Gör-det-själv sea pro reparation

I detalj: gör-det-själv sea pro reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Jag har redan berättat ganska mycket och i detalj om utombordsmotorer med låg effekt som FISHER 2.5: om demontering, montering, trimning, trimning etc. Men jag har ännu inte sagt något om att hitta orsakerna till utombordsmotorfel som kan uppstå under fiske. Men noggrann diagnostik och en snabb sökning efter ett haveri kan avsevärt minska reparationstiden och öka antalet fisketurer.

Naturligtvis kan en felaktig motor tas till service och problemet kan lösas av mästarna, men servicen tar mycket pengar även för ett banalt oljebyte i växellådan. Och för att söka och eliminera ett allvarligare fel kommer tjänsten att begära ett ganska stort belopp. Och inte alla har tjänsten till hands. Därför är det vettigt att försöka hitta och åtgärda problemet själv.

Detta är vad vi kommer att prata om idag. Jag kommer att berätta för dig hur man utför en preliminär diagnos av ett motorfel, hur man avgör vad som är ur funktion. Jag ska berätta för dig hur du kontrollerar motorns tändsystem hemma.

Så låt oss säga att när du fiskade slutade din motor att starta. Eller ett sådant fall: du kommer tillbaka från fisket, plötsligt stannar motorn och vägrar starta. Vad är orsaken? I vilken riktning ska jag fokusera sökandet efter problemet?

Det kan bara finnas två anledningar till att motorn plötsligt stannar och vägrar starta: detta är ett fel i kraftsystemet eller ett fel i motorns elektriska system. Och för att avgöra i vilken riktning man ska utföra en felsökning kan en vanlig tändare hjälpa. Eller rättare sagt, inte en vanlig utan bara en som vid antändning börjar glöda och blinka, som en blixt på en polisbil.

Video (klicka för att spela).

Funktionsprincipen för tändaren är som följer: inuti har den en liten elektronisk krets som är känslig för högspänning. När du trycker på tändningsknappen genererar det piezoelektriska elementet en högspänningspuls (10-15 kV), vilket resulterar i en gnista som tänder gasen. Kretsen fångar samma impuls, den fungerar och flerfärgade lysdioder börjar blinka. Efter några sekunder slocknar dioderna, och kretsen går i standbyläge, tills nästa start. Tja, eftersom tändaren kan ta upp högspänningspulser, kan den användas som en indikator vid fastställande av ett fel i utombordsmotorn.

Så motorn startar inte och vi måste avgöra vad som har gått sönder i den. För att göra detta applicerar vi tändaren med en hand på motorfodret på den plats där tändspolen, högspänningsledningen eller ljuset finns och drar i startsnöret.

Nedan, på bilden, på motorn, är platserna där tändindikatorn utlöses markerade.

Om tändaren samtidigt lyste som en julgransgirland, så är allt inte så läskigt, då fungerar strömbrytaren och tändspolen, och problemet ligger troligen i bränslesystemet. Möjliga orsaker:

Det enklaste är att få slut på bränsle. Kontrollera om det finns bränsle i tanken.
Glömde öppna ventilen på tanklocket. Ett vakuum har uppstått inuti och bränsle kommer inte in i förgasaren. Skruva loss lammet på proppen på tanken.
Bränslefiltret är igensatt. Ta bort och rengör filtret.
Bränsleventilen är igensatt. Ta bort, rengör och blås ut ventilen med luft.
En främmande kropp har kommit in i bränsletillförselslangen och stängt av bränsletillförseln. Koppla loss slangen från förgasaren och bränslekranen och blås ut den med luft.
Flottörnålen blockerade bränsletillförselkanalen och förblev i detta läge. Ibland kan lätt knackning på förgasaren lösa detta problem.
Bränsle flödade över tändstiftet. Förgasarchoken stängd. Byt tändstift, kontrollera gasspjällets läge.

Om tändaren inte blinkade, är detta mycket värre, och om alla elektriska anslutningar är i ordning, är motoravstängningskontrollen inställd på att "fungera", och du har ingen reservbrytare och tändspole med dig, då är osannolikt att du kommer att kunna lösa problemet på plats. Frånvaron av en blinkande tändare indikerar att det inte finns någon högspänning. Och det kanske inte är av tre skäl:

öppen krets i generatorspolen;
CDI-omkopplaren misslyckades;
tändspolen har misslyckats.

Således kan en tändare avsevärt påskynda sökningen efter orsaken till ett motorfel. Tändaren har också ytterligare två användbara funktioner, detta är naturligtvis en reservbrandkälla och en liten ficklampa.

En sådan tändare är ett användbart tillägg till motorverktyg. Därför har jag den alltid i ett fodral, i motorreservdels- och tillbehörssatsen.

