I detalj: gör-det-själv-runflat-däckreparation från en riktig mästare för my.housecope.com.
Run flat-däck skiljer sig från konventionella slanglösa däck i en tätare sidovägg, vilket gör det svårt att montera däcket på fälgen. För att montera hjulet används den så kallade "assistenten" eller "tredje handen".
Våra däckmonteringsstationer erbjuder kvalitetsservice installation och reparation av RunFlat-däck.
Run flat-däck skiljer sig från konventionella slanglösa däck i en tätare sidovägg, vilket gör det svårt att montera däcket på fälgen.
Man bör komma ihåg att sådana enheter endast ingår i paketet med professionella däckväxlare, som inte är installerade i alla däckväxlare på grund av deras kostnad.
Det är därför det är värt att kontakta proffs, som inkluderar specialisterna på vår station.
Professionell balanseringsutrustning med Haweka-adaptrar, vilket gör att du kan uppnå högprecisionsbalansering;
Reparation av slitbanedelen av däcket utförs med Tech-material i enlighet med reparationstekniken, vilket säkerställer tillförlitligheten och säkerheten hos det reparerade däcket;
Professionell redigering av skivor garanterar fullständig eliminering av axiell och radiell utlopp;
Korrekt säsongsförvaring av däck och hjulenheter kommer att säkerställa att dina däck håller dig så länge som möjligt.
Reparation av punktering på däck med Run on Flat-teknik är 400 rubel, plus det nödvändiga arbetet för att ta bort / installera hjulet.
RunFlat-teknologin är baserad på principen om förstärkta däcksidoväggar. När ett vanligt däck töms spänns det av under bilens vikt, pärlorna dras bort från fälgen och däcket plattar ut på vägen. Vid körning förstör bilens vikt helt däcket på några hundra meter. De förstärkta sidoväggarna på RunFlat-däcken håller däcket på fälgen och stödjer fordonets vikt efter en fullständig tryckförlust. Samtidigt kan alla dynamiska fordonssäkerhetssystem som ABS, ESP, DSC, CBC, etc. förbli aktiv.
 |
Video (klicka för att spela). |
Den maximala körsträckan på ett punkterat däck beror på däcktillverkaren och driftsförhållandena (50-150 km) Den maximala fordonshastigheten är upp till 80 km/h.
För att inte förstöra däcket på grund av tryckförlust är trycksensorer installerade inuti hjulet, som kommer att meddela föraren om en minskning av trycket.
Utan ett tryckkontrollsystem och ett stabilitetskontrollsystem är det farligt att använda RunFlat-däck, eftersom det är möjligt att tappa kontrollen över fordonets bana vid ett däcktrycksfall.
Däcktillverkare använder olika beteckningar för run flat-teknik:
bra år RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin Z PKontinental SSR, Pirelli Run Flat, Dunlop RunOnFlat, Nokian platt lopp, Yokohama ZPS). Alla RunFlat-däck som monteras på BMW-fordon använder beteckningen RunFlat-systemkomponent. För RunFlat-däck som används på Mercedes-Benz fordon används beteckningen MO Utökad
Krävs speciella fälgar för RunFlat-däck?
– Alla däcktillverkare med runflat-teknik tillåter att de monteras på standardfälgar.
Behöver däck med run flat-teknik köpas monterade på fälg eller går det att montera och demontera varje säsong?
– Alla däcktillverkare med run flat-teknik tillåter säsongsbetonade däckbyten utan några negativa konsekvenser för själva däcken eller fälgarna.
Behöver jag speciell däckmonteringsutrustning för att montera dessa däck?
– För att utföra däckmonteringsarbete räcker det med en däckmontör med nödvändiga kvalifikationer och modern utrustning utrustad med en "tredje hand"
– I alla fall kan endast slitbanedelen av däcket repareras. Sidosnitten på RunFlat-däck går inte att reparera.
Reparation av punkteringar i slitbanan bör utföras med speciella plåster.
