Gör-det-själv reparation seaz 11116

Registrerad: 2008-10-22
Inlägg: 8

Registrerad: 2007-10-07
Inlägg: 321
Från: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Registrerad: 2008-05-09
Inlägg: 223
Från: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Registrerad: 2008-06-28
Inlägg: 163
Från: Söder om Ryssland

här är vad som står på listan där (och ligger, och ligger på min skruv):

Reservdelskatalog version 1 1.24MB 07.12.2007
TJ motor och växellåda manuell 1,93MB 07.12.2007
Kopplingsschema SEAZ 11116 1,23MB 25.10.2007
schema E3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
Schema ECM 251,KB 25.10.2007

de där. "Reparationsmanualer" finns kvar, det verkar som om det inte fanns det ännu? (annars blev jag lite förvånad - det finns det redan, men jag vet inte?)

Vilket av följande behöver du för att sätta på rapidshare? eller alla? Jag är inte lat.

Registrerad: 2007-05-26
Inlägg: 5

Registrerad: 2007-05-26
Inlägg: 5

pott
Årets Okavod 2008

Registrerad: 2006-09-29
Meddelanden: 1216
Ursprung: Peter Rzhevka

Registrerad: 2007-05-26
Inlägg: 5

Registrerad: 2007-05-26
Inlägg: 5

pott
Årets Okavod 2008

Registrerad: 2006-09-29
Meddelanden: 1216
Ursprung: Peter Rzhevka

Fransa sig
Bor på forumet

Registrerad: 2007-04-21
Inlägg: 529
Från: Petersburg, Primorsky-distriktet

pott
Årets Okavod 2008

Registrerad: 2006-09-29
Meddelanden: 1216
Ursprung: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Antal nedladdningar:
• OKA E3 024.jpg110,91K 91 Antal nedladdningar:
• OKA E3 012.jpg196.25K 74 Antal nedladdningar:

Så jag minns inte vad det var. Strömmen på enheten gick och började kontrollera
kontrollen var borta. Drivs med nya kablar.

Jag kollade allt från början med enheten, sedan med en kontroll med en glödlampa (inte med en diod)

nr mycket lik vaz bosch m 1.5.4

Den här är från OKI (den sista före SeAZs död).

Det var då de redan skulle till E3, och de tidigare var E2. Om du söker på forumet så skrev jag en hel artikel om dem där, det var sant länge, 2007.

• Tycka om
• jag gillar inte

demarc 14 november 2012

• Tycka om
• jag gillar inte

mihail2008 15 januari 2014

Scandoc och VagCom tar det definitivt, jag vet inte det skanmatiska.

Och hur man diagnostiserar ett sådant öga?Det tas inte som en vanlig Bosch, scanmatic2 ser det inte.

Jag vet inte det andra.
Den första ser.

• Tycka om
• jag gillar inte

mihail2008 15 januari 2014

• Tycka om
• jag gillar inte

mihail2008 16 januari 2014

människor har nyligen börjat köpa glasögon

Produceras de fortfarande? Jag trodde att detta märke hade sjunkit i glömska.

• Tycka om
• jag gillar inte

mihail2008 16 januari 2014

• Tycka om
• jag gillar inte

16 januari 2014

Och hur man diagnostiserar ett sådant öga?Det tas inte som en vanlig Bosch, scanmatic2 ser det inte.

Förra veckan köpte jag SEAZ 11116 från OKA-Auto Färg - metallic grön. Innan dess, för fyra år sedan, fanns KAMAZ OKA. När jag köpte en bil utgick jag från flera överväganden:
- Mängden cirka 160 tusen rubel var tillgänglig.
– Behöver en bil för frun att klara av hanteringen och dimensionerna
– Du måste köra till huset, där vägen är ett brutet lerspår, eller en snödriva
- Önskvärda maximala budgetbesparingar
– Du kan sätta din svärmor, fru och tre barn i special. fåtöljer

På alla punkter, utom ett, kom OKA och Land Cruiser upp. OKA passade inte sätena, jeepen passade inte priset. Jag var tvungen att ge upp min plats. Även om jag minns att jag åkte till Kostroma och körde i en bil: jag (längd 180, vikt 75), fru (längd 180, vikt 60), Vik (längd 170, vikt 55), Kostroma (höjd GOGOGO, vikt motsvarar), hustruns bror (längd 180 , vikt 100). Du borde ha sett ögonen på snabbköpsbesökarna när vi kom ur det)))).

Åtgärder på ett meddelande:

Personbilar av en särskilt liten klass VAZ-1111 är utrustade med en 12-volts elektriker med en negativ terminal ansluten till bilens kaross. Bilarna var utrustade med förgasare och insprutningskraftenheter, vilket hade liten effekt på kedjornas placering och syfte. VAZ-1111 kopplingsschema, grundläggande för alla versioner av Oka, kan användas vid reparation av en bil av vilket monteringsår som helst.

Bilens elsystem innehåller följande komponenter:

• beröringsfritt tändsystem;
• tändningslås med kontaktgrupp och hjälpreläer;
• generator med inbyggd styrenhet;
• en elektrisk likströmsmotor som används för att starta kraftenheten;
• extern belysning och larmsystem, tillsammans med ledningar och kontroller;
• en ljudsignal som varnar andra trafikanter;
• främre och bakre fönsterputsare och brickor;
• elektrisk uppvärmning av glasytan på bakluckan;
• styrning av lufttillförselsystemet genom värmaren;
• en kombination av enheter med kontrollampor;
• En säkringsdosa som skyddar kretsar från att drivas med för hög ström (orsakad av kortslutning eller komponentfel).