Hemma kan du kontrollera motorns tändsystem mer noggrant och i detalj. För att göra detta, ta bort den högra halvan av fodret. Du behöver också en 15 - 30 volts glödlampa, med korta ledningar lödda till den. Det är också önskvärt att ha en ohmmeter.

Det är osannolikt att generatorspolen kan brinna ut, för när spolen kortsluts till jord kommer motorn helt enkelt att stanna. Egentligen, enligt denna princip, är motorn tystad: när du trycker på tystnadsknappen stänger spolen mot marken. Men vi kommer att hålla fast vid principen "allt är möjligt".
Endast en tråd kommer ut under motorns svänghjul. Detta är utsignalen från generatorspolen. Vi river den (det finns en kontakt där) och ansluter ledningen som går till glödlampan. Vi hakar den andra ledningen från glödlampan till jord.

Det är tillrådligt att mäta spolens resistans. Den bör ligga i intervallet 290 - 300 ohm. (Fisher 2.5 motor). Om motståndet är mycket mindre finns det en interturn-krets i spolen. Om motståndet är oändligt - öppet.

Till skillnad från att kontrollera generatorn kommer glödlampan som är ansluten till strömbrytaren inte att lysa konstant, utan med blixtar. Hon kommer att flimra. Detta beror på det faktum att spänningen till glödlampan inte tillförs konstant, utan endast vid urladdning av lagringskondensatorn. Det vill säga bara när kolven är i övre och nedre dödpunkten.

Om ljuset inte tänds i ögonblicket av ett ryck för startmotorn, eller det brinner konstant, som när du kontrollerar generatorspolen, är strömbrytaren felaktig. Om strömbrytaren fungerar kommer lampan att blinka.

I en fungerande tändspole är motståndet hos primärlindningen 0,20 ohm, nästan lika med noll. Sekundär - 2,9-3 kOhm. Du kan kontrollera spolen med en tändare, som nämnts ovan, eller på det gamla, beprövade sättet: efter att ha skruvat loss ljuset, applicera det med basen på massan och dra i sladden. Närvaron av en gnista på ljusets elektroder indikerar att spolen fungerar, såvida inte själva ljuset självklart fungerar.

Läs också: Gör-det-själv reparation av trätak

Man bör komma ihåg att närvaron av en gnista på elektroderna på ett ljus inte betyder att det fungerar. Gnistan kan finnas på det avskruvade ljuset och kan saknas på det som är installerat i motorn. Detta beror på det faktum att det finns andra förhållanden i motorcylindern: graden av kompression, fuktigheten i bränsleblandningen. Därför är det bättre att ersätta ett misstänkt ljus med ett nytt.

Det är kanske allt. Om du har frågor – fråga. Båtsäsongen börjar snart och jag är redo för det!

Nestor » 20 juli 2016, 14:35

dqdmitry » 20 juli 2016, 14:50

Gästkonto » 20 juli 2016, 14:52

Vitaly » 20 juli 2016, 14:59

dqdmitry » 20 juli 2016, 15:07

Gästkonto » 20 juli 2016, 15:56

Ja. Det blir översållat med skräp.
När vi gick längs BM:n vänder jag på huvudet och ser att det öser rejält, även om strömmen för bara ett par minuter sedan var väldigt stark. Han stannade, tog en stift från Olga, rätade ut den helt och pillade med den gående motorn i kontrollboxen, den hällde normalt igen. I mitt fall tror jag att det fanns salt, men det hände att skräp kom in.

Fast det var det, och som Vitalik säger, fast på en 10 år gammal motor. Strömmen var borta. Jag öppnade den, impellern var visuellt intakt, bytte den till en ny, allt fungerade.

Vitaly » 20 juli 2016, 16:44

dqdmitry » 20 juli 2016, 18:09

På basis av vad säger han att motorn värms upp? Det är inte klart än.
Om han förklarar så får vi reda på det.

———- Inlägg tillagt kl. 20:38 ———- Föregående inlägg postat kl. 20:15 ———-

Jag är ny på detta forum, men jag skyfflade alla ämnen om SIA om T5 innan jag köpte den. .Och många ämnen verkar börja specifikt på ämnet, och sedan flyta in i ett argument eller så ändras ämnet smidigt. Ett argument är bra när fakta och bevis, och inte bara en verbal skärmytsling. Men närmare ämnet. olja i botten av sumpen, och precis längst ner, med början från förgasaren och sug och slutar med ett dräneringshål under ljusen. Vissa typ av emulsion. Jag torkade av allt, packningen under vevhuset är visuellt intakt, alla bultar är sträckta. Nästa dag upprepades allt. spottar för att blandningen är rik? Jag reglerade inte det, tror jag när jag häller 1 till 50, jag ska ta en titt. Jag skruvade av ljuset, gnistan verkade svag eller bara en dålig dag botten. Fru på årorna medan jag snurrade ljuset. Fem minuter senare drog han det och startade upp, som om det aldrig hade hänt, och körde iväg. En halvtimme senare upprepades allt. Det blev inte överhettat, jetplanet var kallt. Jag glömde inte. Vad ska man göra, vart ska man klättra? Kan någon stöta på

———- Inlägg tillagt kl. 20:38 ———- Föregående inlägg postat kl. 20:15 ———-

Ofta sådant beteende från elektriker. Dessutom kan både omkopplaren och BB-spolen misslyckas. Värmde upp - fel började, svalnade - fel försvann. Det är svårt att kolla exakt vad, bara en ersättare lyckas.