Utan tvekan står framstegen inte stilla, och varje dag dyker det upp fler och fler nya utvecklingar och enheter inom alla produktionsområden. Inte långt bakom detta framsteg och industrin för produktion av bilhjul. Relativt nyligen har ett nytt system dykt upp som gör att bilen kan röra sig även när hjulet är punkterat eller platt.
Denna utveckling kallas för Run Flat-däck, vilket betyder att man kör på punkterade däck. Denna utveckling hjälper bilen att röra sig även efter att ett hjul har punkterats. Denna utveckling har blivit populär, och alla tillverkare använder den för sina produkter. En funktion hos varje tillverkare är Run Flat-beteckningen för systemet.
Faktum är att Run Flat-tekniken innebär sidostöd för däcket. Detta händer på grund av det tjockare gummit på denna plats. Under en däckpunktering kan Run Flat hålla bilen i samma position som den var före däckpunkteringen. Det bör noteras att alla stabiliserings- och stabilitetssystem förblir i drift och fortsätter att hjälpa föraren att hålla bilen på vägen.
Förare frågar allt oftare hur långt en bil med ett punkterat däck kan färdas med Run Flat-teknik. De deklarerade siffrorna är åttio kilometer med en hastighet av åttio kilometer i timmen. I praktiken ökar dessa siffror avsevärt. Vissa förare kan köra så här i flera dagar.
Den största skillnaden mellan RunFlat-däck och andra är att mer gummi används för att tillverka däcken, och specifikt för gummits sidoväggar. Den andra skillnaden mellan Run Flat-däck är att föraren kan köra långa sträckor med ett stansat hjul utan att byta ut det.
För att Run Flat-tekniken ska fungera korrekt och föraren ska kunna övervaka det faktiska skicket på sin bils däck måste några sensorer installeras på den. Det viktigaste som borde vara är en däcktryckssensor. Vid en däckpunktering kommer sensorn att visa att trycket i hjulet har sjunkit, och bilen körs nu i Run Flat-teknik. Närvaron av detta system är nödvändigt så att föraren vet när han genomborrade det och från vilket ögonblick han kör RunFlat. Det andra systemet som måste installeras för full drift av RunFlat är stabilitetskontrollsystemet.
Dessutom har förare fortfarande frågan om RunFlat kan installeras på vanliga enheter och användas året runt. Det har fått ett svar från tillverkarna att de tar hänsyn till detta när de utvecklar däck. Därför har förare möjlighet att köra RunFlat-däck året runt utan att behöva oroa sig för att omedelbart behöva byta ett punkterat däck.
Trots alla dessa fördelar kan runflat-däck installeras av en vanlig däckmonteringsarbetare med konventionell utrustning. Dessutom kan de säkra typerna av RunFlat-däck repareras, men det finns begränsningar här. Endast slitbanedelen av däcket repareras.
Dessa däck kan installeras både i en specialiserad biltjänst och i de där ägaren har köpt däck med denna teknik och säljer dem till sina kunder. Det bör noteras att RunFlat inte är ett varumärke, utan bara en utveckling som många välkända hjultillverkare använder i sin produktion.
Som nämnts ovan kan dessa däck repareras.Faktum är att om däcket efter en kraftig punktering har körts i tio kilometer, är det bättre att ersätta det med ett nytt, vi rekommenderar att du tar ett sådant beslut. De är som bekant dyrare än vanliga däck, så det går inte alltid att byta ut skadade hjul mot nya. I det här fallet bör du tillgripa reparation. Faktum är att processen att reparera dessa däck inte skiljer sig från att reparera konventionella slanglösa däck.
Tyvärr är alla utvecklingar ofullkomliga och har sina egna fördelar och nackdelar, det gäller även RunFlat.
Normalt är priset på RunFlat-däck 15-25% högre än vanliga däck.
- Den andra nackdelen är att bilen är styvare på dessa däck än på konventionella däck på grund av de hårda sidoväggarna.