Spänningskällorna för elarbeten är:

1. Batteriet är placerat i motorrummet. Enheten används för att starta kraftenheten och förse konsumenterna med elektricitet när motorn inte är igång.
2. En generator som drivs av motorns vevaxel. Produkten är designad för att fylla på batteriladdningen och säkerställer driften av elektriker medan bilen är i rörelse.

Listan över element som anges i diagrammet:

De angivna färgerna på anslutningskablarna motsvarar fabriksdokumentationen. Många ägare under reparationer byter ut delar av buntarna med kablar med isolering av valfri färg. På grund av detta är det på vissa fordon svårt att identifiera ledningarna.

Den elektriska kretsen i VAZ-11113 skiljer sig inte nämnvärt från VAZ-1111. Bilen var utrustad med en uppgraderad version av kraftenheten och några komponenter som praktiskt taget inte har någon effekt på elektriciteten.

Kontaktlös tändning VAZ-11113

• 1 - kontrollrelä;
• 2 - tändningslås med en kontaktgrupp;
• 3 - skyddssäkring;
• 4 - styrenhet;
• 5 - en sensor som bestämmer ögonblicket för gnisttillförsel;
• 6 - gemensam tändspole;
• 7 - ljus.

På SeAZ-11116-bilar med en europanel och en kinesisk 3-cylindrig motor har elektroniken genomgått förändringar. Maskinerna använder ett elektroniskt instrumentkluster, vilket har lett till framväxten av ett antal nya sensorer. Bränsleförsörjningssystemet har förändrats, i vilket en bränslepump med styrrelä har införts. Stora innovationer dök upp i motorrummet, där bränsleinsprutningen och tändningskontrollsystemet började installeras. Samtidigt passerade huvuddelen av ledningarna, säkringsdosan och reläet oförändrade från den gamla förgasarversionen.

Diagrammet visar följande elektriska komponenter:

Snabb, högkvalitativ, billig datordiagnostik, injektorinställning, chiptuning, HBO-installation.

• 
• 
• 

Schematiska elektriska kretsar för ECM. (.rar 0,8 Mb) nedladdning

Instruktioner för användning och underhåll. (pdf 1,7Mb) nedladdning

Användar- och reparationsmanual VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) ladda ner

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

SeAZ-11116 skiljer sig från den välkända VAZ-11113-modellen genom en ny kraftenhet. Under huven på barnet finns en 3-cylindrig motor tillverkad av det kinesiska företaget FAW (TJ 376 QE) tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda. Den uppfyller Euro 2 miljöstandarder, och om så önskas, genom att byta ut styrenheten med en lämplig sådan, är det möjligt att uppnå överensstämmelse med Euro 3 standarder.

Resursen för OKA - 11116 med en kinesisk motor, i jämförelse med OKA - 11113, ökade med 2 gånger och uppgick till 200 000 km.

VANLIGA DATA
Gammalt modellnamn VAZ-11116
Karosstyp halvkombi
Antal dörrar/stolar 3/4
Tjänstevikt, kg 660
Motorvolym, l 0,993
Motoreffekt, h.p. 53
Vridmoment, Nm vid rpm 77
Maxhastighet, km/h 150
Accelerationstid till 100 km/h, s 18

BRÄNSLEFÖRBRUKNING
Bränsleförbrukning per 100 km vid 90 km/h, l 4,5
Bränsleförbrukning per 100 km, stadscykel, l 6,2

Priser för OKA SeAZ-11116 från 137 400 till 142 550 rubel - beroende på konfigurationen

Material taget [ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

Vem är intresserad av en detaljerad rapport om okovod [ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

Och här är en ny vidon för MADE STOOL:

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]
Av fotot att döma satte de det till och med i 13 radie

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

Ja, det finns också en motor, av röret att döma så var 21081 (1,1l) skjuten
Karossen, förutom dörrhandtaget, är väldigt vacker, och interiören är bara skamlig. På något sätt är allt tomt och smaklöst

Men det finns också ett sådant alternativ

[ Registrering krävs för att se länkar. Registrera. ]

På Interauto-mässan i Moskva (den kommer att hållas från 29 augusti till 4 september) kommer Serpukhov Automobile Plant att presentera en lyxmodifiering av Oka, som kommer att gå i serieproduktion, rapporterar Avtocentre-utgåvan. Den lyxigaste "Oka" kommer att ha radioträning, uppvärmda säten, ny klädsel, olika framsäten och till och med ... luftkonditionering. Hur mycket en sådan "Oka" kommer att kosta är ännu inte känt.

Kom ihåg att SeAZ under 2008 lovar att starta produktionen av en seriöst uppgraderad Oka. Den omstylade bilen utvecklas av det anglo-belgiska företaget Multipass Business Ltd, som ska skapa ett nytt utseende för den ryska minibilen. Dessutom lovar SeAZ-ingenjörer att på allvar arbeta med att finjustera fjädring, styrning och bromsar (under huven på den uppdaterade Oka kommer det att finnas en 1,0-liters kinesisk motor med en kapacitet på 53 hk). Samtidigt med den djupa omstylingen av Oka kommer SeAZ att utöka sin produktionskapacitet till 50 000 fordon och i framtiden upp till 100 000 fordon per år.