Olja i sumpen - om motorn lutade helt, kan bensin rinna ut ur kolhydraten in i sumpen. Sedan avdunstar bensinen, och oljan finns kvar. Titta, kanske det här.

Vänner, berätta snälla. Vi satte en sea-pro 9.9 motor på en grävlingbåt 3,40m lång. Vid full gas med en belastning på en I (90 kg) och en bensintank är den maximala hastigheten, mätt på navigatorn, 14 km / h. Är det så här det ska vara eller finns det något jag kan göra? Tack på förhand för ditt svar.

Nej, det borde det inte. Redan 30 km/h borde vara i alla fall.

Ange motormodell.
tillverkningsår och motorstorlek?

Jag körde samma grävling i 3 säsonger (oliv).

när loka lyfter på näsan, avvika lite framför för att gå på en gliss)))))

sea pro T 9.9, motorvolym 202 cm3, köpt 2013, fartygsmodell CL 340

det finns inget att mäta, men känslan av att det inte tar fart

ja, så fort jag inte ändrade min position i båten (har även ett rör på rorkulten). hjälper inte (((. Mer än 14 km/h, oavsett om jag är ensam eller tillsammans, tar inte fart

Hur vet man om de är döda eller inte? vi har två uppsättningar ljus.De ändrade dem, ingen reaktion (((. Bara en specialist sa att blandningen är rik (som om den inte tar fart). Vi ska nu leta efter huvudstrålen)

Tja ljus. de ska inte vara igensatta :) Deras spel ska vara korrekt - det ska stå skrivet i instruktionerna. Och så där och ledningarna kan bryta igenom. Behöver titta.

Dmitry, i allmänhet, kom till den otvetydiga slutsatsen att han inte vinner mer än tre tusen varv på grund av det faktum att blandningen är berikad. Vi demonterade förgasaren i hopp om att hitta en jet som kan användas för att justera insprutningen, och liksom göra luft-bränsleblandningen som den borde vara. Alla jetstrålar är ej justerbara, och i allmänhet finns det ingen justering i förgasaren. Vi tar det till service, vi kommer att kräva reparation eller utbyte.

Läs också: Gör-det-själv designer sovrumsrenovering

Med detta är du här. Du kommer att bli obehagligt överraskad .. Länk.

Ja, det här är en av de nya. Popadalovo. Ett missfall från samlivet mellan kinesiska och storkdesigners. Till butiken med krav på leverans omgående!

Tack för de dåliga nyheterna. Servicecentret kände igen problemet, de sa att det i slutet av veckan skulle finnas instruktioner för att ställa in motorn. Är det någon som har erfarenhet av att returnera motorer till butiken, eller kan någon tipsa om en tråd på forumet?

Det finns ingen inställning där, jag har redan stött på 2 sådana motorer. Bättre att inte lida, lämna tillbaka pengarna och vänd dig till ett annat märke.

Stas har rätt, det finns inget att reglera))) Jag kommer inte att bli förvånad om kineserna monterade motorn felaktigt alls. Åtminstone har jag redan sett den sänkta ventiltiden på en helt ny fyrtaktsmotor))))

Stöld från nätfiske:
Sammanfattning av tidigare 108 sidor.
- En motor köpt i en butik om du bara installerar den på en båt och ger bensin - går inte, åtminstone i 99 fall av 100
- Det finns två alternativ för att åtgärda situationen:
alternativ A - lämna tillbaka den till butiken genom att byta den till en annan motor eller för pengar. Det måste erkännas att det här alternativet är något skamligt, en demarch, så att säga, inför det problem som har uppstått.
alternativ B - "kom ihåg motorn med dina egna händer", alla rekommendationer har redan beskrivits för detta - vi byter bensin till 80:e, byter skruven till höghastighet, vi trollar med tändningen och förgasaren, och om det inte hjälper, slipar vi blocket i ett par milliliter - men Som ett resultat förlorar vi garantin, men samtidigt de små sakerna.
Tja, det mest extrema alternativet, vi väntar på att Stork LLC ska ge upphov till den officiella versionen av att fixa problemet. det är svårt att tro att detta kommer att hända inom en snar framtid.