Fördelarna med RunFlat har listats ovan, men det finns några fler som vi kort kommer att diskutera.
- Först skapas säkerhet vid en hjulpunktion.
- För det andra är det en långdistansaktie utan reservhjul.
- För det tredje skapas förbättrad styrning.
Alla människor vet att framstegen inte står stilla, och allt utvecklas hela tiden. Nya telefoner och datorer släpps varje dag, framstegen har inte gått förbi fordonssektorn. Den här gången har det tagits fram nya hjul som klarar att hålla bilen även efter att den blivit punkterad. Denna teknik kallas RunFlat, vilket betyder att köra på punkterade däck.
Kärnan i uppfinningen är att efter att hjulet har punkterats sjunker det inte som ett vanligt däck, utan förblir på samma nivå som med luft. Liksom alla bilsystem och de senaste uppfinningarna är denna teknik inte perfekt och har en rad fördelar och nackdelar.
Däck tillverkade med RunFlat-teknik har varit till försäljning under lång tid. I händelse av punktering eller skada gör dessa däck att du kan ta dig till närmaste (eller inte) däckverkstad och inte behöva byta ut ett skadat hjul med ett reservdäck någonstans på vägen. RunFlat översätts till ryska som "köra på ett punkterat däck". Däcktillverkare använder olika run flat-beteckningar (exempel: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Run Flat-tekniken bygger på konceptet med förstärkta däcksidoväggar. När ett vanligt däck töms sjunker det helt enkelt ner under bilens vikt, pärlorna dras bort från fälgen och sidoväggarna planar ut på vägen. Vikten förstör helt däcket på några kilometer. Förstärkta sidoväggar på Runflat-däcken håller däcket på fälgen och stöder framgångsrikt bilens vikt efter en punktering och fullständigt tryckförlust.
Fördelarna med RunFlat-däck är tydliga:
1) Säkerhet - vid punktering i hög hastighet kommer hjulet inte att explodera och bilen kommer inte att tappa kontakten med vägen (många har säkert hört obehagliga historier om hur hjul exploderade med en hastighet av 180 km/h under körning på motorvägen).
2) Spara utrymme i bilen: de flesta bilar för vilka RunFlat-däck rekommenderas av tillverkaren är inte utrustade med ett reservhjul.
3) Bekvämlighet - vid en punktering behöver du inte stå på vägen, lyfta upp bilen och installera reservhjulet, bara köra till däckverkstaden.
Alla RLD-center är utrustade med modern tysk Hoffman-utrustning, vilket gör att du enkelt kan installera Runflat-däck
Vid första anblicken är allt bra: RunFlat-däck gör att du kan fortsätta köra även med allvarliga däckskador. Det är sant, inte för långt (högst 80 km) och inte för snabbt (högst 80 km/h). Du behöver inte tänka på ett reservdäck eller på problem med att byta hjul. Allt du behöver göra är att köra till närmaste däckverkstad.
Men tro inte att RunFlat-däck är perfekta. De har också nackdelar.
Den största nackdelen är deras höga kostnad, som regel är däck med en förstärkt sidovägg 1,5-2 gånger dyrare än vanliga. Den andra nackdelen med runflat-däck är att de inte är avsedda för alla bilar. Tillverkaren kompletterar fordonet med RunFlat-däck på transportören, det vill säga upphängningen av ett sådant fordon är utformad för användning av sådana däck.Det är svårt att förutsäga vilka konsekvenser stötdämparna i en konventionell bil förväntar sig av konstant körning på däck med förstärkta sidoväggar. Dessutom är det inte alltid möjligt att hitta en däckservice inom en radie av 80 km på någon avlägsen motorväg.
RunFlat-teknik, baserad på förstärkning av däckets sidoväggar, kräver användning av speciella däckväxlare för att montera och demontera däcket på fälgen. Inte varje verkstad har sådan utrustning. Visserligen, om du inte skonar disken, kan sådana däck också monteras med en konventionell maskin, men bara om däckmontören är smart.