Jag, som tidigare ägare till Oki, kommer att säga detta. när jag sparade till en VAZ 2105 bröt en kris ut och bytet började smälta. Det fanns tillräckligt med ström för ögat, då kostade det 1300 USD. Jag var tvungen att ta det pga Zhiguli flyttade bort i minst 3 år. Jag är generellt en duktig bilmekaniker och har alltid reparerat mig ända fram till motoröversynen. Men det som fick mig att se var inte med en bil. Det är bara en mega mardröm. inte bara det, när jag kom till garaget kokade frostskyddsmedlet för mig i 34 tusen körningar, jag bytte 3 högtrycksspolar. 2 starter, bytte shruzy 1 gång och 4 gånger deras ståndarknappar. Kartongen gick sönder 1 gång (2 klippte den inte) och de små sakerna kan inte räknas alls. Och om jag, efter det första haveriet, inte hade tillbringat tre dagar på ett skott av bilen och inte hade dragit åt huvudet korrekt med en dynamonyckel, då är det inte känt att det också var med en dviglom. i allmänhet gjorde jag det i ett halvår och sedan gick ett år mer eller mindre. Men det finns fortfarande ett problem, jag är redo att köpa dyra bindor så att bindorna inte ramlar av i kylan! Jag är för lat för att nita om fodret själv. Men ingen ferado gör till exempel inte den här storleken. och så på många punkter.

Och just nu kostar ögat 3500-4100 spänn, men jag köper hellre en eländig klassiker där, det finns i alla fall mer utrymme

Användarforum för DIAMAG USB-oscilloskop

vlad73 » 5 april 2016, 06:52

valeron » 5 april 2016, 16:03

liros » 5 april 2016, 17:39

kikozik » 5 april 2016, 17:54

kikozik » 5 april 2016, 17:59

kikozik » 5 april 2016, 18:03

valeron » 6 april 2016, 00:18

vlad73 » 6 april 2016, 03:21

Serg57i » 6 april 2016, 04:10

vlad73 » 7 april 2016, 04:53

3-dörrars, 4-sits halvkombi av mycket liten klass med tvärgående motor och framhjulsdrift. Släppningen av Oka började 1989 vid Volga Automobile Plant. Motorn är en tvåcylindrig arbetsvolym på 650 cc, 1997 ökades den till 750 cc. volym. För närvarande har produktionen av Oka-bilar överförts till Kama Automobile Plant, såväl som Serpukhov Automobile Plant. Förutom grundmodellerna KamAZ-11113 och SeAZ-11113 erbjuds manuella alternativ för funktionshindrade.På grund av dess mycket låga pris är den av intresse för export.

Denna lilla bil utvecklades vid Volga Automobile Plant för "företags" produktion vid tre fabriker - VAZ, KamAZ och SeAZ (i en funktionshindrad version). Den har tillverkats på Volga Automobile sedan 1990.

Utmärkande egenskaper är blygsamma totala dimensioner, framhjulsdrift, en tvåcylindrig motor med en arbetsvolym på 650 kubikcentimeter ("hälften" av "åtta" motorn), en universell tredörrars kropp med ett fällbart baksäte.

Senare dök modifiering 11113 upp med en kraftfullare 0,75 liters motor. Dessutom utvecklades en elbil på basis av Oka, som monteras bit för bit i Pilot Industrial Production.

För några år sedan avbröts produktionen av Oka vid Volga Automobile Plant, nu producerar bara KamAZ och SeAZ den, även om endast VAZ fortfarande producerar kraftenheter (endast 0,75 liter).

Nu producerar "Oka" bara SeAZ. I slutet av 2007 planerar de att montera 20 tusen bilar av en ny modifiering - med en kinesisk motor.

Motor: bensin, 0,993 l (53 hk).

Växellåda: 5-växlad manuell.

Pris: 132–150 tusen rubel. (5 000–5 700 USD).

"Oka" byggdes en gång av hela världen: VAZ tillverkade kraftenheter, KamAZ gjorde karosser och SeAZ gjorde kontroller för funktionshindrade versioner.

Nästan från själva födelsen av bilen lämnade utvecklarna inga försök att ersätta den tvåcylindriga motorn med en volym på 650, och senare 750 "kuber" med någon annan - mer kraftfull, och så att den inte skulle kvittra som en efterkrigstidens "ogiltig". Bland de sökande var den ursprungliga trecylindriga motorn skapad av VAZ (den gick aldrig i produktion), den minsta av "åtta"-familjen - VAZ-21081 (1100 smz) och till och med en motor från Tavria. Men den trecylindriga importen vann upphandlingen.

Med den nya motorn har Oka blivit verkligt internationell. Mellan SeAZ och den kinesiska "Tian Jin" (Tian Jin FAW) undertecknade ett kontrakt för leverans av kraftenheter. Detta är en trecylindrig insprutningsmotor med en arbetsvolym på 0,993 liter (Euro II) med en femväxlad växellåda. En gång i tiden satte japanerna denna motor på Toyota.

Sedan mars har "Oka" med en "kinesisk" under huven (index SeAZ-11116) ersatt den tvåcylindriga föregångaren SeAZ-11113 på transportören. Kontraktet innebär leverans av 20 000 kraftenheter under 2007.