Resultatet av min forskning visade att kolhydraterna och insugningsventilerna från 169 cm3-modellen på ett dumt sätt introducerades i 202 cm3-motorn. Den går inte))) Ta tillbaka den.

Nåväl, det ser ut som att ingen sågat fönstren.
Det rekommenderas att hälla den 80:e, ännu bättre den 66:e och prova den på fotogen. 🙂

förstående. tack så mycket för rådet. Det kommer vi nog att göra.

++++ alternativ B - "kom ihåg motorn med dina egna händer", för detta har alla rekommendationer redan beskrivits - vi byter bensen till 80:e, byter skruven till höghastighet, vi trollar med tändning och förgasare, och om det inte hjälper, slipar vi blocket i ett par milliliter - fastän vi i slutändan tappar garantin, men det är allt, småsaker. +++++

dum fråga - varför allt detta? Köp en NY motor för ganska normala pengar för efterföljande häxkonst. Jag förstår om den såldes för 5-6 tusen, rent för kulibinarna. Och så – jag förstår inte.

Kan du berätta för mig hur man returnerar motorn? vilka argument ska man ge, vad ska man skriva osv?

C:s brist på dragkraft är ett "FAIL!" förgasare! Kineserna utgår från teorin - Gör klart det själv! Du är rysk. Genom att finjustera till sinnet kommer jag att säga Vi byter jetmunstycket till en mindre diameter! Eftersom blandningen är väldigt rik vid 2,3 varv och inte vill bli fattigare! "POOLING" Jeclair som från en hink! Jag skar den på mitten. Ökad hastighet! Jag kommer att experimentera - MER MINSKNING. LYCKA till er "Ryska Kulibins"

1 UTBORDSMOTOR SEA-PRO F2.5 Bruksanvisning MP15 1

6 Motorolja växellådsolja Att använda en fyrtaktsolja av hög kvalitet förlänger livslängden avsevärt på din motor med en högkvalitativ hypoidväxelolja.Använd endast olja SAE 90. API-certifierade SE-, SF-, SG-, SH- och SJ-oljor. Oljans viskositetsindex måste vara SAE 10W-40. Om det av någon anledning inte är möjligt att använda en sådan olja, ersätt den med en alternativ motsvarighet enligt tabellen nedan. Användningen av motorolja av hög kvalitet påverkar avsevärt motorns funktion och förlänger dess livslängd. 6

9 PROPELLVAL OCH INSTALLATION Propellerval När du väljer propeller, överväg båtens egenskaper och driftsförhållandena. Observera att motorvarvtalet vid full gas beror på vilken propeller som används. Att installera en propeller med för stor eller omvänt med för liten stigning kan orsaka brott mot motorns maximala hastighet, vilket kan leda till allvarliga skador på motorn. Fullgasdriftsområde: Installation av propellern När du installerar eller tar bort propellern, se till att växelspaken är i neutralläge och att tändstiftskablarna är bortkopplade för att förhindra oavsiktlig start av motorn. Använd handskar för att undvika skador från propellerbladen. Placera ett träblock mellan anti-kavitationsplattan och skruven för att hålla skruven på plats. Följ proceduren nedan för att installera propellern: 1. Smörj propelleraxelns splines 1 med speciellt vattentätt fett för att förhindra korrosion varvtal 2. Montera klippstiftet 2 på propelleraxeln. 3. Sätt skruv 3 på axeln. 4. Sätt i sax 4 och böj den så att skruven inte kan lossna. För att ta bort propellern, gör om proceduren ovan. 10

10 JUSTERINGAR Justera trimvinkeln För att säkerställa stabil kontroll och bra prestanda, bibehåll rätt trimvinkel som visas i figuren. Den erforderliga vinkeln beror på båtens egenskaper, motor, propeller och driftsförhållanden. 3. Dra ut packningen 2 och stiftet 3 så långt det går på båda sidor om klämfästet. 4. Sätt in stiftet i önskat uttag. 5. Tryck packning 2 och stift 3 på plats och dra åt muttern. Sänk motorn. För att sänka motorn, flytta stiftet mot båten. För att höja motorn, flytta stiftet bort från båten. Styrkraftsjustering Styrningen ska vara jämn och inte för hårt. Justera styrstyvheten så att du känner ett litet motstånd vid svängning. För att öka styrstyvheten, vrid skruv A medurs. För att minska moturs. För att justera vinkeln: 1. Lås motorn i helt upplyft läge. (Se avsnittet "Motorlutningslåsspak".) 2. Vrid mutter 1 moturs. elva