En annan nyans av RunFlat-däck är att du ofta kan få reda på en punktering endast av en slump, beteendet hos de flesta av dessa däck i normalt och punkterat tillstånd är nästan detsamma. Detta innebär att nedbrytningen av ett eller två hjul bara kan läras "de facto". Därför är en förutsättning för användning av RunFlat-däck att bilen är utrustad med ett däcktrycksövervakningssystem. Annars kanske sådana däck inte förbättrar säkerheten, utan snarare skadar. Av denna anledning bör RunFlat-däck inte användas på fordon som inte var fabriksutrustade med RunFlat-däck. Den motsatta regeln gäller också: installation av vanliga däck på bilar konstruerade för användning av RunFlat-däck, även av samma märke och modell, leder till en kraftig försämring av stabilitet och hantering. Den uppenbara anledningen till detta är skillnaden i styvhet mellan RunFlat-däck och konventionella däck, vilket resulterar i deras olika kurvbeteende.
Bland annat i RLD-centra är det möjligt att reparera Run Flat-däck, i samband med eliminering av sidoskador. Detaljer om däckreparation finns i avsnittet Däckreparation.
Vad är Run Flat-däck? Bokstavligen betyder det "köra på ett punkterat däck".
Run flat-däck skiljer sig från konventionella däck genom att deras sidovägg är avsevärt förstärkt, och de gör att du kan bära upp bilens vikt även när de är tömda.
Bilden nedan visar hur Run Flat-däcket uppnår denna förmåga.
I detta fall måste bilen som Run Flat-däcket är installerat på vara utrustad med en däcktryckssensor och ett ESP-riktningsstabilitetssystem.
Run Flat-däck tillåter dig dock att efter en punktering köra en sträcka på högst 50 km med tung last och högst 150 km med lätt last med en hastighet på högst 80 km/h till närmaste däckväxlare , där däckväxlare måste vara utrustade med en speciell anordning - "tredje hand", såsom SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
eller Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
samt en speciell Helper-spak för montering av särskilt hårda däck, eftersom Run Flat-däck är styvare än vanliga däck https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Dessa Technorollers är monterade på däckväxlare tillverkade av det italienska företaget Sicam.
Sicam har nu utvecklat en ny universell NG Technoroller för montering och demontering av Run Flat-däck.
Reparationsförmågan hos ett run flat-däck påverkas av hastigheten, avståndet och graden av fordonsmanövrerbarhet när däcket är punkterat. Att köra en lång sträcka på ett run flat-däck kan skada däckstommens tätningsskikt.
Däcket kontrolleras för underhållsbarhet efter att däcket har tagits bort från fälgen.
Däcket ska monteras på en pärlexpander med bra belysning.
Det är nödvändigt att noggrant kontrollera integriteten hos däckpärlorna, dess sidoväggar inifrån och ut, samt slitbanan.
Bilden nedan visar skador på det gastäta gummitätningsskiktet som finns på insidan av Run Flat-däckstommen. I det här fallet kan Run Flat-däcket inte repareras.
Ett run flat-däck kan inte heller repareras under något av följande förhållanden:
Missfärgning, separering, skrynkling, skrynkling av den inre däckfodret;
Bildandet av svullnad på däckets sidoyta;
Mönsterspårdjup mindre än 1,5 mm;
Den nakna sladden är synlig;
Däckpärl vriden eller trasig;
Det finns skärsår eller punkteringar i sidan av däcket;
Måtten på skärsår eller punkteringar i slitbanan går inte att reparera.
När du är övertygad om att ett Run Flat-däck kan repareras kan det repareras med Tech Internationals Uni-Seal-svamp https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Om punkteringsvinkeln är större än 25° från vinkelrät mot däcket, används en kombinerad reparationsmetod med en Uni Seal svampstam och en Centech-lapp.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Punkteringar i Run Flat-däck kan endast repareras inom slitbaneområdet och får inte överstiga 6 mm i diameter. TESN begränsar inte antalet små punkteringsreparationer upp till 6 mm i slitbanan. Huvudsaken är att dessa punkteringar inte skadar samma sladd och fläckar eller svampar överlappas inte.