Den nya motorn fick lätt plats under huven på bebisen, men lämnade inget utrymme för ett reservhjul. Oka-tillverkarna bestämde sig dock för att "ordna om" det på 13-tumshjul, och ett sådant reservhjul passade inte under huven med samma motor. Hon var tvungen att flytta in i bagageutrymmet, vilket minskade den redan blygsamma volymen i facket.

Förutom den trecylindriga motorn fick bilen ny belysningsutrustning ("Hella"), stötfångare och kylarfoder, målade i karossfärg och till och med termiskt glas. En innovation i kabinen är en instrumentbräda med en kombination baserad på "tiondelen".

I den nya instrumentpanelen, som tidigare, istället för ett stängt "handskfack" - en öppen hylla. I mitten av panelen finns en klocka, och längs kanterna finns sidofönsterdeflektorer stiliserade som högtalargaller. Ovan - fyra slitsar för att blåsa vindrutan. För övrigt fungerar de väldigt effektivt - glaset torkar jämnt och snabbt.

Alla knappar och nycklar är naturligtvis från VAZ-modeller. Kombinationen av instrument "Lada-110" byggdes in i panelen inte helt framgångsrikt - kontrollampan för utomhusbelysning blockeras av instrumentpanelens överlägg. "Kontrollera motor"-lampan på panelens vänstra sida är dekorativ. Fungerar - den som är inbyggd i kombinationen.

Klädseln av dörrar och säten är nu gjorda av ädelt tyg. Allt är bra, vackert, men det finns inga fickor på dörrarna. Sätena är mycket bekväma, lutningen på ryggarna regleras av roterande handtag, men det är inte särskilt bekvämt att luta tillbaka baksidan av förarsätet - spaken som blockerar den ligger mycket nära tröskeln. Ytterspeglarna är små med dagens mått mätt.

Bilen visade sig vara väldigt dynamisk och, vilket jag gillade särskilt, blev mindre känslig för lastning: minst en person i kabinen, minst fyra, den accelererar lika lätt.Femte växeln, att döma av körsensationerna, är ekonomisk. Det är lämpligt att slå på den efter 100 km/h.

Motorn i rörelse är mycket trevligare än den "inhemska", den avger inte den karakteristiska "okovskogo"-snurren. Kopplingspedalen är viktlös, precis lagom att sätta en fjäder under den för att må bättre. Växlingen är mycket behaglig - korta spakslag, tydliga och felfria ingrepp. Ett antal utväxlingsförhållanden är också bra - tydligen visade sig vår "Oka" vara väldigt nära bilen som denna växellåda skapades för. Hit - hundra procent!

Jag stannar vid ett trafikljus, motorn går på tomgång och sedan bilen. börjar darra. Serpukhovians förklarar denna brist med kraftenhetens "gamla" stöd. De försäkrar att efterarbetet på de nya är nära att slutföras: de kommer att kunna dämpa motorns vibrationer i alla driftslägen.

Bromsarna, utrustade med en vakuumförstärkare från VAZ-2110, har blivit tydligare och mer sega. Därför finns det ingen dissonans mellan den ökade dynamiken och bromsarna.

Det är synd att vi inte riktigt kunde bedöma bilens beteende under extrema förhållanden. Detta kräver torr varm asfalt, och inte februarifrost med snö. Nåväl, låt oss vänta på sommaren. Men de kontrollerade värmarens funktion. Den tidigare motorn hade inte tillräckligt med värmeavledning för att värma upp interiören när det var 20 minusgrader på gården - det var nödvändigt att täta alla slitsar i motorrummet. Och det är varmt här, fast det är minus 25 ute.

Tja, trots de mindre bristerna i interiören lämnar den uppgraderade bilen ett gott intryck.

"OKU" med en trecylindrig motor väntar kanske på god efterfrågan och utsikten att hålla ut på marknaden ett tag.

+ Betydligt ökade dynamiska egenskaper, effektiv värmare och glasblåsning.

- Ökad motorvibration på tomgång, liten bål.

Oavsett hur du tänker på det är den gamla goda VAZ-"klassikern" till priset av en Oka, även med en japansk-kinesisk motor, ett mer att föredra alternativ för en ryss.

Från andra fordon för dessa pengar hittar du en mycket bra ... importerad skoter med en motorvolym på ca 125 cm3 - till exempel Vespa, Piaggio, etc.

– Henry Plummer väntade av någon anledning på ankomsten av Nattens ängel. Vakterna ställde sig upp mot varandra och bildade två linjer på vardera sidan av mattan. 20 Men hon teg, hennes muns fasa var kedjad. Däremot bör vägledningsråden tillämpas från 11116 350 Ofta skönhet utan utsmyckning även förvaltning mile. - På samma plats som polisen - på den tredje reparationen. Människorna, som om ingenting hade hänt, fortsatte att göra sina ärenden. Eroteks bär instruktion att gå lättare. Ledarskap, med tanke på att grannvärldarna har lovat att hjälpa oss, då är alla deras försök löjliga.

Bättre fick hennes man (men jag avundas henne inte i detta), 80 Och hennes vagn drivs av tigrar i ett lag. "Och det här är en kopia av kartan jag tog i går kväll i högkvarterets skåpbil. Nu kommer jag till dig.