Läs också: Gör-det-själv soffarmstödsreparation

11 Justering av gasreglagekraften Gasreglagets kraft kan justeras efter önskemål. För att öka hårdheten, vrid vredet A medurs för att minska den moturs. 3. Ta bort starthandtaget. 4. Ta bort motorkåpan helt. Justering av tomgångsvarvtal Tomgångsvarvtalet är inställt på fabriken för att säkerställa stabil och jämn tomgång. En del av motorkåpan används som hållare för starthandtaget. SEA-PRO rekommenderar att tomgångsjustering endast utförs av en auktoriserad återförsäljare. Motorkåpan kan inte tas bort helt utan att ta bort starthandtaget. Gör så här för att göra detta: 1. Lyft långsamt motorkåpan. 2. Knyt en knut i repet på insidan av huven för att förhindra att repet lindas runt spolen när starthandtaget tas bort. 5. Fäst starthandtagshållaren i änden av repet. 6. Lossa knuten på repet. 7. Starta motorn. (Se Starta motorn.) 8. Värm upp motorn i 5 minuter. 12

12 9. Vrid tomgångsskruven A medurs för att öka hastigheten och moturs för att minska den.MOTORBENLYFTKONTROLL Motorlutningslåsspak Motortiltlåsspaken används för att låsa motorn i helt upplyft läge. 10. Stanna motorn. 11. Montera motorkåpan genom att följa steg 1-6 i omvänd ordning OBS Om du inte kan få tomgångsvarvtalet inom det specificerade området, kontakta en auktoriserad SEA-PRO-återförsäljare. Innan du lyfter motorn, se till att vrida bränslekranen åt vänster och dra åt avluftningsventilen på det inbyggda bränsletanklocket för att förhindra att bränsle spills. AV Fullt upplyft läge Gör följande för att säkra motorn i detta läge: Placera aldrig händerna nära akterspegelns fäste eller under motorn, annars kan du skadas om du tappar motorn. tretton

13 1. Växla till neutralläge 2. Flytta motorn rakt till framåtläget för att släppa det omvända tryckstoppet A. 3. Vrid bränslekranens spak åt vänster (till stängt läge) och dra åt luftventilen på bränslefilterlocket . Ta aldrig tag i gasreglaget för att höja eller sänka motorn. Annars kan det gå sönder. För att sänka motorn, luta den något mot dig, dra i tiltlåsspaken 1 och sänk långsamt motorn. Innan du lyfter motorn, se till att vrida bränslekranen åt vänster och dra åt avluftningsventilen på det inbyggda bränsletanklocket för att förhindra att bränsle spills. 4. Ta tag i urtaget på den bakre nedre kåpan på motorn och lyft motorn tills den automatiskt låses i helt upplyft läge av tiltlåset 1. Ta aldrig tag i gasreglaget för att höja eller sänka motorn. Annars kan det gå sönder. 14

14 KONTROLL INNAN ANVÄNDNING För att säkerställa din och dina passagerares säkerhet, utför alltid följande kontroll innan du åker. 1. Placera motorn i vertikalt läge. 2. Kontrollera motoroljenivån genom oljesynglaset 1. Oljenivån måste ligga mellan den övre och den nedre nivån. Se till att du har tillräckligt med bränsle tillgängligt för din kommande resa. Bränsletankens kapacitet 0,9 liter OBS Om motoroljan är smutsig eller missfärgad, byt den. (Se MOTORINSPEKTION OCH UNDERHÅLL/Motorolja.) Titta genom synglaset för att kontrollera oljenivån och fyll på olja till den översta nivån. Kontrollera motoroljenivån i vevhuset. För att fylla på motorolja: 1. Ta bort motorkåpan. För att göra detta, lossa hållarna 2 och 3. Att köra motorn med otillräcklig olja kan orsaka allvarliga skador. För att kontrollera motoroljenivån: NOTERA För att undvika fel vid kontroll av motoroljenivån, utför alltid denna procedur med motorn kall. 15

20 Växling och hastighetskontroll Växling För att lägga i framåtväxeln, ställ gasreglaget i tomgångsläget och dra växelspaken mot dig med stadighet. Bakåt För att flytta båten bakåt: 1. Ställ gasreglaget i tomgångsläget. 2. Använd kontrollhandtaget för att vända motorhuset och flytta kontrollhandtaget mot dig. 180 Hastighetskontroll Efter att ha växlat, kontrollera hastigheten genom att vrida på gasreglaget. 3. Kör motorn med låg hastighet. Låt inte motorn träffa botten av dammen, särskilt när du backar. Vid backning överförs motorns påverkan på botten av reservoaren direkt till akterspegeln, vilket kan orsaka skador på både motorn och båten. Stoppa motorn För att stoppa motorn, vrid gasreglaget till tomgång, växla till neutralläge och tryck och håll in stoppknappen A tills motorn stannar.OBS! För att kontrollera nödstoppssystemets funktion, stoppa då och då motorn genom att dra ut nödstoppsnyckeln medan motorn går på tomgång. 21