Vissa tillverkare av flata däck ställer in ett lägsta däcktryck vid vilket däcket kan pumpas upp igen utan att ta bort det från fälgen för inspektion. Kontrollera tillverkarens garanti för ditt Run Flat-däck och dess däckreparationspolicy.
TESN rekommendationer för reparation av Run Flat-däck åsidosätter inte rekommendationerna från tillverkarna av nya Run Flat-däck. De är baserade på tester utförda i TESN-fabriken och i ett oberoende laboratorium. TESN forskar och testar ständigt nya run flat-däck som dyker upp på marknaden.
Så fort fordon med pneumatiska däck dök upp, tillsammans med en rad andra problem, började problemet med däckreparation, som fortfarande består idag.
Alla bilister, och även professionella förare, stöter nästan alltid på problem - punkteringar, däckskärningar. Tyvärr, på ryska vägar, för vilka det nästan inte finns någon normal vård, är detta helt självklart och naturligt, och ingen är immun mot det faktum att stenar, spikar, glassplitter etc. faller under hjulen, och vilket är särskilt obehagligt när de är skadade helt nya däck.
Däckskador är olika, och beroende på detta kan du byta hjul själv genom att täta ett hål i kammaren eller sätta en lapp på däckets sidovägg, eller så kan du försöka ta dig till närmaste bilservice och göra en kvalificerad reparation eller däckbyte där.
På ett eller annat sätt, men reparationen av lokala skador på däck, utförd av en bilist eller speciella verkstäder och tekniska serviceföretag, gör att ett betydande antal däck (upp till 70% av skadade) kan återställas i drift. Reparationskostnaderna beror på skadans omfattning och uppgår till 5-10 % av kostnaden för ett nytt däck.
På senare tid har det skett betydande förändringar i sammansättningen av fordonsflottan på grund av en ökning av antalet importerade fordon och följaktligen har däck, hastigheter och belastningar på däck ökat, deras konsumentegenskaper har förändrats, många nya material har blivit införts, både för tillverkning av nya däck och för deras reparation och restaurering.
Det är därför det letas överallt efter hur man klarar sig utan reparationer och reservdäck och hjul.
Det är till exempel känt att på ett antal bilmodeller hittade utvecklarna inte en plats för ett reservhjul, eller så kanske de helt enkelt bestämde sig för att klara sig utan det och tillhandahåller ett slags däckreparationssats med en liten kompressor som pumpar ett speciellt tätningsmedel i däcket som tätar punkteringar upp till flera millimeter i diameter. .
Hjulet behöver inte bytas, men detta system kommer att bli ineffektivt med allvarligare skador. Kompositioner har uppfunnits som pumpas in i däcket genom ventilspolen. Sådana föreningar som finns i en tryckbehållare sprids över däckets inre yta när det rullar och "stänger upp" de punkteringar som uppstår. Det finns andra förslag - små punkteringar dras åt med en polymer som sitter inuti däcket.Slutligen dök den legaliserade "dokatka" - ett speciellt hjul, upp för att minska vikten och ta upp plats i bagageutrymmet.
Men för närvarande finns det praktiskt taget inget alternativ till reservhjul, förutom RUN-on-FLAT-däck, som är utrustade som standard eller "tillval" på modeller som 1:a, 5:e, 6:e, 7:e serien och Z4 BMW, SNEVROLET Corvette ; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ A-klass, SLK, CLK, CLS, CL; alla MINI osv.
RUN-on-FLAT-däck har i princip följande konstruktiva skillnad från konventionella däck: de har avsevärt förstärkta sidoväggar på grund av hårt gummi. På grund av detta, när ett däck punkteras och trycket i däcket sjunker till ett fullt däck och tar på sig motsvarande del av bilens massa, behåller det möjligheten att fortsätta köra i hastigheter upp till 80 km/h i räckvidden från 80 till 250 km. Detta är kärnan i de så kallade "punkteringsfria" däcken.