Så varför studera det, en välbekant design. Eller, som du, slutligen, det våldsamma Tyskland, föll, sorgfullt böjde huvudet inför den store ledaren. Så Yula låter äntligen glad förvaltning 40 Julia fann ett samband med de teukriska förfäderna i den. Efterföljande händelser bekräftade fullt ut Kims förutsägelse. 20 Återigen, galen, går jag med bröstet till samma spjut, Till samma reparationer igen, i det där döda vattnet, Där jag planterade båtens botten på en undervattensklippa. Från Willan fick Kim veta att Affens avsevärda resurser ägnades åt att förbereda flottan. frågade Batu Khan och försökte upprätthålla majestätisk likgiltighet, även om glada seaz blixtrade i hans ögon. Hästen är lång, smal, polovtsisk. Efter att ha fått reda på av flyktingarna 11116 att tio mungaliska prinsar hade förenat sig med tsar Batu, valde prins Theodor, på inrådan av sin far, ut ledarskapet för de bästa långa hingstarna med magnifika svansar och silkeslena lockiga manar.

"Vi brukade arbeta för Denny Norwood på Halwood, på planeten Dea Dia. Ja. Doc! utbrast Plummer förskräckt. Hon hjälpte till att sätta Bulatka i sadeln. Jag har kallat dig, stora byggare Lee Tung-po.

Herr seniorlöjtnant försökte fräscha upp mitt minne och berätta vad jag gjorde för sju timmar sedan i den åttonde övergången. Arbetet är klart, krön de trötta masterna med blommor. Den träffade kanten på Gordons hjälm och slog föraren av roboten tillbaka. Arapsha svarade. Hennes guide bär du reparera, du bär oförstörbar orubblig - 110 Ditt hjärta är i det - det är hårdare än någon flinta. fick mer och mer ihärdigt alla, vilket gör det svårt att koncentrera sig. Skulle inte fasiska spannmål hjälpa dig, Medea, om du skulle stanna hemma med din far. "Men, Seaz Spider, du kan lämna borgen för Mr. Smugler, och sedan kommer han inte att sitta i federalt fängelse förrän rättegången. Bönder och stadsbor strömmade in från hela Remontorget och försökte komma närmare verandan till Cathedral Church of the Assumption 11116, där prinsar och prinsar talade vid Veche.

Lite längre fram låg ett tvåvåningshotell, där varje gäst hade råd att hyra ett rum för ett par sesas och en tjej för tio för att hålla sällskap över natten. Clif Blackmans mamma var en prostituerad och han kände inte sin pappa. Det ser ut som om de var huggen - Laurie kom till reparationen. - Uppmärksamhet. Allt är ganska realistiskt, inga mjukvarutrick, som i 11116-manualen. Du ber mig berätta varför tjejer tjänar gudinnan. Alex Kahn såg sig omkring efter bartendern. Det gick plötsligt upp för Grayson att Centurion uppenbarligen tjänade som ett lockbete. "Ja," sa Joe, "Hamilton gick med oss.

Deras egna landsmän Novgorod, Smolensk, Rostov. Att man lovar mig äran av en hög cathurn och en spira - Från min mun är ett majestätiskt ljud redan redo att flyga ... 65 Den samme - vår kärlek är odödlighetens vägledare ... Ha det bra Och fortsätt att lägga till kort till långa verser. Genton fortsatte helt enkelt familjetraditionen att kombinera reparationsarbete med spionage. Lite senare fladdrade en man ut från kontoret, i vilken Seaz lätt identifierade ministern för det hemliga kontoret. "Okej, killar," sa Chu. "Nå, Cooper, vi kommer att vara fast här länge. Jag var tvungen att cirkla. Henry Plummers blinker smordes med vanligt pistolfett. Dödströtta Skyte 11116 kommer inte att gå någon annanstans och ta sin tillflykt för natten i köpcentrets byggnad. Låt det vara så.

Böcker och manualer Oka VAZ 11116 gratis

Reparations- och underhållsmanual Oka VAZ 11116

– reparation av Oka VAZ 11116 i bilder
- detaljerad beskrivning av bilens komponenter och sammansättningar
- gör-det-själv felsökning av Oka VAZ 11116
- färgkopplingsscheman

Bruksanvisning Oka VAZ 11116 och servicemanual

- Användarguide
– Servicemanual Oka VAZ 11116
- felsökning
– interaktivt kopplingsschema

Kopplingsschema Oka VAZ 11116

- pinout på elektriska kontakter Oka VAZ 11116
– egenskaper hos elektrisk utrustning
– Felsökning av elektrisk utrustning
– detaljerat elschema

Katalog över delar och monteringsenheter Oka VAZ 11116

- Tabell över utbytbarhet av bildelar Oka VAZ 11116
– designad för bensinstationsarbetare och bilägare
– reservdelskatalog

Reparationsmanual för Oka VAZ 11116-motorn

- fullständiga tekniska egenskaper hos Oka VAZ 11116-motorn
– egenskaper för design och reparation av motorn
- gör-det-själv-felsökning av Oka VAZ 11116-motorn
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av motorn med fotografier

Reparationsmanual för växellådor växellåda Oka VAZ 11116

- fullständiga tekniska specifikationer för växellådan
– funktioner för design och reparation av växellådan
– Felsökning av växellådan och transmissionen på bilen Oka VAZ 11116
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av Oka VAZ 11116 checkpoint med fotografier

Oka injektor felkoder VAZ 11116

- beskrivning och diagram av injektorn
– avkodning av koder för felfunktioner i motorn
– Injektor felsökning
– pinout för insprutning och elektriska ledningar

Tuning guide Oka VAZ 11116

- trimma Oka VAZ 11116 med dina egna händer
– trimning av motor, trimning av kroppen, trimning av fjädring
– guide för multimediainställning