22 8. För att bära motorn, använd handtaget på den nedre motorkåpan. Transport av motorn Motorn kan transporteras i vertikalt eller horisontellt läge. Lämna inte motorn i något av de lägen som visas i bilden nedan. Annars kan olja från oljetråget komma in i cylindern eller motorhuset kan skadas. Vertikal transport: Lyft kontrollhandtaget och fäst monteringsfästet på stativet med två åtdragningsskruvar. Lägg inte motorn på sidan förrän vattnet från kylsystemet har tömts helt. Vatten kan komma in i cylinderblocket genom avgassystemet, vilket gör att motorn inte fungerar. Horisontell transport: Lyft kontrollhandtaget och lägg motorn med vänster sida nedåt med en skyddsdyna under, enligt bilden. Under transport eller förvaring, se till att den nedre enheten inte är högre än kraftenheten för att förhindra att vatten kommer in i kraftenheten, vilket kan skada motorn. 23

Läs också: Datorn slår inte på DIY-reparation

26 Bränsleläckage kan orsaka explosion eller brand, vilket kan leda till allvarliga skador. Om det finns tecken på läckage, sprickor eller svullnad i bränsleledningen, kontakta omedelbart en auktoriserad SEA-PRO-återförsäljare för att byta ut bränsleledningen. 3. Placera ett oljetråg under motorns oljeavtappningshål. 4. Skruva loss oljeavtappningsskruven och ta bort packningen, tappa sedan ur oljan. Vidta alla möjliga åtgärder för att förhindra att vatten kommer in i bränslesystemet. Motorolja Stanna motorn innan du utför något arbete på motoroljan. Byte av motorolja Byt endast olja när motorn är varm så att oljan kan rinna helt ur motorn. För att byta motorolja: 1. Placera motorn i upprätt läge och ta bort motorkåpan. 2. Skruva loss oljefilterpluggen. 5. När all olja har tappats ut, installera en ny packning och dra åt avtappningsskruven. Återanvänd inte kuddar. Installera alltid endast en ny packning. 6. Fyll på med rekommenderad olja upp till den översta nivån. Oljemängd: 0,4 liter 27

33 SPECIFIKATIONER Motortyp Specifikation F2.5 4-takt Antal cylindrar 1 Borrning och slagvolym Cylindervolym Maximal effekt Fullgas driftområde Tändsystem Växellådor Motoroljekapacitet Transmissionsoljekapacitet smörjning Inbyggd bränsletankkapacitet 54,0 x 31 ,5 mm 72 cm cu . 1,8 kW (2,5 hk) varv. min. TCI F-N (Front-Neutral) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 liter MODELL Serienummer Försäljningsdatum Återförsäljare M.P. Produkten mottas som en uppsättning, inklusive beskrivning och dokumentation på ryska. Jag har inga anspråk på utseendet Köparens underskrift. TILLVERKARE: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Kina MADE IN CHINA 34

Lagt till (06.05.2013, 14:05)
———————————————
min motor, det måste vara något på den.

läkemedel
Felixdimm, detta är att ta ett munstycke från en 30-hästkraftsmotor och göra en adapterplatta. Huvudsaken är att drivaxeln passar längs splinesen, och resten är inte ett problem.

Alla hjärtans dag 1981
Sådana förbättringar görs förresten ofta. Motorn fungerar då som ett odjur. Speciellt om du förstår det.

Slavchik-chirik
Jag har en sea-pro f5, som vanligtvis används som trollingmotor för tre säsonger av haverier - luft läcker längs packningen på bränslepumpen, haveriet fixades på 15 minuter, locket lappades på en sten och sattes i. plats 'från bristerna, låg effekt

15 styrka vore bättre

dreadnought
Den första säsongen av sia pro 15 hp Än så länge kan jag inte vänja mig vid att starta den kallt och varmt.
I början av maj gjorde jag allt enligt instruktionerna, vred handtaget till startläget, sträckte choken en gång, tog bort choken, jag försöker starta den, men den greppar inte. Jo, respektive, och fyller ljusen. Jag försökte i cirka 10 minuter. Sedan vred jag vredet till mittläget och, se och se, motorn startade. Det hände ett par gånger, det kommer inte att starta vid starten, men när du lägger till gas är allt normalt. Har någon annan upplevt att motorn inte startar när gasreglaget är i startläget? Eller är det bara jag

läkemedel
dreadnought, så choken måste tas bort när motorn startar. Pumpade upp, drog ut choken (stängde spjället), satte gasreglaget i startläget, starta upp det. Den startade, efter några sekunder tar du bort suget (öppnade spjället), värmde upp det och körde ut på vägen.

gynik
dreadnought, jag använde motorn med fabrikständningsinställningar under flera säsonger. När den är kall startar den bra, men när den är varm börjar den med problem. Idag klättrade jag in för att kolla tändningstiden och det visade sig att just dessa UOZ inte alls var där de skulle. Jag var tvungen att ta reda på inställningarna. Du kanske har samma problem?

gynik
knetl, Lägg den uppackade kartongen på vågen, kanske ser du totalvikten. Eller titta på lådan - det ska stå en full vikt skriven.

läkemedel
knetl, Själva motorn, tank, verktygssats och förpackning, kartong, skum

knetl
På lådan står det 48 kg. Kartong, skum inuti, tank och småsaker. Jag tror inte att allt detta kan tros på 12 kg :-) vad pratar jag om, dessa motorer väger inte mer än 36 kg? Tack

läkemedel
knetlTja, om det är så viktigt för dig, ta det och häng det.