Användningen av sådana däck kräver dock bilens obligatoriska utrustning med ett däcktrycksövervakningssystem: inuti däcket är en sensor installerad på fälgen (fig. 2), från vilken tryckinformation visas på bilens instrumentpanel.
Utan ett sådant övervakningssystem kan föraren inte veta om tryckfallet i däcket vid punktering eller annan skada på däcket, eftersom praktiskt taget ingenting förändras avsevärt när bilen rör sig.
Som regel är RUN-on-FLAT-däck utrustade med bilar med hög motoreffekt, sportbilar. Samtidigt har däcken en serie från 50 och lägre, till exempel 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Sådana bilar, som kommer in i vägförhållandena i Ryssland, är oundvikligen dömda att skada unika för idag och mycket dyra däck. När allt kommer omkring vet vi vilken typ av vägar vi har ...
Och då uppstår frågan - vad ska man göra? Att reparera sådana däck eller inte. Om inte, betyder det att slänga det? Var kan jag få en ersättare? Bilen har inget reservdäck...
Praxis visar: bland däckverkstäderna finns de som reparerar RUN-on-FLAT-däck, som de säger på egen risk och risk.
Faktum är att bland däcktillverkare finns det ingen konsensus ännu - att reparera eller inte. Continental och Pirelli svarar otvetydigt på denna fråga: RUN-on-FLAT-däck kan inte repareras!
Andra är mer försiktiga med denna fråga. Att reparera små punkteringar i slitbanan eller axelområdet på slitbanan är inte svårt på samma sätt som med vanliga däck: med en svamp eller ett flagellum. Huvudsaken är att punkteringar inte är närmare än 40 mm från zonen ombord. Detta gäller särskilt för skador på däckets sidoväggar med en kränkning av integriteten hos kadaverets trådar. I detta fall kan däcket inte repareras under några omständigheter.
Och vidare. Reparation av RUN-on-FLAT-däck måste utföras av kvalificerad personal som har fått specialutbildning och har lämpliga certifikat.
Om ansvar. Den som tar på sig reparationen av Continental RUN-on-FLAT-däck tar på sig ytterligare ansvar. Detta företag i Ryssland har inte gett någon licens att reparera dess däck.
Vad är Run Flat-däck? Bokstavligen betyder det "köra på ett punkterat däck".
Run flat-däck skiljer sig från konventionella däck genom att deras sidovägg är avsevärt förstärkt, och de gör att du kan bära upp bilens vikt även när de är tömda.
Bilden nedan visar hur Run Flat-däcket uppnår denna förmåga.
I detta fall måste bilen som Run Flat-däcket är installerat på vara utrustad med en däcktryckssensor och ett ESP-riktningsstabilitetssystem.
Run Flat-däck tillåter dig dock att efter en punktering köra en sträcka på högst 50 km med tung last och högst 150 km med lätt last med en hastighet på högst 80 km/h till närmaste däckväxlare , där däckväxlare måste vara utrustade med en speciell anordning - "tredje hand", såsom SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
eller Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
samt en speciell Helper-spak för montering av särskilt hårda däck, eftersom Run Flat-däck är styvare än vanliga däck https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Dessa Technorollers är monterade på däckväxlare tillverkade av det italienska företaget Sicam.
Sicam har nu utvecklat en ny universell NG Technoroller för montering och demontering av Run Flat-däck.
Reparationsförmågan hos ett run flat-däck påverkas av hastigheten, avståndet och graden av fordonsmanövrerbarhet när däcket är punkterat. Att köra en lång sträcka på ett run flat-däck kan skada däckstommens tätningsskikt.
Däcket kontrolleras för underhållsbarhet efter att däcket har tagits bort från fälgen.
Däcket ska monteras på en pärlexpander med bra belysning.