Oka-bilen började tillverkas för länge sedan och har vunnit stor popularitet bland inhemska bilister. Naturligtvis är de tekniska egenskaperna hos bilen i fråga långt ifrån kraven för en modern bilist. Trots detta var Oka en gång väldigt populär på grund av sin inneboende ekonomi. Ägare av en Oka-bil från tidiga år av produktion stöter ofta på funktionsfel i framdrivningssystemet. Detta förklaras lätt av fordonets livslängd och driftsförhållanden. Ett av de mest effektiva sätten att återställa fordonet till arbetskapacitet är att se över motorn Oka eller VAZ 11113. Att göra reparationer själv är ganska svårt, eftersom många processer kräver dyr utrustning. För att spara pengar kan du förbereda ögat för en större översyn med dina egna händer.

Fördelarna med översyn är tydliga. Storskalig reparation av motorn kommer att tillåta: att öka fordonets livslängd, öka motorns resurs och öka dess prestanda.

Det första steget av översynen är en detaljerad diagnos av förbränningsmotorn. Det är ganska svårt att utföra en kontroll i ett garage. För att bestämma motorns produktivitet behöver du datorutrustning och lämplig kompetens.

För att utföra en fullständig restaurering av motorn är det nödvändigt att demontera bilenheten. Att utföra denna procedur med dina egna händer är inte så enkelt, trots motorns små dimensioner. För att undvika skador på motorn är det nödvändigt att använda ett antal specialiserad utrustning: stödramar, en hydraulisk avdragare, en anordning för att hänga motorn.

Efter att demonteringen av motorn har slutförts framgångsrikt är det nödvändigt att fortsätta med demonteringen. Det är nödvändigt att demontera motorn strikt i en viss ordning för att förhindra skador på dess individuella delar.

Efter demontering är det nödvändigt att gå vidare till det viktigaste steget av översynen, som består i att felsöka enskilda komponenter i förbränningsmotorn. Huvudmålet med översynen är att återställa fordonselementen till fabriksinställningarna. Därför är den enda korrekta Oka reparationsmanualen originaltillverkarens instruktioner.

Under den storskaliga restaureringen av VAZ 11113-motorn är följande procedurer obligatoriska:

• Återställning av parametrarna för cylinderblocket VAZ 11113.
• Reparation av vevaxel och kamaxelinlopp.
• Återställning av vevaxelns lagerdel.
• Bearbetning av cylinderblockets huvud VAZ 11113.
• Återför täthetsblocket genom svetsning.
• Redigera vevstakens geometri.
• Byte av alla förbrukningsmaterial och gummitätningar.

Storskaliga bilreparationer kräver lämplig kompetens och dyr utrustning. Därför, för att utföra restaureringen, måste du vända dig till proffs.

Ett av de viktigaste stegen i restaureringen av motorn är bearbetningen av cylinderhuvudet. Fordonstillverkaren anger den tillåtna huvudbehandlingsgränsen, som måste följas strikt vid reparationer. Innan du fortsätter med en storskalig reparation är det nödvändigt att studera tillverkarens instruktioner i detalj. Det är också absolut nödvändigt att kontrollera med befälhavaren på vilket djup cylinderhuvudet kommer att bearbetas. Om elementet är utslitet över den tillåtna gränsen är ytterligare drift av blockhuvudet förbjudet. Om bearbetning och restaurering av cylinderhuvudet är möjligt, åtföljs arbetet av det obligatoriska utbytet av cylinderhuvudets packning. I det här fallet är det också nödvändigt att ta hänsyn till djupet av bearbetningen av elementet för att ge blocket dess ursprungliga täthet.

För att återställa förbränningsmotorn VAZ 11113 till fabriksinställningarna rekommenderas det att använda tjänsterna från pålitliga verkstäder. Översyn är en ganska komplicerad och tidskrävande procedur, som måste utföras av kvalificerade hantverkare.Innan reparationer utförs är det nödvändigt att förnuftigt bedöma kostnaderna för restaurering. Vissa bilentusiaster glömmer att uppskatta skillnaden mellan att återställa ett element och att byta ut det. Med kritiskt motorslitage kan reparationskostnaderna mycket väl överstiga den primära kostnaden för förbränningsmotorn. Om det är nödvändigt att byta ut enskilda delar av fordonet är det värt att endast använda originalreservdelar från tillverkaren.

Efter reparationen är det värt att börja köra bilen. Under inkörningsperioden är det nödvändigt att förhindra ökad belastning på framdrivningssystemet. Annars kommer kostnaden för att återställa motorn inte att motivera sig själv och VAZ 11113-fordonet kommer återigen att förlora sin prestanda.

Framgångsrik restaurering av VAZ 11113-bilen!

Annonser:

“Försäljning från el: XProg-m Uppdaterad. (Assembly Peter) + kinesisk uppdatering. Vi köper iProg USB och motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Försäljning från Vasilich: Miniräknare för iProgPro. Miniräknare för iProgUSB. Pall - Program för korrigering av vägmätare.
Uppmärksamhet till alla ägare av iProg USB, uppdateringen börjar SOMMAR 2018 . 14 november 2012 i Diagnostik av andra bilar

Registrera dig för ett konto. Det är enkelt!

Cylinderhuvudreparation påbörjas i underavsnitt 10.5.1.