Det fanns sådana problem förknippade med luftläckage genom bränslepumpen, efter att suget eliminerades försvann problemen, den kalla startar från det andra eller 3:e rycket, det varma från ett halvt stick.

Ändå bör du känna till designen av förbränningsmotorn och dess komponenter och sammansättningar, luftspjället tjänar till att berika blandningen när den är kall. börja

dreadnought
Jag gjorde mig ett skruvskydd.
Jag vet inte hur man lägger in bilder. Här är en länk till ett annat forum
Tappade ca 10% i hastighet

Valk
Hej alla.
Det finns en brådskande fråga.
Jag köpte en Sea-pro 5hk utombordsmotor. 4 takt. Det läckte olja under luftventilen vid första start. trots att det var halvfullt på oljestickan. Jag vände mig till säljarna, de säger att det här är normalt och att det går över av sig självt och kommer inte att påverka motorn.
Är detta normalt för den här motorn eller är det bara säljaren som stör mig?

läkemedel
Valk, starta den, låt den verka, olja kan komma in i ventilationen under transport

Valk
Olja kunde förstås komma in i lufthålet eftersom kineserna stoppade upp rorkulten i lådan. Tja, det spelar ingen roll hur mycket det kan vara.

Den gick i ungefär en timme och oljan fortsatte fortfarande att rinna. Du kan se sippret rätt när det löper längs skrovet. Det är sant att det inte droppar mycket från motorn, någonstans runt ett fall på 7-10 sekunder.

Under en timmes arbete bildades en normal oljefläck och den står på tomgång, vad som händer om det blir en belastning är jag till och med rädd att föreställa mig.

Jag vet inte ens vad jag ska göra, om jag ska lämna tillbaka den för att köpa en till, eller allt är bra och snart kommer det att sluta och börja använda det.
Jag ber dig om råd.

proskurinke
Hej alla! Jag tog min motor denna säsong, Sea-pro 15hk. Efter inkörningen åkte vi till Marsa! Visade sig jättebra! I fart var han inte sämre ens den 30 starka Evinrude på en vattenkanon. Om någon vet, skriv om skruvarna, med vilket steg man ska ta och vilken vikt man ska räkna med. Tack på förhand.

baly
Killar HEJ! Jag går under Sea-Pro T 15 S-motorn för tredje säsongen, det var inga problem, jag är nöjd. Men den här säsongen brann cylinderblockets packning ut, jag beställde en packning till priset av 750 rubel, jag installerade den själv och satte tillbaka den på vattnet. Jag ville fråga dig hur Sea-Pro T 5 S-motorn (2- stroke) är i drift och vars exemplar jag vill köpa till min son.

Läs också: Gör-det-själv Renault Duster reparation av rattstång

dreadnought
Dela information vilka skruvar som passar för 15 tvåtaktare hittade info vad som passar från Merkurius

Lagt till (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Skog av händer.

Sea Pro utombordsmotorer skapas i de modernaste fabrikerna, som är utrustade med den senaste robotutrustningen och teknologin. Detta förbättrar avsevärt kvaliteten på produkterna och minskar också mängden manuellt arbete. Här råder alltid renlighet och ordning.Var och en av motorerna genomgår stegvis testning under skapandet. Under det sista testet arbetar de i minst två timmar i en vattenpöl. Efter att ha klarat alla tester packas motorerna i lådor och skickas till olika delar av världen, där de hittar sina ägare.

Efter alla dessa många timmars testning kan det inte råda tvivel om kvaliteten på Sea Pro-motorerna. De levereras till många länder i Europa, Amerika, Asien och Afrika. I vårt land är de också mycket populära för sin snygga design, låga pris och långa livslängd. De kopierar nästan exakt Yamaha-motorer, till och med Sea Pro utför underhåll i detta japanska företags tjänster. Dessa motorer levereras till Ryssland genom den största kinesiska exportören av vattenutrustning Suzhou PowerMax Power. Dessutom inkluderar fördelarna med dessa enheter en pålitlig design, manövrerbarhet och snabb start.