Det är nödvändigt att noggrant kontrollera integriteten hos däckpärlorna, dess sidoväggar inifrån och ut, samt slitbanan.
Bilden nedan visar skador på det gastäta gummitätningsskiktet som finns på insidan av Run Flat-däckstommen. I det här fallet kan Run Flat-däcket inte repareras.
Ett run flat-däck kan inte heller repareras under något av följande förhållanden:
Missfärgning, separering, skrynkling, skrynkling av den inre däckfodret;
Bildandet av svullnad på däckets sidoyta;
Mönsterspårdjup mindre än 1,5 mm;
Den nakna sladden är synlig;
Däckpärl vriden eller trasig;
Det finns skärsår eller punkteringar i sidan av däcket;
Måtten på skärsår eller punkteringar i slitbanan går inte att reparera.
När du är övertygad om att ett Run Flat-däck kan repareras kan det repareras med Tech Internationals Uni-Seal-svamp https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Om punkteringsvinkeln är större än 25° från vinkelrät mot däcket, används en kombinerad reparationsmetod med en Uni Seal svampstam och en Centech-lapp.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Punkteringar i Run Flat-däck kan endast repareras inom slitbaneområdet och får inte överstiga 6 mm i diameter. TESN begränsar inte antalet små punkteringsreparationer upp till 6 mm i slitbanan. Huvudsaken är att dessa punkteringar inte skadar samma sladd och fläckar eller svampar överlappas inte.
Vissa tillverkare av flata däck ställer in ett lägsta däcktryck vid vilket däcket kan pumpas upp igen utan att ta bort det från fälgen för inspektion. Kontrollera tillverkarens garanti för ditt Run Flat-däck och dess däckreparationspolicy.
TESN rekommendationer för reparation av Run Flat-däck åsidosätter inte rekommendationerna från tillverkarna av nya Run Flat-däck. De är baserade på tester utförda i TESN-fabriken och i ett oberoende laboratorium. TESN forskar och testar ständigt nya run flat-däck som dyker upp på marknaden.
Att köra några dussin kilometer på ett punkterat däck och inte skada det är inte längre uppfunnit, utan en verklig prestation av teknik som kallas RunFlat. Låt oss prata om för- och nackdelarna med sådana däck, såväl som principen om drift och enhet.
Själva namnet RunFlat översätts som att köra på punkterade däck eller platt körning. Många tillverkare har en rad däck med denna teknik i sin arsenal. Men priset blir förstås inte litet. Som all teknik har den sina för- och nackdelar, den är idealisk för vissa förhållanden, men inte alls för andra, trots att tekniken har deklarerat sig ganska positivt.
Ändå, hur fungerar RunFlat-tekniken som gör att du kan ta dig till närmaste bensinstation även på ett punkterat hjul eller till och med hjul. Tack vare detta genombrott tog vissa förare helt enkelt bort reservdäcket från bagageutrymmet.
Huvudskillnaderna mellan däck med RunFlat-teknik från konventionella är närvaron av speciella förstärkningar eller insatser i däckets sidodelar, en modifierad stomme och pärla av en annan form, såväl som en värmebeständig blandning av huvudgummit. För det mesta är RunFlat-däck lågprofilerade och finns främst på sportbilar.
Och så, hur är en sådan buss med RunFlat ordnad. Som regel har ett konventionellt däck en domstol i sin sammansättning, den nedre delen av däcket är tjockare med ett förstärkt gummilager. Sidorna är svagare och som regel en enkel bräda för att landa på skivor. I icke-platta däck är RunFlat annorlunda som sidodelen, så kanske hela insidan.
Tillverkaren förstärker däckens sidodelar med inlägg, men vissa tillverkare kan förstärka dem med en halvmåne.En sådan halvmåne förstärker inte bara sidan utan också den nedre delen av däcket. Varje tillverkare av sådana däck håller tillverkningstekniken och materialet hemligt och anger ofta inte detaljer någonstans. Men fortfarande säger de att sådana förstärkta insatser är gjorda av hållbar polyuretan.