• tangenterna "för 8", "för 10", "för 13", "för 17" och "för 19"
• utbytbara huvuden "för 10", "för 13", "för 17" och "för 19"
• skiftnycklar för bultar med en inre sexkant "för 5" och "för 10"
• knopp
• tång
• skruvmejsel
• platt avkänningsset
• mikrometer (med mätgränser 0-25, 25-50 och 75-100 mm)
• bromsok
• mätklocka med indikatorstativ
• momentnyckel
• oljefilterborttagare

Ta bort kraftenheten från fordonet och växellådan från motorn (se underavsnitt 10.6.).

1. Skruva loss muttern på bulten på generatorns nedre fäste på det främre motorfästet och.

2. . ta bort fjädern och plattbrickorna från bulten.

3. Lossa muttern som håller fast generatorn vid spännstången.

4. Vrid bort en mutter för att fästa en spänningsnivå på generatorn till en hårnål på ett huvud av cylinderblocket.

5. Ta bort ögat från stiftet och spännstången. Montera öglan på tappen och skruva på muttern (ögat kommer att behövas för att ta bort motorn från hjälpramen).

6. Ta bort generatorns drivremmen från generatorns remskivor och motorns vevaxel.

7. Ta ut en bult från generatorns nedre fäste till ett främre stöd av motorn och ta bort generatorn tillsammans med en spänningsnivå.

8. Ta bort oljestickan från cylinderblockets hål.

9. Lossa vevhusets ventilationsslangklämmor och ta bort slangen.

10. Lossa fästklämman på anslutningsslangen på cylinderhuvudets utloppsrör och.

11. . ta bort slangen från munstycket tillsammans med termostaten.

12. Ta bort de tre muttrarna som håller fast gnistmomentsensorn till tillbehörsdrivhuset.

13. Koppla bort slangen från vakuumtändningsstyrenheten och ta bort gnistmomentsensorn från drivhuset.

14. Lossa klämmorna och koppla bort vakuumförstärkarslangarna från insugningsröret och.

15. . inloppsrörsvärme.

16. Lossa klämman och koppla bort vevhusventilationens lilla grenslang från cylinderhuvudets beslag.

17. Lossa bränsleslangklämman (från bränslepumpen till förgasaren) och.

18. . ta bort den från bränslepumpens insprutningskoppling.

19. Lossa de två bränslepumpens monteringsmuttrar.

20. . Ta bort bränslepumpen från drivhusets dubbar.

21. Lossa bulten som håller fast tillbehörsdrivhuset och.

22. . ta bort drivhuset från topplocksbultarna.

23. Vrid bort två fästbultar för en arm på ett mottagningsrör (fjäderbrickor är installerade under bultar).

24. Skruva loss de fyra muttrarna som fäster ljuddämparens avgasrörsflänsar vid cylinderhuvudets bultar (platta brickor är installerade under muttrarna) och.

25. . ta bort insugningsröret med fästet och slangen för tillförsel av varm luft till luftfiltret.

26. Ta bort de två bultarna som håller fast flänsen på vattenpumpens inloppsrör.

27. Lossa bulten som håller fast inloppsrörsfästet till cylinderblocket och.

28. . ta bort vattenpumpens inloppsrör med slangar och termostatenhet.

29. Lossa klämman och ta bort värmarens utloppsslang från cylinderhuvudets utloppsrör.

30. Koppla bort slangen för vakuumtändningstidsregulatorn från förgasarkopplingen.

31. Skruva loss de tre muttrarna som håller fast insugningsröret till cylinderhuvudet (platta brickor är installerade under muttrarna) och.

32. . ta bort insugningsrörsenheten med förgasaren.

33. Fäst lyftband på motorramar. Höj motorn genom att dra åt remmarna. Lossa muttern som håller fast det främre motorfästet vid hjälpramsfästet.

34. . ta bort fjädern och plattbrickorna och.

35. . ta bort bulten med platt bricka.

36. Skruva loss muttern på bulten som fäster det bakre motorfästet till hjälpramen, ta bort fjädern och plattbrickorna och.

37. . ta bort bulten med platt bricka. Ta bort motorn från hjälpramen.

38. Placera motorn på ett stabilt stativ eller stativ för demontering och återmontering. Vrid bort tre bultar för att fästa ett främre stöd av motorn till cylinderblocket och ta bort ett stöd.

39. Ta bort oljefiltret från motorn (vi rekommenderar att du använder en speciell avdragare).

40. Ta bort de tre bultarna som håller fast kamaxelns drivrems främre kåpa och ta bort den.

41. Vrid bort en fästmutter på en spännrulle.

42. Skruva loss bulten som fäster generatorns drivremskiva från vevaxeln och säkrar svänghjulet från att rotera (sätt in en skruvmejsel i bulten som håller fast kopplingshuset till motorn och i svänghjulets ringväxel). Ta bort remskivan med platt bricka.

43. Bänd försiktigt generatorns drivremskiva med en skruvmejsel (eller spudger) och ta bort den från den främre änden av vevaxeln.

44. Ta bort kamaxelns kamremmen från vevaxelns remskiva.

45. Ta bort spännrullen från cylinderblocksbulten.

46. Ta bort mellanhjulets distansbricka.

47. Säkra kamaxelns remskiva mot vridning genom att vila en skruvmejsel på tappen som håller fast kuggremskåpan och skruva loss remskivans monteringsbult.

48. Ta bort kamaxelns remskiva, ta bort remskivan om den är lös i axelns spår.

50. . fyra bakre lockbultar (tre av dem fäster vattenpumpen vid cylinderblocket).

51. Ta bort den bakre kamaxelns drivremsskydd.

52. Sätt in en skruvmejsel mellan pumphusets fläns och blocket, skjut ut pumpen från sitt säte.

53. Ta bort pumpen och packningen (visas med pil).

54. Lossa de två muttrarna som håller fast topplocket, ta bort de platta brickorna och.

56. Ta bort cylinderlocket.

57. Vrid bort sex bultar för att fästa ett huvud på cylinderblocket.

58. . med en utbytbar hylsa, en hylsnyckel och en momentnyckel (eftersom bultarnas åtdragningsmoment är ca 80 N/m eller 8 kgf/m).

59. Använd en skruvmejsel, separera huvudet från blocket och.

60. . ta bort cylinderhuvudet.

61. Ta bort cylindertoppspackningen.

62. Ta bort de elva bultarna som håller fast motorns oljetråg.

63. Använd en skruvmejsel, separera oljetråget från cylinderblocket och ta bort vevhuset och dess packning.

64. Skruva loss de tre bultarna som håller fast oljepumpens mottagare (fjäderbrickor är installerade under bulthuvudena) och ta bort mottagaren.

65. Ta bort O-ringen från oljepumpens mottagare.

66. Ta bort de fyra vevstakens bottenmuttrar (två på varje lock).

67. Ta bort vevstakens lagerkåpor. Om cylindernumren inte syns på dem, markera dem (genom att stansa eller måla).

68. Ta bort vevstakens lagerskålar från vevaxeltapparna. Om du inte planerar att byta ut linersen, markera dem på den icke-fungerande sidan.

69. Tryck försiktigt in vevstängerna i cylindrarna så att vevstängerna inte vidrör cylinderväggarna.

70. Ta bort kolvarna och vevstakar från cylindrarna. Om cylindernumren på vevstängerna inte syns, markera (genom att stansa eller måla).

71. Bänd bort vevaxelns kedjehjul med en skruvmejsel.

72. . ta bort den från den främre änden av vevaxeln.

73. Ta bort den kuggade remskivan från spåret i vevaxelns främre ände.

74. Ta bort de sex oljepumpens monteringsbultar.

75. . Bänd bort den med en skruvmejsel och separera pumpen från cylinderblocket.

76. Ta bort oljepumpsenheten från den främre änden av vevaxeln.

77. Fixa svänghjulet från att svänga, skruva loss de sex bultarna på dess fäste och.

78. . ta bort bultarnas låsbricka.

79. Ta bort svänghjulet från den bakre flänsen på motorns vevaxel.

80. Observera: om monteringshylsan är kvar i svänghjulet, markera omedelbart hålet i vevaxeln där den installerades. Annars blir det en obalans.

81. Ta bort de fem bultarna och två muttrarna som håller fast vevaxelns bakre oljetätningshållare.

82. Bänd bort hållaren med en skruvmejsel och.

83. . ta bort den från motorn.

84. Åtgärda vevaxeln från att vridas genom att föra in en metallstång eller stift i balanseringshålet på dess motvikt, och skruva loss bultarna som håller fast växlarna på balansaxlarna.

85. Ta bort bultar med plana brickor.

86. Bänd bort balansaxelns kugghjul med två skruvmejslar och.

88. Skruva loss de sex bultarna som håller fast vevaxelns huvudlagerlock (två bultar på varje lock) och.

89. . Ta bort huvudlagerlocken och de nedre lagren.

90. Ta ut en vevad axel från bäddarna i cylinderblocket.

91. Ta bort vevaxelns tryckbrickor (på det mellersta vevaxelns huvudlager) och de övre huvudlagerskålarna.

92. Ta vid behov bort kilarna från balansaxlarnas bakre ändar.

93. Om det är nödvändigt att byta ut de bakre lagren på balansaxlarna, skruva loss bultarna som håller fast tryckplattorna och.

95. Slå ut de bakre axellagren från cylinderblockssätena genom att slå balansaxlarna genom en mjuk metalldorn, och.

96. . ta bort de bakre balansaxellagren.

97. Om det är nödvändigt att byta ut de främre lagren, ta bort balansaxlarna. För att göra detta, ta bort låsringarna på de bakre lagren med en speciell tång.

98. . Ta bort balansaxlarna från cylinderblocket genom de bakre lagerhusen.

99. . slå ut pluggarna på de främre ändarna av balansaxlarna, ta bort fjäderringarna och tryck ut de främre lagren med hjälp av en dorn (skägg), och applicera kraft på de yttre ringarna på lagren.

100. Vi rekommenderar att man tar bort kolvringarna med en speciell avdragare. Om den inte finns där, släpp försiktigt låset på den övre kompressionsringen och ta bort den från kolven.

101. Ta bort den nedre kompressionsringen på samma sätt.

102. . oljeskrapor ringar (övre och nedre) och.

103. . oljering expander.

104. Använd vid behov en speciell dorn för att trycka ut stiftet ur vevstaken. Observera att för att montera kolven med vevstången är det nödvändigt att värma vevstakens övre huvud till en temperatur på 240 ° C och en speciell dorn behövs för att installera kolvtappen.

105. Tryck ut vevaxelns bakre oljetätning ur hållaren, placera stänger under hållaren för att inte skada den. Rengör den passande ytan på hållaren till cylinderblocket från resterna av det gamla tätningsmedlet.