Sea Pro-motorer finns i två typer: 2-takts och 4-takts. Du kan välja en motor i effektområdet från 2,5 till 40 hk. Det finns motorer med fjärrkontroll och elstart, men det finns även sådana som startas manuellt och styrs med rorkult.

I vår DDM Motors bilservice kan du reparera din Sea Pro utombordsmotor. Vi utför absolut allt arbete relaterat till dess reparation. Denna möjlighet ges till oss av högkvalitativ utrustning som används vid bilservice och, naturligtvis, av våra kvalificerade specialister.

Reparation av båtmotorer Hav Proffs

Anställda på DDM MOTORS AutoTechCenter (DDM Motors) kommer alltid att tillhandahålla kvalificerade tjänster för reparation av din Sea Pro-motor Våra intelligenta specialister hjälper dig att lösa alla problem snabbt och effektivt. Du kommer att bli nöjd med resultatet, du kan vara säker!

Du kan få råd om reparation av Sea Pro utombordsmotorer, till exempel Sea Pro 9.9, och felsökning, samt om tid och driftsätt för biltjänsten, via telefon:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Du kan registrera dig för en service för reparation av en Sea Pro utombordsmotor, eller för att diagnostisera Sea Pro, felsökning, serva Sia Pro i Jekaterinburg genom att fylla i formuläret nedan.

ägare recensioner, information till hjälp.

Aleksander (Rasheed) Så, efter att inte hitta något i gruppen om SEA PRO-motorer, bestämde jag mig för att skapa ett ämne om dem.

Nikolay (Jaynelle) skulle ha köpt en japansk och det fanns inget att skriva.

Aleksander (Rasheed) Nikolay, du är ett bevis! och det finns inga nya "japaner" från Japan, förutom premiumklassen, allt görs med kisningar. I allmänhet finns det också en ny Suzuki 30ka, bara från butiken, så översvämningen är inte i kostym.

Prosto (Nyah) Jag har en Seapro 2.5-motor som har burit en kittel m i 2 år långa sträckor nästan varje dag den går på en blandning av benz och lukoil den startar perfekt utan att klaga

Aleksander (Rasheed) Det är enkelt, och du byter olja i växellådan och är den ren eller vad?

Prosto (Nyah) Aleksander, jag byter också oljan Lukoil endast transmissionsolja jag byter var 100:e timme oljan är ren

Igor (Ignace) Det var ett hav ca 15 ATH, det verkar vara skrivet så. Jag sprang i normerna, i slutet av säsongen vid + 3-5 grader (jag stod på en båtbas) började jag fylla i ljus på fabriken, jag bytte omedelbart dem till torra och fastnade. Nästa säsong på resande fot började falla fart, blåste kolhydraten ett par gånger gav pi. ja, det fungerade. I växellådan var allt bra under 4 säsonger. Vid 95 benz + Motul oil körde jag bättre än på 92.

Nikolay (Jaynelle) Jag köpte en sea pro 25 med distans, vid första testet var den döv, det visade sig att membranet i bränslepumpen inte fungerade, de fixade det. Efter 2 minuter gnisslade summern, anledningen är att temperatursensorn är djupt inskjuten i blocket, utdragen lite. 7 timmar streckade hittills så bra. Efter 10 timmar ska jag byta olja i växellådan.

Aleksander (Rasheed) Nikolai, landsmän) var fick du moten? I Poplovka?

Nikolay (Jaynelle) Aleksander, ja.

Aleksander (Rasheed) fortfarande är tanken en stsuko-kurva - packningen på bränslenivåsensorn var tvungen att silikoniseras eftersom bensin sipprade.

Viktoria (Asketil) Ett auktoriserat servicecenter för Sea-Pro utombordsmotorer har dykt upp i St. Petersburg. sajten kan vara användbar.

Andrey (Shayla) Det var fallet. hur köpte du den. efter 5 minuter på vattnet flög tändningen, då visade det sig att kolhydraten var värd 5 krafter.i allmänhet ändrats till Heidi. han arbetade 1,5 säsong för slitage. Jag gillade motorn, om växellådan inte hade smulats sönder var hela metallen rå, nu är Tokha 30 nöjd

Taggar: Sea pro utombordsmotor växellåda oljebyte

Vem använder sea pro T2.5 utombordsmotorer. Säg mig, kan jag fylla på motorolja? och i så fall vilken? | Ämnesförfattare: Larisa

Tamara V TC-W3 bränsle, SAE-90 reducerare
Evinrude 55sil-motorer, som är i tjänst med NATO-länder, körs på vilken bensin och olja som helst, jag tror inte att "kineserna" kommer att stå emot sådan mobbning med bränsleblandningen och växellådan

Ruslan är inte ett bra skämt? nej, inte ett skämt? lei någon.

Yana häller transmissionsolja i växellådan

Video (klicka för att spela).

Naturligtvis är jag ledsen, men det här alternativet passar inte mig.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 82