Alla förare vet att efter att ha punkterat ett däck kommer bilen nästan omedelbart att börja kasta längs vägen och dra åt ena hållet. Då ska du inte fördröja det och inom de närmaste minuterna stannar det och byter ut det skadade däcket mot ett reservdäck. Om din bil är utrustad med däck med RunFlat-teknik, är en förutsättning att det finns ett fordonsstabiliseringssystem och ett standardsystem för däcktrycksövervakning.
Det är dessa två system som kommer att övervaka integriteten hos sådana bildäck, annars är det väldigt svårt att förstå om det finns ett haveri eller inte. Stabiliseringssystemet hjälper dig också att köra bil, eftersom sådana däck är ganska grova för dåliga vägar och vägbulor överförs väl till styrningen.
Däcktrycksövervakningssystemet visar hur stor punkteringen är och vilket av däcken som är skadat. Det räcker för föraren att besöka den utrustade servicestationen och reparera RunFlat-bildäcket. Om sådana system inte finns på bilen, är det stor sannolikhet att råka ut för en olycka. Föraren kommer helt enkelt inte att se en punktering i däcket, därigenom kommer han inte att sakta ner, och han kan gå in i svängen i hög hastighet. Som ett resultat kommer den att tappa kontrollen och flyga av vägen.
Å andra sidan är ögonblicket störande, inte alla bensinstationer, särskilt utanför miljonärernas städer, kan återställa ett punkterat RunFlat-däck. Därför, med ett planerat tåg över långa sträckor, rekommenderas erfarna förare att ta ett reservhjul. Även om standardutrustningen för en premiumbil vanligtvis helt enkelt inte ger ett reservhjul. När du vänder dig till däckmonteringsbutiker kommer de att vägra dig eller helt enkelt förstöra däcken.
Precis som all teknik har RunFlat-däck sina för- och nackdelar. På plussidan kan en ganska stor användningsresurs i olika förhållanden noteras. Efter att ha fått ett haveri kan du köra mer än ett dussin kilometer och inte alls oroa dig för diskskador. Men det var inte så många plus i jämförelse med minusen. Det finns inte många negativa indikatorer, men de är ganska allvarliga.
Om vi pratar om reparationer är det först och främst en fråga om huruvida det är möjligt att täta sammanbrottet. Svaret är otvetydigt, det är möjligt, men tillverkaren garanterar inte längre att du med ett nytt haveri kommer att resa samma sträcka. Reparationer kan vara rutin, precis som slanglösa däck. Men om skadan är på sidan eller djupt längs slitbanan, kan den inte repareras.
Erfarna förare lägger till opålitlighet, dålig hantering och överdriven styvhet till nackdelarna med sådana runflat-däck. Det senare känns starkt med dålig fjädring eller svaga stötdämpare. Gupp och gupp i vägytan kommer att överföras starkt till ratten och flera kilometer kommer att verka som hundra för dig. Vanligtvis är detta ett lågprofildäck, och om du kommer in i ett djupt hål på Rysslands vägar kan du lätt skada skivan. Vissa däck märkta V/W/Y rekommenderas inte att repareras alls, annars är de engångsdäck eller max en reparation.
Skakning i kabinen kommer att vara intensiv, och på en ojämn primer kommer den att skaka ut helt och kasta den på sätet. Väggreppet kommer att vara dåligt, liksom rattens svar på svängar, och när du går in i en sväng måste du vara försiktig, eftersom däcket helt enkelt kommer ut från sidan av skivan. Som ett resultat rekommenderar tillverkaren av sådant gummi med RunFlat-teknik att sätta det på en bil med en fjädring förberedd för detta, anpassad till dåliga vägar. Utan undantag är RunFlat-däck ganska högljudda, även om vissa människor kanske gillar det här ljudet.
Video om funktionsprincipen för RunFlat-däck:
