmutter;
En knytnäve som vrider på hjulet;
Bromsmekanism (ok, etc.);
stötdämpare och fjäder;
Stödlager;
Kors spakar;
Släpande armar;
Anslutnings- och styrdrag;
Krängningshämmare, som har en torsionsstångsdesign;
Kullagret.

Funktionsprincipen för hela mekanismen är baserad på driften av stötdämparen, som är utrustad med en speciell kompressionsbuffert, en styv fjäder och ett övre stöd. På bilden av denna design är det lätt att se var och en av de listade delarna. Huvudtrycket på bilramen överförs exakt genom stödet och axiallagret. Kulleden fungerar som ett element för att ansluta stativet med den nedre armen på arbetsupphängningen på Renault Sandero-bilen, som är fästa på metallramen med hjälp av tysta block. Bilens nav är utrustade med dubbelradiga kullager.

Läs också: Nissan skalbagge DIY reparation

Enheten för denna upphängning av Renault Sandero-bilar är halvberoende. Dess hävstångsfjäderdesign möjliggör närvaron av släpande armar, som är sammankopplade av helljuset. De bakre fjädrarna, liksom de främre, är cylindriska och vilar mot gummikuddar. Teleskopiska dubbelverkande stötdämpare, uppifrån, som fästs på kroppen med gummikuddar.

Hjulnaven i den andra raden är placerade på koniska lager, två exemplar för varje hjul. Vinklarna på de bakre hjulen på Sandero är inte justerbara, vilket är lätt att se på bilden, och vid allvarliga avvikelser med de normativa indikatorerna är det värt att kontakta bensinstationsspecialisterna för hjälp.

Fel på framfjädringen orsakar glapp, främmande ljud och stötar när bilen rör sig, träffar hinder eller svänger. I sådana fall är omedelbar reparation nödvändig. I det här fallet kan funktionsfel orsakas av slitage av gummidelarna på stabilisatorn eller det övre stödet, otillräcklig åtdragning av krängningshämmarens montering, vilket orsakar glapp och knackningar, slitage på huvudgångjärnen på styrväxelstängerna, liksom som fel på stötdämparbufferten. Knackning manifesteras på grund av spelet mellan delar under svängar, till exempel i händelse av slitage på spaken eller styrstången. I det här fallet är det nödvändigt att reparera denna enhet och byta ut de felaktiga delarna.

Det är värt att notera att det är oacceptabelt att fördröja reparationen eller bytet av en viss del, eftersom bakslaget från en misslyckad mekanism negativt kan påverka tillståndet för de tillhörande noderna, vilket kommer att medföra deras accelererade slitage och ytterligare reparationer.Fel på de främre fjädringsdelarna är i de flesta fall orsaken till ojämnt slitage på hjulens gummidäck.När stödlagren brister uppstår ganska märkbara gnisslor eller knackningar när bilen går in i en sväng eller träffar ett hinder, samt oacceptabelt spel. Med tiden, i avsaknad av reparation eller utbyte av delen, förstärks denna knackning bara. Dessutom är fall av fel på navlagren inte ovanliga, medan den resulterande specifika knackningen liknar fall av att lossa huvudmuttern i denna enhet. I de flesta fall uppstår det vid vändning. Den bakre armen, liksom den tvärgående armen, kan inte repareras om den är skadad och måste bytas ut. Bild - Gör-det-själv sandero reparation fjädring reparation

Eftersom den andra radens underrede har en enklare design och mycket färre delar inblandade, är funktionsfel i denna mekanism mycket mindre vanliga. Orsakerna till stötar och alla typer av ljud kan vara fel på stötdämparna i den beskrivna delen, slitage på bussningarna, vilket leder till ett märkbart glapp, fel på de tysta blocken, deformation av fjädern, såväl som skador och efterföljande fel på huvudhjullagret. I de fall då lagren har förbrukat sin livslängd och behöver bytas ut märks en duns eller knas när hjulet rullas. Detta indikerar slitaget på komponenterna i denna del.

De ringformade ögonen i stötdämparhuset i andra raden är försedda med gummibussningar. Med tiden slits dessa packningar ut och ett märkbart spel uppstår vid denna korsning. Dessutom manifesteras en specifik knackning när man träffar gupp i vägytan. Denna chassifel är den vanligaste i Renault Sandero-bilar. På specialiserade resurser kan du hitta en detaljerad beskrivning och foto av proceduren för att byta ut denna del och bekanta dig med funktionerna i reparationen.Självreparation på Renault är möjlig med mindre funktionsfel, som elimineras genom ett enkelt byte av komponenter. Baserat på de aktuella videoinstruktionerna kan vi dra slutsatsen att gör-det-själv-reparationer på Renault Sandero kan göras för sådana komponenter: bromsbelägg och skivor, bränslefilter, luft- och kabinfilter, kulleder med en bipod för styrning, stötfångare. Förare ska bland annat inte försumma de regler som underhållsföreskrifterna är fyllda med och genomgå regelbundet underhåll av bilen.För att byta ut skivor och bromsbelägg efter 50 tusen km bör du studera motsvarande avsnitt i instruktionerna. För att göra detta måste du använda skivor 7701 206 339 och pads med nummer 41060 2192R. För att göra detta behöver du följande verktyg: nycklar för 13-18 och en stjärnskruvmejsel. Exekveringsalgoritmen är enkel:

Ta bort hjulet från framaxeln;

Skruva av och demontering av bromsoket;

Ta bort två bultar från skivan;

Demontering av skivan med dess fäste.

Vi installerar självständigt plåtarna på skivfästet för Renault och skruvar fast nya kuddar

Byte av bränslesystemfiltret utförs efter 30 tusen km eller efter två års körning av Renault Sandero och orsakar inga svårigheter. För att göra detta behöver du: en lockig skruvmejsel, trasor och en tank för att dränera bränsle. Reparationssekvens för 2014 års modell:

Trycket i bränslesystemet reduceras - reläet som ansvarar för bränslepumpens funktion tas bort.

Borttagning av rören - klämmorna som håller rörsektionerna lossas med en skruvmejsel.

Demontering av Renault-filtret direkt.

När du placerar nya reservdelar bör du jämföra pekaren på filterhuset med bensinens rörelseriktning i bränslesystemet. Enligt videon utförs installationen i omvänd ordning: rören fästs, varefter de fixeras med klämmor. Bränslepumpens säkerhetselement är installerat på sin vanliga plats, sedan rullas tändningsnyckeln utan att starta motorn. Gör-det-själv-reparationer som denna kommer att ta mycket tid. Även om underhållet hanterar detta mycket snabbare.Väntetiden kommer att vara cirka en minut tills trycket i systemet är återställt till det normala.För att byta ut kabinfiltret på Renault Sandero 2014 behöver du artikeln TSP0325034. För att utföra reparationer är det nödvändigt att bygga på videon och fabriksinstruktionerna. För denna procedur behöver du spetsen på en vanlig kontorskniv.Sekvensen av åtgärder är enkel:

Med en kniv skär vi genom en solid plugg på vänster sida av föraren

Den övre delen av filtret skärs längs konturen;

Locket måste skäras av helt.

Läs också: I diskbänken erator 65 gör-det-själv-reparation

Den lilla kanalen som skapas används för att sätta in kabinluftfiltret. Därefter försluts det fria utrymmet hermetiskt. Om du inte kan utföra sådana reparationer själv måste du genomgå underhåll på maskinen.Regelbunden karossreparation, som underhållsbestämmelserna säger, utförs under serviceförhållanden, men det ligger helt inom förarens makt att göra det på egen hand, som att installera en stötfångare. På Renault Sandero 2014 ska du välja frontskydd under nummer 8200 526 596. Montera enligt instruktionerna och TORX-satsen. Tekniken för åtgärder är standard:

lyft motorhuven;

skruva av kylargrillen, fixerad med fyra bultar;

skruva loss från stötfångarens fendrar;

lossa fästena längst ner på stötfångaren;

bänd i krokarna med en skruvmejsel.

I det sista steget, efter att ha tagit bort alla fästelement, snäpps den av från kroppen på båda sidor. Innan detta kopplas dimljusen bort. Installationen utförs i omvänd ordning. Om detta inte är underhåll är det viktigt att komma ihåg sekvensen av utfört arbete. Bild - Gör-det-själv sandero reparation fjädring reparation

Till Renault Sandero 2014 reparerar vi dragstång och spets. Först utför vi borttagningen av stödspaken, som sedan utsätts för förtryckning. Vi skruvar av spetsens fäste, som tas bort manuellt, och för detta är en låsmutter tillåten. Den nya reservdelen är smord med kopparfett och delvis monterad på sin vanliga plats. Experter rekommenderar att du genomgår ett fullständigt underhåll, vilket tar kortare tid och är bättre när det gäller effektivitet än gör-det-själv-reparationer.

Reparation, som anges i underhållsbestämmelserna, innebär att ytterligare demontera spaken, ta bort ståndarknapp från plast, fixerad med två muttrar vid 13, 18. Efter att ha skruvat loss muttern, ta bort bulten som fixerar kulstången, dra ut den ur standarden räffla. Monteringen sker i omvänd ordning med inpressning av en ny del och åtdragning av muttrarna. Maskinunderhåll hanterar detta på några minuter.

För att byta Renault Sandero luftfilter, använd: Torx T-20, trasor, skiftnycklar och en skruvmejsel. Processen utförs genom att lossa klämmorna som fixerar luftkanalen och flytta bort resonatorgrenröret från barriärkåpan. Med hjälp av Torx T-20, enligt videoinstruktionerna, skruvar vi loss skruvarna som fäster filterkåpan till kroppsdelen. Vi tar av den. Alla delar torkas av med trasor och ett nytt element monteras i de medföljande spåren med dess ytterligare fixering och anslutning av rör.

Det är nödvändigt att använda fabriksinstruktionerna när du utför reparationer på Renault Sandero. Installera endast komponenter från betrodda distributörer. Genom att följa dessa rekommendationer och tips kommer din tid att lägga på att byta ut delar bara vara 20-40 minuter. Och kom ihåg att underhåll, vad gäller kvalitet, är en storleksordning högre.

Renault Logan spakbyte krävs inte ofta, men med tanke på att våra vägar kan döda även den starkaste fjädring, måste denna operation ibland utföras. Förresten kan det behövas att ta bort Renault Logan upphängningsarm för att byta ut kulleden till exempel. Logan och Renault Sandero har liknande framfjädring, så den här bruksanvisningen kan vara praktisk för Sandero-ägare också.Länkarm Renault Logan Den är fäst vid karossens underram genom tysta block på ena sidan och genom en kulled till styrspindeln på andra sidan. Dessutom är krängningshämmaren fäst vid spaken med hjälp av en stabilisator.På bilden ser upphängningsarmen ut så här. Bild - Gör-det-själv sandero reparation fjädring reparation

1 - främre upphängningsarm
2 — ett hölje av ett sfäriskt stöd
3 - kulled
4 - tysta block

För att ta bort upphängningsarmen är det nödvändigt att hänga framsidan av bilen på ett sådant sätt att båda hjulen inte vidrör marken, annars kommer det att bli problem med den störande krängningshämmaren. Sekvensen för att ta bort spaken är som följer -
1. Ta bort stänkskyddet på motorn.
2. Skruva loss den tvärgående stabilitetsstången.
3. Vi lindar kulleden med en nyckel på 16.
Se bilder på processen.

För att dra ut Renault Logan-kulledsstiftet ur styrspindeln måste du lätt öppna kopplingen mellan styrspindeln och kulledsstiftet. För att göra detta kan du använda en kraftfull slitsskruvmejsel. Se bilden nedan.

Så snart det var möjligt att ta bort kulstiftet från styrspindeln fortsätter vi till följande steg. Med hjälp av ett 13-huvud lossar vi den övre bulten på hjälpramsfästet till karossen, och med en 18-nyckel skruvar vi loss hjälpramsfästes mutter och tar bort fästet från den främre bulten på spaken till hjälpramen. Foto bifogat.

Egentligen återstår det att skruva loss bultarna som fäster spaken till hjälpramen. För att göra detta behöver du ett huvud och en nyckel för 18. Vi skruvar loss muttrarna och slår ut två bultar som fäster spaken. All hävstång är i dina händer.

En alternativ ersättning för Renault Logan-hävarmen kan vara dess reparation. Men i alla fall, för att ersätta tysta block eller kullager, kommer det att vara nödvändigt att ta bort spaken utan att misslyckas. Om spaken har sprickor eller har förlorat sin geometri, kommer ingen reparation att hjälpa här, bara byte.

Vi samlar allt i omvänd ordning. Vi utför den sista brytningen av bultarna i de tysta blocken i den främre fjädringen när bilen är på hjulen. Åtdragningsmomentet för den nedre armen är 105 Nm eller 10,5 kgfm.

Vi kontrollerar tillståndet på chassit och transmissionen var 15 tusen kilometer.
På delarna av underredet (hjul, upphängningsarmar, krängningshämmare, främre upphängningsunderram, bakre upphängningsbalk, stötdämpare och fjädringsfjädrar) och transmission (framhjulsdrivaxlar) ska det inte finnas några deformationer, sprickor och annat mekaniskt skada som påverkar formen och detaljstyrkan.
Omväxlande att hänga fram- och bakhjulen (medan bilen måste fästas säkert på stativen), kontrollerar vi hjullagrens skick.

Använd endast fabrikstillverkade stativ.
Hjulet ska rotera för hand jämnt, utan att klämma eller knacka.

Ta tag i hjulet i ett vertikalt plan och dra växelvis den övre delen av hjulet mot dig och den nedre delen bort från dig och vice versa.
Vi är övertygade om att det inte finns någon backlash (knackning). Om det knackar på framhjulet, be assistenten att trycka på bromspedalen. Om knackningen samtidigt försvinner är navlagret felaktigt, och om knackningen kvarstår är kullagret med största sannolikhet utslitet.
De främre och bakre hjullagren är inte justerbara och måste bytas ut om det finns glapp.
För att kontrollera kulledens användbarhet sätter vi in monteringsbladet mellan ögat på styrspindeln (som inkluderar kulledsstiftet) och upphängningsarmen.

Läs också: Opel Vectra och gör-det-själv dörrbeklädnad reparation

Genom att klämma ihop spaken från styrspindeln med en stor skruvmejsel eller monteringsspatel övervakar vi kulledshusets rörelse i förhållande till styrspindelögat.
Om det finns glapp i leden, byt ut kulleden.

Vi kontrollerar skicket på skyddskåporna till kullagren på den främre upphängningen.
Vi byter ut kulleder mot trasiga eller spruckna kåpor.
För att kontrollera det tysta blocket på den främre upphängningsarmen ...

... växelvis för in monteringsbladet mellan hjälpramen och änden av den yttre hylsan på det tysta blocket, å ena sidan, och hjälpramen och spakhuvudet, på andra sidan av det tysta blocket ...
... och vi försöker flytta spakhuvudet längs bultens axel, först i en riktning och sedan i den andra riktningen. Om spakhuvudet rör sig fritt, utan ansträngning, är spakens tysta block hårt slitet eller skadat och måste bytas ut.
Revor, sprickor och svullnad av gummibussningen på det tysta blocket är oacceptabla. På samma sätt kontrollerar vi tillståndet för ett annat tyst block av spaken.

Vi inspekterar kuddarna på stabilisatorstången för den tvärgående stabiliteten.
Om det upptäcks bristningar, sprickor och kraftig deformation på gummikuddarna måste de bytas ut.
Ta tag i stabiliseringsstången bredvid dess fästpunkt på armen...

... kraftigt svänga stången upp och ner.
Hittas ett glapp i anslutningen av stabilisatorstången med den främre upphängningsarmen byter vi ut gummibussningarna på skruven som fäster stången i armen.
För att kontrollera tillståndet för det tysta blocket på den bakre upphängningsbalken ...

... vi sätter in monteringsbladet mellan kroppsfästet och änden av gångjärnets yttre bussning och försöker flytta spakhuvudet längs bultens axel.
Om samtidigt brott eller delaminering av gummit i gångjärnet hittas, byter vi ut det tysta blocket.
Kontrollera skicket på fjädrarna och stötdämparna ...

...och bakfjädring.
Upphängningsfjädrar får inte vara skadade. Revor, sprickor och kraftig deformation av gummibussningar, kuddar och stötdämpares kompressionsbuffertar är oacceptabla.
Vätskeläckage från stötdämpare är inte tillåtet. Lätt "svettning" av stötdämparen i dess övre del med bibehållen egenskaper är inte ett fel.
Omväxlande rotera och vrida framhjulen ...

... inspektera skyddslocken på den yttre ...
... och inre gångjärn på framhjulsdrifterna, vi kontrollerar tillförlitligheten av deras fästning med klämmor. Spruckna, trasiga eller lösa lock måste bytas ut.
Kåpan till den inre leden på den vänstra hjuldriften måste vara hermetiskt fäst vid växellådans hölje.

Läckage av olja från växellådan genom kåpan 1 och glanden 2 på den inre leden på den vänstra hjuldrivningen är inte tillåtet.
Kollar efter oljeläckage från växellådan...

... genom oljetätningen på huset på det inre gångjärnet på höger hjuldrift.
Om det finns en läcka, byt ut tätningen.

Det är helt uppenbart att alla Renault chassier måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt för fjädring, för till skillnad från motorn, som kan misslyckas och Renault Sandero helt enkelt inte kommer att gå längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Förutom den uppenbara säkerheten står Renault Sandero-chassit för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Renault Sandero-chassit hjälper till att undvika en sådan situation.

Kördiagnostik Renault Sandero inkluderar kontroll av följande element:

fjädrar och stötdämpare;
spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
Renault Sandero stabilisatorbussningar;
styrstänger och kuggstång;
hjullager;
SHRUS.

2. För ägare av Renault Sandero med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Renault Sandero chassidiagnostik bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Renault Sandero beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i Renault Sandero-chassit:

det plötsliga uppkomsten av buller, knackningar, skramlande av Renault Sandero-chassit, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
godtycklig styrning åt sidan, Renault Sandero leder bort vid rakkörning;
ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen på Renault Sandero fjädring, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Renault Sandero-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt vid kurvtagning eller under en kraftig acceleration av Renault Sandero, kan man med nästan full säkerhet säga att orsaken ligger i funktionsfelet i Renault Sandero SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Renault Sandero började avleda åt sidan, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (hjulinställning Renault Sandero). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med ratten.

Läs också: Gör-det-själv reparation av dörrblad

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Renault Sandero så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. En Renault Sandero fjädringsbussning som inte har bytts ut i tid, vilket inte är så dyrt, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i Renault Sandero-chassit, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Renault Sandero-chassit hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om en redan sönderriven ståndarknapp hittades när du undersökte Renault Sandero, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Renault Sandero främre upphängningselement. Den främre fjädringen är mer komplicerad än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Renault Sandero stötdämparna, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att svänga Renault Sandero genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om Renault Sandero, efter att ha tryckt på,, återvände till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras Renault Sandero fjädrarna, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på rensningen av Renault Sandero, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kula och tysta block kontrolleras endast från botten av Renault Sandero. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakre slag, de bör inte vara i en fungerande bil.På samma sätt kontrolleras stabilisatorstöden och dragkraften Renault Sandero. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Inom bilvård, och inte bara, håller jag fast vid principen: vill du göra det bra, gör det själv. Jag utesluter inte att det finns riktiga experter inom deras område. Men även den mest professionella specialisten kommer inte att göra jobbet som han skulle göra för sig själv. Även om jag inte anser att göra allt själv som ett universalmedel, jag gillar bara att serva min bil med mina egna händer. Dessutom saknar jag medel för underhåll.

Inte långt innan TO-60 deadline förberedde jag mig för det genom att köpa en uppsättning verktyg och en Murzilka. Efter att ha granskat ett gäng olika videor, samlade jag här en samling från killarna "repair-renault" - värdiga videor. Sedan samlade jag sakta ihop reservdelar till min bil och tittade noga på analoger. Sedan köpte jag den nödvändiga minsta uppsättningen reservdelar i webbutiken. Vi fick det billigaste i Yulsun-butiken.

Jag bytte även tändstift och servostyrningsvätska. Jag kommer inte att beskriva detta för tråkigt. Låt mig bara säga att när du byter ljus är det nödvändigt att blåsa ut brunnarna från smuts och damm så att allt detta inte kommer in i motorcylindrarna. Bromsbeläggen ändrades inte - tillräckligt till våren. Jag anser i allmänhet att byta bromsvätska och frostskyddsmedel är ett slöseri med pengar, men jag kommer att tänka på det under våren.

Låt oss nu titta på skicket för de gamla bältena. Vid bytestillfället var bilen 4 år och 1,5 månad gammal, körsträcka 54500 km. De gamla bältena verkar vara i ganska bra skick, jag skulle till och med säga i utmärkt skick. Ljus, efter en löptur på 30 000 km, är också i gott skick.

I allmänhet uppgick alla kostnader för verktyg, böcker, reservdelar till cirka 11 000 rubel.
Kostnaden för en "murzilka" och en uppsättning verktyg tror jag kommer att löna sig efter två sådana procedurer.
Istället för bandrullar, extra utrustning, du kan bara ta lager och trycka ner dem - det blir 2 gånger billigare. Nu har jag gamla videos till hands - en annan gång ska jag försöka göra det. Det gick även att spara pengar på tillbehörsremssträckaren. De säger att på en bra spännrem löper i mitten av välten. Mitt bälte går längs kanten både på det nya och på det gamla. Kan någon berätta för mig vad som är roligt? Det gamla jaget har ännu inte undersökt i detalj i vilket skick det är.

Video (klicka för att spela).

Jag önskar dig att ventilerna på din motor aldrig möter kolvarna!